Гранта с АКПП
В ноябре 2012г. приобрел Ладу Гранту в полной комплектации. Цена машины 406 100руб + антикор, подкрылки, тонировка, итого 418 000руб. в подарок дали зимнюю шипованную резину марки Роад стоун (сделана в Китае). Кстати резина очень жесткая, по трассе приходится подруливать, в снегу отлично гребет. Лед тоже переваривает, но без фанатизма. Пока все шипы на месте, посмотрим что будет к концу зимы.
Что такое полная комплектация Лады Гранты каждый может посмотреть в интернете сам. Главным аргументом, естественно, было соотношение цена/комплектация и где-то качество.
Предыстория покупки была такова: с 2008г. я пользовался замечательным автомобилем (кстати покупалось новой и эксплуатировалась в основном в Москве) ФИАТ Гранде Пунто. С 2008 по 2012г. пробег составил 75 000км, проблемами машина всё это время не донимала. Обслуживание в Фиат-клубе, всё по регламенту: масло ДВС раз в 10 000км, сцепление раз в 40 000км. (сцепление в роботизированной коробке это тоже расходный материал), замена масел в коробке и актуаторе раз в 20 000км, желательно перед зимой. Но умер актуатор, а цена на него и работа около 60 000руб.
В общем, решил что пора поменять машину. Но что купить? Анализ рынка новых машин привел в уныние, поскольку цены на новые авто вновь поползли в верх (это при том, что цены и так не маленькие, и что «вроде как» вступили в ВТО). Коротко о претендентах на покупку:
1. Лансер Х – была скидка 50 тыров (наверное и сейчас есть). Двигатель 1,6 АКПП, кондиционер, 2 подушки и чё та ещё. Почему не взял - убила ежегодная страховка в 70 000 (жена недавно за рулем) и переплата по кредиту около 167 000 руб. (детали кредитного договора есть в каждом автосалоне)
2. Круз (Шевроле, который) – была скидка 129 тыров, но боже мой … 780 000 рупий это не стоит ни в какой комплектации. Салон кстати симпатичный, мне понравился. Отказался по тем же причинам: страховка + необходимость кредита (ставки у всех Банков почти одинаковые).
3. Шкода Октавия – за 600 000руб. с АКПП и кондиционером взял бы, но не было в наличии и кода будет не ясно. Разумеется если набирать опции «пакетами» то получается около 700-750 000руб. и авто уже были в наличии. Еще раз всё взвесив - отказался.
4. Дастер – есть полный привод - нет АКПП, есть АКПП - нет полного привода. Смысла брать паркетник на переднем приводе не вижу, поскольку теряются его основные плюсы (точнее один – проходимость в заснеженном городе).
5. Рено Кенгу, Пежо Партнер Типии – понравилось все (даже цена), но нет автоматической коробки. Со слезами пришлось отказаться от покупки.
6. Солярис, Рио, Полоседан, отпали по разным причинам, в том числе финансовым.
Б/у варианты не рассматривались, поскольку не было времени выбирать «ТУ САМУЮ», которая тебя выберет сама. А если честно и желания выбирать б/у тоже не было.
Присмотрелся к Гранте с АКПП. Полезных отзывов мало (тем более про авто с АКПП), обзоров в прессе о ресурсных испытаниях АКПП тоже не нашел.
Жена естественно была против когда услышала что предполагаемая покупка это Жигули, но поехала со мной в салон посмотреть. Очень удивилась что в Жигулях бывает коробка автомат, кондиционер, сенсорная магнитола, подогревы зеркал и сидений, подушки безопасности и прочие приятности современного автомобиля. Сама ездит на Пежо 407. В итоге дала согласие на покупку, при условии что я буду молча терпеть насмешки соседей из-за своего выбора, и что я не буду её заставлять садиться за руль.
Очень не хотел становиться добровольцем-испытателем новых агрегатов, предоставленных французскими «партнерами». Но с другой стороны - это не робот и не вариатор, а обычный 4-х ступенчатый автомат который уже давно ставится на Логан и другие модели. В связи с чем надо бояться не его, а тех "шаловливых ручек" которые его прикрутили. Отсюда вывод: до окончания срока гарантии менять масла (к сожалению, за дорого) у дилера, хотя у каждого на этот счет свое мнение.
