Идеален для города на каждый день
Абсолютно положительные впечатления от эксплуатации. Красив, надежен и шустр.Динамика и острота руля выделяет из потока, как и современный внешний вид.Единственный минус- мультимедиа, легко решен заменой акустики.Все запчасти от Фабии/Поло/Ауди А1,2,3Обслуживание в любом ваговском сервисе. Машина понятная, без "французских" приколов.Из вложенний за год, кроме масел и расхоников -мелочи по подвеске и рулевая рейка.Багажник, для своего класса вместительный.Кузов полностью оцинкован. Единственное неприятное место - низ крыла/начало порога. Без брызговиков пескострует.Реальный расход по городу - 8,0 литров.
Ещё 6 фото
Ещё 14 фото
Seat Ibiza - лучшый для города
Автомобиль показал себя за 11 лет эксплуатации только с хорошей стороны. Качество сборки отличное, резвый, маневренный. Идеальное решение для молодой семьи. Жаль с ним расставаться, но мы подросли и семья подросла, приходится выбирать авто повместительнее. Особенно радует расход топлива. Дизайн даже спустя столько лет остаётся актуальным. Своевременная замена масла, фильтров и прочих расходников позволила избежать проблем. Рекомендую. Надёжный современный автомобиль. С запчастями проблем не возникало. И оригинальные и аналоги представлены на рынке автозапчастей.
Лучший малыш для города
На одном баке добраться из Москвы в Питер — легко! Налог не плачу, бензин нюхает, надёжная! — о чем можно ещё мечтать в бюджете до 500 000 руб в 2021 году?! Ещё и VAG. 6J построена первой на платформе PQ25 от VW Group. Моторы использовались для коммерческого транспорта.Потрясающая управляемость, короткая база, мягенькая. Автомобиль в прямом смысле работает на водителя. Закладывается в повороты, по серпантинам, на развязках отдыхаешь. Ну очень отзывчивая и резвая машинка. Европейское качество, которое показывает себя лишь с лучших сторон. К 14 году эксплуатации кузов без коррозии!!! Не знаю какие современные машинки собирали бы также качественно. Аутентичный дизайн — огромный плюс. Выглядит оригинально. Несколько спортивно-агрессивно. Машину ни с чем не спутаешь в потоке. Приятные сиденья, которые "обнимают" по бокам (небольшая отсылка в автоспорт) — отличная боковая поддержка, комфортные, с двумя зонами подогрева.Достойная штатная аудиосистема. Сильно лучше, чем у Соляриса 2019 г.в. Басы, громкость — на месте. Звук чёткий, приятный.За 3,5 года (я 3й владелец, а пробег перевалил за 250 000км) ни одного крупного ремонта! Расходники всегда есть в наличии в любом магазине от братьев по VAG — овскому концерну — Fabia, Octavia, Polo, А3... куча аналогов на любой кошелёк. К своим километрам совершенно не есть масло... Закрытая баклажка на долив просто катается между крайними двумя ТО. Подъела чуть (мл 70-100), когда ехали по трассе за 130+ км из Москвы до Питера.Меняла сцепление с вилкой и цилиндром — комплект Kraft Tech за 4800 руб. + цилиндр с вилкой 3700 + работа 2500— 11 000 руб (в Москве). И радиатор кондиционера — диагностика 500 + 5900 радиатор + разбор переда с заменой 3200 + заправка антифризом 1000 — 10600 руб. — На этом все вложения закончились... Большой вместительный багажник. Малыш самостоятельно увозит в багажнике свои 4 колеса на переобувку. Полка при этом закрывается. Один из самых вместительных в своём классе.Каких-либо минусов для себя не заметила. Возможно, шумоизоляция. Но её и так ни у кого в этом классе нет. Глупо придираться или зацикливаться на этом... есть отличная штатная аудиосистема)Для кого? — если выбираете первый автомобиль, получите прекрасный опыт. Для неприхотливой молодёжи, когда готов мириться с мелкими неудобствами, и не привык к роскоши — авто очень экономичное, расходники дешёвые. Или для девушки, которой важен внешний вид, надёжность. В общем и целом, Seat Ibiza прекрасный, надёжный, экономичный, комфортный автомобиль в своём ценовом диапазоне. Испанец! Абсолютно незаслуженно недооценённый.
