BMW M4
G82/G83 2020 – 2024
Отзывы владельцев BMW M4 G82/G83
3 отзыва
10 из 10ти
///МОчень сбалансированный авто. круто выглядит, вся раздутая рельефная как на стероидах рулится как картинг, иногда кажется что она нарушает законы физики динамика даже в стоке впечатляющая, 3.4 до 100км/ч 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий 510 л.с. в версии Competition.
хороший потенциал для тюнинга, собирает взгляды, равнодушным к себе не оставит. В эту цену конкурентов ей не знаю. Каких то недостатков не выявил, единственный минус для меня это трудно добиться красивого звучания выхлопаАвтомобили M BMW 4 серии Coupe впечатляющим образом сочетают в себе эстетическую привлекательность, харизму и фирменный спортивный стиль M. Возглавляет трио BMW M4 Competition Coupe с впечатляющими 510 л.с. мощности и 650 Нм крутящего момента. Этот автомобиль, оснащенный высокомощным двигателем BMW M TwinPower Turbo, 8-ступенчатой АКПП M Steptronic с технологией Drivelogic, опциональной системой полного привода M xDrive*, активным дифференциалом M и многочисленными технологиями, позаимствованными в автоспорте, гарантирует максимальные динамические характеристики – как в повседневной эксплуатации, так и на гоночных трассах.
хороший потенциал для тюнинга, собирает взгляды, равнодушным к себе не оставит. В эту цену конкурентов ей не знаю. Каких то недостатков не выявил, единственный минус для меня это трудно добиться красивого звучания выхлопаАвтомобили M BMW 4 серии Coupe впечатляющим образом сочетают в себе эстетическую привлекательность, харизму и фирменный спортивный стиль M. Возглавляет трио BMW M4 Competition Coupe с впечатляющими 510 л.с. мощности и 650 Нм крутящего момента. Этот автомобиль, оснащенный высокомощным двигателем BMW M TwinPower Turbo, 8-ступенчатой АКПП M Steptronic с технологией Drivelogic, опциональной системой полного привода M xDrive*, активным дифференциалом M и многочисленными технологиями, позаимствованными в автоспорте, гарантирует максимальные динамические характеристики – как в повседневной эксплуатации, так и на гоночных трассах.
Ещё 16 фото
Здорово. Великолепно.
Это очень хорошо. M4 G кузов на полном приводе хорош настолько, что я взял два.Купе и Кабр.Подумываю только заменить купе на вагон G81.Чтобы двух зайцев.. завалить)) Х3М освободить от своих сено-собачьих пут - за полтора года проехал на Х3М не больше 1000 км. Вроде все ok, но как оказалось бессмысленный для меня авто- при выборе на чем поехать- М4 или X3M, он всегда падает на купе, так как ощущения от рулежки несравнимы (УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЕМ М4 невыносимо больше чем за рулем X3M). Х3М - странный хрен непонятно для кого/чего, я так и не вкурил.М4 - моя любовь и страсть.И если по M4 в F кузове у меня были вопросы.. на тему практичности и комфорта в плане не очень повседневная история, то здесь все как надо (мне) все очень лаконично, сдержано, взвешено, четко, в меру жестко и упруго и в то же время достаточно комфортно и покладисто. Отличнейший экстерьер - кому бобер, а как по мне это M-секс в жестяных мускулах, причем я ставлю на то, что вся бобровая серия G M4 и М3 будет в статусе легенда авто на ДВС на десятилетия вперед, среди гибридо-электро трансов в М шкуре). M4 F82 на мой взгляд это венец творения гениев дизайна BMW. Но как бы я не занимался ананизмом на него, темпу времени не прикажешь. Когда ставишь рядом F и G M4 все встает на свои места, вопросы отпадают и сразу видно, где линии будущего, а где уходящего.Интерьер G M3/M4 - великолепен. После него аскетичный салон F серии становится блеклым и нехотя, но верно и бесповоротно накапливается претензия (а об E серии и говорить не стоит). Всем, кто не пробовал настоятельно рекомендую.Сделать это можно в BMW академии Россия за приемлемые деньги. ✌🏻
Только лучшие воспоминания!
От управления данным автомобилем остались наилучшие воспоминания! Минусов найти не удалось.Рулежка — я не мог поверить, что стоковая машина (и это далеко не суперкар) может так рулиться. Я не ездил на базовой М3/М4 и не могу сравнить насколько карбоновые тормоза и кованые диски влияют на поведение машины, в следствии уменьшения неподрессореной вращающейся массы, но машина, несмотря на то, что не намного легче моего Мустанга, ощущается очень легкой и очень точной в управлении. Пока ждал машину читал много форумов, где народ жалуется что руль не информативен и не ощущается коннекта руля и морды машины. Я же ощутил все с точностью до наоборот — остро и информативно.Подвеска — комфорт, спорт и спорт плюс. Как любитель жесткой подвески всегда езжу в спорт плюс. Нельзя сказать, что на комфорте машина становится комфортной. Просто немного менее жесткой. Раскачка минимальна, отрабатывает неровности упруго, но без зубодробильности.Коробка — для этой платформы БМВ пожалели денег и поставили обычный ZF8 автомат вместо DCT. Конечно по скорости и по ощущениям его не сравнить с DCT, но с задачами своими справляется отлично. На самой агрессивной программе (из трех имеющихся) хорошо подбирает передачи и держит обороты в нужном диапазоне. Опять же в сравнении с 10-ступом Мустанга, на котором приходилось всегда ездить в ручном режиме, чтобы быть в нужных оборотах, здесь ручным режимом пользовался только в каньонах, когда нужно было постоянно находиться в одной передаче.
Ещё 7 фото