«Умершая» Калина, сломанная педаль и сотни километров на тросе: личная история отпуска в Норвегии

Путешествие с друзьями в Норвегию на машине — звучит крайне заманчиво, а в современных реалиях даже сказочно. Наш читатель — Сергей Никифоров — прислал нам впечатляющее описание своей поездки в Лапландию и Норвегию большой компанией на двух машинах. 

В этом путешествии было всё: красивая природа, удивительные места, много шуток, вкусной еды, а ещё два сломанных мотора, эвакуация машины из Финляндии и масса впечатлений, которые запомнятся на всю жизнь. Мы попросили Сергея рассказать в подробностях, как это было. 

Эта история случилась пять лет назад зимой. В самом начале 2020 года мы с друзьями решили съездить на машинах на несколько дней в Лапландию, но в процессе обдумывания маршрута замахнулись на давнюю мечту — Норвегию, благо она там совсем рядом. При помощи друга — финна Юхи — бывавшего в тех краях, наскоро продумали новый маршрут и досуг на несколько дней пребывания, а также забронировали домик в потрясающей живописной долине Сигналдален, в 110 километрах от Тромсё — крупнейшего города Северной Норвегии. 

Стартовали из Санкт-Петербурга. Выезжало нас шестеро, поэтому решили ограничиться двумя машинами — BMW 520 (F10) (эта модель на Авто.ру) и Suzuki Grand Vitara 2008 года (посмотреть на Авто.ру). К поездке оба автомобиля были готовы: заменили все возможные жидкости и сделали базовое ТО.

По плану в первый день мы должны были доехать до Костомукши (900 километров) и переночевать в небольшой гостинице. Во второй день — доехать до Рованиеми (ещё 450 километров), переночевать и встретиться с седьмым участником путешествия — финном Юхой. А оттуда уже добраться через 500 километров до конечной точки.

Итак, навстречу приключениям выехали две машины. Я поехал вместе с ребятами в Suzuki. В 50 километрах от Санкт-Петербурга, когда напряжение от начала чего-то грандиозного уже спало и все расслабились, я почувствовал, что машина стала замедляться. Видимо, это же заметили и другие пассажиры. И тут я увидел, что приборка погасла, а мы катимся без помощи двигателя… Остановившись, позвонили ребятам из BMW, которые уехали вперёд. Они вернулись и после безуспешных попыток запустить двигатель быстро составили план действий. Suzuki отправляем на эвакуаторе обратно к выезду из города до парковки ближайшего гипермаркета. Одновременно я еду на такси домой за моей Ладой Калиной, на которой возвращаюсь на трассу, забираю ребят с парковки гипермаркета, и мы догоняем друзей на BMW.

Надо сказать, что у нас были варианты взять машину покомфортнее Калины, например — Infinity Q50 (эта модель на Авто.ру), но выбор пал на мою Ладу. Впрочем, я покупал Калину из салона в 2014 году и, видимо, мне попался очень удачный экземпляр. За эти годы она ни разу не капризничала (менял только некоторые мелочи по гарантии) и не давила на мозг и кошелёк, в отличие от предыдущей Volvo S40 (эта модель на Авто.ру).

Таким образом, у нас появился новый участник вместо Витары — Лада Калина с двигателем 1.6 на 106 л.с. (посмотреть на Авто.ру). Но эта машина не была подготовлена к дальней поездке. 

Наш план сработал без сбоев, дорога летела незаметно. К позднему вечеру мы приехали в Костомукшу, где провели первую ночь. Утром отправились на поиски завтрака, а затем закупились последней на грядущую неделю отечественной едой, плюс потратили время на автомойку и заправку. 

35 километров спустя мы достигли КПП Люття-Вартиус, который прошли без проблем. Как водится, закупились в duty-free и покатили дальше уже по финской земле. На первом перекрёстке после границы навигатор показал разные маршруты для наших машин. Недолго думая, мы решили устроить что-то вроде соревнования, кто быстрее доедет до арендованного домика. 

Дорога была шикарная: великолепное качество асфальта, красивый заснеженный лес и редкие встречные машины. В Рованиеми мы приехали затемно, но всё же быстро нашли нужный адрес и встретились с другом финном. Вторая машина приехала только через час. Мы стали готовиться к ужину, параллельно принялись обсуждать дальнейшие планы в целом по Норвегии и в частности по следующему дню.

Подъём был ранний. Проехали почти 400 километров. Вскоре лесной пейзаж сменился тундровым, знакомым мне по Мурманской области, — значит, мы на саамских землях. К нашему удивлению, вдоль дороги за кустами и кюветом была проложена не менее серьёзная трасса для снегоходов — со всеми знаками и указателями, как на проезжей части. И ездило там немногим меньше людей, чем по асфальту! 

