Ещё 2 фото
Да, та самая! Эксклюзивчик на связи)
Есть машины, которые покупают головой. А есть такие, после которых все спрашивают: "А зачем ты вообще это взял?" Citroën C6 как раз из таких.Если честно, сначала мне самому казалось, что она выглядит странно. Особенно задняя часть. Потом как-то привык, а сейчас наоборот, большинство современных седанов кажутся одинаковыми.Главное в этой машине это комфорт. Не скорость, не расход, не понты. Просто едешь и вообще не хочется никуда торопиться. На плохой дороге она ведет себя так, будто половины ям нет. После обычной подвески первое время даже непривычно.Но идеальной ее назвать язык не повернется. Электрика иногда живет своей жизнью. То какая-нибудь мелочь загорится, то что-то перестанет работать, потом само пройдет. Если любишь, чтобы машина вообще никогда не подкидывала сюрпризов, это точно не тот вариант.Запчасти тоже не всегда найдешь быстро. На популярную Toyota можно купить почти все в тот же день. Здесь иногда приходится ждать или искать по разборкам. Это раздражает.В салоне местами все очень удобно, а местами ощущение, что французы специально решили сделать не как у всех. Некоторые кнопки сначала вообще приходится искать. Через неделю привыкаешь, но первые дни постоянно отвлекаешься.Расход обычный для такой большой машины. Не маленький, но и не такой, чтобы хвататься за голову после каждой заправки.Самое интересное начинается, когда где-нибудь паркуешься. Новые дорогие машины вообще никто не замечает. А к этой подходят люди и начинают спрашивать, что это такое. Некоторые вообще первый раз видят C6.Взял бы я такую еще раз? Не знаю. Если нужна машина без лишних хлопот, скорее нет. Слишком много нюансов. Но если хочется ездить не на том же самом, что у половины города, то в ней что-то есть. Наверное, именно поэтому их до сих пор не забыли, хотя прошло уже много лет.Подписывайся! Не пожалеешь! Контент на каждого!
CITROEN C6 / Машина выходного дня
Прекрасное авто. Приобрели из рук первого владельца в 2013 году. Сами перемещались на ней между Самарой и Москвой, довольно часто приходилось ездить. Эта машина идеально подходит для подомного, шумоизоляция идеальная, подвеска как у MERCEDES S — class. Дальние расстояния проходили незаметно. Большая и комфортная машина для семьи. Главное, всегда поддерживать ее в хорошем состоянии, подвеска, коробка передач, мотор и прочие агрегаты. Всегда все делать заблаговременно и у НАДЕЖНЫХ мастеров, ни в коем случае не в мультибренд.Очень приятная обзорность и мультимедиа внутри. Свет адаптивный, так же очень помогал в дороге.Хорошая машина, стоит своих денег и внимания.
Ещё 11 фото
Маркетологи Ситроена - ослы!
На дворе 2016 год, прошло 4 года как я владею - этим произведением искусства - Ситроеном С6!
Волею судьбы получилось так, что я купил самый последний Ситроен С6 в России – в 2012 году, когда компания из Франции приняла решение снять его с производства.
Начну свой рассказ по порядку!
Декабрь 2012 г. Я в тот момент продал уже свой С5 и ездил на С-Кроссере в полной комплектации. Автомобиль был высокий, шустрый (180 лошадков), но очень шумный и жесткий! После нескольких лет владения С5 у меня были только положительные эмоции по шумоизоляции и работе гидроподвески, но не хватало пространства в багажнике и поэтому я купил Кроссер. На самом деле я сильно ошибался и скучал по своему старому С5, и думал уже взять новый С5 с дизельным 3х литровым двигателем в богатой комплектации.
Просмотрев объявления в интернете, я не смог найти ничего подходящего, так как оказалось, что С5 с такими двигателями поставляются исключительно под заказ. Еду, слушаю радио и передают, что компания Ситроен приняла решение снять с производства свой флагманский автомобиль С6. И привели в качестве аргумента, что за весь 2012 год было продано по всему миру около 540 таких автомобилей, а например, Мерседесов Е класса – около 100 тыс и БМВ -5й серии более 100 тыс. (цифры точно не помню, но порядок такой был)
Странно, конечно, сравнивать эти автомобили, когда это совершенно разные классы, все-таки С6 это не бизнес-класс, а уже нечто большее, ближе к представительскому! Но журналистам наверное виднее… Точнее не им виднее, а я бы уволил всех маркетологов, которые так и не смогли правильно спозиционировать С6 для своей аудитории, поэтому продажи был не просто на порядок хуже, а на 2 порядка!
