Купить Lexus GS 350 с пробегом седан 2014 года выпуска в Москве и Московской области

Решил написать отзыв о своей машине. Чтобы было понимание в каком контексте я пишу отзыв, и с кем вы имеете дело :) - до этого у меня были MB W211 Е500 2004г, Infiniti G35 2002г, MB W210 4.2 1996г. Lexus GS300 2006 года, выбирал специально последний год дорестайлинга по причине отсутствия регулируемых амортизаторов и как следствие дополнительный головной боли в случае поломки. Машину выбирал долго, удалось купить хороший вариант с оригинальным пробегом 102 000км, сервисной книжкой и адекватным бывшим владельцем. 1. Запчасти Одной из причин покупки этой машины - была стоимость запчастей. На тот момент (курс был в районе 37р) - пара оригинальных амортизаторов обходилась в 10 тысяч, для сравнения на предыдущем пятилитровом w211 - пара обходилась в 60 - 70 тысяч (при текущем курсе один пневмобалон стоит уже 65 и больше тысяч, а на лексус цена поменялась "всего лишь" в 1.5 раза). Колодки, диски, фильтра - меняй хоть каждую неделю, стоимость копеечная. Масло оригинал 4 литра - плюс минус 3000, опять таки хоть каждые 5 тысяч меняй, это радует, ведь когда ты можешь не напрягаясь содержать любимую машину в хорошем состоянии - это всегда положительно. 2. Надежность Я проездил около двух лет, у меня не было ни одной поломки, вообще ни одной. Меня удивляют и поражают люди, которые спрашивают постоянно про 5 цилиндр, как во время продажи, так и когда я покупал, не успев задать вопрос мне парировали, что на данной машине такой проблемы нет. Запомните, если вы покупаете машину с сервисной историей и регулярным обслуживанием - просто невозможно чтобы были проблемы с мотором. Складывается впечатление что те кто говорят про 5 цилиндр, либо не могут отличить машину с пробегом в 100 т. км от машины с пробегом в 200 т. км, либо рынок захламлен ведрами, на которых масло меняли раз в 40 тысяч(да и такое бывает) В общем проблем не было ни с мотором ни с коробкой ни с ходовой, я приезжал каждые 10 - 15 т. км на подъемник и ждал когда мне уже скажут что у меня сайлентблок или рычаг хотя бы какой нибудь подойдет к концу - но этого не случалось, обслуживайте машину и следите чтобы её обслуживали до вас и проблем не будет. 3. Эксплуатация Машина едет неплохо, честно говоря я ожидал худшего, особенно после того как пересел с 5 литрового V8, приятно радует так же "доналоговая" мощность. Ходовая мягкая, даже немного валкая, рулится тоже неплохо. Места в салоне больше чем в W211, причем сзади - значительно больше, фактически близко к W221, багажник большой. Качество кожи и пластика - хорошее, не сравниться с тем же infinit даже в кузовах такого же года, не говоря уже о G - предыдущего поколения, где салон был скорее похож на салон ваза. 4. Мелкие минусы Лексус позиционирует себя как премиальный бренд - но некоторые вещи порой просто вызывают то бешенство, то смех, я понимаю, что они совершенствуются и новый GS уже легко может тягаться с W212, но тем не менее. Первое с чего я выпал в осадок - это звуковой сигнал кнопок на панели в дополнение к тому, что они загораются, видимо разработчики делали машину одновременно для глухих и слепых водителей, непонятно зачем еще подавать звуковой сигнал на каждое нажатие - это жутко бесит. Второе - панель со "всеми не такими важными" кнопками, как я её называю, абсолютно все кнопки и настройки, которые разработчики посчитали не особо важными - убраны в убогую панель, которая выдвигается и всегда касается левого колена - с точки зрения эргономики это полный провал. Третье - чтобы включить подогрев или вентиляцию нужно сдвигать центральный подлокотник Четвертое - я совершил ошибку поставив runflat на несколько месяцев - за это время пластик в салоне успел расшататься так сильно - что теперь передняя консоль это скрипун. Пятое - акустика НЕ Марк Левинсон - это жуткое говнище, поэтому если у вас есть возможность купить в нормальной комплектации - покупайте не думая с ML. Шестое - тормозная система "слабая" с точки зрения надежности, это единственное пожалуй больное место по технической части, диски очень слабые - их начинает вести чуть что, вода или сильное торможение, а если и то и другое - то гарантировано начнет бить, такая же история и с задними суппортами - закисают, поэтому при ТО особое внимание нужно уделять именно тормозам. Итог Лексус - это машины для тех, кто хочет хорошее качество, но платить за мерседес и обслуживание не готов. При прочих равных несомненно мерседес лучше, во всём честно говоря, но в соотношении цена\качество лексус далеко впереди. Да вы не получите такой эргономики, да вы не получите таких низкообротистых хороших моторов, да внешний вид немного хуже(опять таки на вкус и цвет), но и стоимость при этом будет меньше, если вы готовы получить на 15-20% хуже машину чем мерседес - но заплатить за это в обслуживании на 50 и более процентов меньше, то это ваш выбор. Поэтому если есть много денег - берите Мерин, если деньге меньше - берите Лексус :) Всем спасибо!

Владею автомобилем год, до этого ездил на Субару, Сузуки, Фиат и америкос (минивэн). Пишу первый отзыв - не судите строго) Отзыв нацеливаю на тех, кто рассматривает данную модель для покупки, но мало что про неё знает, когда сам залез перед покупкой пришлось лопатить форум, чтоб разобраться в комплектациях и т д.., поэтому решил собрать всю инфу и выложить. Автомобиль купил через знакомых за 450к руб. 2001 год выпуска, европеец (про отличия с американцами расскажу ниже) пробег 140000 км, цвет серо-золотистый. В комплектации всё, кроме люка. (про комплектации тоже расскажу позже), предыдущие хозяева (они же знакомые) пригоняли для себя из Германии в 2007 году. Для начала расскажу свою историю обслуживания, она достаточно короткая. За весь период владения заменил масло в АКПП с замешением (18 литров), дважды масло в двигателе, задние колодки, лампочки ближнего света и лампочки подсветки приборки. Собственно и всё) на диагностику езжу раз в полгода в Толекс на Сущёвке. По ощущениям: по началу не мог свыкнуться с внешним видом авто.. Какой-то он никакой... был бы он ещё чёрного цвета... вдобавок ко всему наступила зима, а это мой первый авто с задним приводом и +совсем неудачно купил резину, в общем несколько раз застревал в сугробах, по МКАДу носило как корову на льду! Отдельного внимания и спасибо заслуживает система VSC (система курсовой устойчивости). Всегда своевременно срабатывает, очень чётко возвращает авто на траекторию. Не мешает управлять, скорее только помогает. В общем перед НГ решил продавать! Последним авто был субару, всё-таки полный привод - это полный привод... Заезжаю в сервис, рассказываю там и мне крутят пальцем у виска мол ты чего? не продавай ни в коем случае, хороший авто! отличное состояние +купил дешевле рыночной цены - где найдёшь потом такую? не стал я их слушать, еду домой, по дороге звоню друзьям - рассказываю.. таже реакция.. 2-ое готовы были мне в этот же вечер деньги принести за машину. Задумался.. и.. решил оставить себе) Весной купил диски с летней резиной (предыдущая резина была уже так себе, да и радиус маловат), взял 18 диаметра б/у оригинал (в отличном состоянии) от RX300 за 25000 с резиной, поставил. Заматерел Лёха, что сказать) по сравнению с 16-ой резиной, конечно авто пожестче стало. Но не сказать, чтоб прям табуретка.. на стыках разве что чувствуется, а по трассе или наоборот по просёлочной тоже самое. Размер 245*45*18. Ближний свет: живу загородом, дороги плохо освещаются да и зрение не очень - в обьщем хотелось больше света. Штатно стоял ксенон со всеми омывателями, корректорами и т д.. Разобрал, помыл, отполировал.. эффект есть, но всё равно не то. Полез по форумам и найдя нужные решения принялся реализовывать, а именно: внедрить модули линз от Lexus LS430.. свет у них закачаешься, правда найти их сложно... Но вот месяц поисков и заветный лот на эбее оплачен и едет ко мне) там же в ЮСА ребята давно наладили производство специальных брэкетов для крепления линз в штатных фарах, тоже было заказано. Ну и потом несколько часов возни в гараже и да будет свет. Результат выше всех похвал! Свет шикарный, выглядят как штатная конструкция, при этом автокорректор работает, всё как-будто с завода. В общем с каждым днём автомобиль нравился всё больше и больше) много раз ездил в Питер, на трассе ведёт себя уверенно, в салоне тишина, под ботинком 2000 об/мин, а перед глазами 110 км/ч. Расход в этом режиме составляет 9л/100км. И со 110км/ч без особых трудностей можно ускориться до 160 если нужно обогнать. Дальше разгон труднее, но 240 однажды ехал, устаёшь правда быстро от скорости, но это был сугубо эксперимент. В городе расход составляет от 15л (в светофорном режиме без пробок) до 22л (4 часа стоял в пробке). В смешанном цикле (борт компьютер не обнулял с момента покупки авто) расход 16л. Кстати компьютеру можно верить, сверял с чеками и пробегом - погрешность несколько рублей на 500 км пробега.. Если не греть машину зимой по 15 мин как я, и не юзать кондей, то возможно и меньше будет.., но понятно, что если