Ещё 31 фото
Ибица🔥
Самая крутая малолитражка! С места пуляет-бмв ах..ет! Но после 100км в час уже не потягаться. На извилистой дороге и крутых поворотах нет равных. Длинные передачи и возможность раскручивать Обороты до 6тыс делает ибицу лучшей в классе. Также двигатель можно прошивать с 80лс до 180! Из минусов шумка, но доя этого класса норм. Низкий расход топлива. Дизайн что снаруди , что внутри🔥. По ремонту/расходникам все в наличии и не дорого. Подходит от соплеменников ауди а3, октавия или поло. Владею авто почти 5лет. Ни каких скрытых нерешенных проблем. Цена обслуживания и транспортный налог просто сказка. Всем рекомендую. Недооцененный тспанский авто. Всегда выделяешься в сером потоке
Ещё 6 фото
Ещё 2 фото
Идеальная таха
Очень надежный автомобиль, ни одного вопроса за пять лет. Зимой заводится с пол-оборота , даже если постоит три, пять дней. Родной аккумулятор поменяла , когда ему было девять лет. Несмотря на то, что я любитель оставить фары включенными на полдня . Вот это Европейцы...! Мне особо сравнивать не с чем, но мне ,как девочке, неожиданности не нужны. С этой машиной не было никаких неожиданностей. Надо на море поехала , надо в горы. В горах на зимней резине по сугробам перла очень достойно.
Правильный передний привод
Автомобиль предназначался в подарок. Формально машина должна была стать третьим автомобилем в семье. Реально же... Реально ездила грузовая газель, а столь прекрасный Форд Эксплорер стоял, покрываясь толстым слоем грязи. Зная, что супруга очень любит водить, я решил, что на рождение дочери машина станет хорошим подспорьем в семье. Бюджет? Его не было. Тонна денег ушла на подготовку к родам, ремонт дома (я же не могу допустить, что младенца внесут в бетонную коробку), поэтому все, что мы собрали, все уходило не на колеса. Вопрос о подарке стал ребром за несколько дней до родов. Тесть обещался соткой, но замаха хватило лишь на 30. М-да... Короче, максимальный бюджет 130, начали смотреть. Машина должна быть не уезженной в такси (3-х дверный хетчбек идеальный кандидат), обязательно не отечественной и не китайской. Да, и не форд. Машины я начал смотреть до родов, но окончательное решение принимала жена. И вот, Сеат у нас прижился.Забегая вперед скажу, что она стала основной нашей машиной. Тотально надежная. Тотально неприхотливая и дешевая в эксплуатации. Никакого колхоза — только оригинальные запчасти и их аналоги. Возможно это связано с маленьким пробегом — даже спустя 2,5 года он меньше ста тысяч километров. Чтобы от текста не веяло рекламой, хотя я машину и продаю, расскажу о недостатках. Их немало. Первый — машина не слишком удобна для "дальнего боя". Больше тысячи километров "наскоком" не проехать — затекает все. Сиденье не слишком дружелюбное, в дороге накапливается усталость. Сказывается и теснота — машина ощутимо меньше 2112 (коротая тоже есть в семье теперь. Это не машина, это тыр-пыр на колесиках). Еще один минус — мотор крутится весело, но быстрее 120 машина идет ну очень нехотя, хотя до этой отметки разгоняется пулей. Третий минус — кузов. Будь он хоть сто раз оцинкованный, но качества, как на бочке Ауди, я на нем не увидел.Плюсов намного больше. Экономичность, динамика, управляемость. Забавная деталь: машина спроектирована так, что водитель сидит ровно посередине. Отсюда и картинговая управляемость. Это точно не машина для домохозяек: люди очень удивляются, когда узнают, что в ней меньше 100 л.с.
Динамичная и экономичная
Автомобиль очень динамичный и экономичный. На самом деле автомобилем доволен, покупал его 2 года назад с пробегом 60 тыс, проехал ещё 60 тыс - менял только расходники. Сцепление ведёт себя хорошо, но иногда при переключени с 1 на 2 бывает небольшой треммор, но в основном переключение не заметное, разгоняется благодаря двойному сцеплению и турбине очень шустро, несмотря на объем 1,2 литра. По сути это та же Ауди А1, только испанская сборка и универсал. Несмотря на то, что машина выглядит маленькой, она вместительная. Перевозил столы, не разбирая, и много ещё чего объемного. Рекомендую автомобиль, хорошее качество по выгодной цене.
Сеат ибица, атмо на мкпп.