После сообщения по радио я летел уже в АСЦ Ситроен в Химках, где стоял последний С6 в России! Я быстро оформил документы и забрал автомобиль! На предпродажную подготовку приезжал чуть ли не сам директор по маркетингу представительства PSA, как мне рассказали менеджеры. Он привез новый диск с обновление навигационной системы. Система, кстати, работает по всему миру и в России тоже неплохо ориентируется. Есть голосовое сопровождение на английском языке. Последние обновления я не ставил, а так как нет синхронизации по пробкам, то она потеряла свою актуальность. Проще ездить по навигатору в телефоне. Но если вдруг телефон сел и вам надо попасть домой из незнакомого района, то встроенная навигация по Москве справиться без проблем – ТТК она уже знает!
Теперь я расскажу о том какой я получил автомобиль и что я испытал за 4 года владения!
В автомобиле установлен 240 лошадиный дизельный агрегат 3 литра. Все предыдущие поколения С6 устанавливались и бензиновые и дизельные версии двигателей, которые были довольно дохлыми для такого большого автомобиля. Ну что такое 170 лошадей или 211 для автомобиля весом под 2 тонны? Возможно, в этом есть ошибка маркетологов, которую исправлять было уже поздно. Все-таки солидные люди любят погонять или любят чтобы их “тело” доставляли из точка А в точку Б как можно быстрее!
С новым дизельным двигателем – динамика для города очень неплохая, все-таки 8,5 секунд до сотни это нормально! Я сравнивал показатели с дизельным двигателем BMW 730d, он чуть-чуть выигрывает в показателях у француза. Как бы не оказался точно такой же двигатель. =) Я слышал, что это была совместная разработка с BMW, поэтому знатоки меня поправят в комментариях. По некоторым данным точно такой же двигатель шел в Jaguar XF в 2011-2012 гг, а также в первые модели EVOQUE. Коллеги, поправьте меня если я не прав!
Подвеска и шумоизоляция – на уровне Мерседесов S-класса. Это подтвердит Вам любой владелец С6 – любого поколения! Также в моей машине есть пакет LOUNGE – задние сидения сдвигаются назад и можно находиться в полулежащем положении. Конечно, все подогревается и для задних пассажиров есть все необходимое для комфорта. (даже предусмотрено два прикуривателя, чтобы два пассажира не спорили друг с другом кто будет прикуривать первым – все индивидуально!)
Переднее пассажирское сидение можно самостоятельно сдвигать до конца вперед и вытянуть ноги полностью, так как в подлокотнике есть специальный регулятор.
В автомобиле есть практически все, что нужно для жизни и для 2012 года – это был, конечно, космос за такие небольшие деньги (около 2 млн р) Кожанный салон – очень приличного качества, отделка салона с элементами деревянных вставок, покрытых лаком. Конечно, это не алькантара с цветной строчкой, но кожа очень качественная, мягкая, легко моется и не повреждается.
Перечислю некоторые фишки, которые мне самому очень нравятся:
- изменяемый клиренс до 200 мм (причем машина сама понимает, что под ней снежная колея и поднимается автоматически). Можно это регулировать самому, если вдруг Вам сильно захотелось запрыгнуть на бордюр, а он явно высоковат для стандартного положения.
- проекция на лобовое стекло. Сейчас, когда ввели в городах камеры и понавешали ограничители скорости, не всегда есть возможность контролировать скорость по спидометру, а штрафы приличные, платить не хочется даже 500 р (со скидкой 250р) Выручает то, что скорость я вижу всегда перед собой – в проекции. Если включена навигация, то стрелочки проецируются тоже и нет необходимости смотреть на экран навигационной системы. Максимальная концентрация на дороге.