Продал свой Фиат и доплатив немного денюшеГ стал обладателем этого, так сказать, автомобиля. Очередей на максимальную комплектацию нет, манагер не разводил на «допы». Собственно допов и нет, только коврики и сигнализация с автозапуском (отказался от всего). Был выбор из двух цветов: черный и серый. Выбрал черный цвет, просто приглянулся.
Начнем с плюсов:
+ Высокий дорожный просвет, короткий передний свес и неимоверно высокая корма даёт ощущение вседозволенности на наших.... направлениях (дорогами это назвать язык не поворачивается).
+ Просто огромный багажник, загрузить его полностью помешают только петли.
+ Отличная печка и подогревы сидений. В салоне «Ташкент» уже через 10 минут.
+ Бачок омывателя не спрятан в бампер, а находится не далеко от двигателя. Поэтому даже если замерзнет омывающая жидкость не страшно, минут через 40 двигатель её отогреет. НО только при движении в городе (т.е. в пробке), на трассе не отогревается.
+ Кондиционер есть, но как его проверить зимой? Отзыв о нем добавлю летом.
+ Заводится при -27 градусах мороза.
+ Отличный головной свет (ближний), особенно в паре с ПТФ. При включении дальнего приходится корректором опускать вниз пучок света (светит по макушкам деревьев).
+ Включать «поворотники» стало удобней, при включении влево/вправо моргает 3 раза (не фиксируется), а можно довести до фиксатора. (информация для владельцев "классики").
+ Багажник открывается с копки в салоне или с кнопки на ключе (ключ зажигания такой же как на УАЗ Патриот, наверное делают на одном заводе).
+ При одном нажатии на кнопку открытия, открывается только водительская дверь, при повторном все остальные. Удобно, но не понятно: почему при закрытии - сначала ЦЗ открывает остальные три двери, а только потом их все закрывает. Где логика?
+ Есть штатный двух зонный «парктроник», работает нормально. У парктроника нет графических индикаторов, ориентироваться приходится по звуку, сначала пищит прерывисто (30-40 см до препятствия), потом длинный зуммер когда до препятствия 10-15 см. При включении задней передачи магнитола автоматически делает музыку тише.
+ Есть штатная сигнализация и иммобилайзер. У сигнализации нет сирены тревоги, «оралка» выведена на клаксон.
+ В салоне действительно много места.
+ Двигатель. Да-да тот самый двигатель от Приоры (16 кл., 98 л.с.), наверное лучшее что было создано АвтоВАЗом. Очень приёмистый и экономичный, естественно после правильной обкатки. Расход по трассе 5-6 л., в городе (Москве) от 8 до 11 (пробки, что тут поделаешь).
+ Обогрев зеркал и заднего стекла на одной кнопке, плохо что нет автоматического отключения (прям как на Матизе).
+ Электроусилитель руля.
Минусы:
- на щитке приборов нет датчика температуры (вообще нет, при перегреве двигателя должна загораться красная лампочка. Как узнать, что машина закипает если не будет работать лампочка, не понятно).
- в районе рычага АКПП нет механической индикации включенной передачи (текущая передачи отражается только на ЖК дисплее).
- нет индикатора закрытия багажника.
- нет автоматической блокировки дверей (пока привыкнуть не могу).
- нет лампочки в бардачке.
- подсветка багажника работает только при включенных габаритах.
- в Москве плохо ловит радио (помехи, теряет стерео) за городом всё нормально. Кто знает как справиться с этой проблемой подскажите.
- сенсорная мультимедиа (какая фирма не известно) сама по себе не минус, но нет выхода USB. Музыку/видео/фото можно загружать только через SD карту. Навигации нет.
- ужасные тормозные колодки фирмы ТИИР, менять сразу перед началом эксплуатации (скрип и свист ужасен), вот что называется сэкономили «на спичках».
- указать топлива не аналоговый, а электронный. С непривычки тяжело понять сколько бензина в баке (хорошо что есть бортовой компьютер).