Сеат ибица, атмо на мкпп - в ней просто нечему ломаться. Ваги в свое время обкатывали свои движки и коробки за счет потребителей, здесь нет новых технологий, кто хоть раз ремонтировал велосипед, спокойно справиться с этой машиной. При этом качество кузова, сборки и элементов очень высокого уровня. Вес авто очень маленький, 70 сил более чем, расход при этом 5-6 л в круг. Если двигатель в порядке расхода масла тоже нет. Единственное это педаль сцепления, когда брал была тугая, поменял комплект сцепления в сборе с корзиной, педаль стала мягкой как на новом авто..., в ней это был единственный недостаток. Кстати оооочень вместительна, в нее залезли в коробках 2 унитаза, 2 раковины, 2 тюльпана и еще по мелочи..)
Ещё 3 фото
Фольксваген поло только красивый)))
Качество вага дизайн от альфа ромео плюс сборка европейская. Машина надёжная заводится как в минус 40 так и в плюс 35 (проверено), двигатель неприхотлив (замена масла и фильтров) бензин 92, экономичный в смешенном режиме +-7 литров даже с кондеем, при умеренной езде 5 - 6, довольно оборотистый, первое что бросается в глаза это управляемость (в повороты входит как в вкопанная на любой скорости без крена, трассу держит уверенно. Рулить легко (гидроусилитель). Водительское кресло и руль регулируются в двух плоскостях (весьма удобная вещь). Круиз, АБC, кондиционер, подушки безопасности - тоже приятное дополнение.
Ещё 6 фото
У Ibiza есть своя уникальность в линейке.
Выбирал автомобиль для жены, возить детей, но со своими предпочтениями. Основными критериями было — не большой размер автомобиля, интересный внешний вид, автоматическая коробка, экономичность. От себя добавлял желание динамики. Корейцев не хотелось принципиально. В основном в них не нравилось — отсутствие управляемости и неудовлетворительная динамика при довольно высоком расходе. Давно хотел маленького турбового немца на DSG. Смотрел Polo, Audi A1 и заметил Ibiza. Поизучав о платформе нашёл информацию: 6J построена первой на платформе PQ25 от VW Group. Позже на данной платформе были основаны Volkswagen Polo Mk5 (тип 6R, выпускается с 2009) и Audi A1 (тип 8X, выпускается с 2010). Дальше расскажу плюсы и минусы автомобиля. Начну с DSG — я просто в восторге от этой коробки. У меня не было с ней никаких проблем. Она не дёргала, не тупила. Есть только один момент, к которому надо привыкать, если вы до этого не ездили на DSG — она быстро выходит на максимальную передачу и вы уже едете при 1300 оборотах на 7й. Естественно, если попытаться ускориться, автомобиль просто начнёт ватно разгоняться, не динамично. Надо просто привыкнуть нажимать педаль газа чуть глубже. Тогда робот скидывает вниз 2, а то и три передачи и автомобильчик готов весьма резво выстрелить. Уже через месяц-второй постоянной езды вы про это забудете. Так же при езде в горку, если уклон серьёзный и моторчику тяжеловато тащить, DSG сама скидывает на 6 или даже 5 передачу. Очень удобно, тяги в таком случае достаточно даже чтобы сразу пойти на обгон. Так же порадовала противооткатная система. Если встал на пригорке, машина сразу назад не покатится после того, как отпустил тормоз. Но надо понимать, что держит она всего несколько секунд, потом снимается с тормоза и тогда уже всё в твоих руках. Электроусилитель руля интересно работает. На маленькой скорости руль лёгкий, а выезжаешь на дорогу и приятно наливается, начинаешь прям испытывать удовлетворение от рулёжки. Стоят отличные тормоза, их хватает с лихвою, усилия настроены очень информативно. Боковая подсветка через ПТФ меня не впечатлила. На мой взгляд мало полезная функция. Так же хотелось бы чуть лучший алгоритм управления омывателем фар. Моет фары он, конечно, хорошо, но быстро заканчивается жидкость из за частых фаз. Отдельно замечу форму зеркал заднего вида. Они очень долго остаются сухими в непогоду. Это, пожалуй, лучшие по аэродинамике зеркала, которые были на всех моих машинах. Так же понравилось, что машина весьма не плохо зашумлена для своего класса. Если асфальт ровный, то просто стелит. Продуманно сделаны резинки на дверях, которые плотно прилегают к металлу, от того ветер не