Lada XRAY 1.8 AMT Comfort
Доброго дня.
Хочу написать отзыв о Lada XRAY 1.8 AMT Comfort, купленной в 2018 г. Пробег 57 тысяч, приближается ТО 4, пару месяцев назад закончилась гарантия, все возможные детские болячки давно позади, восторженность и лишние эмоции в прошлом, есть опыт пройденных дорог, обслуживания и эксплуатации, поэтому рассказывать о машине можно спокойно, не боясь потерять объективность оценки.
В первую очередь есть смысл разобрать основные особенности данного автомобиля, которые следует принимать во внимание при эксплуатации.
Автомобиль городской (снег, грязь, и легкое бездорожье вполне доступны, но с четким пониманием того, что Вы управляете легковым автомобилем), с высоким клиренсом 195 мм (бордюры и лежачие полицейские совсем не беспокоят), с небольшими внешними габаритами (нет проблем с парковкой), вместительным багажником (при необходимости можно сложить один или два сегмента кресел второго ряда), удобным салоном, рассчитанным на 3-х крупных (у меня рост 188 (вес 100), у сына 190 (105), у супруги 175 см. (вес тщательно скрывается)) или 4-х средней комплекции человек.
Поломки.
За три с лишним года и 57 тысяч пробега, серьезных поломок не было. Обслуживание по регламенту в СПб у официального дилера, в основном затраты на расходники (фильтра, масла, тормозные колодки, лампы ближнего света). На 52 тысячах, заметил подтекание масла, оказалось высох герметик под маслонасосом. Лечение в виде установки прокладки, с заменой масла и фильтра (решил заодно поменять) с работой и материалами встало в 18 тыс. руб.
Масложор.
Ну что сказать? Он есть. У меня в зависимости от времени года и характера поездок он варьируется от 200 до 800 мл на 1000 км пробега. На ТО 2 задал этот вопрос официалам, опломбировали крышку, фильтр и щуп, проехал 1000 км в городском режиме, какого-то существенного убытия масла по щупу не было, в общем, решил этим не заморачиваться, ну любит машина масло ну и ладно, тем более что к работе самого двигателя даже при сегодняшнем пробеге нареканий никаких нет – работает четко, ритмично, тянет отлично, не дымит, в общем не подводит. Ну а запас масла в багажнике никогда лишним не будет.
АМТ.
Работа данной коробки, не так чтобы без нареканий, но и ругать особо не за что. Для городской езды, как от дома ручку на «А» включил, так до прибытия, в 90% случаев её можно и не трогать.
После прогрева трогание плавное, на холодную может давать легкую детонацию, в целом стиль езды на такой коробке можно охарактеризовать как спокойный или даже пенсионерский. Для резких стартов и обгонов лучше переключаться на ручной режим.
Пила.
Для тех, кто не в курсе так называется ошибка перегрева сцепления (загорается лампочка «двигатель с пилой» и появляется значок – III, вместо привычного обозначения режима передачи).
Первый раз возникла данная ошибка на 2-м году эксплуатации, лето, жара, ползем по Приморскому шоссе час в пробке на выезд из города, и вдруг машина не едет, т.е. двигатель работает, газует, но движения не происходит. Пугает сначала. Включил аварийку. Полез в телефон искать ответы, что и как. В общем как оказалось проблема известная, надо просто дать минут пять машине остыть, и можно ехать до следующего перегрева.
Может быть, в Питере не так много пробок, или в пробках до 20-30минут сцепление не успевает перегреваться, но до нынешней весны проблема возникала крайне редко и особо не беспокоила.
В этом году к маю когда воздух начал прогреваться до 20+ пару раз словил Пилу в общем-то коротких пробках, почитал кто чем лечит проблему, от радикальных действий по замене сцепления отказался, т.к. в общем-то при более прохладной погоде вопросов к переключению передач не было, заехал в сервис и сделал процедуру смазки и адаптации актуатора. При данной процедуре присутствовал лично, как оказалось в смазке особой надобности не было, но раз уж сняли то заложили туда новую смазку, а вот адаптация работы актуатора действительно сняла вопрос. Это лето в СПб выдалось действительно жарким, температура за бортом 35+ была не редкость, приходилось ползать и в пробках, но так или иначе вопрос Пилы больше не возникал.