берёшь 3-ёх литровый мотор 2000-ых годов, то ждать от него 10л/100км в городе это нереально) В общем: автомобиль очень нравится! есть клуб лексоводов, очень приятные люди (понторезов нет), про надёжность мне говорили, да я и сам в этом убедился. С цветом свыкся, грязи меньше видно, да и он ему идёт) расход не смущает (прекрасно знал, что покупаю), цены на обслуживание не высокие, запчасти есть в наличии. В планах привезти нормальную зимнюю резину из Европы, чтоб закрыть вопрос с сугробами, задним приводом и т д) потом свозить на диагностику, сделать если что потребуется и ездить=))) Про рынки автомобилей. Насколько я знаю, автомобили выпускали на 3 рынка: Американский, Европейский и Арабские Эмираты. Американцы: Отличить достаточно легко по наличию габаритов по бокам переднего бампера. Так же у них отсутсвует выдвижная радио-антенна (у них она наклеена с внутренней стороны заднего стекла) ну и соответственно км в милях, цельсии в фаренгейтах. Далее на американцах вместо очёчника заглушка с 3-мя кнопками (дист ворота и т д), при заведённом авто горят ходовые огни (дальний в полнакала). Штатно на них чаще ставят галоген без омывателей фар, но встречал версии с ксеноном и автокоректором. И по лошадкам там разница в 5-7 л/с что ли, точно не помню, хотя двигатели абсолютно одинаковые. Вроде как всё.. Европеец: Большинство со штатным ксеноном, автокоректором и омывателем фар. Наличие выдвижной антенны на заднем правом крыле. Отсутсвуют ходовые огни и повторители габаритов по бокам переднего бампера. Есть очёчник (маленький правда, но есть). Приборка естественно в км и т д.. в остальном всё одинаковое (по крайней мере по моим наблюдениям). Араб! Повышенная производительность кондея, как правило отсутсвует подогрев сидений (самое интересное, что в сидениях он есть, но нет проводки до него и кнопок в консоли). Отсутвуют датчики кислорода (лямбда-зонд) ВООБЩЕ! На европе и америке их 4! 2 до катализаторов и 2 после. Зеркала с электроприводом складывания (на других рынках только память, обогрев и затемнение). Правда встречал пару раз американский GS400 с функцией складывания зеркал в штатной комплектации. Теперь о различных комплектациях... То, что входит всегда: Электрорегулировка передних сидений (вод с паматью), так же память работает на руль и положение зеркал. Раздельный (2-ух зонный) климат-контроль. Про абс и прочее долго перечислять всё есть везде и всегда) СД-чейнджер на 6 дисков (МР3 не читает) Зеркала с памятью, обогревом (включается вместе с обогревом заднего стекла) и автозатемнением. Электрорегулировка руля во всех плоскостях. Круиз-контроль. Датчик света. Такие вещи как КПП-автомат, салон кожа, и т д перечислять не буду и так понятно) Теперь о функциях которые могут быть, а могут и не быть в данном авто: Тачскрин (сенсорный экран - управление климатом, музыкой, GPS и бортовой комп) .... про GPS: на американцев можно найти диск с картой Москвы, скудная детализация правда, но можно. На европейцев их нет и не будет, там другие мозги и можете даже не пытаться. Люк (предпочитаю без, причина - прочность кузова при аварии, не дай бог конечно, но очень большую роль играет) Ксенон - бывает штатный (со всеми правильными маркировками, автокоректором и омывателем) в противном случае галоген без омывателя. Электроскладывание зеркал (в зависимости от рынка машины) Подогрев сидений. Акустика Mark Levinson - как правило идёт только в комплектации с тачскрином, отличить можно по наличию центральной колонки на передней торпеде. Расскажу про рестайл: Автомобиль выпускался с 98 по 04 года. Рестайл делали в 2001. Изменения, которые потерпел автомобиль после рестайла: Экран тачскрина стал в 1,5 раза больше (функционал не изменился) Главный тормозной цилиндр стал бОльшей производительности Задние фары другие (более современные) Окантовка приборки (вокруг спидометра, тахометра добавили пластиковую серебристую окантовку) АКПП получила управление на руле Начали устанавливать акустику Mark Levinson В общем-то и всё) с комплектациями и рынками разобрались.. Аналогом данного авто является Toyota Aristo (правый руль) много из запчастей подходят от неё и стоят дешевле. Многие спрашивают - на что смотреть при покупке??? Трудный вопрос.. Из распространённых болячек перечислю: подтекает муфта VVT-i будет видно сразу подтёки около неё прям над крышкой ГРМ, цена вопроса по-моему около 3000 руб. Тросик капота заедает - лечется заменой цена 800 руб оригинал. не выдвигается антенна (стирается шестерёнка, ремкомплект - 1500 руб что ли) При включении кондея в пробке начинает греться двигатель - забиты оба радиатора и между ними. да и что-то других припомнить не могу, если вспомню допишу обязательно. Ходовая обычная (пневму на них не ставили), с очень! большим запасом прочности и надёжности. Двигатель очень распространённый (Toyota Supra, Crown, Mark и ещё можно очень долго перечислять). Вживую видел экземпляры с 450 тысячными пробегами без капиталки и всё гуд у людей. АКПП - по 300т ходят без проблем. У товарища на таком же GS с пробегом в 250т АКПП начала "слегка пинаться", в сервисе приговорили соленоиды. Как правило меняют 4 из 5 (3000 руб каждый) в остальном всё живое (фрикционы, тормозные ленты, цепь и д). P.S. отзыв буду ещё дополнять...

Доброго всем времени суток. Итак решил поделиться впечатлениями о моем верном друге Лёхе)). Итак мы имеем 2009 г.в. покупался у Оф.дилера в максимальной комплектации Пробег 40 000 тыщ - Машина выходного дня Мотор 296 л.с. + (49 л.с. электрических коней) итого в сумме 345 л.с. что дает 5,8 сек до сотки!!!! Итак что с подвигло на покупку гибрида, наверное когда первый раз на нем прокатился и почувствовал эту мощь + роскошный салон + плавность хода и конечно же как работает гибридная установка. Она работает бесшумно и до 45 км/ч, а потом подключается основной мотор, если конечно нужно стартовать с места то они в паре будут пахать. Полную работу всей сис-мы рассказывать не буду можно на сайте Лексуса прочитать, но это очень приятно когда садишься за руль нажимаешь кнопочку старт и ты можешь лишь только по приборам определить что авто запустился и работает. По дворам во время движения зачастую приходится сигналить пешеходам тк авто двигается бесшумно и люди попросту не слышат что уже едешь за ними. Кушает он АИ 95, а вот расход очень порадовал в городе при нормальной езде 10,5 литра в спорте 12,5 а на трассе всего 7 литров при условии движения 120-140 км/ч без резких ускорений. И это меня просто убивает при объёме двигателя 3,5 литра и 296 л/с он столько ест, вот гибрид мать его))) Можно конечно и погонять тк есть кнопочка спорт, что активирует адаптивную подвеску так же мотор у авто по другому звучит и набирает скорость более энергичней. Аудио система Марк Левинсон очень порадовала звучание высший класс, радио играет как обычно , а вот если настоящий лицензионный диск поставить то будет ого ого что, я и не задумывался что в машине такое возможно. Я не преувеличиваю и не скажу что такой меломан но после того как услышал, стал чаще брать лицензию причём не у нас. Много всяких игрушек в нём типо включаешь заднюю скорость и зеркала опускаются чтобы можно было видеть бордюр при парковке, но хотел бы выделить климат с циркуляцией воздуха по салону,так вот есть там опция как (смог сенсер) т.е. можно отрегулировать когда машине переключаться на внутреннюю циркуляцию воздуха,типо когда загрезнен воздух на улице слега или вообще впереди камаз. Кстати когда по трассе едешь и в переди камаз он сразу вырубает забор воздуха с улицы. Машина очень мягкая и хорошо держит дорого, руль с деревянными вставками вне всяких похвал и держать его очень приятно. Подсветка номера и в салоне стоит диодная, очень красиво смориться тем более вечером когда садишься за руль с потолка падает тоненький луч света на руль , а именно на букву (L). По машине ещё очень много приятных мелочей и рассмотреть их сразу не возможно. Теперь как говорится ближе к телу и кошельку. Налог платишь только за 296 л/с (электрические лошади оплате не подлежат). Машина тяжелей своего собрата обычного GS поэтому ходовье убивается быстрей,ну это кто и как ездит. По прошествии прошлой зимы пришлось поменять все амортизаторы- это за 3 года и то потому что приближался срок окончание гарантии, а так сказали что ещё можно было ездить!!! За все 40 000 тыщ км пробега капот открывался исключительно для долива воды в бачок ну и для Т/о у дилера и Всё! Кстати на гибридную установку гарантия 5 лет!!! Эта машина должна быть второй в семье так как имеются и недостатки в виде маленького багажника, он всего лишь вмещает запаску и если надо два небольших чемоданчика, остальное место забирает сама гибридная установка, короче картошку не повозишь)) Задний привод - летом класс, а вот зимой не Айс(( несмотря на шиповку Nokkian HP, бывает тяжеловато, тем более что зима всегда у нас приходит неожиданно в декабре месяце и коммунальные службы не успевают чистить дороги! Вообщем думаю за гибридами будущее а там посмотрим........... Всем удачи на дорогах Если что спрашивайте отвечу!!!!