- пластик в салоне (как я понял из «местных» отзывов и комментариев - это почти самое важное в автомобиле) ну что же – он жесткий, очень жесткий, чудовищно жесткий. Прожевать и проглотить его не получиться. Спать на нем, наверное, тоже не просто. А если без шуток, то единственная претензия у меня это - пластик обшивки дверей, поцарапать очень легко. При езде по очень плохим дорогам пластик поскрипывает, на трассе в салоне тишина (может быть только пока….).
- шумоизоляции нет, но почему-то в машине тихо.
Ну вот и добрались до главной интриги данного авто – АКПП. Переключения мягкие, почти не ощущаются. На первой передачи (если не крутить) только трогается, а затем плавно переключается на вторую и т.д. При необходимости резко ускориться реагирует адекватно. Если не сильно нажал на газ - то подпрыгнут обороты и ускоряться будет на этой же передаче. Нажав сильнее скидывает на нижнюю передачу (при больших оборотах двигателя, очень не приятно). Если нажать очень сильно, сбросит вниз на две передачи. Разгон во всех диапазонах уверенный. С зарубежными одноклассниками тягается на равных, но не более того. Не стоит считать Гранту спортивным болидом.
Пока писал отзыв (искал плюсы и минусы), прошел ТО-1. Цена 5 023р. (озвереть!!!!) за замену масла и ощущение гарантии завода-изготовителя. Оговорюсь сразу: если бы машина была с МКПП - забил бы на гарантию. По гарантии поменяли натяжной ролик приводного ремня.
Что–то вроде резюме.
Нравится ли мне моя машина? скорее да, чем нет. Однозначно советовать покупать всем не стану, у каждого своя голова на плечах и свои приоритеты. Для тех кто безапелляционно заявит что ВАЗ, Гранта, Калина-малина и т.д. – ГОВНО, отвечу «да, говно», спорить не буду. Спор о том, что круче новый ВАЗ или подержанная иномарка бесконечен, и у каждого будут свои аргументы и жизненный опыт.
Для себя посчитал, что автомобиль покупается года на 1,5-2. Пробег за этот период составит не более 60 000км, после чего продам за сколько купят. Очень надеюсь, что машина сильно ломаться не будет. Что возьму после Гранты? Пока не знаю. Скорее всего, не очень габаритный городской кроссовер (обязательно полноприводный), благо выбор становиться всё больше.
Большая просьба отнестись к МОЕМУ выбору с уважением, не давать советы по свершившемуся факту, и не развивать предположения что можно было бы купить если доплатить 100, 200, 300, 400, 500 тыс.руб. это бессмысленно.
Всем ни гвоздя ни жезла, будьте взаимовежливы на дороге и в жизни.
Что такое полная комплектация Лады Гранты каждый может посмотреть в интернете сам. Главным аргументом, естественно, было соотношение цена/комплектация и где-то качество.
Предыстория покупки была такова: с 2008г. я пользовался замечательным автомобилем (кстати покупалось новой и эксплуатировалась в основном в Москве) ФИАТ Гранде Пунто. С 2008 по 2012г. пробег составил 75 000км, проблемами машина всё это время не донимала. Обслуживание в Фиат-клубе, всё по регламенту: масло ДВС раз в 10 000км, сцепление раз в 40 000км. (сцепление в роботизированной коробке это тоже расходный материал), замена масел в коробке и актуаторе раз в 20 000км, желательно перед зимой. Но умер актуатор, а цена на него и работа около 60 000руб.
В общем, решил что пора поменять машину. Но что купить? Анализ рынка новых машин привел в уныние, поскольку цены на новые авто вновь поползли в верх (это при том, что цены и так не маленькие, и что «вроде как» вступили в ВТО). Коротко о претендентах на покупку:
1. Лансер Х – была скидка 50 тыров (наверное и сейчас есть). Двигатель 1,6 АКПП, кондиционер, 2 подушки и чё та ещё. Почему не взял - убила ежегодная страховка в 70 000 (жена недавно за рулем) и переплата по кредиту около 167 000 руб. (детали кредитного договора есть в каждом автосалоне)
2. Круз (Шевроле, который) – была скидка 129 тыров, но боже мой … 780 000 рупий это не стоит ни в какой комплектации. Салон кстати симпатичный, мне понравился. Отказался по тем же причинам: страховка + необходимость кредита (ставки у всех Банков почти одинаковые).