- встроенный телефон. То, что можно подключить внешний телефон по Bluetooth это понятно, могут многие автомобили! Этот тоже умеет, но в С6 можно вставить сим карту и у вас будет свой собственный номер в машине! Это очень удобно, когда Вы проводите много времени за рулем, у вас сел основной телефон или вы хотите использовать отдельную сим карту в удаленном регионе или заграницей. Кроме того, в автомобиле есть возможность бесплатно (то есть даже если не вставлена сим карта) позвонить в службу спасения - 911. Это отдельная кнопка на торпеде. В случае аварии эта система может быть активирована и если есть любая сотовая связь, то можно сообщить что случилось! Я один раз пользовался, когда меня на светофоре подрезала фура (затерла левое крыло и фару) в регионе.
- жесткий диск на 10 гб. На такой объем можно записать огромное количество песен и не таскать диски в бардачке. С любого компакт диска в обычном формате или MP3 можно скинут любимые треки и наслаждаться ими в поезде. К сожалению, нет разъема USB и нет возможности скинуть музыку сразу. Приходиться записать песни на болванку и потом уже на жесткий диск в автомобиле. Нельзя записывать песни с радио, но в современном мире практически любую музыку можно найти за секунды и если не бесплатно, то за деньги легко это сделать!
- автоматический спойлер. У него два положения и он автоматически открывается на скорости 110 и еще больше на 140 км в час. Несколько раз пробовал такой маневр – обгоняешь кого-то, а потом перестраиваешься в эту же полосу и педаль в пол – спойлер поднимается как у Порше Панамера – производит серьезное впечатление на других водителей.
- встроенный вебасто. Есть отдельный брелок, который на довольно большом расстоянии (проверял до 500-600 метров на открытой местности) позволяет подогревать двигатель и салон не включая зажигание. Время включения на - 30 минут. За это время может неплохо прогреться салон и сразу можно запускать двигатель даже если сильный мороз. 5 минут прогрева и можно ехать! Топлива тратит за 30 минут около 100 граммов, так по расходу топлива сильно не бьет.
- датчик давления в шинах. Датчики стоят в каждом колесе и четко показывают если есть какие-либо проблемы. Два раза я влетал в ямы (а может и не я, так как езжу довольно аккуратно, а просто литые диски были бракованные) и немного трескались диски и колеса начинали спускать. Снимал резину – все отлично, но датчик замечает незначительные изменения давления и уже показывает, что прокол, хотя колесо с виду еще нормально. Начинали смотреть внимательнее – обнаруживали небольшие трещины в литье – через них и уходил воздух. После замены двух передних дисков – проблем не было. Скорее всего родные шли не совсем качественные.
- умные фары. Сейчас уже многие автомобили оснащают такими системами, а у С6 это стояло уже в 2012 году. Конечно, это не светодиоды, но ксенон хороший и оптика превосходная! Фары сами заглядывают за поворот при перемещении рулевой рейки. Очень удобная и полезная вещь при маневрах во дворах, освещение повернется раньше, чем сам автомобиль и для тебя не будет неожиданностью какой-нибудь горе-сосед, который забыл включить габариты на своей развалюхе.
- подрулевое управление музыкой. Специальный интуитивный джойстик, с которого можно полностью управлять музыкой, громкостью, перелистывать треки и радиостанции. Ничего удобнее я не видел! Так как это отдельный девайс и он не стоит на руле, то удобно регулировать звук хоть в повороте! Не надо смотреть на панель управления и искать нужную кнопку, хотя управление можно делать и там!
По эргономике в салоне все на высшем уровне, думаю, что даже не хуже, чем у образцовых немцев! Правда есть небольшие неудобства. Регуляторы подогрева кресел расположены на самих креслах и найти их без понимания, где они должны быть очень сложно! То есть они не выведены куда-то на торпеду, а пассажир сам должен регулировать эту опцию. А если пассажир сидит сзади и не может найти эту кнопку, то вы ему ничем не сможете помочь – только выходить, открывать дверь и помогать! Ну а если девушка впереди на пассажирском месте, то у вас есть шанс показать ей где это… и оценить все достоинства девушки поближе как бы невзначай …
В моем автомобиле идеальные парктроники по всему периметру. Почему-то не было камеры заднего вида, хотя экран большой и настройки системы позволяют подключить видеосигнал к штатным решениям. Думаю, что даже провода проложены по салону. Можно просто купить камеру и настроить все, но у меня никогда не было желания это сделать. Честно сказать – парктроники работают четко и дурят только впереди, когда совсем плохая погода и летит снег с грязью. (думаю, что дурят у всех автомобилей) В салоне есть кнопка, которой можно отключить сигнал, после выключения зажигания – парктроники снова будут активированы и вы про них не забудете!