Никогда не был фанатом Lexus, но стечение обстоятельств привело к покупке авто именно этой марки. Итак, предыстория приобретения Lexus GS450h. Немного личной информации: за рулём больше 20-ти лет, мне за 40 и автомобилей отечественного производства в моём владении никогда не было – вот такая злая судьба. Осенью 2012 г. встал вопрос о замене моего Mercedes W211 E240 Avantgarde 2004 года выпуска (6 лет я был его владельцем) на новый , конечно же Mercedes Е класса, тем более, что в мае 2012 г. я приобрёл супруге в «Звезде Столицы» рестайлинговый W204 C180 AMG Sport Collection. Хотелось машину белого цвета, с панорамной крышей (хоть толку от неё никакого, кроме внешнего вида – стояла на моём W211, да и у жены на «С-шке» присутствует: в солнечный день летом откроешь шторку – печёт, сдвинешь крышу – ещё и пылит), однозначно AMG обвес, ну и моторчик 211 л.с. (Е250). Однако менеджер в салоне призвал не торопиться - после Нового года поступит в продажу «очень интересный» рестайлинг W212 и т.д. В марте-апреле 2013 г. и вправду появился рестайлинг Е-класса, но … не впечатлил. Ценник в желаемой комплектации (Е250, панорама, кожа, память) был далеко за 2,3 миллиона. Не понравилась оптика (с чёрным кузовом ещё ничего, а с белым – как две заплатки), хотя, судя по отзывам владельцев, светит великолепно. Не понравился салон – лишь немного побогаче чем в С-классе W204 и гораздо скромнее, как я сейчас понимаю, чем в W205 (лично моё мнение). Не понравился AMG – верните «прицел» на капот! А вот корма вышла, на мой взгляд, удачно, да и едет неплохо (катался на тест-драйве). Поделился муками выбора с другом и он посоветовал обратить внимание на Lexus, благо в пяти километрах от дома салон ОД. Меня интересовала только задне-приводная модель и я поехал (из любопытства!) посмотреть GS250. Но на тест-драйве был свободен только гибрид GS450h, прокатился по МКАДу на нём. Не скажу, что «пищал» от восторга, но машина мне понравилась. Удивил какой-то совсем не «японский» салон, хорошая кожа, интересный фас и силуэт, «мерседесовский» вальяжный ход, нормальная (не хуже моего W211) шумоизоляция, и конечно же цена: при стоимости 2 638 000 авто отдавали за 2 220 000: ну не пошли в России продажи гибридов, опасаются их покупатели – «мало ли что». А дилеры привезли в 2012 г. в Москву их больше 300 штук и те, что не раскупили (где-то с десяток машин) сливали в мае 2013 г. с хорошей скидкой. 5 июня 2013 г. я выехал из салона «Лексус-Измайлово» на белом Lexus GS450h, V6, 3,5 литра , 292 бензиновые лошади и 345 л.с. в компании с электромотором. У дилера забронировал фары (6 000), установил защиту картера (9 390), летние коврики (4 160). Предложили мне также 4 зимние шины 235/45/R18 Michelin X-Ace 3 (не шипованных, как я и предпочитаю), за 25 000 – и я не отказался. Страховка КАСКО в СК «Согласие» обошлась 67 350 (сделал прямо в автосалоне). Теперь собственно о самой машине: посадка удобная и, хотя выраженной боковой поддержки нет, сидеть удобно и я не устаю (ездил в марте в Нижний Новгород - туда и через час обратно - 900 км, 10 часов за рулём - и «как ни в чём …»). Больше 200 км/ч поездить не довелось, но на 200 никакого напряжения или беспокойства не испытывал – Lexus уверенно держит дорогу. Сначала напрягали большие «лопухи» корпусов боковых зеркал – мне казалось они закрывают приличную часть обзора, но привык быстро. Хорош бесключевой доступ: взялся за любую из 4-ёх ручек дверей и «welcome!» при наличии ключа в кармане. Закрываешь машину коснувшись пальцем желобка на любой из ручек. «Память» - удобно, но она у меня была и на предыдущем авто. Ксенон здесь лучше чем в W211 и примерно такой же как в W204. Неправда, что машина абсолютно бесшумная на электротяге: даже если не слушаешь радио, шумят воздуховоды климатической системы, а если и печку выключаешь, характерное «подвывание» электромотора в салоне слышно, хотя пешеходы, при движении во дворах, слышат только шуршание шин и иногда паникуют увидев авто крадущееся в полуметре позади себя. При плавном нажатии на педаль газа Lexus позволяет разогнать себя на электромоторе где-то до 55 км/ч – дальше по-любому включится бензиновый мотор, но без рывка и звука стартера (стартера там просто нет). Не раз наблюдал, что окружающие слегка «охреневают», увидев как водитель садится в машину и, не заводя её, уезжает с парковки (правда, такое возможно только в тёплое время года – зимой или в прохладную погоду бензиновый двигатель обязательно включится для того, чтобы из печки пошёл тёплый воздух от нагретого мотора). Кондиционер здесь работает от электричества и полного заряда батареи в жару хватит минут на 20 его работы (если машина стоит) - потом включится бензиновый мотор для того, чтобы подзарядить батарею. На электричестве (проводил эксперимент), при полном заряде батареи, с плавным разгоном до скорости не больше 55 км/ч по ровной дороге, выключенном кондиционере и горящих ходовых огнях, Lexus проехал аж 6 км, высадил батарею и завёл «бензин» для её подзарядки. Справедливости ради, надо отметить, что если бы я не просто тупо держал нажатой педаль газа для поддержания максимально возможной скорости, а периодически сбрасывал «газ» для движения по инерции – накат у машины очень хороший (наверное, из-за большой массы) – результат был бы лучше. Собственно, «накатом» производится зарядка батареи (рекуперация), правда, в таких мизерных количествах – полминуты катишься с горки, 50W/ч зарядишь. При движении в вялотекущей пробке, например с МКАДа на Ленинградку в область, с выключенным кондиционером Lexus может 12-15 минут ехать на электротяге, потом батарея «дохнет» и включается «бензин». Причем заряжает батарею процентов на 35-40 и снова замолкает, затем пару-тройку минут Lexus едет на электричестве, батарея разряжается и всё повторяется сначала. Если работает кондиционер (не печка!) время работы на электротяге сокращается вполовину. Заряжает батарею полностью быстро: на скорости 80-120 км/ч надо проехать, по моим наблюдениям, 4-5 километров (несколько минут). До школы 2,5 км (вожу младшего ребёнка во 2-ой класс), и не раз бывало доезжал туда только на электричестве. При движении по шоссе бензиновый мотор отключается сам в случае: плавный разгон и движение не более 55 км/ч, любое торможение, движение с горки при отпущенной педали газа , движение накатом. Не отключается только если скорость километров 120-130 и выше ( даже накатом), но при этом маршрутный компьютер показывает расход 2-3 л бензина на 100 км ( если не трогать педаль газа). Так, что если увидите где-то на дороге неторопливо катящий Lexus, знайте - это гибрид и водитель едет на электричестве. Теперь о расходе топлива: езжу спокойно, в основном по городу, изредка «хулиганю» на МКАДе или городских магистралях (бывает, что с кем–нибудь погоняешь), но скорость больше чем на 15-20 км/ч стараюсь не нарушать – у меня нет радар-детектора - и ни одной фотографии с камер Москвы или области мне не приходило. Итог: за год, по 6 июня 2014, я проехал 20 140 км, средняя скорость по компьютеру 29 км/ч, средний расход 8,1 л на 100 км (летом была 7,9 л, зимой из-за прогревов машины поднималась до 8,4 л, сейчас снова опустилась). Правда, бортовой компьютер (БК) врёт про расход топлива при езде по городу примерно на 0,3-0,5 литра (по трассе – не врёт). За эти 20 140 км я сжёг 1705 л 95-го бензина (получается 8,47 л на 100 км – это на 1,5 л меньше, чем у моей супруги на 156-сильной С-шке ), потратив на него 54 820 рублей (272 руб./100 км). Честно говоря, рубли на 100 км мне более понятны, чем литры. В тот же Нижний и обратно я съездил на одном баке (он здесь 66 л), а если точнее – 60,9 л на 880 км, т.е. 6,9 л/100 км при средней скорости по БК 85 км/ч. В городе полного бака мне хватает километров на 700. Фото щитка приборов сделал вчера, 23 июня, в городе-герое, а не после длительной поездки по трассе. "TRIP A" - пробег от последней заправки (всегда заливаю полный бак, до отсечки заправочного пистолета). Выше - расстояние, которое, по мнению БК, машина проедет на оставшемся топливе, причём, когда БК напишет 0 км, в баке остаётся так называемый "резерв топлива" - примерно 5-6 л. Лампочка бензина загорается (согласно руководства по эксплуатации), когда в баке останется 9,9 л, при этом рисует запас хода километров 50. Справа - индикатор количества топлива (не обманывает!). На W211 у меня однажды - в Москве, на Рублёвке - БК тоже показал "пробег 0" и через 800 метров мотор заглох, а до заправки было ещё метров 100, но повезло, докатился по инерции. Lexus продуман в плане ухода за салоном: при светлой коже сидений и обшивок, карманы на дверях и ковролин на полу – чёрные, а значит и менее маркие. Владельцы Mercedes, да и многих других машин со светлым салоном меня поймут (мой Е211 был со светло-серой кожей, такого же цвета полом и дверями: после наших зим или осени обязательная химчистка пола, низа затянутых в ткань обшивок дверей и тоннеля на полу задних пассажиров; раздражало, как замечательно пачкались тканевые уплотнители дверных проёмов, которые, кстати, в Lexus полностью резиновые – протёрли на мойке и всё). Известная фишка Lexus - комфортная посадка и выход водителя (отъезжающая рулевая колонка и кресло, при включении зажигания или пристёгивании ремня безопасности) имеет регулировку степени отъезда назад (через меню). К шайбе управления меню под правой рукой через пару дней пользования привыкаешь - я редко промахиваюсь мимо нужной пиктограммы, да и не так часто использую. Режимов движения - 4: ECO, D, SPORT и SPORT+. Я езжу на D - отклик ускорения авто соответствует усилию нажатия на педаль газа. Если необходимо резко ускориться - например, для обгона - надо два раза крутануть кругляшок выбора режима движения по часовой стрелке - и ты в SPORT+. Для возврата в D - просто нажать на кругляшок вниз. Климат работает адекватно: поставил на 20С и забыл – ничего у меня и у пассажиров не мёрзнет зимой и не потеет летом. Если езжу один, обдув назад отключаю (зачем – не знаю, может электричество экономлю …). Вентиляцией сидений пользуюсь редко, хотя вещь неплохая. Неудобно включать дополнительный фильтр воздуха – только через меню климата, на Mercedes – кнопкой на торпеде (гораздо удобней). Подогрев зоны щёток вроде помогает, но включать его надо также через меню. Подогрев сидений включается автоматически, если температура за бортом ниже +10С и греет быстро (жена утверждает, что быстрее , чем в её С-шке). Пороги, а значит и брюки пачкаются не хуже и не лучше, чем на других машинах («это Россия, детка …»). Задние подголовники, при наличии сзади пассажиров, сами вылезают на определённую высоту в