Мой опыт владения VOLVO s60 (2,4МТ)
Добрый день, уважаемые читатели!
Нашел свободную минутку, чтобы написать данный отзыв.
Итак, начну с предыстории.
В 2013г было мне 19 лет, когда с отечественной классики (ВАЗ 2107) захотелось пересесть на что-то более молодежное и зарубежное. Накопленный капитал, с учетом продажи "семерки" составлял в районе 350т.р. Тогда, по-молодости, у меня не было однозначного понимания, какую именно марку и модель автомобиля я хочу. Я метался от банальных лансеров, октавий и меганов до галантов и пассатов, но до смотрин дело так и не доходило. Знал точно одно - это должен быть атмосферник на ручке. Как-то обсуждал свою проблему с отцом (он у меня отличный механик, знаток своего дела), и, просматривая данный сайт, наткнулись на марку VOLVO. До этого Volvo для меня была загадочная марка: ни у друзей, ни у знакомых не было подобных автомобилей, конечно, был наслышан про ее безопасность, надежность и дороговизну в обслуживании. Так вот, попалось объявление Volvo s60 2,4мт с пробегом 120 000 км, один владелец.
Не знаю почему, но мы сразу решили позвонить продавцу и узнать про машину по-подробнее. Продавец оказался адекватный, продавал машину из-за ненадобности (стояла в гараже более 2лет, лишь изредка на ней выбирался кто-то из семьи). Договорились о встрече. Пока приближался день встречи и осмотра авто, я, конечно же, 500 раз передумал, но, все-таки, решил посмотреть что за зверь и с чем его едят.
И вот мы с отцом приехали на смотрины, на первый взгляд машина показалась слишком солидной для моего возраста, но была в ней какая-то изюминка, которая цепляла взгляд, некие спортивные формы и очертания. Сели, проехались, сразу же почувствовалась монолитность авто, все было собрано в единое целое, и ты лишь мог управлять им.Машина недавно проходила ТО у ОД, так что вопросов к подвеске, двигателю не возникло. Чувствовалось, что сцепление приходит, но это мелочи на общем фоне впечатлений. Сторговав 20т.р. за некоторые косячки по кузову, решено было брать авто.
И вот сразу после покупки, поехали выявлять в гараж подводные камни. К удивлению таковых выявлено не было! Прошприцевали пыльники, смазали, что надо и поменяли масло с фильтрами, так же я заказал противотуманки в бампер ( 1300/шт не оригинал). У нас намечалась семейная поездка в Одессу, и решено было ехать на VOLVO, хотя планировалось на тойоте отца. И вот спустя пару дней, мы отправились в это путешествие на только что купленном авто. Какие выводы я сделал управляя машиной по трассе:
1) Машина отлично держит дорогу, как вкопанная, крены практически не чувствовались.
2) Отличная динамика на трассе, 170л.с. вполне хватало для резких обгонов.
3) Очень комфортные сидения (наверное после жигулей), Передвигались по 800км без остановки, замечу что сиденья были не кожаные.
4) Достаточно малый расход топлива до 7л/100км, при скорости 110-130км/ч (в салоне два человека).
5) Большой объём бензобака 70л.
6) Так же замечу, что кузов машины напоминал термос (двойное железо, так что в салоне при наружней температуре +35гр. было находиться комфортно промежутками включая кондиционер)
В общем, после поездки влюбился в авто! Хоть и в конце поездки появилась "лесенка" в руле, грехом подумал, что рейка от украинских дорог разбилась, но нет-оказалось просто опорные чашки передних стоек подизносились и давали клин (замена 450руб/шт. - неоригинал +3 часа работы).
Дальнейшая эксплуатация происходила в основном в режиме трассы: учился в Финляндии и каждые выходные ездил домой. За полтора года поездок ни разу не подвела, на трассе, повторюсь, машина ведет себя уверенно, без опаски обгоняя большегрузы. В салоне достаточно комфортно, сзади, конечно, тесновато крупногабаритным пассажирам, но среднестатистические умещаются втроем запросто. Объёма багажника тоже хватало для сумок пяти пассажиров.
Город S60 не очень любит, она больше предназначена для плавной, размеренной езды, хоть я и душил ее порой, и на механике она была достаточно резвой для 170л.с. Из минусов - это, конечно, большой радиус поворота сочитающийся с узкими стеклами заднего вида. Параллельная парковка иногда вызывала трудности.