Электронный тормоз ставиться и снимается в ручную. У С5 это делается автоматически, - у С6 нет. Я всегда предупреждаю на мойке и в автосалоне об этом, чтобы не давили на гашетку, а снимали руками.
Наверное, все хотят узнать про косяки и проблемы. Об этом обычно все пишут. Ну давайте, и я расскажу. Запотевала правая задняя фара стоп сигналов. Пытались ремонтировать – в итоге поменяли по гарантии. Это ни на что не влияло. Лампы не выходили из строя. Просто после дождя или снега внутри фары виднелись запотевания. Я с этим не хотел мериться и просто устранил проблему.
Левое боковое зеркало стало складываться со скрипом. На сервисе за 2500 р ребята разобрали механизм и все смазали. Сказали, что это обычная проблема для электрозеркал с подогревом на любых автомобилях.
Задние стойки стабилизаторов. По ощущениям казалось, что в багажнике что-то болталось во время движения. Вытащил все из него, понял - что это подвеска. Замена двух стоек по 2500 р и тысячи 2000 р за работу, решили эту проблему. (цены этого года 2016)
Вчера прошел маленько ТО (замена масла, и всех фильтров) обошлось все в 10225 рублей (масло TOTAL QUARTZ, фильтры оригинал + работа)
После 3х лет эксплуатации сел АКБ, машина стала плохо заводиться. Купил новый АКБ (там надо смотреть очень мощный) он мне обошелся примерно в 10 тыс. рублей (я взял импортный, самый дорогой) + ребята поставили за 1500 р. АКБ стоит сзади в багажнике и как мне показалось без специального инструменты и знаний его не поменять. Сам рисковать не стал, но любой автолюбитель со стажем сделает это за 20-30 минут. Когда ребята ставили я присутствовал – видел. Ничего сложного на самом деле не было
Были косяки с литьем. Ну они, наверное, по нашим дорогам есть у всех. Были не сильные трещины – можно было я думаю заварить их за 1500-2000р, но я не стал рисковать и просто поменял на новые (12 тыс за диск)
Ну это, пожалуй, и все! За 75 тыс км я больше ничего не делал и ни на что не жаловался! Менял масло, фильтры и заливал дизель обычный какой придется. Специально, как некоторые ездят только на Лукойл и даже чеки сохраняют, чтобы подтвердить, что они только качественное топливо льют я не делал. Думаю, что французский дизельный двигатель не сильно привередлив к качеству топлива – все равно его из одной бочки льют в Москве и МО.
Расход топлива на трассе – это 7 литров дизеля. В городе по компьютеру никогда цифра не поднималась выше 10 литров! Даже зимой и с кондером и со всеми штуками и пробками.
На одном баке спокойно доезжал до Череповца (от Москвы 600 км) и еще оставалось на 100 км точно, поэтому на 700 км бака вполне хватает!
Несмотря на дизельный двигатель – автомобиль заводиться в любой мороз. Главное, чтобы АКБ был свежим и заряженным! Были в Москве морозы под 28-30С я ездил и заводился с полоборота. В машине есть режимы подогрева – нить накаливания. Несколько раз прогрел и можно заводиться!
Теперь по страховке КАСКО. Эти автомобили никто не угоняет. Статистика по ДТП тоже низкая, поэтому ставки страховых компаний не высокие. Я страховался все время в РЕСО. С франшизой в 15 тыс рублей – мне страховка обошлась в 36 тыс. рублей! Любая деталь в этой машине стоит намного дороже, поэтому если вы не виноваты, то по ОСАГО можно будет вернуть и эти 15 тыс. Страховку иметь нужно, так как бамперы стоят под сотку. Фара передняя стоит 80 тыс. р. Если самому повредить автомобиль, то никаких денег не хватит, но через страховку затраты минимум на 15 тыс рублей, даже если сами затретесь случайно. Вот такая арифметика. Налог тоже не сильно высокий. Автомобиль оформлен на мою компанию, поэтому все затраты я списываю с учетом НДС и снижаю налог на прибыль.