3. Шкода Октавия – за 600 000руб. с АКПП и кондиционером взял бы, но не было в наличии и кода будет не ясно. Разумеется если набирать опции «пакетами» то получается около 700-750 000руб. и авто уже были в наличии. Еще раз всё взвесив - отказался.
4. Дастер – есть полный привод - нет АКПП, есть АКПП - нет полного привода. Смысла брать паркетник на переднем приводе не вижу, поскольку теряются его основные плюсы (точнее один – проходимость в заснеженном городе).
5. Рено Кенгу, Пежо Партнер Типии – понравилось все (даже цена), но нет автоматической коробки. Со слезами пришлось отказаться от покупки.
6. Солярис, Рио, Полоседан, отпали по разным причинам, в том числе финансовым.
Б/у варианты не рассматривались, поскольку не было времени выбирать «ТУ САМУЮ», которая тебя выберет сама. А если честно и желания выбирать б/у тоже не было.
Присмотрелся к Гранте с АКПП. Полезных отзывов мало (тем более про авто с АКПП), обзоров в прессе о ресурсных испытаниях АКПП тоже не нашел.
Жена естественно была против когда услышала что предполагаемая покупка это Жигули, но поехала со мной в салон посмотреть. Очень удивилась что в Жигулях бывает коробка автомат, кондиционер, сенсорная магнитола, подогревы зеркал и сидений, подушки безопасности и прочие приятности современного автомобиля. Сама ездит на Пежо 407. В итоге дала согласие на покупку, при условии что я буду молча терпеть насмешки соседей из-за своего выбора, и что я не буду её заставлять садиться за руль.
Очень не хотел становиться добровольцем-испытателем новых агрегатов, предоставленных французскими «партнерами». Но с другой стороны - это не робот и не вариатор, а обычный 4-х ступенчатый автомат который уже давно ставится на Логан и другие модели. В связи с чем надо бояться не его, а тех "шаловливых ручек" которые его прикрутили. Отсюда вывод: до окончания срока гарантии менять масла (к сожалению, за дорого) у дилера, хотя у каждого на этот счет свое мнение.
Продал свой Фиат и доплатив немного денюшеГ стал обладателем этого, так сказать, автомобиля. Очередей на максимальную комплектацию нет, манагер не разводил на «допы». Собственно допов и нет, только коврики и сигнализация с автозапуском (отказался от всего). Был выбор из двух цветов: черный и серый. Выбрал черный цвет, просто приглянулся.
Начнем с плюсов:
+ Высокий дорожный просвет, короткий передний свес и неимоверно высокая корма даёт ощущение вседозволенности на наших.... направлениях (дорогами это назвать язык не поворачивается).
+ Просто огромный багажник, загрузить его полностью помешают только петли.
+ Отличная печка и подогревы сидений. В салоне «Ташкент» уже через 10 минут.
+ Бачок омывателя не спрятан в бампер, а находится не далеко от двигателя. Поэтому даже если замерзнет омывающая жидкость не страшно, минут через 40 двигатель её отогреет. НО только при движении в городе (т.е. в пробке), на трассе не отогревается.
+ Кондиционер есть, но как его проверить зимой? Отзыв о нем добавлю летом.
+ Заводится при -27 градусах мороза.
+ Отличный головной свет (ближний), особенно в паре с ПТФ. При включении дальнего приходится корректором опускать вниз пучок света (светит по макушкам деревьев).
+ Включать «поворотники» стало удобней, при включении влево/вправо моргает 3 раза (не фиксируется), а можно довести до фиксатора. (информация для владельцев "классики").
+ Багажник открывается с копки в салоне или с кнопки на ключе (ключ зажигания такой же как на УАЗ Патриот, наверное делают на одном заводе).
+ При одном нажатии на кнопку открытия, открывается только водительская дверь, при повторном все остальные. Удобно, но не понятно: почему при закрытии - сначала ЦЗ открывает остальные три двери, а только потом их все закрывает. Где логика?
+ Есть штатный двух зонный «парктроник», работает нормально. У парктроника нет графических индикаторов, ориентироваться приходится по звуку, сначала пищит прерывисто (30-40 см до препятствия), потом длинный зуммер когда до препятствия 10-15 см. При включении задней передачи магнитола автоматически делает музыку тише.
