Когда показали новый Prado, сначала впечатления казались не ахти. На фотографиях машина казалась какой-то слишком квадратной, так же как гелик без понтов) Но вживую смотрится намного интереснее. Особенно в темных цветах. Видно, что дизайнеры специально сделали отсылку к старым внедорожникам тойота, и получилось неплохо. В чем смысл этого? Я не знаю. Технологии двигаются вперёд и совместить старое новым..ну как то не обычно чтоль.Внутри все уже совсем по-другому по сравнению с предыдущим поколением. Исчезло ощущение, что сидишь в машине десятилетней давности. Экран нормального размера, материалы приятнее, но без какого-то ощущения роскоши. Думал будет. Это скорее дорогой рабочий автомобиль, чем премиум.Что понравилось, так это посадка. Высоко сидишь, обзор отличный. По городу габариты сначала напрягают, особенно если раньше ездил на кроссовере, но через несколько дней привыкаешь. Парковаться помогает камера, хотя хотелось бы, чтобы качество изображения было получше за такие деньги .Двигатель нельзя назвать очень бодрым. Разгон спокойный, без эмоций. Если резко нажать газ, чудес не происходит. Но Prado никогда и не покупали ради светофорных гонок. На трассе едет уверенно, обгоняет с натягом, рассчитывать маневр надо заранее)Подвеска понравилась не во всех ситуациях. На разбитой дороге машина идет мягко, мелкие ямы почти не замечает. А вот лежачие полицейские иногда проходит жестче, чем ожидаешь от такого большого внедорожника. Это немного удивило.Шумоизоляция хорошая, но идеальной я бы ее не назвал. На высокой скорости слышно шины и ветер возле зеркал. Если пересесть с обычного автомобиля, покажется тихо. Если с дорогого немецкого внедорожника, разница будет заметна.Расход топлива тоже без сюрпризов. Большая тяжелая машина не может быть экономичной. Если постоянно ездить по городу, цифры будут совсем не маленькие. На трассе ситуация лучше, но покупать Prado в надежде экономить на топливе точно не стоит.Самое сильное качество этой машины, как мне кажется, не в отдельных характеристиках. Она производит впечатление автомобиля, который создавали с запасом прочности. Двери закрываются тяжело, руль плотный, управление понятные. Нет ощущения, что через три года что-то начнет жить своей жизнью. Хотя это, конечно, покажет только время. Но тойота есть Тойота.Минус остается прежним. Цена. За те деньги, которые сейчас просят за новый Prado, хочется получить больше оснащения. Некоторые функции, которые уже давно есть у более дешевых конкурентов, здесь либо отсутствуют, либо доступны только в дорогих комплектациях.Если есть деньги, я бы советовал. Но есть и много хороших вариантов дешевле. А взял я его из за хорошей вместительности.

Ещё 2 фото

#Отзывы

98 отреагировали

28,5K

23 июня 2026

23 комментария

Жорж

Toyota Land Cruiser Prado

4.8

Стальной вождь.