свистит в боковых окнах. Раздражает только когда много ямок, но это уже нюансы подвески, она начинает греметь. Подвеска в целом жёсткая, по кочкам сильно раздражает. Есть климат контроль, но обычно пользовались просто кондиционером. Очень порадовал встроенный электро-фен в систему подогрева. Салон прогревается очень быстро. Тёплый воздух начинает поступать практически сразу после включения печки, даже если двигатель ещё холодный. Музыка вполне достойная, хот стоят только 4 динамика спереди. Приятно чувствуются низы. Даже не заметите, если не знаете, что сзади нет динамиков. Их надо ставить отдельно. И ещё, что мне понравилось — разложить задние сиденья можно так, что человек 180см свободно ляжет в полный рост. Багажник довольно большой. Туда без проблем вмещается детская коляска с люлькой. Про динамику и расход. В общем, связка коробки и двигателя, на мой взгляд, на высоком уровне. Решён вопрос с турбоямой, стоит маленькая турбина, работающая с самых низов. Прямой впрыск, что экономит топливо и дополнительно охлаждает поршневую группу. Динамика по сравнению с 1,4 или 1,6 атмо заметно приятнее. При этом, расход топлива аналогичный. Отдельно добавлю про расход — он оказался выше паспортных данных и выше, чем я ожидал. Особенно в загородном цикле. По городу, если без сильных пробок, то в среднем показывает 6,5 — 7л. С пробками максимум видел 12л. Но это практически со скоростью пешехода если ездить. А вот на трассе очень сильно зависит от скорости. В паспортные 4,4 даже не понял, как можно уместиться. При этом, я люблю и умею экономить топливо. Даже 5л на трассе практически не возможно получить. Только если вы на неё выедете и сделаете сброс расхода по БК. В среднем расход выглядит так: если ехать не превышая разрешённые скорости (совсем не превышая) то будет получаться 4,8-5,3л; со скоростью 100-110кмч уже около 5,6-5,8л, в зависимости от частоты обгонов; а если ехать 120-130кмч, то расход покажет 6,2-6,5л или выше. При этом, динамики автомобилю хватает вполне. 9сек до 100кмч — это быстрее многих, не только в своём классе. На такой Ибице можно и со светофора стартануть уверенно, и на обгон пойти, не сомневаясь, что мощности хватит. Поведение на скорости до 110кмч очень приятное. Руля слушается чётко, не ловит колею. Но вот выше 130 начинаются не приятные моменты — сильно сдувает боковым ветром, от чего начинает рыскать по дороге. Этот момент меня сильно раздосадовал и даже напугал, когда впервые его почувствовал — ночью надо было обогнать фуру и завершая обгон подул сильный боковой ветер, от чего автомобиль завилял. Дальше я ещё несколько раз пробовал специально разгоняться до 130-140 кмч и да, это даольно легко почувствовать. Будьте осторожны в этом плане. Не сказал бы, что прям ветры готовы унести автомобиль, как пушинку, но у мало-опытного водителя может что-то пойти не так. Стоимость обслуживания в целом выше, чем у одноклассников, потому что всё технологичное стоит дороже. Но не назвал бы это критичным. Хочешь кататься, люби и саночки обслуживать. А турбо и DSG надо обслуживать не как зря.И последнее, о чём хочу сказать — это эргономика и удобство в салоне. Сложилось впечатление, что Ibiza реально что-то среднее между А1 и Polo. То есть, ниже уровня А1, но выше, чем Polo. В целом все эти авто на одной базе и очень похожи по эргономике. Поездив в каршеринге на Polo и Rapid я обратил внимание, что кресла в Seat отличаются. Они гораздо удобнее, с хорошей боковой поддержкой. Так же отличается пластик в лучшую сторону. Но вот что нас не устроило, так это то, что машину не удобно использовать как маленький семейный автомобиль. Одно автокресло в ней размещается без проблем. А если поставить 2, то мужчинам в этой машине совсем не сесть. Только двум женщинам. Так же на переднем пассажирском месте не удобно, потому что детское кресло получается высоко и очень близко к торпеде. Если садить кого-то сзади, то ребёнок будет упираться ногами в торпеду.Финализируя, скажу — в целом Seat Ibiza отличный автомобиль. Очень подойдёт для молодёжи или для девушки. Он однозначно вам запомниться как хороший автомобиль.
Ещё 3 фото