Доехали до местного «мегаполиса» — Кильписъярви, когда уже стемнело. Перекусили в кафе и впервые заправились скандинавским бензином, судя по его цене, с добавками из золота.

Я освободил своё место водителя и принялся созерцать виды Норвегии. Почти сразу после пересечения весьма условной границы на горизонте выросли горы, круто спускавшиеся к реке. Через 50 километров мы проехали городок Шиботн, от которого до нашего домика оставалось около 30 километров, и повернули налево, продолжив путь вдоль крупного вытянутого залива. К сожалению, темнота не давала в полной мере оценить масштаб и красоту этого фьорда. 

Затем начался обильный снегопад, и за руль снова сел я. В тот момент обратил внимание на ухудшение управляемости, да и в целом последние километры выдались весьма суровыми. Вскоре фьорд закончился, и нам оставалось преодолеть последний 8-километровый отрезок вглубь долины реки Сигналдалельва, питающей этот фьорд.

Когда мы подъехали к домику, метель почти прошла. Мы радостно позанимали комнаты и решили собраться в общем холле. Позже вышли на прогулку. Небо почти очистилось, и можно было пофотографировать виды, нагулять аппетит перед ужином и надышаться свежим воздухом перед сном.

Следующим днём мы вернулись обратно к фьорду и поехали вдоль него со стороны, противоположной вчерашней, — хотелось посмотреть на него в светлое время суток. Но погода снова была не очень — то и дело начинался снегопад, а когда заканчивался, то ли туман, то ли дымка очень ограничивали видимость. Через 40 километров в живописном местечке под названием Эрнес мы вышли из машин, чтобы обстоятельно прогуляться, невзирая на погодные условия. Через час-полтора снегопад окончательно ушёл, оставив лишь небольшую пасмурность, и мы, наконец, смогли вдоволь насмотреться и нафотографироваться. По дороге назад в домик заехали в магазин и закупились местными продуктами. Нас ждала поездка в город Тромсё. 

По пути к запланированному Тромсё мы хотели захватить ещё несколько красивых пейзажей, а чтобы всё успеть, встали около 9 утра. Завтрак, зарядка в виде уборки снега и сборы были такие неспешные, что выехали только в полдень. 

В город мы въезжали по длиннющему тоннелю, внутри которого, к нашему шоку, встречались крупные развязки и перекрёстки с круговым движением! В итоге на одном таком перекрёстке благополучно свернули не туда и уехали в глухую часть тоннеля. Впрочем, найти обратный путь и выехать в город было не так сложно. Бросив машины на парковке, пошли гулять по этому типичному скандинавскому городу — старому и маленькому, но при этом современному и чистому. 

После посещения сувенирного магазинчика и длительной прогулки решили передохнуть в симпатичной большой библиотеке — там можно было попить кофе и воспользоваться вайфаем. На десерт оставили посещение известной местной достопримечательности — Арктического собора, из которого открывался великолепный вид на Тромсёйский мост. В домик вернулись уже заполночь. 

Надо сказать, что норвежцы зимой с дорогами не делают ничего, кроме простой очистки от снега. Поэтому добрая половина трасс, по которым мы ездили, представляла собой натуральный каток. В связи с этим все машины перемещаются очень аккуратно, соблюдая немыслимые по российским меркам дистанции, держа скоростной режим около 40–50 км/ч. Но нас это совсем не напрягало. 

Обратная дорога до Рованиеми прошла без эксцессов. Мы завезли Юху домой и поехали на арендованную у местной бабушки квартиру. Утром выехали из Рованиеми, пока ещё было темно, планируя двигаться до Санкт-Петербурга без остановок. Это было вполне реально, учитывая расстояние в 950 километров по кратчайшему пути через Выборг. 

Почему-то именно на обратном пути я стал больше обращать внимание на быт финской глубинки. Отсутствие больших городов, посёлки, отдельные дома и хозяйства между ними. Тут редко встречались современные иномарки, в основном ездили 10–15-летние машины в очень хорошем состоянии, чистые и ухоженные. Удивляло, что разбросанные иногда в десятке-двух километрах друг от друга посёлки соединяла широкая пешеходная дорожка, по которой катались снегоуборочные машины, хотя пешеходов часто не было совсем. Впрочем, тем утром я видел несколько бегунов и велосипедистов (напоминаю, мы в Северной Финляндии, на дворе февраль). 

Так мы проехали 150 километров и остановились в городке Пудасъярви заправиться и сменить водителя. Не спеша двинули дальше. BMW впереди, Калина позади. 20 километров спустя, повинуясь навигатору, повернули направо на другую трассу, и почти сразу друг, который вёл мою Ладу, сказал, что машина едет как-то странно. Взглянули на приборку — вся подсветка погасла… 

Докатились до въезда на чью-то частную территорию и попытались снова завестись. Безуспешно. Под капотом тоже ничего необычного не увидели и позвонили уехавшим вперёд ребятам на BMW. Когда они вернулись, уже все вместе попробовали реанимировать машину и понять, в чём проблема. Но всё было безуспешно. Поняли лишь, что проблема в двигателе. История с Сузуки повторилась — вплоть до того, что за рулём в момент поломки снова был тот же водитель. 