зависимости от массы этих самых пассажиров, поэтому приходится периодически их вручную опускать (по- мне: мешают обзору). На скорости выше 140 появляются ощутимые аэродинамические шумы – мне кажется, это «поют» зеркала. Лечится увеличением громкости музыки. Парктроник менее информативен, чем в Е211 или в С-шке, зато у него два положения чувствительности (выбирается через меню), да и камера заднего хода здорово помогает – без неё на машине супруги мне уже не комфортно. Порадовало три положения чувствительности датчика дождя – всегда можно добиться адекватного срабатывания на дождь разной интенсивности. Если на пару секунд потянуть на себя и отпустить рычаг полива лобового стекла, щетки пройдутся по стеклу несколько раз, а затем, секунд через пять, ещё раз включатся, чтобы собрать оставшуюся воду. При запирании автомобиля зеркала складываются сами (выбирается кнопкой на двери водителя «auto»; зимой, кстати, не примерзали ни разу), поэтому, сразу видно закрыта машина или нет. При движении задним ходом зеркала опускаются вниз, показывая асфальт (опцию можно отключить). Про динамику: за рулём 5,9 сек до сотни, заявленные производителем как-то не чувствуются – то ли потому, что двигатель не очень громко работает, то ли из-за плавного и на самом деле «троллейбусного», без переключений передач, разгона. Но однажды брат попросил у меня прокатиться и я сел на место пассажира – и вот тут уже совсем другие ощущения! Рулится Lexus примерно также как и мои Mercedes’ы – я большой разницы на заметил, ну может руль полегче крутить, чем в Е-шке. Я думаю, что усилитель руля здесь электрический (усилие не зависит от того, работает ли бензиновый мотор или молчит). Радиус разворота чуть меньше, чем у С-шки. Клиренс больше, чем на Е211 (колёса 245/45/R17) и С180 (225/45/R17) – этой зимой (хотя, разве это зима?) нигде не застревал. Только однажды я приехал на бывший Митинский радиорынок в январе и, поднимаясь в горку при заезде с Путилковского шоссе на стоянку, остановился, пропуская выруливавшую машину, а тронуться уже не смог – голый лёд! Пришлось метра на два откатиться назад и только там, зацепившись за какой-то микрорельеф, Lexus преодолел этот подъём. Багажник большой или просто удачно скроен: помещает в себя три(!) колеса 235/45/R18. В багажник Е211 я мог положить только два колеса 245/45/R17. Весной покупал сестре сплит-систему Samsung 9 серии – поместились в багажник обе коробки, а в багажник С-шки (475 литров) влез только внешний блок! Передний бампер висит достаточно высоко – на фото ниже высота бордюра 17 см (замерял сам), на «мерсе» супруги так не припаркуешься. Громкая связь средненькая – есть эффект «бочки», а вот голосовое управление прикольное, но сравнить мне не с чем. С USB входа флешку на 4Гб с музыкой читает замечательно, да и звук лучше, чем в W211 c его «Logic 7». Фильмы не смотрел ни разу – не для этого нужен автомобиль. В январе, если кто помнит, была у нас неделя-полторы с морозами ночью до -22-24С. Так вот, я эту неделю всю и проболел. Восемь дней не подходил к машине, а на 9-ый завёл как будто только что заглушил. В багажнике Lexus стоит обыкновенный 12v аккумулятор, судя по размеру, А/ч на 50, нужный только для питания бортовой сети. Говорят, гибрид может несколько месяцев простоять и всё равно заведётся (я не проверял). Про ТО: 1 000 км первое (бесплатное) ТО. Что делали – не знаю, не интересовался. Подождал 2 часа, получил бутылку итальянского шампанского в подарок и уехал. ТО 10 000 км было в середине декабря и стоило 11 720 и три часа времени. У дилера все очень приветливые, мастера внимательно слушают, отвечают на вопросы – претензий у меня никаких. Причём у разных дилеров цены на ТО отличаются раза в полтора – сначала лучше обзвонить их для сбора соответствующей информации. ТО 20 000 км было у меня ровно через год после покупки - 5 июня 2014 г. Цена: 20 400, три часа, масло, все фильтры. Кстати, толщина новых передних и задних тормозных колодок 12,0 мм. Мои за 20 000 км пробега изношены так: толщина передних 8,2 мм (допускается мин. 1 мм), задних – 10,5 мм (аналогично). Мастер утверждает, что раньше 60 - 70 000 км передние колодки не сносятся (вроде как при торможении помогает электродвигатель), хотя Lexus весит больше 1900 кг. Всё, никаких глюков, лишних горящих лампочек и т.д. я за год на Lexus’е не видел. На С-шке загорался сигнал ошибки где-то на 10-ом месяце эксплуатации, движок подтраивал на холостых – дилер заливал новую прошивку то ли двигателя, то ли АКПП. И этой зимой загоралась лампа ошибки на С180, правда без видимых симптомов, а потом сама погасла и ТО ничего не показало. Вот мои расходы на ТО Mercedes С-класса: ТО 15 000 км или раз в год (жена у меня проехала 13 000 км) – 16 300 руб., ТО 30 000 км (так же через год; пробег был 21 000 км) - 26 450 руб. Если интересно - КАСКО на Mercedes: 1 год – цена авто 1 455 000 руб. – 59 350 руб. (Ренессанс); 2 год – оценка авто 1 200 000 руб. – 58 700 руб.(МСК); 3 год – оценка авто 1 100 000 руб. - 55 950 руб.(МСК). Правда, в КАСКО на С-шку жена вписана (ей тридцать с небольшим, стаж 15 лет), а в КАСКО Lexus - нет. Гарантия на Lexus 3 года или 100 000 км пробега, на гибридную установку и батарею 5 лет. На Mercedes гарантия 2 года без ограничения пробега (у супруги только закончилась: дилер предлагал продлить на год тысяч за 35, на два года – 150 000 руб. Я не стал – уж больно ценник беспощадный.) Итого все расходы на Lexus за первый год эксплуатации: 2 220 000 – стоимость автомобиля; 25 000 - четыре зимних колеса (выше писал какие); 19 550 – защита фар, картера и коврики; 67 350 – КАСКО; 4 310 – ОСАГО; 8 370 – постановка на учет (дорого потому, что в очереди поленился стоять) с заменой номера на такой же новый; 9 100 – мойка автомобиля в течение года; 2 600 + 2 600 – замена резины с «лета» на «зиму» и наоборот; 54 800 – бензин (1705 литров); 11 720 – ТО 10 000 км; 5 950 – химия («омывайка», салфетки, средства для кожаного салона, освежители и т.д.) + эл. насос; 43 000 – налог на 292 «лошади». (И вот вам небольшое отступление от темы: если бы купил W212 E250, а это 211 л.с. и, соответственно, налог 15 800 руб., то при пробеге 20 000 км в год, я бы сжёг – с расходом 12 л/100 км - примерно 2 400 литров или 78 000 руб. Таким образом, налог + бензин для Lexus GS450h примерно соответствует налог + бензин для Mercedes E250. Правда, все остальные расходы сильно отличаются.) В сумме: 2 220 000 + 254 500, дальше стоимость владения считайте сами кому по какой методике нравится. 5 июня 2014 в СК «Согласие» оценили машину в 1 908 000 руб. и предложили КАСКО за 56 550 руб., ОСАГО обошлось 4 040 руб. 5 июня прошел ТО 20 000 км (пробег 19 983 км), заплатил 20 400 руб. А вообще, гибрид не для того, чтобы на бензине экономить.Во всём мире гибрид скорее индикатор экологической ответственности. Как –то так …

2 года назад, после того как при пробеге в 107тыс при регулярном техобслуживании откинул концы двигатель у БМВ Е60, оказался перед проблемой выбора новой машины для жены. Мы на протяжении многих лет всей семьей являлись преданными поклонниками баварских авто, но постоянные проблемы с ремонтами перешагнули за грань разумного. Каждая у нас портилась регулярно. Как серьезно, так и по мелочам. Что самое удивительное, на каждой из машин оказывалось, что многие серьезные поломки - это последствия конструктивных недочетов и заводских браков. Но гарантия выходила, БМВ не признавала это конструктивным недочетом, тратились огромные суммы на ремонты, а самое главное - постоянная нервотрепка с поездками в сервисы, хамским отношением персонала БМВ и т.д. В общем простите, это я о наболевшем. Возвращаюсь к Лексусу :) Терпению пришел конец и я решил купить машину, исходя из главного параметра - как можно реже тратить время и нервы на посещения ремонтных организаций. После исследований множества отзывов, остановился на Lexus GS450H. Купили 2008 года с пробегом чуть более 40 тыс. Новый покупать было обломно, уценка за первые 2 года гиганская, фактически 50% стоимости. В это сложно поверить, но у нас в первый раз за всю жизнь машина, на которой за 2 года эксплуатации не испортилось НИЧЕГО ! Даже ни разу лампочка не сгорела! Меняем покрышки, колодки, масло. И все. Машина реально очень быстрая. Если до сотни она разгоняется просто быстро, то ускорения уже со скорости, по сравнению с другими машинами - просто безумные. Есть такой параметр у машин - эластичность. Обычно приводятся данные по разгонам с 80-120км. Так вот, у GS450H это парамерт такой же как у Lamborghini Gallardo. Гибридная установка GS450H в сочетании с вариатором выдают поразительные результаты, в которые сложно поверить, пока сам не попробуешь. Но огромная масса гибридной установки сказывается на управляемости. Машина очень тяжелая и грузная. После покупки я по привычке зашел в развязку на той же скорости, на которой обычно проходил на БМВ и тут я понял разницу - стало реально страшно. Хорошо что рядом никого не было, машину вынесло на соседнюю полосу. С тех пор всегда контролирую скорости в поворотах. Салон очень приятный, есть в нем какой-то уют. Все на месте, все понятно, тачскрин вообще страшно удобная вещь, жаль что у нового GS от него отказались и заменили тупой, зато модной крутилкой. Качество материалов великолепное, немного подкачал пластик торпедо, мог бы быть и покачественнее, хотя все равно неплох. Хорошо что попались серые деревянные вставки. На многих версиях стоят красные, но почему-то обработаны так, что выглядят как дешевый пластик. С серым цветом такого эффекта нет. Аккустическая система Марк-Левинсон – великолепная вещь. Самый лучший автозвук, с которым я когда-либо сталкивался. Расход топлива при стиле езды – не задумываюсь о расходе – 10.6 л/км. Что весьма неплохо. E60 при примерно той же мощности жрала все 18. Не могу поделиться опытом ремонтов – его просто пока к счастью не было. В общем без зазрения совести могу порекомендовать данную модель. Если хотите надежную, быструю, комфортную и экономичную машину – берите. Если для вас один из основных приоритетов управляемость – даже не думайте о ней. Будете разочарованы. Даже в режиме Спорт машина в поворотах ощущается очень грузной. Стихия GS450H - трасса. Да, забыл еще об одном существенном минусе ! Багажник ! Он реально ОЧЕНЬ маленький. Ненамного больше чем у другой нашей машины – BMW Z4. Если вы планируете возить в багажнике объемные вещи – это не ваш выбор. Пара небольших чемоданов в поездку, мягкая сумка и все. Остально придется пихать в салон. Надеюсь мой отзыв поможет кому-нибудь в выборе своего нового колесного друга, как мне в свое время помогли чужие.

