Немецкий танк

еще раз повторю - брал специально битую и нерабочую, ибо есть "интерес" "способности" и "возможности" все это восстановить. более того, следующую машину тоже буду брать битую - это как наиболее честный вариант покупки, где риск что тебя где-то обманут, сведен на минимум. а то что "тщательно" так сказать выбирается за свою цену, зачастую оказывается тем же битьем, только зализанным и восстановленым неизвестно кем и как. причем мне известны случаи реализации таких машин через дилерские автосалоны, в т.ч. и по новым документам.. но это уже другой вопрос

еще раз уважуха тебе Vainer[OMOH] !!! сам такой, хочу все понять что творится с машиной. а не как лошара стоять и слушать как тебя в сервисе на...ют ;)))

мне впринципе нравится и внешне и внутри, хотя смотря относительно чего. А4 в свежем кузове, мерс в 203, нравится поболее и внутренняя отделка как-то богаче пасата, хотя пасаты тоже самые разные бывают: от задушенного 1.6 на ручке с ручными стеклоподъемниками :) до 4х литрового полноприводного монстра, обшитого внутри кожей и деревом, где присутствует все мыслимые и немыслимые функции (гпс, подогрев руля, сидений и зеркал, вебастой и тд ) .

здесь еще присутствует такой нюанс - если на большинстве средних и всех бюджетных машинах достаточно просто оценить отзывы в отрыве от таких деталей как модель мотора и акпп например, попросту потому что их там один или два варианта, то здесь ни в коем случае! так, надежность мотора здесь очень зависит от его модели и компоновки, а вариантов моторов на пассатах (как и на авдотьях) ну штук 20 чтобы не соврать. одних 1.8 видов 10 различных, с турбиной и без. вот и считай что отдельный мотор - и машина совсем другая, если у стандартного ADR как у меня ресурс хороший и достигает и 500ткм и более (если следить за давлением масла, ну вообще за всем) и ремонт в случае чего - безпроблемный, то четырехлитровый BBG (помоему) врядли кто еще возьмется чинить, и запчасти на него не найти. попросту говоря, эти моторы одноразовые и машины соответственно тоже! с турбиной тоже свои нюансы - она добавляет мощность, и после 150 стоковых (или надутых, чипованных 190лс) человек врядли захочет вернутся даже к 125лс, но турбина - отдельный сложный агрегат требующий обслуживания и внимания не меньшего чем сам мотор. желательно ставить турботаймер чтобы не закоксовать турбину. вообщем тут очень много нюансов по каждой конкретной модельки.

я не отношусь к фанатам vw. наоборот, другой бы наверное плювался "как так, машина битая неоднократно, с пробегом 300ткм и обслуживанием не известно каким, да еще имеет наглость не по регламенту ломатся" :) нет, во всем нужен разум. я считаю для пасата или ауди (любой машины аналогичного класса) это изначально хорошее обслуживание по регламенту 2-3 раза в год, и стоимостью в районе 30-40тр в год. если дороже - повод задуматся. некоторые на пассат клубе считают что не надо жалеть денег на своего пассю, и траты доходят до 100тр в год и более (в случае ремонта мотора, турбины акпп) но по мне это уже не очень рационально, при стоимости б5(+) 300-400тр. если я не найду способ минимизировать такие затраты до разумных пределов - лучше скинуть аппарат тем кто сможет. это имхо. я же, помимо изначального ремонта в 140тр вкладываю в обслугу по минимуму, и все-таки запас прочности у этих машин я считаю побольше иных японок :) ну а по комфорту это объективное мнение не только мое.

спасибо на добром слове.. я сравниваю то на чем езжу

наверно для тебя открытием будет что почти все запчасти (кроме отделки) идут одинаковые что на ауди а4 что на фольц б5 (если одногодки и того же типа моторы) если что

с коментами беда.. это было матвею адресовано, и предыдущее

не то чтобы знаток, так, нахватался чего-то ;) ставить стоит, турботаймер ставят заботливые хозяева на все турбины, дабы после напряженной езды не сидеть в тачке 5 минут на холостых оборотах, а ставить на охрану и все. и ресурс турбины тогда многократно возрастает.

правда подозреваю что турботаймер, так же как и автозапуск может увеличить стоимость каски, если она у вас есть.

силуминовая подвеска, и чем она вас не устраивает? если что, сами рычаги там не ломаются, а изнашиваются обычно сайлент-блоки в рычагах а сам материал рычага здесь абсолютно не при чем. кстати, у людей по неск лет подвеска ходит в хорошем случае. и стоит комплект рычагов 20тр не самый плохой, что можно позволит раз в пару лет пожалуй

Самолеты тоже алюминиевые и что....? мы не про кастрюли разговариваем. Между прочим на BMW GT5 опора каробки пластиковая и мороз и жару выдерживает. Я на Б5+ за 1год проехал 80т.км. и подвеска осталась живой.

соглашусь.

от лоха и слышу ;)))

вот разумные же люди все, освоили интернет компьютер, да еще авто наверное имеете если сидите на авто ру да еще пишите в каментах. так зачем же гадить. это недостойно умного возможно человека навроде тебя

и да, 34 бумер без обид но устарел морально лет 5 назад. я понимаю что у вас денег хватает только на такое и не хочу обидеть никак. кстати как альтернативу смотрел 39 бумер. но щас скорее в сторону е60, если денех наскребу ;))

смотреть надо все, смотреть надо комплексно. прежде всего это мотор - послушать чтобы не стучали гидрики (гидрокомпенсаторы) чтобы не шумел ГНЦ (гидронатяжитель цепи), очень неплохо бы замерить по уму давление масла (на хх желательно не менее 1.8кгс) это покажет насколько убит масл насос или засорен поддон, ремонт от 10тр. померять компрессию тоже не помешает. считать ошибочки первым делом - это можно сделать даже бесплатно через клуб пассат-б5 (кстати почитайте там темы есть про покупку) или в сервисе рублей за 500. ну и затем все остальное проверить, загнать на подъемник просмотреть по днищу, по подвеске - ремонт подвески как известно не дешев (в р-не 30-40тр). пробег скорее всего скручен но этого не надо боятся. ну про элементарные вещи типа прокатится по кочкам, оттормозится впол и разогнатся, проверить все лампочки - говорить не буду ;)

отзыв хорошый! респект автору!

акпп гут. до 2000гв (я полагаю) шли ZF четырехступки, затем стали ставить пятиступенчатые типтроники (с ручным селектором), конструкция посложнее и больше массой разумеется. акпп агрегат сложный, не проще ДВС и турбины, и ухода требует соответствующего. и езды нормальной а не для гонок. в таком случае прослужит и 300 и 500ткм (больше не знаю). а иначе захандрить может довольно быстро, ну так это на любой машине. обслуживать его особо не надо, однако на свой страх и риск можно попробовать поменять масло-фильтр, если грязи скопилось немного, и смытыми "шлаками" не забьет масл.каналы - коробка будет жить еще долго и счастливо. но не редки случаи когда после совсем не обязательной замены масла в акпп ее приходилось тащить на ремонт или менять. а это от 30 и до 70тр. (у офицалов вся сотка) но надо сказать главное - люди которые ездят на автомате понимают за что они платят деньги.

спамер