Что было заменено за период эксплуатации:
1) Опорные чашки передние
2) Передние пружины (были поставлены оригинальные от дизельной версии, они вроде как жестче, да и морда задралась заметно). Цена вопроса 10т.р. + 4 часа работы.
3) Замена задних стоек амортизатора. Начали подстукивать. 1000руб/шт. на разборке (оригинал).
4) Перепресовка передних сайлент блоков. Просто перепрессовали потому, что предыдущий владелец отдал новые.
5) Замена передней нижней опоры (подушки) двигателя. 2500 или 1500 руб/шт - не помню.
6) Замена сцепления и выжимного (7500 + 2500). Выжимной оригинал, сцепление - не помню. Работа - 2000 руб. по знакомству.
7) Сальники валов - 800руб и ремень ГРМ - 1500руб.
8) Остальная мелочь - лампочки, колодки (70 000км до замены проходили), масла, жидкости, малярка и т.д.
Теперь о болячках. расскажу о болячках, с которыми столкнулся именно я, и способах их лечения:
1) Еб..ная правая полуось. Симптомы - биение правого колеса при ускорении при абсолютно ровном диске и полной балансировке. Новая ось-только оригинал стоимостью в районе 30т.р. На разборке - все убитые. Китайская - 16 т.р., но очень сомнительного качества. Как лечить: Разобрав полуось, обнаружилось, что трипойд был практически без смазки, из-за плохо затянутых хомутов, и образовалось, как следствие, выработка на чашке, из-за чего происходил дисбаланс в оси. Отец наварил металла на выбоины в чашке, шлифонул шарошкой, собрали обратно, поставили старые хомуты. Все шло отлично, но через пару тысяч проблема всплыла опять. Оказалось, хомуты не справились со своей функций (либо затолкали слишком много смазки). Пришлось разбирать, промывать, наваривать, (в этот раз закалили), шлифовать, собирать. Установили новые хомуты. Все - про проблему забыл. Тысяч 30 после отъездил, все хорошо.
2) Обгонная муфта. В районе пробега 150 тыс.км заметил подтёки масла на кожухе ГРМ. После снятия кожуха, не удалось определить, где возникла течь, ремень был сухой. Было принято решение поменять сальник коленвала, так как по характерным следам на блоке, казалось, что масло кидает снизу-вверх.Замена сальника не принесла плодов. Посоветовавшись с опытными людьми, получил ответ, что пора менять муфту, так как заменой сальников распредвалов дело не закончится (появилась выработка и люфт). Менять муфту не стал, то ли дорого было, то ли не так сильно подсыкало. В итоге залил жидкость в двигатель, размягчающую сальники и течь практически прекратилась. Расход масла составлял 0,5л на 10 000км. Не совсем лечение, конечно, и лучше заменить муфту.
Резюмирую: За мой пробег со 120 до 250 т.км машина никогда не подводила, заводилась в любою погоду, никогда не было страха отправляться в дальнюю дорогу. В обслуживании достаточно недорогая, если иметь руки и знакомых со станции ТО ОД))). Думаю механическая коробка в сочетании с этим двигателем (170 л.с.) вообще бессмертны. Достаточно толстое железо кузова, оцинкованное, так что ни одного жучка за период эксплуатации не было. Из минусов - это жесткая подвеска и низкий клиренс. На улице смотрится не старомодно, из-за более-менее классического дизайна.
Продавал не долго, около недели, думал в хорошие руки, но через полгода увидел ее продающуюся в салоне. Было обидно. Зашел посмотрел, посидел, понастальгировал. Хорошо, что у меня остался второй комплект ключей, так что угоню ее, если совсем тоскливо станет (шучу). Пересел на новую VOLVO S80, сравнивать не хочу.
Нашел свободную минутку, чтобы написать данный отзыв.
Итак, начну с предыстории.