+ Есть штатная сигнализация и иммобилайзер. У сигнализации нет сирены тревоги, «оралка» выведена на клаксон.
+ В салоне действительно много места.
+ Двигатель. Да-да тот самый двигатель от Приоры (16 кл., 98 л.с.), наверное лучшее что было создано АвтоВАЗом. Очень приёмистый и экономичный, естественно после правильной обкатки. Расход по трассе 5-6 л., в городе (Москве) от 8 до 11 (пробки, что тут поделаешь).
+ Обогрев зеркал и заднего стекла на одной кнопке, плохо что нет автоматического отключения (прям как на Матизе).
+ Электроусилитель руля.
Минусы:
- на щитке приборов нет датчика температуры (вообще нет, при перегреве двигателя должна загораться красная лампочка. Как узнать, что машина закипает если не будет работать лампочка, не понятно).
- в районе рычага АКПП нет механической индикации включенной передачи (текущая передачи отражается только на ЖК дисплее).
- нет индикатора закрытия багажника.
- нет автоматической блокировки дверей (пока привыкнуть не могу).
- нет лампочки в бардачке.
- подсветка багажника работает только при включенных габаритах.
- в Москве плохо ловит радио (помехи, теряет стерео) за городом всё нормально. Кто знает как справиться с этой проблемой подскажите.
- сенсорная мультимедиа (какая фирма не известно) сама по себе не минус, но нет выхода USB. Музыку/видео/фото можно загружать только через SD карту. Навигации нет.
- ужасные тормозные колодки фирмы ТИИР, менять сразу перед началом эксплуатации (скрип и свист ужасен), вот что называется сэкономили «на спичках».
- указать топлива не аналоговый, а электронный. С непривычки тяжело понять сколько бензина в баке (хорошо что есть бортовой компьютер).
- пластик в салоне (как я понял из «местных» отзывов и комментариев - это почти самое важное в автомобиле) ну что же – он жесткий, очень жесткий, чудовищно жесткий. Прожевать и проглотить его не получиться. Спать на нем, наверное, тоже не просто. А если без шуток, то единственная претензия у меня это - пластик обшивки дверей, поцарапать очень легко. При езде по очень плохим дорогам пластик поскрипывает, на трассе в салоне тишина (может быть только пока….).
- шумоизоляции нет, но почему-то в машине тихо.
Ну вот и добрались до главной интриги данного авто – АКПП. Переключения мягкие, почти не ощущаются. На первой передачи (если не крутить) только трогается, а затем плавно переключается на вторую и т.д. При необходимости резко ускориться реагирует адекватно. Если не сильно нажал на газ - то подпрыгнут обороты и ускоряться будет на этой же передаче. Нажав сильнее скидывает на нижнюю передачу (при больших оборотах двигателя, очень не приятно). Если нажать очень сильно, сбросит вниз на две передачи. Разгон во всех диапазонах уверенный. С зарубежными одноклассниками тягается на равных, но не более того. Не стоит считать Гранту спортивным болидом.
Пока писал отзыв (искал плюсы и минусы), прошел ТО-1. Цена 5 023р. (озвереть!!!!) за замену масла и ощущение гарантии завода-изготовителя. Оговорюсь сразу: если бы машина была с МКПП - забил бы на гарантию. По гарантии поменяли натяжной ролик приводного ремня.
Что–то вроде резюме.
Нравится ли мне моя машина? скорее да, чем нет. Однозначно советовать покупать всем не стану, у каждого своя голова на плечах и свои приоритеты. Для тех кто безапелляционно заявит что ВАЗ, Гранта, Калина-малина и т.д. – ГОВНО, отвечу «да, говно», спорить не буду. Спор о том, что круче новый ВАЗ или подержанная иномарка бесконечен, и у каждого будут свои аргументы и жизненный опыт.
Для себя посчитал, что автомобиль покупается года на 1,5-2. Пробег за этот период составит не более 60 000км, после чего продам за сколько купят. Очень надеюсь, что машина сильно ломаться не будет. Что возьму после Гранты? Пока не знаю. Скорее всего, не очень габаритный городской кроссовер (обязательно полноприводный), благо выбор становиться всё больше.