Приветствую! В виду небольшого количества отзывов на новый LC Prado J250 решил поделиться своими впечатлениями.Для начала о моем опыте с автомобилями — стаж с 2007г, были мазда 3 (супер), крайслер 300м (старенький и ломучий), лексус gs300 (супер), ягуар xf (харизматично, но ломуче), bmw 520d f10 (супер!) и последняя bmw x4 g02 (тоже супер!)В связи со сменой места жительства (горные ландшафты, гравийные дороги и тд) было принято решение поменять 6 летний х4 на что-то более проходимое. Хотелось чтобы машина была пригодна как для города (расход, внешний вид), так и для легко-среднего оффроуда, чтобы можно было свернуть с дороги и поехать по полю.Под критерии выбора и в рамках бюджета рассматривал:LR defender 3.0l diesel базовую комплектацию, Jeep Wrangler Rubicon, LC Prado 250 и б/у 4runner года 2021-2022. Jeep Wrangler — ужасно на дороге, качество по ощущениям прямо плохо, в общем сразу был забракован. 4runner — устаревший салон, прожорливый двигатель, не отвечает критерию «для города тоже ок».Серьезный выбор был между Дефендером (на пружинах) и Прадо (был дешевле Дефа на 4 тыс долл). Если коротко — Дефендер мне понравился больше. Качество материалов выше, салон интереснее, внешний вид — хорош, 3 л дизель — тащит бомбически. Все хорошо…кроме стоимости содержания и обслуживания. 600-1200 долл ТО у официалов и +40% страховка (к цене Прадо), высокая стоимость запчастей + вопросы надежности (знаю, знаю, Деф стал сильно надежнее, но моя память с ягуаром не дает забыть поездки в сервис каждые выходные). В общем, если бы не денежный аспект —взял бы Деф.Но выбор сделан — и я обладатель нового Prado J250 VX 2.8 дизель 2024 мг.Немного сомневался что взять — TXL или VX (дороже на 9 тыс долл), в итоге взял VX. Из принципиальных отличий — наличие задней блокировки (не то, чтобы я планирую ей часто пользоваться, но ее наличие — всегда хорошо); без всего остального (MTS, круговой обзор, динамически круиз контроль, расширенный монитор и тд) можно жить, НО тк машину я покупаю обычно лет на 5-7, то решено было не экономить.Итак — первые впечатления (естественно сравниваю в основном с bmw x4 на котором ездил последнее время) за 3 месяца владения и 3500км:из плюсов:- машина на удивление хорошо управляется! Доводилось ездить на 150 Прадо до этого — небо и земля! Я бы сказал что J250 намного ближе по управляемости к X4, чем к 150.- подвеска очень комфортная (спереди независимая), хорошо проглатывает неровности, по гравийке и легкому бездорожью едет прекрасно! Сзади пожесче — все таки мост.- эргономика и вид салона: да, это не Дефендер, и тем более не Bmw. Но все сделано достойно и по ощущениям монолитно. Где то даже немного брутально.- внешний вид: как говорится «на вкус и цвет» — но мне очень зашел! Специально выбирал серый цвет т.к планирую периодически съезжать с дороги, и грязь и царапины на этом цвете менее заметны. Плюс надоели черный/белый и прочие цвета.- внедорожные качества: как видно из списка моих машин — это мой первый реальный внедорожник, сравнить мне особо не с чем. НО через примерно месяц после покупки я поехал на свое первое бездорожье (фото прилагаю) и авто себя показал просто восхитительно! Отличная артикуляция колес, хорошая работа на пониженной, удобные настройки камеры 360 в режиме оффроуд, достаточная тяга мотора и ее контроль. Посмотрим как будет зимой и в более суровых условиях, но пока я доволен.- вместительный салон и (почти полноценный) 3 ряд сидений: уже представился случай поехать с 3 взрослыми и 2 подростками (15-18 лет). Все прекрасно поместились, думаю даже еще 1 взрослый бы без проблем сел на второй ряд. 3 ряд я с ростом 185 спокойно помещаюсь.Из минусов:- посадка водителя: был крайне неприятно удивлен мягко говоря скромным вылетом/регулировкой рулевого колеса. При росте 185 мне было тяжело найти удобное положение: либо руль далеко, либо ногам не удобно. Вроде как нашел итого, но прямо минус для меня. На тест драйве не обратил на это внимание.