Сейчас вышло новое поколение С6, но только для Китая. Но к сожалению, это уже совсем не тот автомобиль! Там нет дизеля и нет гидроподвески. Французы сделали ставку на известность европейской марки и новые мультимедиа технологии, современный дизайн салона и кузова. Получилась китайская погремушка без души и теплоты, которую может подарить только автомобиль С6, история которого закончилась в 2012 г! А Жаль…
Ещё 2 фото
Citroen C6
Автомобиль, поражающий не своими размерами, а благородством и изяществом линий. Техническое совершенство Citroen C6 почти не знает равных. Панель с проецируемыми приборами на лобовом стекле, множество датчиков, с выведенными показаниями на центральный блок управления, активная гидропневматическая подвеска последнего поколения сама выбирает оптимальный клиренс автомобиля при движении, чем не только создает идеальный комфорт, но и обеспечивает исключительную безопасность. Эта первая в мире модель с энергопоглощающим капотом при наезде на пешехода. Полная автоматизация всех переключений и регулировок. Citroen C6 достойный потомок легендарного DS 19 (любимого автомобиля Генерала де Голля), а так же вошедшего в пятёрку лучших автомобилей двадцатого века! Как произведения искусства и вино, Citroen С6 мог бы быть удачным вложением денег, если бы не был так соблазнительно прекрасен на дороге.
Яхта для дорог
Самая мягкая из бывших у меня машин.
Кому важно, после пересадки с шкодливой октавии - кажется, что дорога с ямками, трещинками, стыками исчезла и плывешь. Ну и тишина вокруг)) Для сравнения - C5 первого поколения с тем же двиглом V6 - мягок, но то ли массы не хватает, то ли настройки подвески другие - все же вибрацию от дороги до конца не гасит. При этом C5-V6 - на порядок более резвый, все из-за той же младшей весовой категории.
Пофигатор первого поколения - тоже жестче, там пневма на скорости хороша, а чуть помедленнее кони - и слышны неровности под копытами.
Кто мог сравнить C6 с лексусом LX470 и мерином-S W220 - отпишите в отзывах, кто мягче?
Начиная отсюда - все цены от официалов.
На что смотреть при покупке
На подвеску. Сферы убить трудно, но можно. Прокатитесь на авто - если вместо яхты, у вас гидроцикл с выплевыванием челюсти на выбоинах - значит замена сфер. Не-дорго, но ощутимо - около 6-8тыс руб за сферу, их там 4штуки, две спереди и две сзади. Центральные цилиндры - убить тяжело, но если все же - то таки да, около 10-15тыс за цилиндр и их там два.
И на электрику - ибо если чего не работает, то предлагают менять блоками, у официалов 20-40тыс выходит за починку не-работающего круиз-контроля, например. А у не-официалов не приценивался - не знаю.
Попробуйте покрутить крутяшку-навигационную в центре панели - она почти во всех настройках используется и поэтому может из-за большой выработки и слабой конструкции "проскальзывать". Типа вы ее крутите - а нифига не перемещается, а потом сразу не несколько пунктов меню улетает.
На стекла и бампера - очень дорогие, я смог найти только оригинал, см ниже.
На коробку передач - убить очень тяжело, ибо от лексуса, но дохлая коробченка - обойдется в пол-лексуса. Или перебирать. У меня была живая - адаптивная, просто сказка. В общем - если все хорошо, то при плавном разгоне - вообще ничего не почувствуете, скорости меняются незаметно. При резком разгоне со следующим внезапным сбросом газа - коробка должна держать высокие обороты на заниженной передаче, это слышно в салоне, типа она готова резко ускориться. Далее переходим на плавный стиль езды - и коробка снова понижает обороты и лениво переключает передачи.
Ну и желательно руль без люфта - ибо рулевая колонка и рейка дорого, за 60тыс быстро набежит.