В 2013г было мне 19 лет, когда с отечественной классики (ВАЗ 2107) захотелось пересесть на что-то более молодежное и зарубежное. Накопленный капитал, с учетом продажи "семерки" составлял в районе 350т.р. Тогда, по-молодости, у меня не было однозначного понимания, какую именно марку и модель автомобиля я хочу. Я метался от банальных лансеров, октавий и меганов до галантов и пассатов, но до смотрин дело так и не доходило. Знал точно одно - это должен быть атмосферник на ручке. Как-то обсуждал свою проблему с отцом (он у меня отличный механик, знаток своего дела), и, просматривая данный сайт, наткнулись на марку VOLVO. До этого Volvo для меня была загадочная марка: ни у друзей, ни у знакомых не было подобных автомобилей, конечно, был наслышан про ее безопасность, надежность и дороговизну в обслуживании. Так вот, попалось объявление Volvo s60 2,4мт с пробегом 120 000 км, один владелец.
Не знаю почему, но мы сразу решили позвонить продавцу и узнать про машину по-подробнее. Продавец оказался адекватный, продавал машину из-за ненадобности (стояла в гараже более 2лет, лишь изредка на ней выбирался кто-то из семьи). Договорились о встрече. Пока приближался день встречи и осмотра авто, я, конечно же, 500 раз передумал, но, все-таки, решил посмотреть что за зверь и с чем его едят.
И вот мы с отцом приехали на смотрины, на первый взгляд машина показалась слишком солидной для моего возраста, но была в ней какая-то изюминка, которая цепляла взгляд, некие спортивные формы и очертания. Сели, проехались, сразу же почувствовалась монолитность авто, все было собрано в единое целое, и ты лишь мог управлять им.Машина недавно проходила ТО у ОД, так что вопросов к подвеске, двигателю не возникло. Чувствовалось, что сцепление приходит, но это мелочи на общем фоне впечатлений. Сторговав 20т.р. за некоторые косячки по кузову, решено было брать авто.
И вот сразу после покупки, поехали выявлять в гараж подводные камни. К удивлению таковых выявлено не было! Прошприцевали пыльники, смазали, что надо и поменяли масло с фильтрами, так же я заказал противотуманки в бампер ( 1300/шт не оригинал). У нас намечалась семейная поездка в Одессу, и решено было ехать на VOLVO, хотя планировалось на тойоте отца. И вот спустя пару дней, мы отправились в это путешествие на только что купленном авто. Какие выводы я сделал управляя машиной по трассе:
1) Машина отлично держит дорогу, как вкопанная, крены практически не чувствовались.
2) Отличная динамика на трассе, 170л.с. вполне хватало для резких обгонов.
3) Очень комфортные сидения (наверное после жигулей), Передвигались по 800км без остановки, замечу что сиденья были не кожаные.
4) Достаточно малый расход топлива до 7л/100км, при скорости 110-130км/ч (в салоне два человека).
5) Большой объём бензобака 70л.
6) Так же замечу, что кузов машины напоминал термос (двойное железо, так что в салоне при наружней температуре +35гр. было находиться комфортно промежутками включая кондиционер)
В общем, после поездки влюбился в авто! Хоть и в конце поездки появилась "лесенка" в руле, грехом подумал, что рейка от украинских дорог разбилась, но нет-оказалось просто опорные чашки передних стоек подизносились и давали клин (замена 450руб/шт. - неоригинал +3 часа работы).
Дальнейшая эксплуатация происходила в основном в режиме трассы: учился в Финляндии и каждые выходные ездил домой. За полтора года поездок ни разу не подвела, на трассе, повторюсь, машина ведет себя уверенно, без опаски обгоняя большегрузы. В салоне достаточно комфортно, сзади, конечно, тесновато крупногабаритным пассажирам, но среднестатистические умещаются втроем запросто. Объёма багажника тоже хватало для сумок пяти пассажиров.
Город S60 не очень любит, она больше предназначена для плавной, размеренной езды, хоть я и душил ее порой, и на механике она была достаточно резвой для 170л.с. Из минусов - это, конечно, большой радиус поворота сочитающийся с узкими стеклами заднего вида. Параллельная парковка иногда вызывала трудности.
Что было заменено за период эксплуатации:
1) Опорные чашки передние
2) Передние пружины (были поставлены оригинальные от дизельной версии, они вроде как жестче, да и морда задралась заметно). Цена вопроса 10т.р. + 4 часа работы.
3) Замена задних стоек амортизатора. Начали подстукивать. 1000руб/шт. на разборке (оригинал).
4) Перепресовка передних сайлент блоков. Просто перепрессовали потому, что предыдущий владелец отдал новые.