Ездил я спокойно на электричке-гибриде, но хотелось чего-то современного, мощного и нового. Как обычно, с сожалением, смотрел объявления о продаже новых меринов CLS, по бюджету никак не проходил, а так, новый CLS очень нравится до сих пор. Думал купить мерина Е-купе 350, съездили с женой в мерседес-центр. Купе там не было, были обычные Ешки. Посидели в ешке, салон как-то не впечатлил совсем, да и отношение менеджера к потенциальным клиентам никакое. Дали почитать распечатки с набором опций. Так вот с неполным фаршем(но очень приличным) е-купе350 выходила в 3.2М, хотя за 3.6М уже можно купить новый CLS, правда с минимумом опций. За некоторое время до этого на дроме увидел новость про то, что LEXUS выпускает новый GS гибрид. Посмотрел, машина очень понравилась, но тогда я думал, что пока его в США начнут продавать, пока он к нам доедет, да и цена наверно космическая, в общем что-то из другого мира. Так вот после разочарования от Ешки (салон и цена) обратил свой взгляд на Lexus. Думаю, возьму GS в предпоследнем кузове, главное новая машина, на гарантии, да и качество Lexus. Захожу на сайт lexus.ru и, о чудо, вижу баннер - Lexus принимает заказы на новый GS 2013 модельного года. Правда когда доедет непонятно и цены не окончательные. Позвонил в Красноярский лексус, сказали так и есть, принимаем заказы, вносите 30% предоплату, ждите до лета, там остальное. Luxury комплектация была по цене 2720тыс.руб. Была не была - по фоткам и видеороликам с youtube, я внес предоплату за новый GS350 AWD Luxury, цвет белый жемчуг и светлый бежевый салон. Летом продал свой гибрид и после того, как GS приехал в Москву, оплатил недостающую сумму. В Красноярске забирал машину в начале июля. Спасибо огромное Лексус-центру Красноярск за отличную работу. На каждом этапе звонили и обо всем предупреждали. Правда зажали коврики - пришлось у них купить за 3700руб и отдельно, как допооборудование поставили алюминиевую защиту двигателя и коробки(19руб). Несмотря на платные коврики, очень доволен Lexus-центром Красноярск, всем советую! Подарили набор автомобилиста(аптечка, знак, огнетушитель, трос), зонт-трость LEXUS, кожаную папку для документов и букет роз супруге ) Также перед тем как забрать машину, оформил в Томске автокаско+ОСАГО(ВСК страховая) за 120руб. Перед тем как забрать машину, не мог спать ночью, еще и футбол евро2012 оказал свое влияние на режим сна. Короче, забирал машину в полусонном состоянии, а до Томска 600км. Первые 20мин за рулем я думал как же ехать, спать охота, новая машина и т.д. и т.п. Но через 30мин за рулем у меня сложилось впечатление, что я на ней ездил всю жизнь, все отлично и чудесно. Эйфория дала о себе знать, открылось второе дыхание, и я спокойно проехал до Томска. Правда, раза 4 пришлось уворачиваться от встречных горе-обгоняльщиков, ну хоть какой-то адреналин. В салоне сказали первые 1000км обкатка, резко не тормозить и не разгоняться. Максимальная скорость не выше 110км/ч. Так что ехал, как пенсионер, правда один раз во время обгона, не знаю как(нажал совсем чуть-чуть) набрал 127км/ч. Ехал без номеров, на 2х постах ДПС полиционеры просто провожали взглядом, ни разу не остановили. Было несколько засад на трассе, один гаишник с таким разочарованием смотрел на свой фен, когда я ехал мимо, скорость была 95км/ч, надо было видеть его лицо ) В общем, доехал без происшествий. Расход топлива составил 9.5-10литров в пенсионерском ECO-режиме. В Томске поехал ставить на учет в ГАИ, это конечно отдельная история, еле-еле удалось все сделать в последний 5-й день(без номеров можно 5суток ездить). Пришлось встать в 5 утра, в очереди на парковке возле пункта ГАИ передо мной было уже 59 человек. После прохождения этой нереально сложной процедуры(наверное, это только у нас в Томске), началась повседневная эксплуатация авто.Как говорится - к хорошему быстро привыкаешь, так и с новым GS, такое ощущение, что езжу на нем всю жизнь. Сидения можно настроить под любого водителя - регулировка в 14 положениях. У переднего пассажира есть регулируемая поддержка для голеней. Вентиляция передних сидений работает ненавязчиво, замерзнуть вряд ли получится. Подогрев всех 4 сидений работает отлично, сам отключается. Руль приятный на ощупь, также с подогревом. Вся кожа SemiAniline, хорошего качества. Очень классно смотрится строчка на приборной панели, да и везде, где она имеется. На передних сидениях есть память на 3 положения. Для задних пассажиров в подлокотнике имеются кнопки для управления климат-контролем, подогревами, аудиосистемой и шторкой заднего стекла - она с электроприводом. Также задний правый пассажир может двигать сидение переднего пассажира(хорошо, что не водительское). Боковые шторки на задних дверях, правда, придется дергать руками, но там редко ездят пассажиры, так что я их не трогаю. Езжу как в аквариуме, ничего страшного в этом не вижу - я никого не стесняюсь, иногда, бывает, ковыряюсь в носу, но, что поделать, все люди это делают. Да и обзорность отличная без всяких тонировок и шторок. Салон нереальный, я в таком никогда до этого не сидел, сейчас смотрю фотки разных машин, даже не могу сказать, где мне салон больше нравится, чем в GS, разве что Panamera, да и то там маленький монитор. В GS монитор 12.3 дюйма, такой небольшой телевизор ) Качество изображения так себе, хотя я и не смотрел на нем TV, но все равно приятно. Монитор всегда показывает карту навигационной системы, которая кстати, без эксцессов довела нас из Красноярска в Томск. Новая система управления настройками Remoute Touch - честно говоря, не совсем удобная мышка, но чувствительность ее можно регулировать. Новые фирменные часы лексус очень красиво смотрятся, наконец-то японцы убрали электронные часы. Кассетной деки тоже нет )Аудио Mark Levinson 17 динамиков, не знаю где они там все находятся, но звук очень классный, причем там 835ватт и небольшое энергопотребление(какая-то новая технология). Подключил ipod, играет отлично. Радио не слушаю совсем.На приборной панели есть маленький дисплей, туда выводится расход топлива, температура, режим авто(eco, sport, sport+) а также показания давления в шинах. На спидометр вообще не смотрю, так как проекция на лобовое стекло всегда показывает скорость - не понимаю теперь, как жить без проекционного дисплея - от дороги вообще не отвлекаешься, очень необходимая функция. В салоне места не очень много, 4 человека в лучшем случае. У меня рост 194см, сиденье отодвинуто почти до конца, на заднем сидении врядли кто сядет, разве что ребенок. Еще из полезностей - система мониторинга мертвых зон, загораются оранжевые иконки на боковых зеркалах если есть кто-то в мертвой зоне и начинает мигать, если включить поворотник в ту сторону. Честно говоря, я уже привык никого не подпускать в мертвые зоны еще с предыдущих машин и сам стараюсь не попадать в чужие мертвые зоны. К тому же, боковые зеркала с отличной обзорностью, всегда там было видно машину, которая якобы в мертвой зоне. Зеркала также с подогревом, сами складываются когда закрываешь машину. Функция доступа в авто без ключа очень нравится, в кармане лежит всегда брелок, который я достаю редко, только для того, чтобы открыть багажник, если он грязный. Электропривод багажника, конечно, также незаменимая функция. Багажник очень большой, спокойно влезут 2-3 мешка картошки(смотря какие мешки) да и еще место для солений-варений останется ) А так обычно - подошел к машине, дернул за ручку, она открылась, завел кнопкой START и поехал. Чтобы закрыть машину, надо прикоснуться к дверной ручке сверху. А если просто подойти к машине и не трогать - загораются лампочки в боковых зеркалах, которые светят вниз.Хотелось бы сказать немного о поворотниках, при легком нажатии в ту или иную сторону, поворотники моргают всего 3 раза(для перестроения в пределах полосы). При нажатии с усилием, моргают как обычно на всех машинах, пока руль прямо не поставить или не выключить. Так вот, первое время я постоянно парился с этим. Наверное, многие водители недоумевали, почему у меня поворотники то направо, то налево моргают, но сейчас я привык к этому чуду техники, очень редко случаются такие казусы. Очень полезная фишка, конечно, но первое время надо поупражняться.Внешний вид, конечно, отличный, не знаю кому как, мне очень нравится, агрессивная морда, пузатый профиль и толстая задница ) Очень нравятся задние выхлопные трубы треугольной формы.Фары передние биксенон со светодиодными ходовыми огнями, светят отлично, в повороте поворачиваются на хороший угол(на прошлом гибриде не очень). Свет автоматический - включается как стемнеет, сам переключает дальний/ближний - хотя я еще эту функцию не оценил, ночью по трассе не езжу. Днем всегда горят светодиоды. Тут мы обнаруживаем первый недочет - задние габариты не горят. Маленько не продумали японцы, задние габариты надо было тоже по умолчанию включать, если горят ДХО. Задние фары светодиодные светят отлично, в левой фаре задний противотуманный фонарь, а в правой - задний ход. Двигатель: 2GR-FSE, 3.5 л, 6 (V-образный)/24 клапана с изменяемыми фазами газораспределения Dual VVT-i с непосредственным впрыском D4.Непонятно, что все это значит, но двигатель отличный. Работает как часы, 317лошадей всегда хватает на дороге, 6.4сек до 100км/ч по паспорту. На лексус форуме уже проверяли разгон - это, как обычно вранье, выходит примерно 6.7-6.8сек. Я особо не гоняю, так изредка газ в пол со светофоров, когда впереди широкая и пустая дорога. Да и не для гонок эта машина. На ней и медленно очень приятно ездить. Но все равно, иногда вдавливаю педаль газа, чтобы послушать отличный звук двигателя. По расходу топлива - аппетит хороший. В среднем у меня получается такой расход:город 16-19трасса 9.5-12(смотря как ехать). Конечно 4WD играет свою роль, был бы просто задний привод, расход был бы намного меньше. А если еще и гибрид, то вообще отлично.Сейчас думаю, была бы возможность взять gs гибрид, взял бы его сразу. Но его стоимость выше - gs450 luxury стоит 3.1М и их привезли в Россию позже на пару месяцев. Понятно, что низким расходом топлива такую разницу в цене вряд ли покрыть, но всем же приятно ездить на заправку очень редко. Модератор форума Lexus купил себе гибрид, так вот он пишет что расход 6.5-9 литров. А едет он получше, чем обычный gs350, тормоза там получше и задние колеса подруливают в поворотах. Также у него другие передние фары - 3 линзы, вместо одной у обычного. Но вот есть небольшой минус у гибрида - таких красивых выхлопных труб нет, там просто бампер, а под ним вниз идет выхлоп. И еще у гибрида есть вариант салона с бамбуковым деревом.В общем, люди - не бойтесь гибридов, это же современные технологии )Подвеска и т.п.(не то, о чем вы подумали) Ощущения от езды очень приятные, едет мягко, размеренно, совсем не раскачивается. Рулевое управление на высоте, об этом уже было много сказано разработчиками. При изменении режимов настройки авто:ECO режим(по умолчанию) - плохо реагирует на педаль газа, сначала казалось что тупит нереально, сейчас привык. Коробка переключает передачи на небольших оборотах тахометра. Короче все для снижения расхода и овощной езды по городу. Sport - появляется очень чувствительная педаль газа, передачи переключаются только на высоких оборотах, которые удерживаются очень долго, машина реально меняется, становится дерганой, готовая в любое время ехать на все свои 317лошадей. Sport S+ - все тоже что и Sport плюс дополнительно изменяется передаточное число руля - становится жестче, стойки зажимаются для уменьшения возможных кренов. Включаю такой режим на трассе.Вроде бы писали, что ограничитель на 190км, я разгонял до 197км/ч, больше не пробовал. Наверно на 200 все-таки есть ограничитель.