Дальше под капот - там смотрим не сопливят ли трубки. Тройная трубка - 15-20тыс, плюс работа. Радиатор - не пора ли менять. Ну и если была вибрация на нейтралке - то опоры двигателя, это недорого, на память около 5-10тыс руб
Неизбежное
- замена ремня ГРМ - около 30-35 тыс руб с работой. Советую каждые 50тыс, хотя в паспорте пишут чуть ли не 100тыс км (уже забыл сколько точно)
- ремонт расходной ходовой - брал на 80тыс км пробега - обошелся мне в 45тыс за пол-года и за 5 тыс км, отваливались расходники частями, зато потом ездила и не жужжала
- и все, в остальном ничего не ломалось, масло не ела
- замена датчиков давления в шинах - 5тыс руб штука, плюс сразу сделайте диагностику, подключены ли они программно к бортовому компьютеру - мне, например, их просто отключили программным образом, и на дисплее автомобиля высвечивалось полная норма при реально спущенном колесе. Благодаря хорошей шумоизоляции и исправной гидроподвеске - умудрился проехать на спущенном колесе много, крена не почувствовал - ибо только купил авто и еще не привык к нему. Итого покрышка в хлам, а новая стоит под 10тыс руб. И ее же не одну, а хотя бы пару на ось покупать - в общем, знал бы, так проверил бы датчики первым делом. Ну и колесные диски осмотрел бы - сразу бы обнаружил пайку на диске с внутренней стороны, которая отошла или треснула сама и спустила покрышку в ноль. Пришлось еще диск покупать - они под заказ, стоят около 8 тыс руб. Предыдущему хозяину вопрос - ну вот зачем так было экономить?!
Чего лучше избежать - идиотов в вашем заднем бампере и камушка в стекло. Замена треснувшего бампера - 50тыс руб + работа, хорошо у меня каска была, обошлось без финансовых жертв. Треснувшее лобовое - 45 тыс руб с работой, делать в итоге не стал ибо поленился, а потом каска кончилась
Чем озаботиться - смазкой для стекол на зиму. Ибо они без-рамные, типа как у субару или мини.
В предвкушении деда мороза, нового года и елки - лить смазку прямо на уплотнители внизу стекла снаружи машины (не на уплотнитель по контуру дверного проема), поднять и опустить стекло несколько раз. Внимание - прилипают стекла не к уплотнителю, а замерзают внутри двери. Повторять 2-3 раза в неделю, иначе вместо деда мороза - придет очень толстый писец. Стекла подмерзают, и не-опускаются вниз на положенные 1-2 сантиметра. А не опустившееся стекло - не выходит из паза уплотнителя, приклеенного к корпусу машины. Итого дверь открыть можно - только силой высвобождая неопустившееся стекло из паза. При этом есть риск повредить стекла. Причем не только в момент открытия - но и при попытке потом отмороженную дверь закрыть. К чести шестого цитрамона - я так ни разу стекла и не сломал, хотя забывал про смазку частенько в первый зимний месяц. Потом привык и не забывал)
Еще заглушку купить на нижнюю часть решетки радиатора на зиму, чтобы было прикольно и двигло не мерзло на скоростях - цена вопроса около 5тыс. Хотя подозреваю, что больше прикольно, чем нужно
И последнее - отлетают декоративные накладки на крышках пепельниц в дверях, остается острый край и некрасиво. Купить их отдельно не смог - а в сборе с пепельницей 5тыс руб на одну дверь, плюнул и не стал делать.
Положительные эмоции
От дизайна авто - если он вам нравится, то нравится)
А кому не нравится - с теми спорить не буду, дизайн у шестого неординарный и реакции вызывает полярные.
В торпеду встроен полноценный телефон!!! с отдельной симкой!!! - персональный номер для автомобиля. Мне было удобно. Альтернативно в других авто делают через блютус - но он жрет батарейку, и нужно думать о подпитке мобильника. А в цитрамоне включил авто - и автоматически включается телефон. Громкая связь - идеальна
Лучшая из известных мне приборная панель - все видно, исключительно цифровая, после нее циферблаты смотрятся винтажно на любом авто, и хочется панель шестого цитрамона установить во все свои следующие автомобили.