5) Замена передней нижней опоры (подушки) двигателя. 2500 или 1500 руб/шт - не помню.
6) Замена сцепления и выжимного (7500 + 2500). Выжимной оригинал, сцепление - не помню. Работа - 2000 руб. по знакомству.
7) Сальники валов - 800руб и ремень ГРМ - 1500руб.
8) Остальная мелочь - лампочки, колодки (70 000км до замены проходили), масла, жидкости, малярка и т.д.
Теперь о болячках. расскажу о болячках, с которыми столкнулся именно я, и способах их лечения:
1) Еб..ная правая полуось. Симптомы - биение правого колеса при ускорении при абсолютно ровном диске и полной балансировке. Новая ось-только оригинал стоимостью в районе 30т.р. На разборке - все убитые. Китайская - 16 т.р., но очень сомнительного качества. Как лечить: Разобрав полуось, обнаружилось, что трипойд был практически без смазки, из-за плохо затянутых хомутов, и образовалось, как следствие, выработка на чашке, из-за чего происходил дисбаланс в оси. Отец наварил металла на выбоины в чашке, шлифонул шарошкой, собрали обратно, поставили старые хомуты. Все шло отлично, но через пару тысяч проблема всплыла опять. Оказалось, хомуты не справились со своей функций (либо затолкали слишком много смазки). Пришлось разбирать, промывать, наваривать, (в этот раз закалили), шлифовать, собирать. Установили новые хомуты. Все - про проблему забыл. Тысяч 30 после отъездил, все хорошо.
2) Обгонная муфта. В районе пробега 150 тыс.км заметил подтёки масла на кожухе ГРМ. После снятия кожуха, не удалось определить, где возникла течь, ремень был сухой. Было принято решение поменять сальник коленвала, так как по характерным следам на блоке, казалось, что масло кидает снизу-вверх.Замена сальника не принесла плодов. Посоветовавшись с опытными людьми, получил ответ, что пора менять муфту, так как заменой сальников распредвалов дело не закончится (появилась выработка и люфт). Менять муфту не стал, то ли дорого было, то ли не так сильно подсыкало. В итоге залил жидкость в двигатель, размягчающую сальники и течь практически прекратилась. Расход масла составлял 0,5л на 10 000км. Не совсем лечение, конечно, и лучше заменить муфту.
Резюмирую: За мой пробег со 120 до 250 т.км машина никогда не подводила, заводилась в любою погоду, никогда не было страха отправляться в дальнюю дорогу. В обслуживании достаточно недорогая, если иметь руки и знакомых со станции ТО ОД))). Думаю механическая коробка в сочетании с этим двигателем (170 л.с.) вообще бессмертны. Достаточно толстое железо кузова, оцинкованное, так что ни одного жучка за период эксплуатации не было. Из минусов - это жесткая подвеска и низкий клиренс. На улице смотрится не старомодно, из-за более-менее классического дизайна.
Продавал не долго, около недели, думал в хорошие руки, но через полгода увидел ее продающуюся в салоне. Было обидно. Зашел посмотрел, посидел, понастальгировал. Хорошо, что у меня остался второй комплект ключей, так что угоню ее, если совсем тоскливо станет (шучу). Пересел на новую VOLVO S80, сравнивать не хочу.
Владею 2-3 года
30
Комментарии8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
foks.jei
10 февраля 2017
Нравится
Ответить
Вадим Я.
13 февраля 2017
Нравится
Ответить
Vyacheslav17
11 февраля 2017
Нравится
Ответить
ДТ
14 февраля 2017
Нравится
Ответить
GoldenGreen
15 февраля 2017
Нравится
Ответить
СергейАвтор
15 февраля 2017
Нравится
Ответить
Денис
15 марта 2017
Нравится
Ответить
СергейАвтор
23 марта 2017
Нравится
Ответить
Другие записи про Volvo S60
Павел Ч. • Volvo S60
1 фото
Всем привет. Мудрый говорил: "Бойтесь своих желаний, ибо они сбываются!" Ну вот и сбылась моя, купил себе автомобиль наверное мечты, VOLVO. Купил в самое удачное время для покупки авто, ну да ладно...
Сергей • Volvo S60
Стоит ли брать в 2024
Всем привет! Подскажите что сейчас происходит с рынком запчастей на Вольво в целом? Реально ли найти качественные запчасти для 10-ти летней машины? Стоит ли брать Volvo S60 II, сильно ли капризная ма...
