Некоторые китайские кроссоверы обещают комфорт за разумные деньги, но именно подвеска часто и подводит их. Мы собрали пять моделей, которые быстрее других сдаются на разбитых дорогах и требуют дорогостоящего ремонта.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2017–2020 | 40 000 | |
2006–2023 | 40 000 | |
2015–2019 | 60 000 | |
2014–2025 | 60 000 | |
2013–2021 | 70 000 |
Lifan X70
Основные проблемы: недолговечные амортизаторы, разрушение сайлентблоков задних рычагов
Lifan X70 не может похвастаться ни внятной динамикой, ни приятной управляемостью. Руль пустой, крены ощутимые, и только энергоёмкость подвески создаёт иллюзию выносливости. Ходовая кроссовера действительно стойко проглатывает крупные ямы, но радость эта будет недолгой: уже на первых тысячах километров начинают раздаваться посторонние звуки и постоянные скрипы на кочках.
Проблемы проявляются рано и почти всегда типичны. Передние амортизаторы часто «кончаются» уже к 30 000 километров, а стойки и втулки стабилизатора редко дотягивают до 50–60 тысяч. Задняя многорычажка не лучше: к 60 000–70 000 километров разрушаются сайлентблоки рычагов, сбивается сход-развал и, как следствие, быстро стирается внутренняя сторона протектора шин.
Ремонты обходятся недёшево, ведь зачастую менять приходится не отдельные детали, а целый набор элементов сразу. Отчасти спасает только то, что на X70 предлагается немало качественных заменителей с большим ресурсом.
Chery Tiggo
Основные проблемы: недолговечные амортизаторы и пружины, закисающие развальные втулки задней подвески
Недостатков у Chery Tiggo хватает, особенно у кроссоверов первых лет выпуска. Самым обидным оказался низкий ресурс подвески: китайцы скопировали конструкцию с Toyota RAV4, но повторить её надёжность не смогли. Втулки и стойки стабилизатора часто требуют замены уже к 30 000–40 000 километров, что для кроссовера — откровенно слабый результат. Амортизаторы редко выдерживают больше 100 тысяч, а после этого начинают уставать и пружины.
С задней многорычажкой хлопот не меньше. Частая беда — закисающие развальные втулки, из-за которых регулировка сход-развала превращается в реальную проблему. Ресурс ступичных подшипников внушает уважение — около 150 000 километров, но на фоне остальных узлов это слабое утешение. Хорошо, что и здесь при ремонте можно использовать японские аналоги, которые заметно крепче.
DongFeng AX7
Основные проблемы: стойки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники
AX7 размерами и обликом похож на Hyundai Santa Fe третьего поколения, хотя по конструкции модель ближе к Honda CR-V. Но на деле корейской надёжности или японской выносливости тут нет. Подвеска (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади) не терпит пренебрежительного отношения, требуя регулярного внимания.
Слабым местом оказались ступичные подшипники, особенно задние, которые нередко выходят из строя уже к 60 000–70 000 километров. Чуть дольше служат стойки стабилизатора, но и они редко дотягивают до 100 тысяч километров. Амортизаторы после 80 000–90 000 километров обычно начинают «потеть» или теряют эффективность. Добавим сюда разбивающиеся к этому же пробегу сайлентблоки рычагов и получаем ходовую часть, которая требует серьёзных вложений уже на относительно небольших пробегах. При этом даже исправное шасси кроссовера удивляет настройками: управляемость расхлябанная, а плавность хода при этом посредственная.
Changan CS75
Основные проблемы: амортизаторы, сайлентблоки задних рычагов, просадка пружин, коррозия
Исправный Changan CS75 оставляет приятное впечатление. Динамика у кроссовера достойная, а наличие полного привода у топ-версии добавляет уверенности на дороге. Настройка подвески в меру жёсткая, поэтому машина не прыгает на кочках и сохраняет приемлемый комфорт даже на разбитом покрытии.
Но иллюзии быстро рассеиваются, особенно у дорестайлинговых экземпляров. Амортизаторы просятся на замену ещё до 100 000 километров, а втулки и стойки стабилизатора начинают постукивать примерно к 50–60 тысячам. Примерно к этому же пробегу нередко теряют эластичность сайлентблоки рычагов задней подвески. После 80–100 тысяч километров встречается и просадка пружин, особенно на задней оси, из-за чего машина заметно «приседает» под нагрузкой.
Дополняет картину слабая антикоррозийная защита деталей ходовой: рычаги и крепёж ржавеют быстрее, чем хотелось бы, усложняя последующие ремонты. Зимой проблемы усугубляются: на морозе пыльники нередко трескаются, внутрь попадает грязь и реагенты, и слабые узлы начинают изнашиваться ещё быстрее.
Zotye T600
Основные проблемы: быстрый износ амортизаторов, разрушение сайлентблоков и рычагов, коррозия элементов ходовой
Поставлявшийся из Белоруссии Zotye T600 строился на лицензионной платформе Hyundai ix55, поэтому схема подвески знакома: спереди стойки McPherson, сзади — многорычажка. Привод предлагался только передний, а из-за схожести экстерьера T600 издалека можно принять за Volkswagen Touareg второго поколения.
Однако это не означает, что у «китайца» сопоставимый уровень надёжности. Амортизаторы на практике редко выхаживают более 60 000–80 000 километров. Рычаги и их сайлентблоки быстро теряют жёсткость, из-за чего машина начинает рыскать по дороге, а сход-развал сбивается.
Дополнительно ситуацию осложняет низкая коррозионная стойкость элементов ходовой: уже через несколько зим ржавчина активно поражает болтовые соединения и саму многорычажку, что затрудняет ремонт.
К тому же оригинальные запчасти для подвески Zotye найти непросто — официальная поддержка бренда в России прекратилась, а аналоги, скажем, от Hyundai, подходят далеко не ко всем узлам без доработок.