- экономия на многих вещах: Тойота прямо скажем «пожадничала» во многом — от дешевого пластика в салоне, до отсутствия газовых упоров копота. Конструкция ручки для складывания второго ряда сидений так вообще ужас — каждый раз боюсь, что сломаю ее (на тест драйвовой машине она уже была сломана). На комплектации VX нет не то что памяти сидения, но и даже электрорегулировки у переднего пассажира (!!!). Признаться, это было для меня открытием уже после покупки.- не то, чтобы прямо минус, но после bmw не могу не отметить неудобность и где то архаичность мультимедиа. Тыкать пальцами в тачскрин — то еще «удовольствие»- музыка на 10 колонок (не JBL, там 14) — полнейшее г..но. С Meridian на Defender и даже (!!) hi-fi Bmw не идет ни в какое сравнение.Из нейтрального:- 2.8 дизель — 4 цилиндра — в целом наверное достаточен в 90% случаев и свою работу делает, но хочется все же 6 цилиндров. Нагруженные при езде в гору немного натужно(точнее шумновато) идет. А вот на трассе пока разгонял до 130 — вообще не чувствуется какие либо потуши. На тест драйве катался также на 2.4 турбо бенз — тот вообще не зашел, очень «искусственно» выдает свои лошади и момент. Дизель чувствуется намного честнее.С акпп двигатель в целом работает достаточно слаженно, иногда бывают пинки на 1 передаче (обычно когда ели нажимаешь на газ). Не так плавно как на bmw с zf, но вполне достойно.- шумка: я не сказать чтобы прямо ценитель, по мне — в пределах разумного. Хуже чем на лексусе и бмв, но меня не напрягает.В общем отзыв уже итак получается как у Л.Н.Толстого, поэтому закругляюсь.Доволен ли я покупкой? В целом — да. Испытываю ли я восторг — наверное от Дефендера я бы получал его больше…пока не приходилось бы везти его в сервис или платить за обслуживание.Купил бы я Прадик еще раз сейчас? Скорее всего — ДА, тк альтернатив пока я не вижу P.s Дополнение 1: Из минусов: на ~4000 тыс стал немного похрустывать потолок в передней части на стыке с люком. Была аналогичная проблема раньше в Лексусе и Ягуаре. Мелочь, не сказать чтобы сильно хрустит, но раздражает (особенно с учетом пробега авто). Буду что-то делать на первом ТО, посмотрим. Качество лака - ниже среднего. На 4 тыс уже словил небольшой скол на капоте, а также поцарапал кустарниками заднее крыло. Из плюсов: дорожные/внедорожные качества нравятся. На днях выезжал в горы (средне-легкий оффроуд) - машина прекрасно едет по неровной дороге (хорошая артикуляция колес)уверенно проходит грязь, имеет хорошие углы входа/выходы и в целом дает ощущение «надежности». И все это на а/т резине с уклоном на дорожные качества. Из нейтрального: клиренс в 21см достаточен, но хочется чуть выше (22.5-23); стандартная защита днища - ни о чем. Хочу установить полную (6мм алюминий), но пока нормальных вариантов не нашел. P.s.s Дополнение 2: пробег 6000км, машине 4 месяца:- нашел удобное положение водителя, катался не уставая месяца 2, но т.к памяти сидений на VX комплектации нет - один раз что то поправил и опять «танцы с бубнами». Минус (не за отсутствие памяти, а в целом очень тяжело мне найти удобное положение)- как писал выше - начала «похрустывать» крыша в районе люка (но не сам люк). Жена говорит «если слышно», меня раздражает. Притом «хрустит» не всегда. Вспомнились вайбы «хрустящей» торпеды на GS 300, забытые мной уже 12 лет как… мда- ЛКП - это дно (ну из тех машин, что были у меня); на 6 летнем Х4 американской сборки уже кажется меньше сколов и царапинок было, чем на 4 месячном Прадике + уже «словил» пару мелких сколов. Посмотрел у некоторых других - то же самое. Прямо таки жирный минус в карму Тойоте.- расход по городу стабилизировался примерно на 10.5-11л; смешанный 10, трасса 8- машину на трассе разгонял специально до 180 по приборке (в реальности наверное 170-175) - вообще никаких напрягов, даже ощущается, что есть еще запас тяги; 130-140 схватывает вообще без проблем. - как писал выше - рулится отлично! На скорости дорогу держит хорошо, ассистенты работают не раздражающе. Не седан и не немецкий кроссовер, но вполне достойноОбновленное резюме наверное такое: как к «машине» - претензий у меня как таковых нет (двигатель, ходовая и т.д - все хорошо и беспроблемно), а как к «продукту» - есть. Ну не должна машина на 6000км похрустывать и требовать полировку (с учетом езды 90% времени трасса/город). За 7-10 млн (80-120к долл как бы) я ожидаю совсем другой «уровень» машины.