Тормоза отличные, некоторые говорят, что хуже, чем на БМВ, причем хуже они не в плане эффективности торможения, а в обратной связи при торможении. Я на БМВ не ездил, меня все устраивает, даже считаю, что это отличные тормоза. Поскрипываеют немного колодки, когда медленно тормозишь на светофоре. Но я уже этого не замечаю. Ручной тормоз электронный, можно включить режим АВТО, тогда каждый раз при переводе селектора акпп в режим Parking сразу же включается ручник. очень удобная штука, при желании можно самому нажимать кнопку ручника.Один раз пришлось применить экстренное торможение: Еду по трассе, уже возле Томска(в районе кандинка-курлек где-то там на прямой), вечер - закатное солнце. В общем передо мной 2 фуры, смотрю на встречку, вижу далеко фары встречного авто, обгоняю в расчете на то, что объеду сразу 2 фуры. Обогнал первую фуру, уже почти обогнал вторую фуру и вдруг, вижу что прямо на меня едет встречка-невидимка Toyota Camry(года 2001 выпуска кузов) без фар, серая или светло-зеленая, пришлось экстренно тормозить и уходить на свою полосу. Камри просто слилась с асфальтом, когда он проехал рядом, я увидел, что у него горели габариты - тусклый свет в фарах. Наверно камривод подумал - вот му...к, едет внаглую по встречке. Товарищ, если ты читаешь эти строки - прежде чем выезжать на трассу включай свой мозг, а заодно и фары ближнего света. Честно говоря, уже надоели такие экономисты, на трассе несколько подобных ситуаций у меня было. Товарищи экономисты, подумайте стоит ли ваше здоровье, а то и жизнь 2 лампочек и 300мл сэкономленного бензина на 100км? Безопасность в GS на высшем уровне 10 подушек, причем передние с многоступенчатой логикой раскрытия. Жесткость кузова намного выше. При тестах на боковой удар(самый опасный) lexus gs превышает максимальную оценку EuronCap в 6 раз. Имеются: • антиблокировочная система тормозов (ABS) • система распределения тормозного усилия (EBD) • антипробуксовочная система (TRC) • система курсовой устойчивости (VSC)• система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) • система помощи при старте на подъеме (HAC) Отличный современный, безопасный, мощный надежный и красивый авто. Что и следовало ожидать от Lexus. Машиной очень доволен и менять ее на что-либо другое, пока не планирую. Мелкие недочеты: 1) не горят задние габариты при включенных ДХО 2) нельзя настроить запирание дверей по началу движения, переводу коробки в режим D, либо достижении скорости 20км/ч. Только вручную закрывать при начале движения. 3) парктроник ловит рамку переднего номера, обостряется после мойки или во влажную погоду. Решил эту проблему - прикрутил дополнительно саморезы к рамке номера, теперь не пищит вообще. 4) иногда поскрипывают колодки при подъезде к светофору. 5) плохая шумоизоляция в районе колесных арок. В целом шумоизоляция приличная. 6) Размер резины 235/45 R18 - зимней шипованной резины только 2 модели - Соntinental ContiIceContact и Michelin X-Ice. Nokian Hakka такого размера нет. Заказал контик из москвы 10.5руб за шину. Постоянный полный привод - это однозначно огромный плюс. В начале зимы у нас шел снег примерно 3 недели каждый день. Все завалило, во дворах постоянно застревали переднеприводные авто, про задний привод вообще молчу. Лексус гребет спокойно в каше из снега и льда, в горку также. Иногда защитой картера цепляю снежные наросты, клиренс маловат. Купил новые дворники Bosch - родные никак не справлялись со снегом. Зона подогрева дворников на лобовом работает, но только когда машина нормально прогрелась. В городе, при частых остановках, все подмерзает основательно, потом приходится ждать пока растает стекло - иногда очень напрягает.Резина Continental, по-моему, даже лучше чем hakka-5, мягкая и не особо шумная, учитывая то, что шумоизоляция арок в новом GS никакая(ее там нет). В поворотах держит отлично, очень рад, что не купил Мишлен.В морозы загорелась лампочка давления в шинах, все колеса в норме, кроме запаски - подкачал ее и все ОК, лампочка погасла :) Очень удобная функция - автоматическое включение подогрева передних сидений при температуре снаружи ниже -10гр. Если садится пассажир на переднее сидение - ему тоже включается подогрев. После того, как сидение нагрелось, мощность подогрева снижается. Подогрев руля реально помогает в наших морозах. Деревянные вставки на руле становятся ледяными после 2-3 часов стоянки на улице. Зона подогрева на руле прогревается достаточно быстро. Ездил в деревню вечером в сильную метель, по кемеровской четырехполосной дороге тошнил 100-110, меня как стоячего обгоняли приоры/четырки :) Иногда сильные порывы ветра сбоку покачивали машину, но никакого намека на занос либо смену курса даже не было. Не представляю, что за терминаторы ехали в тазах при таких дорожных условиях. В деревне GS стоял пару дней на улице, заводился сразу, без каких-либо намеков на тяжкий запуск. Хотя температура была -20...-25гр.Сам двигатель прогревается долго - примерно 20мин до рабочей температуры, если на улице -20-25гр. В машине жара, приходится ставить климат-контроль на 19.5гр. В сильные морозы -35...-39гр. почти все время стоял на теплой парковке, выезжал очень редко. Самое интересное - снизился расход, по сравнению с летом. Наверное, и в самом деле, после обкатки двигателя расход падает. Сейчас на улице -20гр. уже пару недель - средний расход 16.7л. Летом было 18-20л. По трассе в спокойном режиме 70-120км/ч расход 10.2л - за бортом все те же -20гр. УЖАСНО скрипят колодки! Особенно, если тормоза еще не прогрелись. Вроде, новый лексус, а тормозит со скрипом УАЗика. В московских lexus-центрах уже меняют по гарантии на колодки нового состава, которые не скрипят, они синего цвета. Номер передних колодок нового образца 04465-30450. Оригинал(ужасно скрипящие) - 04465-30410

Всем доброго времени суток! Хотел бы и я немного рассказать о 4 поколении GS 250. Но немного предыстории. Данный автомобиль является моей 3 машиной. Первой машиной был Opel Astra седан 1,8 на механике. Машина неприхотливая, но со своими небольшими косячками. В целом радовала и хорошей высотой подвески и на легком внедорожье проявила себя достаточно неплохо (кто ездил по чернозему сразу после дождя по полям, тот поймет). Но после аварии и реставрации чуть-чуть покатался и решил продать. Следующим автомобилем был WV Passat CC 2011 года дорестайл. Покупался с пробегом 70т. км. Радовал и дизайн, и удобный салон, а так же огромный багажник. Через пару месяцев был слегка удивлен расходом масла почти-что литр на тысячу км. Была приговорена турбина. Турбина заменена, а жор масла упал только на половину. В общем катался, пока мотор смертельно не стал забрасывать свечи и троить. Пришлось поменять мотор за свои кровные, т.к. WV отказал. Мотор поставили, все вроде отлично, жора масла совсем пропал. Но тут начала умирать DSG. Поэтому решено было продавать в срочном порядке. После фольца очень хотелось взять безпроблемны автомобиль. А так же очень хотелось атмо мотор и обычный гидротрансфрматор. Изначально глаз был положен на камри 2015 года, но потом попробовал прокатиться и понял, что немного не мое. Потом обратил внимание на лексус, но ES, но понял что отличие от камри не столь велико, хоть и не катался, а просто в салоне посидел. И тут на глаза попался мне GS. GS выбирался 250, то есть заднеприводный. Было много сомнений по поводу привода, т.к. до этого никогда не было его ни у меня, ни у кого в семье. Попался хороший вариант в салоне ауди, который был сдан по трын-дрыну. Приехали, посмотрели, немного прокатились. Вариант очень даже понравился, т.к. пробег для 3-х летней машины был 39т. км и эксплуатировалась только в теплое время года. Единственное, предыдущим владельцем была девушка, и по кузову были небольшие ссадины ( впрочем которые почти все убрались затем полировкой). Так же женскими руками слегка закоцон изнутри салон. И коричневая шоколадка, растаявшая в багажнике под сеткой на стене (надеюсь это была шоколадка). Но не беда, год авто, малый пробег и возможность отдать по трейд-ину фольц, который уже на тот момент месяц не мог продаться, подкупили к покупке. А теперь о самом приятном. Машиной и по сей день, после 9 месяцев эксплуатации, доволен как слон. По дизайну, как по мне она не скучная, а даже отчасти агрессивная, слегка выделяется из толпы, на дороге рядом с собой вижу не так их часто. Динамика автомобиля пришлась по душе, т.к. гоняю не сильно часто, но все же случается. Единственное коробка немного медленноватая, после того как вдавишь газ, через пол секунды машина только просыпается. И еще подхват начинается у нее только с 3,5т. об. мин. По трассе себя очень приятно ведет, обгоны даются как орешки и особой парусности не почувствовал вплоть до 200 км/ч. Машина с одной стороны плывет как баржа, но не дает намеков на раскачку и в поворотах ведет себя стабильнейшим образом. Тормозов с моим стилем езды хватает очень даже (для меня недавно, при замене резины, было удивлением, что на передние торомзные диски выведен отдельный воздушный патрубок, при чем не маленький). Перед покупкой было большое волнение за задний привод зимой, потому что езжу не только по Москве, но и по области на дачу. На зиму была куплена Nokian Hakkapelita 8. Так вот, что я скажу тем, кто так же ищет отзывы по зимней эксплуатации. Машина ведет себя очень даже хорошо, Да, после снегопадов когда начинаешь трогаться со светофоров, она немного подбуксовывает, но ESP знает свое дело и особого дискомфорта от этого я не ощущал. То же самое относится и к скользким поворотам, машину ловит на ура, даже когда сам пытаешься ее закинуть, умная электроника говорит тебе "ай-яй-яй, не делай так" и дальше едешь совершенно спокойно. Один раз за зиму пришлось махнуться машинами с товарищем, у него Х5. Да, после Лексуса, на дороге он стоит как вкопанный (как раз в тот день снег шел), но стало даже как-то скучновато и непривычно ехать, а товарищ наоборот всю дорогу ехал потел когда его чуть-чуть кидало. По салону, все нравится, все под рукой, не понимаю почему всем так не нравится джостик управления (к бмвешной шайбе привыкал дольше). Вентиляция сидений показалась слегка слабоватой, про попогрей ничего плохого сказать не могу. Единственный минус, это не складывающиеся спинки сидений, а в салон на заднее сиденье влезают только 2 сноуборда (ростовкой 157см, так, на будущее, может кому пригодится инфа), так что кататься только вдвоем. На дачу ездил почти всю зиму, проблем с дачной, слегка-утрамбованной другими машинами дорогой не испытывал, моментами только можно дном цепануть, но не критично. Но один раз застрял, дорога шла в горку и поворот направо, а накануне снег обильно полился дождем, в общем-каша. Но чуть-чуть подкапали добрые люди, включил зимний режим(кстати нужная штука, особенно в ледяную горочку трогаться) и поехал кушать шашлыки) Из косяков по салону, очень раздражают гремящие кнопки стеклоподъемников на басах, а японцы признают это как брак только в первый год эксплуатации, так что в скором времени придется решить этот вопрос проклейкой. По шумоизоляции все вполне устраивает, сравнивая с пассатом, на уровень выше. Всю зиму почти проездил в эко-режиме, т.к. и с места она так не шлифует на льду и московские пробки особо не быстрые. Расход по зиме составил 11 литров. Сейчас по весне, когда катаюсь на обычном режиме и иногда даю ей под жопу где то в районе 11-13 литров, пока еще не понял. Из всего, что поменял за 25т.км, это масло в редукторе, на 40 тысячах и колодки недавно передние, брал не оригинал, результатом доволен, тормозят отлично. Ну и масло с фильтрами каждые 7 тысяч. В общем, задний привод для меня стал не страхом, а большим плюсом, на передний теперь не особо тянет, если кто-то сомневается, как и я перед моментом покупки, берите. Страшного тут ничего нет, а даже слегка весело и больше понимаешь, как она рулится. Спасибо всем, кто дочитал сей опус!