Стали перебирать варианты. Подумывали о буксировке на местный сервис, но были опасения, что ремонт в Финляндии будет долгий и дорогой — это всё же Калина, редкий зверь в этих краях. Вспомнили про друзей в Сортавале. Позвонили им и выяснили варианты по эвакуатору или даже по буксировке на тросе. Они согласились помочь. Решено было впятером ехать до Сортавалы, где я бы на следующий день занялся буксировкой. Калину мы затолкали подальше от трассы, чуть вглубь дорожки к хутору и оставили хозяевам записку на английском, что эвакуируем машину в течение суток.

Обратный путь был печален, по крайней мере для меня, и я уже не помню никаких интересных событий по дороге. Разве что разговоры и шуточки насчёт разогнавшейся тогда в Китае «какой-то там эпидемии». Добрались до Сортавалы. Весь вечер ещё раз продумывали варианты спасения машины и созванивались с друзьями, согласившимися помочь. В какой-то момент речь зашла о деньгах. Цена за их дружескую услугу была, мягко говоря, неподъёмная, и я был вынужден отказаться от предложения. 

Но какие варианты? Мы нашли ещё пару телефонов местных эвакуаторов, но порядок цен у всех был запредельный. Значительно ближе к месту поломки Лады была Костомукша. Нашли пару эвакуаторщиков оттуда. Но цена была ненамного меньше. Стало ясно, что придётся возвращаться в Санкт-Петербург без окончательного понимания, что делать дальше.

Дополнительной головной болью было то, что в записке мы пообещали вывезти машину на следующий день, а теперь всё затягивалось на совершенно неизвестный срок. Кто знает, насколько принципиальны и педантичны финские хозяева хутора, где мы оставили Калину. Надеялись, что они хотя бы позвонят по оставленному номеру перед принятием каких-то решений.

По приезде в Питер я начал разрабатывать план спасательной операции для Калины. Нужно было найти машину, которая сможет отбуксировать Ладу. Время шло, ничего подходящего не было. Силами друзей нашли только Иж Фабула возрастом более 15 лет и в соответствующем состоянии, хотя двигатель от Жигулей был чуть ли не новый, по словам хозяина. 

План выглядел сомнительно, но другой машины не нашлось. Решили съездить посмотреть на состояние Фабулы. Нам было важно, чтобы машина технически выдержала почти 800 километров туда и столько же обратно с довеском Калины. Тестовый заезд удручил: машина постоянно перегревалась и заводилась не всегда с первого раза. Всё плохо, она нам не подходит. Что будем делать? Поедем! 

Первым делом заехали в магазин за некоторыми запчастями и мелочами: тосол, масло, трос, воронка для канистры, шланг для перелива топлива из Калины (ей ведь оно не нужно), провода. 

Перед границей на последней заправке залили максимум бензина в бак и канистру, купили грин-карту и подъехали к пункту пропуска с надеждой, что нас не развернут. Всё прошло в целом хорошо. Правда, финны на границе очень удивились, увидев такой автомобиль. 

К селу Хирваскоски, чуть дальше которого была оставлена Калина, мы прибыли ночью. Какова же была радость, когда обнаружили Ладу на том же самом месте нетронутой — это значило, что главные препятствия позади и оставалось «просто» перегнать её домой, то есть протащить почти 800 километров.

Немного передохнув, принялись за дело. Аккуратно развернули Ладу, зацепили тросом и потихоньку двинули. Приключения застали нас на первом же затяжном подъёме. После трёх неудачных попыток покорить вершину у Ижа что-то хлопнуло, и вокруг него начала расти лужа. Открыли капот, и стало ясно, что вылетела трубка антифриза и он вытек.

Мимо нас проезжали машины, кто-то пытался предложить помощь, но объяснить на финском, что нам нужно, мы не могли, а английский они не понимали. Скоро около нас притормозил очередной финн на Transporter. Он плохо говорил по-английски, но проблему понял и предложил довезти до магазина за антифризом в город и вернуть обратно. Иж снова был на ходу, но вопрос, как быть с горкой, оставался открытым. Ещё пара попыток её покорить — безуспешно. Было принято решение тормозить попутку и просить помочь поднять Калину. Нам снова повезло, и добрая семейная пара на ещё одном Transporter достала трос и буквально за пять минут подняли нашу страдалицу наверх.