Сергей • Volvo S60
25 фото
Volvo S60 awd T5
Это абсолютно недооцененный автомобиль! Все, кто салились за руль прокатиться — Были в восторге, просто влюблялись в него! Рекомендую брать исключительно в жирной комплектации и с топовой акустикой b...
Красный пикап • Volvo S60
4 фото
Отличная машина
Очень долго подбирал себе автомобиль. Искал среди s40, s60, s80 ||. Многие машины даже не успевал осмотреть, многие были хламом. С этой все очень хорошо совпало. После покупки потратил 100к на устране...
Александр • Volvo S60
Пробег 186000 поменял турбину,соленойд на выпуске,уплотнительные кольца,фильтр и сальники акпп+ замена масла. Заменена прокладка масло насоса с резиновым уплотнителем, заменил передний сальник коленва...
Замир Бориев • Volvo S60
15 фото
Volvo - надежный шведский лось на все случаи жизни
Владел автомобилем 4 года, ни разу не подвел ни в -40, ни в бездорожье, ни на межгороде. Шумоизоляция на высоте, коробка надежная, но подвеска жестковатая, хотя на трассе это отлично помогает входить...
Вадим • Volvo S60
1 фото
На этой машине я проехал больше 300 тыс.км.
Брал её ещё в Германии на пробеге 84 000. Мотор 2.0, 163 л.с. D3. пять цилиндров, дизель. Что её надо? По мотору ничего не делал. Толком масло менял. Оди...
Максим • Volvo S60
4 фото
Вольво на века!
Прекрасная машина. Владею 7 лет. Нет проблем. Главное своевременно обслуживать. Год назад поменял мотор, вина моя, от перегрева пробило прокладку и так ездил больше года. В итоге заклинил двигатель. З...
егор • Volvo S60
1 фото
Volvo S60 2018: стиль, комфорт и безопасность
Volvo S60 – это воплощение элегантности, комфорта и безопасности. Модель 2018 года является ярким представителем семейства автомобилей премиум-класса от шведского производителя. Она сочетает в себе ст...
Владимир • Volvo S60
Вибрация.
Вибрация в диапазоне 100-120. На разгоне сильно, в горизонте- умеренно, сбрасываешь газ- сходит на нет. Не балансировка колес точно, проверял, да и там характер вибрации иной.
Алексей • Volvo S60
23 фото
Настоящий автомобиль старой школы
По-настоящему качественный автомобиль, с которым не страшно и сквозь огонь, и лед и медные трубы) Он будет ездить столько, сколько владелец будет его обслуживать, а потом еще немного, потому что он не...
Валерий • Volvo S60
Эксплуатация
Всем доброго времени,хочу приобрести такой а/м как с запчастями и расходниками,цены как ,на данный момент ,(2024г)? Хотелось бы услышать от владельцев данного автомобиля
Trofimov Mike Anatolievich • Volvo S60
14 фото
Отличный автомобиль,за небольшие деньги!!!
Счастлив, что познакомился с маркой Volvo, очень доволен автомобилем и следующий авто будет этой же марки. Лучше не найти. Надёжность ,простота, динамика , дорогу дерЖит отлично, комфорт, стиль, внешн...
Виктор • Volvo S60
6 фото
Старая, но не бесполезная
По нынешним временам рестайлинг первой модели s60 воспринимается уже чуть ли не антиквариатом. И совершенно зря — ресурс и в мотор, и в кузов автомобиля заложен солидный. Цинкованный кузов, качественн...
Василий • Volvo S60
2 фото
Форд или вольво?
Это моя 3я вольво, первая была 2008года она мне понравилась больше всего , потом была v40 дизель, и взял s60 14 года. Хотел инфинити q50 но так и не смог найти подходящую , пришлось взять s60 - мотор2...
Евгений • Volvo S60
Смашиной всё супер .Вольво это именно то что всё сбалансировано.тормоза . мощность двигателя.рулевое управление.шведы всё это настроили как надо
Елена • Volvo S60
13 фото
Первая иномарка и первая любовь
Буду краток. Машинка стоит каждого вложенного в нее рубля. Комфорт и кайф с первых минут! Шикарная коробка. никаких толчков при переключениях. Отличная динамика (по мне) Суперский салон, не устарева...