Не заводится.
Еще один нюанс работы АМТ. Иногда джойстик не доходит до каких то своих крайних положений, ну или автоматика не фиксирует эти конечные положения, и вот ты садишься, начинаешь заводить машину, а она не заводится как будто у тебя передача не стоит в положении N, хотя именно она горит на индикации. Лечится это очень просто, поворачиваете ключ в положение 2, но не доворачиваете его для запуска двигателя. В этом положении совершаете любые действия с джойстиком переключения передач, и после заводите снова. Чудо, но машина заводится )))
Кузов и лкп.
Кузов нормальный, крепкий, без люфтов и замечаний. Пыль в салон не тянет, при ливнях и снеге не протекает.
ЛКП не самое крепкое, но и не такое нежное, как было на прошлой машине L200, на которой от каждой веточки оставался след на кузове, что на брутальной машине для бездорожья было странновато.
Машина белая, есть сколы от камешков, взял у жены белый лак для ногтей, если сколы появляются, обезжириваю и сразу ставлю точку лаком. В общем, за все время рыжиков пока так и не появилось.
Двигатель.
Тут особо и говорить не о чем. Отличный. Работает ровно. Не подводит. Кушает топливо очень умеренно, по трассе 7 по городу 10, зимой с прогревами до 12л. Заливаю в основном 95, но устойчиво работает и на 92.
Выводы.
В целом за эти годы и километры впечатления от автомобиля положительные. В памяти дороги Карелии и Финляндии, выезды на природу, за грибами и на рыбалку. Минимальное по ценовому критерию обслуживание и содержание.
Как уже писал выше - гарантия закончилась и, в общем, пора задуматься о покупке нового автомобиля.
С учетом того что автомобиль безаварийный, с чистой историей, с обслуживанием у официального дилера, сдать его по трейд-ин и можно брать новый с небольшой доплатой, начал смотреть варианты на рынке.
Самым очевидным казалось взять новый XRAY или Vesta SW на вариаторе, но чем больше смотрел характеристики, читал отзывы о связке вариатора с оставшимися в линейке моторами, тем больше понимал, что ни тяговитости мотора 1,8 ни большей надежности получить не получится. Говорить о каких-то существенных улучшениях удобства эксплуатации так же не приходится.
Т.е. на сегодняшний день, если не рассматривать зарубежный автопром с ценником на 300-500 тысяч выше, то смысла ближайшие пару лет менять машину вообще не вижу.
Хочу написать отзыв о Lada XRAY 1.8 AMT Comfort, купленной в 2018 г. Пробег 57 тысяч, приближается ТО 4, пару месяцев назад закончилась гарантия, все возможные детские болячки давно позади, восторженность и лишние эмоции в прошлом, есть опыт пройденных дорог, обслуживания и эксплуатации, поэтому рассказывать о машине можно спокойно, не боясь потерять объективность оценки.
В первую очередь есть смысл разобрать основные особенности данного автомобиля, которые следует принимать во внимание при эксплуатации.
Автомобиль городской (снег, грязь, и легкое бездорожье вполне доступны, но с четким пониманием того, что Вы управляете легковым автомобилем), с высоким клиренсом 195 мм (бордюры и лежачие полицейские совсем не беспокоят), с небольшими внешними габаритами (нет проблем с парковкой), вместительным багажником (при необходимости можно сложить один или два сегмента кресел второго ряда), удобным салоном, рассчитанным на 3-х крупных (у меня рост 188 (вес 100), у сына 190 (105), у супруги 175 см. (вес тщательно скрывается)) или 4-х средней комплекции человек.
Поломки.
За три с лишним года и 57 тысяч пробега, серьезных поломок не было. Обслуживание по регламенту в СПб у официального дилера, в основном затраты на расходники (фильтра, масла, тормозные колодки, лампы ближнего света). На 52 тысячах, заметил подтекание масла, оказалось высох герметик под маслонасосом. Лечение в виде установки прокладки, с заменой масла и фильтра (решил заодно поменять) с работой и материалами встало в 18 тыс. руб.