Владел Lexus GS300, могу сказать, что машина отличная даже на 2024 год. Стоимость обслуживания выросла в последнее время в связи с сами знаете чем)

Мне 31 год. За рулем я с 18 лет. Я убежденый холостяк. Любитель комфорта, тишины, скорости. За весь мой стаж у меня было несколько автомобилей, которыми я владел больше трех лет. А именно... Опель омега А 88 года (МКПП) 3 года. Ауди 100 1992 года (МКПП) 3 года. Ауди а4 2001 года (АКПП) 4 года. Lexus GS450h (АКПП) 3 года. Одновременно с этими машинами я эксплуатировал и другие машины (по работе или по стечению обстоятельств). Конечно, не так активно, но и не два раза прокатиться. Например, на GL объехал почти всю Европу. Ауди 80 - 3 штуки (МКПП). Опель Омега Б - 2 штуки (МКПП и АКПП). Lexus LS 430 - 2001 года. Хонда Accord - 2004 (АКПП). Opel Astra - 2007 (МКПП). Мерседес С180 класс - 2007 (АКПП). Мерседес GL450 - 2007. Ауди а4 1,8T - 2011 (АКПП). Как это обычно бывает, меня начало крыть на тему, что моя а4 2001 года уже слишком старая и в ней уже ломалось абсолютно все, кроме двигателя, турбины и коробки и ее надо продавать, пока она ездит. Продал брату знакомого. Машина до сих пор летает и он доволен как удав. После продажи а4 на руках было 420 000 рублей. И надо было что-то покупать. То, что хотелось, стоило слишком дорого. Хотелось немного отойти от ауди в сторону и попробовать что-то еще. Был куплен Мерседес С180 2007 года. Сделано это было в надежде, что я буду получать хотя бы часть ощущений, которые получал при езде на GL. Ага, щщщас. Мерседес моментально вытянул из меня по мелочи 100 000 рублей, я сам не успел заметить как это произошло, но это произошло. А ощущения от него были такие, будто это GL, но демо версия. Те же 4 колеса, только маленькие, руль, сидения, балалайка и даже точно такой же ключ. К тому же, мой мерседес был а-ля спортивным, трехдверным. И так я прожил в попытках обманывать себя целых 3 месяца. А потом приехала девочка Наташа с мамой и сказали что покупают себе эту демо-версию. На руках уже маячило 700 000 рублей и для меня открывались новые горизонты. Я никогда не пил, не кололся, не нюхал. Но на следующий день мое подсознание сыграло со мной злую шутку и я открыл автору и почему-то начал смотреть гибридные машины. Тем не менее к середине дня, здравый смысл возобладал над подсознанием и мы все втроем (я, мое сознание и мое подсознание) стали смотреть уже вполне привычный вариант. И была это Ауди А6 2006 года. Я договорился о просмотре и воодушевленный помчал смотреть на супер вариант, у которого за 6 лет эксплуатации пробег был 120 000, состояние идеальное, а опций было как в космическом корабле. Через 5 минут просмотра я понял, что мне не просто втюхивают какой-то шлак, а то что мне в принципе не хочется Ауди. Почему? Да потому что я устал. А устал я от того, что машина эта требует к себе внимания как капризная девочка. Рядом с ней чувствуешь себя педофилом, которым манипулирует пятиклассница. В а4 у меня никогда не было такого, что машина в полном порядке. Это была просто мистика. Хотите верьте, хотите нет. На второй год владения я понял, что нельзя пытаться довести эту машину до состояния, когда абсолютно все до мелочей в порядке. Стоило исправить последнюю мелочь, как через три дня происходило что-то еще. Отдельная история - лампочки передних и задних фар. Все, без исключения. Я менял все. За 110 000 пробега на этой машине я не ремонтировал лишь двигатель, турбину и вариатор, хотя по уверением любителей а4 турбина больше 100 тыс не ходит, двигатель масла жрет больше чем бензина, а вариатор в принципе не предназначен для эксплуатации. Датчик уровня положения кузова (передний и задний по три раза), подвеска в сборе (три раза), замок передней пассажирской двери с кучкой проводов за 12000 рублей, оба радиатора, стартер, генератор, насос ГУР, шланг ГУР, бачок омывателя, расширительный бачок, катушки зажигания (2 раза) корпус масляного щупа, блок управления вентиляторами охлаждения радиаторов и так далее.. Итого за 110000 пробега отдано на технический ремонт и теническое обслуживание 560 000 рублей (я вел записи по всем ремонтам). Апогеем стала необходимость замены датчика температуры окружающей среды, который регулирует обогащаемость смеси, машина тупо не завелась в минус 18. Пришлось ехать на эвакуаторе с севера МО на юг Москвы, чтобы там сделать диагностику и поменять дешманский датчик, замена которого стоит 500 руб и занимает 15 минут времени. Бортовой компьютер настолько задрался сигналить о неисправностях (а в ауди подается звуковой сигнал, помимо иконки), что даже динамик через который подаются сигналы о неисправности вышел из строя, чему я был очень рад. Возвращаясь к теме осего опуса... После просмотра А6, опять включилось в работу мое подсознание и я договорился с продавцом моего GS450h, что мы встретимся в 10 вечера, то есть уже по темноте и я посмотрю машину, которую он продает. Встреча была коротка. Я не знал что и как смотреть в этой машине. Обошел вокруг, приложился толщиномером к каждой детали, и, как я это понял уже спустя несколько дней, не открывая капота даже для создания умного вида, сказал БЕРУ. Дальше началось безумие. Продавец GS сказал что завтра вечером уезжает на три недели. В расчете на то, что у меня завтра забируют мерс, я сказал что заберу машину до завтрашнего вечера. Недостающую сумму я нашел быстро. Но вот с основной суммой возникли проблемы. Оказалось, что Наташа и ее мама тоже продают какую-то машину и у них ее должны были забрать тоже завтра. А тот кто покупает у них машину, находится в такой же ситуации. Выстроилась цепочка из трех или четырех звеньев и я понял, что я попал в блуд. Длилось это безумие два дня. Естественно хозяин Лексуса уехал. Но, поверив мне на слово, он оставил своей жене генеральную доверенность на меня (!!!!). К слову сказать, у нас спустя непродолжительное время завязалось общение и мы стали друзьями. Когда вся цепочка сложилась, я приехал забирать Лексус. Жена владельца Лексуса сразу заявила, что за руль этого танка она не сядет. И в ГАИ мы можем ехать только если за руль сяду я. Картина маслом. Я с генеральной доверенностью на Лексус, почти миллионом в сумке и какой-то девушкой еду в ГАИ. Спрашивается, зачем? Чего б ей по башке не дать, в лес не увезти и уехать с тачкой и деньгами? Но это было только начало этого безумного вечера. В гаи оказалась запись в очередь только на завтра. А я по-прежнему с почти миллионом, и уже за рулем машины, которая мне нравится с каждой секундой больше и больше. Ровно одна секунда мне понадобилась на размышления о том, что я уеду домой на этой машине, а завтра приеду снова и оформлю. Она попросила довезти ее до банка, чтобы положить деньги на счет. А уже через полчаса я ехал, наслаждался машиной и понимал, что я отдал деньги просто под честное слово. Почему, спросите вы? Да потому что доверенность, пусть она хоть стопицот раз нотариальная и генеральная, но это просто доверенность. Нет такого юридического термина «купить по доверенности». По доверенности можно покататься, совершить юридически действия, которые вам доверил собственник, НО НЕ КУПИТЬ. К тому же, покупаю не колбасу, а машину. Она может быть тупо перебита, а документы могут быть тупо фальшивыми. Ночь я не спал. Кто сам зарабатывает, меня поймет. На следующее утро я приехал в ГАИ, Оля, жена владельца Лексуса уже ждала меня там. В этот момент я понял, что с машиной все ок. Если мы договорились встретиться в ГАИ, хоть она и не имеет по сути никакого отношения к этой машине, и она пришла, значит машина ровная. Еще через 4 часа я уехал из ГАИ без каких либо осложнений и уже юридически законным собственником автомобиля, за который вчера отдал почти лям. Я ездил и наслаждался машиной. Она была великолепна. Спустя несколько дней я заправился на Роснефти, которая около моего дома и через полчаса езды машина мне выдала Check Engine. И тут я понял, что от чего пытался уйти, к тому и вернулся.. Бензин этот я достаточно быстро сжег и заправился снова уже через 3 дня. Через день я заметил, что чек погас. Позвонил Олегу (продавцу Лексуса), он сказал, что даже не знает как выглядит чек на этой машине и заправлялся всегда только на BP. Я последовал этому совету, но потом пару раз проверил эту теорию. Все верно. Поведение машины ничем не отличается, но, если заправиться на Роснефти, машина зажигает чек и пока не выжгешь все топливо с этой АЗС она его не выключает. Спустя три недели беспроблемной езды, наступили первые заморозки. Я вышел утром, как обычно, в легкой одежде, добежал до машины, плюхнуся, завел. И тут она меня выдала надпись, которая повергла меня в шок LOW TIRE. И еще зажгла красный восклицательный знак и какой-то желтый значек. Если бы Ауди зажгла подобную комбинацию, это бы означало ни что иное как «сегодня ты занимаешься мной, потому что я так хочу, да и завтра тоже». Слово LOW меня испугало больше всего, поэтому я сразу же заглушил мотор и полез в интернет, смотреть что-же это такое. Все ответы до единого указывали на то, что оказывается в этой машине есть датчики давления в шинах. Я снова завелся и поехал на шиномонтаж искать прокол. В шиномонтаже мне сказали что это нормальная история для низкопрофильной резины и изменения температуры. И они не обманули. Такая история происходит каждый год. Наступили холода – добавь давления в шинах. Физика, ху*е. Спустя примерно еще 500 км, я поехал покупать запчасти на ТО. Когда мне в магазине назвали общую сумму, я сказал продавцу что наверное что-то забыли посчитать. Потому что я сразу решил поменять все расходники. Ремень, свечи, масла, фильтра, диски, колодки. Все пересчитали. Все правильно. Ошибки нет. Я расчитывал потратить больше. Приехал в сервис к знакомым. Охали и ахали вокруг этой машины они примерно полчаса. В итоге все поменяли. Свечи были в прекрасном состоянии, могли бы проходить еще много. Ремень также. Диски, колодки, то же самое. Здесь я заострю ваше внимание. Если вы станете обладателем такого автомобиля, то ваше особое внимание должно быть уделено именно дискам, колодкам и суппортам. Машина тяжелая, скоростная, а тормоза на ней самые обычные. 1. Диски, как мне объяснили нормальные продавцы, они и в африке диски. Но для этой машины левый и правый передние тормозные диски отличаются. Лопатки, которые забирают воздух внутрь диска имеют направление. 2. Колодки покупать ТОЛЬКО ADVICS. Это то, что идет в оригинале. Ну или оригинал. Полно в продаже колодок, которые подходят по креплениям и стоят по 500 рублей, но они не даржат нужной температуры. 