До границы оставалось 310 километров. На полпути до неё появилась новая проблема: Фабула остановилась и больше заводиться не хотела. Было похоже, что мы «обсохли», но, судя по датчику топлива, бензин в баке ещё был. Решили всё же заправить Иж, чтобы исключить эту проблему. Для этого я вооружился канистрой и снова стал ловить машины. Кстати, финны очень отзывчивы. Нам удалось поймать машину, водитель согласился довезти нас до ближайшей АЗС и обратно. Когда залили бензин — Иж ожил. Дальнейшая дорога до границы прошла без эксцессов: невысокая скорость, периодические остановки на обогрев — ничего особенного. Запомнились только красивые ночные огни города Йоэнсуу. 

К границе подъехали вечером. Особых переживаний уже не было, разве что Иж стал хуже заводиться после остановок, но мы надеялись, что в ответственный момент на КПП он не подведёт. И в этот раз не подвёл.

После преодоления границы упала гора с плеч. Всё самое сложное, казалось бы, уже позади, и мы решили сразу ехать в Санкт-Петербург, чтобы вернуть Иж владельцу и сдать Калину на ремонт.

Первые 30 километров по Родине преодолели в хорошем расположении духа. Но затем, на подъездах к Рускеале, начался очень затяжной подъём, огибающий весь этот не самый маленький посёлок. И снова, как и в финской Пуоланке, не смогли забраться на горку с первого раза. Плюс ко всему на Иже... отвалилась педаль газа и сел аккумулятор!

Завели Иж с толкача — это небольшая проблема, но мы теперь не могли подзаряжать телефоны и понимали, что через несколько часов окажемся совсем без связи. Друг как-то починил педаль, и мы продолжили въезжать на горку. Вторая и третья попытки затащить Калину тоже были безуспешны. Легковые машины, как назло, почти не проезжали мимо. Уже истощённые и морально, и физически, делаем ещё одну попытку — и, о чудо, заехала! 

Воодушевившись этими успехами, решили не останавливаться до самой Сортавалы. А я потихоньку начал морально готовиться к ожидающим нас проблемам на серпантинах, следующих за Сортавалой. Мне они казались тогда ещё более непроходимыми. К моему удивлению, серпантины мы проехали без единой заминки. Друг чётко действовал газом-тормозом везде, где это требовалось. Однако возле деревушки Ниэмелянхови в очередной раз порвался трос, и пришлось его прилаживать. 

Потом ещё несколько раз рвался трос, и самый эпичный обрыв произошёл на мосту в Лосево. То ли я не удержал тормозом дистанцию, то ли друг резко газанул, но всё произошло так естественно и незаметно, что я своим ходом покатился по дороге, созерцая, как Иж легко и быстро удалялся вперёди. Друг заметил обрыв лишь пару-тройку километров спустя. Благо в итоге он всё же вернулся за мной. 

Еле живой, перемотанный в 3–5 местах трос снова оборвался уже через 7 километров. После его починки мы не стали сами толкать Иж для запуска. Я чувствовал, что уже мой организм не переживёт очередной запуск. Было решено ловить для этого попутки. Заняло это минут 15. Благодаря толкнувшему Иж на тросе водителю вскоре мы снова ехали.

Последние 60 километров до города казались нескончаемыми. После каждого виража я ожидал увидеть родной Санкт-Петербург, но его всё не было. Это был крайне мучительный отрезок.

Спасательная операция заняла 2 дня. На большой пустынной парковке у одного из гипермаркетов около моего дома было решено оставить Калину. Мы с другом выглядели как зомби: бледные сонные лица с красными глазами, минимум движений — режим энергосбережения. Даже говорить сил не было. 

Через несколько дней отогнал Калину на ремонт. Проблемы была в обрыве ГРМ, что повлекло за собой поломку клапанов. Получается ремень слетел, клапана остались открытыми и по ним ударил поршень, их загнуло. Был произведён капитальный ремонт двигателя с заменой составляющих.

Для Иж Фабула этот героический поход в северные земли стал фатальным. Он не заводился очень долгое время, несмотря на попытки реанимации. Потом иногда воскресал и позволял проехать на себе около 6–7 километров и снова переставал подавать признаки жизни. В итоге Иж был продан спустя пару лет за 65 тысяч рублей.

По сей день в нашей компании мы регулярно вспоминаем эту поездку и рассказываем о ней знакомым и друзьям, которые в нашу компанию попали после этих событий. Мой друг всегда говорит, что «спасательная операция» однозначно была самым безумным и лучшим приключением в его жизни. 

Жалеем лишь, что не сделали ни единой фотографии или видео по ходу этого безумного приключения и не записали сразу хотя бы на листик всё, что с нами происходило. С каждым годом восстановить события по памяти всё сложнее, многое забылось и смешалось из-за чрезмерной насыщенности происходящего. Надеюсь, теперь эта история будет жить сама собой. 

Фотографии: Сергей Никифоров