Масложор.
Ну что сказать? Он есть. У меня в зависимости от времени года и характера поездок он варьируется от 200 до 800 мл на 1000 км пробега. На ТО 2 задал этот вопрос официалам, опломбировали крышку, фильтр и щуп, проехал 1000 км в городском режиме, какого-то существенного убытия масла по щупу не было, в общем, решил этим не заморачиваться, ну любит машина масло ну и ладно, тем более что к работе самого двигателя даже при сегодняшнем пробеге нареканий никаких нет – работает четко, ритмично, тянет отлично, не дымит, в общем не подводит. Ну а запас масла в багажнике никогда лишним не будет.
АМТ.
Работа данной коробки, не так чтобы без нареканий, но и ругать особо не за что. Для городской езды, как от дома ручку на «А» включил, так до прибытия, в 90% случаев её можно и не трогать.
После прогрева трогание плавное, на холодную может давать легкую детонацию, в целом стиль езды на такой коробке можно охарактеризовать как спокойный или даже пенсионерский. Для резких стартов и обгонов лучше переключаться на ручной режим.
Пила.
Для тех, кто не в курсе так называется ошибка перегрева сцепления (загорается лампочка «двигатель с пилой» и появляется значок – III, вместо привычного обозначения режима передачи).
Первый раз возникла данная ошибка на 2-м году эксплуатации, лето, жара, ползем по Приморскому шоссе час в пробке на выезд из города, и вдруг машина не едет, т.е. двигатель работает, газует, но движения не происходит. Пугает сначала. Включил аварийку. Полез в телефон искать ответы, что и как. В общем как оказалось проблема известная, надо просто дать минут пять машине остыть, и можно ехать до следующего перегрева.
Может быть, в Питере не так много пробок, или в пробках до 20-30минут сцепление не успевает перегреваться, но до нынешней весны проблема возникала крайне редко и особо не беспокоила.
В этом году к маю когда воздух начал прогреваться до 20+ пару раз словил Пилу в общем-то коротких пробках, почитал кто чем лечит проблему, от радикальных действий по замене сцепления отказался, т.к. в общем-то при более прохладной погоде вопросов к переключению передач не было, заехал в сервис и сделал процедуру смазки и адаптации актуатора. При данной процедуре присутствовал лично, как оказалось в смазке особой надобности не было, но раз уж сняли то заложили туда новую смазку, а вот адаптация работы актуатора действительно сняла вопрос. Это лето в СПб выдалось действительно жарким, температура за бортом 35+ была не редкость, приходилось ползать и в пробках, но так или иначе вопрос Пилы больше не возникал.
Не заводится.
Еще один нюанс работы АМТ. Иногда джойстик не доходит до каких то своих крайних положений, ну или автоматика не фиксирует эти конечные положения, и вот ты садишься, начинаешь заводить машину, а она не заводится как будто у тебя передача не стоит в положении N, хотя именно она горит на индикации. Лечится это очень просто, поворачиваете ключ в положение 2, но не доворачиваете его для запуска двигателя. В этом положении совершаете любые действия с джойстиком переключения передач, и после заводите снова. Чудо, но машина заводится )))
Кузов и лкп.
Кузов нормальный, крепкий, без люфтов и замечаний. Пыль в салон не тянет, при ливнях и снеге не протекает.
ЛКП не самое крепкое, но и не такое нежное, как было на прошлой машине L200, на которой от каждой веточки оставался след на кузове, что на брутальной машине для бездорожья было странновато.
Машина белая, есть сколы от камешков, взял у жены белый лак для ногтей, если сколы появляются, обезжириваю и сразу ставлю точку лаком. В общем, за все время рыжиков пока так и не появилось.
Двигатель.
Тут особо и говорить не о чем. Отличный. Работает ровно. Не подводит. Кушает топливо очень умеренно, по трассе 7 по городу 10, зимой с прогревами до 12л. Заливаю в основном 95, но устойчиво работает и на 92.
Выводы.