3. Следить, чтобы мастер, который меняет колодки не просто вынул старые вставил новые, а смазал все направляющие, особенно заднего суппорта, при чем высокотемпературной смазкой тойота, а не солидолом! Иначе – быть беде. Попадете на новые суппорта. А потом два года только масло, фильтры, раз в год диски с колодками по кругу и свечи. Еще весной 2013 я съездил первый раз в гибридный сервис. Там поменял масло в коробке, и прошел на этой машине первый раз диагностику в специализированном сервисе. Сказали с машиной все ок. За эти два года я потерял много знакомых. Знаете почему? Потому что я перестал постоянно ездить по автосервисам и носиться как совраска по автомагазинам в поисках запчастей на ауди. Работники этих сервисов и магазинов уже знали меня в лицо, а вин моей четверки у них был записан блокноте, чтобы не терять время на диктовку. В ноябре 2014 года я с кем-то говорил по телефону и одновременно ехал на машине. И тут впервые в жизни она мне зажгла Check Hybrid System. Я завершил разговор, позвонил в гибридный сервис. Они сказали приезжайте, я приехал. Они сделали диагностику и сказали что надо менять батарею. Ну надо так надо. Сказали через 2 дня позвонят, максимум через 3 дня надо будет забрать машину и заплатить то ли 130 то ли 140 тысяч рублей. Не помню. Проходит два дня. Проходит три дня. Звоню сам. Говорю ну что там у вас? Да делаем, тут не все так просто оказалось. ОК, только не торопитесь, делайте по уму. Еще два дня проходит. Звоню. Мнутся. Судя по голосу понимаю, что-то пошло не так. Тут мне и говорят.. Вы знаете, мы ее завести не можем, у вас до этого не было такого? Я говорю нет. И тут меня осенило.. Они же отключали аккумулятор, а машина у меня оборудована противоугонкой, которую я отключил. Поскольку сам не всегда успевал сделать все нужные действия чтобы машина запустилась с первого раза и меня это дико бесило. Ну я ж не думал что она сама вернется к жизни и все к чертям заблокирует после отключения аккумулятора. Сообщил им последовательность действий, завели машину сразу же. Забрал. Еду, наслаждаюсь. И так еще две недели. Потом обнаружил у машины симптомы того, что забился катализатор и его пора менять или удалять. Ну надо так надо. Отвез, удалили, поставили пламягасители и обманки. Еще 50 000 отдал. И вы знаете, да, много. Особенно, когда только что еще почти полторы сотни отдал. Но, это гораздо лучше, когда такую же сумму ездишь и в течение двух лет по-немножку рассовываешь то в один автосервис, то в другой, то в один автомагазин, то в другой. Заплатил и забыл. После этих двух манипуляций значительно снизился расход топлива. К сожалению, между двумя этими ремонтами было так мало времени, что даже на вскидку не определить, что именно дало такое снижение расхода. Ну и опять началось.. колодки, диски, масло, фильтра. Летом лобовое поменял, поскольку оригинальное уже затерлось от дворников. Перешил рукоятку АКПП в ателье. Да и вроде как все.. А, нет, вру. Еще пришлось амортизаторы капота и багажника поменять. И два передних амортизатора. А еще целых два раза передние ступицы. У этих машин ступицы - слабое место. Теперь о самой машине. В первую очередь эта машина внушает уверенность. Уверенность в завтрашнем дне. То что ты выйдешь, заведешь и поедешь. Понятно, ничто не вечно под луной, но это значительно более приятный в эксплуатации автомобиль, чем ауди или мерседес. Эта машина предназначена впервую очередь для того, кто сидит за ее рулем. Об этом говорит двузонный климат, подогрев, активная вентиляция только передних сидений, и многочисленные регулировки с памятью только передних седений. Исключительно не подходит данный авто для тех, у кого семья, коляска, дети, теща. Багажника у этого автомобиля НЕТ. Сзади под крышкой багажника скрывается большой перчаточный ящик. Туда даже труп не влезет, тем более тещин. Салон – просторный. Хотя, когда друг за другом сидят два мужика 185 см ростом и суммарным весом 210 кг, то им места в обрез. А мой знакомый, который весит 200 кг и имеет рост 185 см просто не влез за руль моей машины, чем сильно меня удивил. При этом в свой приус он влезает ЛЕГКО. Да и нахрен таких знакомых возить в своей машине. Пусть на приусе ездит. Для тех, кто любит понты, эта машина тоже не подойдет. Ну не созданы японские машины для понтов, в принципе. Хоть какая она будет. Лексус, как и любая другая японская машина – это, в первую очередь, надежность, практичность и недорогое обслуживание и ремонт. Эта машина для тех, кому ненадо ничего никому доказывать и демонстрировать. Восторг от этой машины может получить только тот, кто ее повседневно эксплуатирует. А те, кто случайно садятся в эту машину, обычно просто говорят: «ММ, Лексус, да? Красиво жить не запретишь, да? Обслуживание-то огого сколько стоит, да? А налог?». Обычные стереотипные вопросы, обычные стереотипные ответы: «Не Лексус, а Тойота. Никакой красоты, это же не мерседес. Обслуживание как и у любой тойоты – дешовое и простое. Налог, если нет льгот, 45000 в год вроде». После этого тема переключается и говоришь уже о чем-то отвлеченном. По словам моего брата, который ездит на белой а4 2011 года, стоит посадить в машину молодую девочку, так там одних разговоров о машине сразу на два часа. Если бы не так часто менял девочек, то оно бы и ничего, а так поднадоел этот треп. Для тех кто любит скорость и погонять. В соседних отзывах я видел, что человек описывал, будто надо постоянно следить за уровнем батареи, чтобы резко постоянно стартовать и на нормальный старт батареи хватит только на 4 раза. Так оно и есть если тупо давишь педаль. Но если немного почитать инструкцию к автомобилю и пораскинуть мозгами, то по факту картинка иная: 1. Включаем режим POWER для гибридной системы. 2. Включаем спорт режим для амортизаторов. 3. Переводим коробку в режим S. 4. Включаем голову. В этой коробке НЕТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Режим S предназначен для грамотной рекуперации энергии. То есть, торможения двигателем. В этом режиме вы ограничиваете максимальную передачу. То есть, как только вы уехали со светофора и уже сделали кого-то, надо не тупо катиться или тормозить, а принудительно скинуть передачу чтобы была максимальная рекуперация. В этой машине НЕТ электрических суппортов и тормозной механизм не работает как генератор (и слава богу). Генератором является электромотор, который стоит в коробке. Когда вы жмете тормоз, машина еще и подтормаживает двигателем, чтобы была рекуперация, но делает это незаметно в обычном режиме и чуть заметно в реиме POWER. Я не любитель гонять. Я любитель тишины и комфорта. В Москве гонялся, может пару-тройку раз с тем, кто сам напрашивался. На трассе может раз 10 за все время и то, чтобы разнообразить однообразную дорогу, когда едешь на дальняк. Да и нет у нас мест нормальных где погонять можно. А ездить куда-то специально у меня нет интереса. Да и поверьте на слово, когда столько дури под капотом, перестает возникать желание кому-то что-то доказывать и соревноваться. Парадокс. Любителям гонять надо знать, что тормоза на этой машине слабые для гонок. Несмотря на то, что диски вентилируемые, как только вы их перегреете и заедете в хорошую лужу их моментально ведет. Самое главное для чего нужна мощь этого автомобиля – для того чтобы чувствовать себя свободно. И иметь возможность практически в любой момент совершить практически любой маневр. На этой машине вы можете быть «в потоке», а можете в любую секунду «взлететь над потоком» и ехать так, как вам нравится или того требует ситуация. Для тех, кто боится заднего привода. Бойтесь дальше. В этой жизни еще много вещей, про которые вы сами себе или кто-то со стороны внушил вам, что это плохо и этого надо избегать. Задний привод – это нормально. Передний – это извращение и удешевление конструкции. Полный – идеально. Мне нечего сказать про езду летом. Зимой задний привод дисциплинирует и уберегает от идиотизма. Все что начинает выходить за рамки сразу же корректирует электроника. А при грамотном использовании электроники и заднего привода, зимой машина становится значительно более маневренна, чем летом. Слегка подруливать задком автомобиля – бесценно. Для тех кто в танке.. Допустим, вы едете на девятке, вас понесло, ваши действия? Правильно, нажать на газ, чтобы перед вытащил зад и выровнять траекторию. А если вы оттормаживаетесь перед бетонной стеной? Тоже на газ нажать? АААА, вывевернуть руль и нажать на газ? Ну попробуйте. Ок, допустим вы на А4 с кучей электроники. Что тогда? А тогда ничего. Нажатие на газ вам не даст ничего. ESP тупо придушит двигатель и попытается сама выровнять траекторию. Очень прошу, ненадо в коментах писать про покатушки на автодроме или на льду, когда вы специально бросаете машину в занос, а потом вытягиваете ее из него. Я говорю про реальные условия на реальной дороге. Если вы съезжая с трассы не рассчитали скорость, нажатие на педаль газа вам ничем не поможет. Максимум что вы сможете сделать на переднем приводе это отпустить и тормоз и газ и попытаться дать шанс вашей резине, чтобы она зацепилась за тот лед, который на дороге. На заднем приводе вы изначально все расчитаете и не будете надеяться на совет из ПДД. Касательно проходимости. У этой машины с этим ж*па полная. Первую зиму я застревал в феврале и марте в собственном дворе по два раза на дню. Вторые две зимы были не снежные и обошлось без застреваний. Сейчас тоже снега немного, пока не было инцидентов. И да, любителям переднего привода.. Если я куда-то заезжал на своей переднеприводной ауди, то ведущие колеса застревали и дальше только толкать или веревка. На заднем приводе, если куда-то заезжаешь, то велика вероятность, что заедешь переднйе осью, а задняя спасет. Про другие классные штуки этой машины. Бесключевой доступ в салон и запуск мотора. Понты – скажете вы. УДОБСТВО – скажу я. Попробуйте, а потом уже будете говорить что это понты. Что делать если не заведется, сядет аккумулятор и т.п. Не знаю. У меня не было таких проблем. При приближении к машине ночью загорается подсветка на зеркалах и свет в салоне – приятно. При включении задней передачи опускаются оба зеркала. Дело привычки. Но я отключил эту функцию. Мне это не нужно. Зеркала складываются только если нажать кнопку. Мне подходит. Из минусов: отсутствие полного привода, мало света в салоне. Отсутствие багажника, поверьте, это плюс! Сколько раз меня просили отвезти в аэропорт или помочь с переездом, я показывал свой багажник и друзья сами отказывались, видя что в эту машину ничего не влезет. В целом, я в восторге от машины. Для меня это идеальный вариант. Сейчас пробег 200 000 и я ищу хорошие заботливые руки, которые примут этот автомобиль для дальнейшей эксплуатации. Появилась возможность взять gs450h в следующем кузове.