Расход 13,7 по пробкам - очень даже нормально)
Большой бак - хватает туда и обратно)
Отрицательные эмоции от мелочей
Обогрев работает 15 минут и отключается. И так на всех известных мне французах - пыжиках и цитрамонах. Ну вот кто так делает, а?! В Сибирь их всех... А обогрев нужен постоянный, чтобы дождь и снег высушивать, а не слегка растапливать.
В магнитоле - нет SD, USB - возраст однако.
Нет охлаждения и вентиляции сидений.
Маленькие зеркала, но быстро привыкаешь и не свистят на высокой скорости.
Неудачное расположение и конструкция кнопок обогрева сидений - часто случайно включаются при посадке высадке.
Бензин жрет 98. Нет, можно и 95, но ведь производитель рекомендует 98, и типа чуть резвее получается - а между тем 98 за пределами москвы не так просто найти.
Итого - самый душевный мой автомобиль)
Первый отзыв
наконец то собрался описать свои впечатления и поделиться накопленной информацией за год эксплуатации "пыжо".
такой вот, несколько сумбурный отзыв:
выбор авто определялся такими качествами авто, как оригинальность, неугоняемость и доступное обслуживание (в т.ч. недорогое).
на сегодня все вышеуказанные свойства авто подтверждаются. только остались некоторые сомнения в отношении обслуживания: все время находятся несущественные, но все же причины для обращения в сервис раз в один-два месяца.
авто предназначено исключительно для движения по ровным поверхностям, коих даже в сталице не много. зато при движении по хорошей дороге создается ощущение полета на воздушной подушке.
авто не для резких разгонов и перестроений, а для спокойного движения в одном ряду, как по рельсам. благо, вопросов об очередности проезда никогда не возникает.
автомобиль сделан в первую очередь для водителя, а не для задних пассажиров (как в вольво 80 или ауди а8). по классу он ближе к ауди а6, чем к а8. поэтому, как мне кажется, ездить за рулем не стыдно.
не предназначен для эксплуатации в мороз - постоянно замерзают доводчики стекол и ручки дверей.
несовместим с плохим бензином - бп и тнк отдыхают. вообще, все ситроэны не любят некачественный бензин, результатом чего бывает отключение (иногда сгорание) одной из катушек зажигания и поездки в сервис за заменой свечи. зато экономия топлива (13,5л на 100км) радует и компенсирует необходимость поездки к хорошим заправкам.
К поведению акпп нужно привыкнуть, ибо она адаптивная и постоянно меняет алгоритм переключения передач.
сервисное обслуживание лучше (даже необходимо) осуществлять у дилера. сервисная служба налажена ситроэном так, что от соприкосновения с ней возникают лишь приятные ощущения, в основном, удовлетворение от быстроты и стоимости обслуживания.
ремонт рычагов подвески сопоставим с ремонтом автомобилей классом ниже.
по самой подвеске необходимо следить за течью масла из под правого колеса - там основной слабый узел. в остальном подвеска надежна и в случае ремонта, цены не радуют, но и не пугают.
все остальные особенности описаны в тестахЧерез много много летвот уже минуло много лет, как я продал это чудо - ситроен с6. продал за копейки, кстати.
до сих пор в семье остался с5, который с 08 года ни разу не ломался, если не считать дважды замены (по гарантии) передних стоек.
такого комфорта, как за рулем в с6, не испытываешь в других машинах (имеются ввиду ауди и мерседес).
в остальном- забыл это авто, как страшный сон:
постоянные замены трубок гидроподвески,
постоянные замены гидростоек (для тех, кто не знает, это типа амортизаторов),
постоянные замены шаровых опор.
в остальном из случившегося существенно плохого: замена АКПП (были резкие рывки при разгоне и остановке), замена компрессора гидроподвески (сгорел зимой от наледи в подкрылках).
хочу заметить, что в с5 стоит похожая подвеска с с6, но не аналогичная. да и шаровые в с5 намного надежнее.
в целом мнение о Ситроене с6: новая машина -очень хорошая, но новых уже нет. машина даже с небольшим пробегом -проблемная.
гидроподвеска хороша для тех, кто ездить спокойно. динамично на Ситроенах с гидроподвеской ездить нельзя.