В целом за эти годы и километры впечатления от автомобиля положительные. В памяти дороги Карелии и Финляндии, выезды на природу, за грибами и на рыбалку. Минимальное по ценовому критерию обслуживание и содержание.
Как уже писал выше - гарантия закончилась и, в общем, пора задуматься о покупке нового автомобиля.
С учетом того что автомобиль безаварийный, с чистой историей, с обслуживанием у официального дилера, сдать его по трейд-ин и можно брать новый с небольшой доплатой, начал смотреть варианты на рынке.
Самым очевидным казалось взять новый XRAY или Vesta SW на вариаторе, но чем больше смотрел характеристики, читал отзывы о связке вариатора с оставшимися в линейке моторами, тем больше понимал, что ни тяговитости мотора 1,8 ни большей надежности получить не получится. Говорить о каких-то существенных улучшениях удобства эксплуатации так же не приходится.
Т.е. на сегодняшний день, если не рассматривать зарубежный автопром с ценником на 300-500 тысяч выше, то смысла ближайшие пару лет менять машину вообще не вижу.
Владею 3-5 лет
130
Комментарии23
Феодориди
22 июля 2021
Нравится
Ответить
Вперëд Россия!
22 июля 2021
Нравится
Ответить
Равиль Кутлубердин
23 июля 2021
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
23 июля 2021
Нравится
Ответить
Бордаченков Александр
24 июля 2021
Нравится
Ответить
Бордаченков Александр
24 июля 2021
Нравится
Ответить
Чалов Валерий
30 июля 2021
Нравится
Ответить
Милан
23 июля 2021
Нравится
Ответить
денис к.
23 июля 2021
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
23 июля 2021
Нравится
Ответить
1
Инкогнито Алексей
24 июля 2021
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
24 июля 2021
Нравится
Ответить
1
Эдуард
24 июля 2021
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
24 июля 2021
Нравится
Ответить
mansurov.yan
24 июля 2021
Нравится
Ответить
1
Garry
24 июля 2021
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
26 июля 2021
Нравится
Ответить
Сергей Aнатольевич
29 июля 2021
Нравится
Ответить
Сергей Aнатольевич
29 июля 2021
Нравится
Ответить
11 RUS
1 августа 2021
Нравится
Ответить
Vladimir
2 августа 2021
Нравится
Ответить
Василий
4 августа 2021
Нравится
Ответить
Ян
21 августа 2022
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- Очень неплохая машинаLada (ВАЗ) XRAY • 2015—2022
- Отличная машина, надежный товарищLada (ВАЗ) XRAY • 2015—2022
- Ещё 6 фото999 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY Cross I2019 / 88 215 км
- Ещё 1 фото610 000 ₽650 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY I2019 / 111 729 км
- Веста кросс НГ 2023Lada (ВАЗ) Vesta • 2022—2025
- Очень грустноLada (ВАЗ) Vesta • 2022—2025
- Ещё 6 фото1 345 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY Cross I2022 / 26 000 км
- Ещё 6 фото770 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY I2019 / 48 000 км
- Xray хорошая машина, не лишенная недостатковLada (ВАЗ) XRAY • 2015—2022
- Lada(Ваз)XRAYLada (ВАЗ) XRAY • 2015—2022
- Ещё 6 фото1 457 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY Cross I2020 / 48 243 км
- Ещё 6 фото1 080 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY Cross I2022 / 125 000 км
- Vesta или как купить себе проблемыLada (ВАЗ) Vesta • 2022—2025
- БортжурналКак выбрать и заменить передние тормозные колодки на Ладу Х РейLada (ВАЗ) XRAY • 2015—2022
- Ещё 2 фото499 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY I2018 / 127 000 км
- Ещё 6 фото1 250 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY Cross I2020 / 40 000 км
- После 10 лет владения Kia Rio 3 ATLada (ВАЗ) Vesta • 2022—2025
- Отзыв на Весту на вариаторе за 4 года владения.Lada (ВАЗ) Vesta • 2015—2022
- Ещё 6 фото895 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY I2019 / 69 986 км
- Ещё 6 фото1 100 000 ₽Lada (ВАЗ) XRAY Cross I2021 / 40 000 км