Большая просьба отнестись к МОЕМУ выбору с уважением, не давать советы по свершившемуся факту, и не развивать предположения что можно было бы купить если доплатить 100, 200, 300, 400, 500 тыс.руб. это бессмысленно.
Всем ни гвоздя ни жезла, будьте взаимовежливы на дороге и в жизни.
Пробег 7200км
По многочисленным пожеланием дополняю отзыв:
Вылезли первые неприятные сюрпризы. Но обо всём по порядку. Еще при покупке обнаружилось что тормозные колодки очень плохие (ТИИР), об этом я писал в первой части отзыва. Проблема была в следующем: при нажатии на педаль тормоза тормозные колодки ТИИР очень сильно «скребли» по диску и при торможении издавали звуки останавливающегося Икаруса. Примерно через 500км я осознал, что тормозные колодки ТИИР не притрутся уже никогда, и поменял их на Феродо. Сюрприз от Автоваза ждал впереди. Проехав ещё километров 700, тормоза стали издавать противный свист (при езде по пробкам). Стало очевидно что проблема не в тормозных колодках, а в дисках. По гарантии ОД менять отказался, т.к. свист колодок при торможении допускается. В общем, не захотел тратить нервы на претензии и разбирательства. Купил тормозные диски и колодки TRW, о данной проблеме забыл (цены смешные).
Была еще одна неприятность: щелкала «лягушка» педали тормоза, не всегда (в основном после часа стояния в пробках). Иногда «щелканье» сопровождалось «Джеки чаном», но поймать ошибку было не просто, поскольку ошибка была плавающей. В итоге «Джекки» был пойман – ошибка Р0504 (расхождение сигналов датчика тормоза 1 и 2). Вылечили регулировкой концевика и обнулением ошибки.
Вчера заметил что не работает задний габарит и проблема не в лапочке. Пока езжу так. На очередном ТО этот «электробаг» будет устранять ОД и соскочить уже не получится. Автоваз в своём репертуаре, продолжение следует….
Вылезли первые неприятные сюрпризы. Но обо всём по порядку. Еще при покупке обнаружилось что тормозные колодки очень плохие (ТИИР), об этом я писал в первой части отзыва. Проблема была в следующем: при нажатии на педаль тормоза тормозные колодки ТИИР очень сильно «скребли» по диску и при торможении издавали звуки останавливающегося Икаруса. Примерно через 500км я осознал, что тормозные колодки ТИИР не притрутся уже никогда, и поменял их на Феродо. Сюрприз от Автоваза ждал впереди. Проехав ещё километров 700, тормоза стали издавать противный свист (при езде по пробкам). Стало очевидно что проблема не в тормозных колодках, а в дисках. По гарантии ОД менять отказался, т.к. свист колодок при торможении допускается. В общем, не захотел тратить нервы на претензии и разбирательства. Купил тормозные диски и колодки TRW, о данной проблеме забыл (цены смешные).
Была еще одна неприятность: щелкала «лягушка» педали тормоза, не всегда (в основном после часа стояния в пробках). Иногда «щелканье» сопровождалось «Джеки чаном», но поймать ошибку было не просто, поскольку ошибка была плавающей. В итоге «Джекки» был пойман – ошибка Р0504 (расхождение сигналов датчика тормоза 1 и 2). Вылечили регулировкой концевика и обнулением ошибки.
Вчера заметил что не работает задний габарит и проблема не в лапочке. Пока езжу так. На очередном ТО этот «электробаг» будет устранять ОД и соскочить уже не получится. Автоваз в своём репертуаре, продолжение следует….
Пробег 8600км
Ну вот и наступили по-настоящему жаркие деньки, опробовал кондиционер. Салон машины охлаждается достаточно быстро, минут через пятнадцать становится достаточно прохладно и комфортно (моя машина черного цвета). Комфортно кстати и на заднем ряду, поскольку воздуховоды выведены к ногам задних пассажиров (для современных иномарок это норма, а вот для Лады прогресс). Хотя можно придираться и к работе кондиционера, а именно: при долгом стоянии в пробках кондиционер начинает излишне шумно работать, а также начинают плавать обороты холостого хода. Но стоит проехать метров сто, как работа кондиционера приходит в норму. Нормально это или нет, не знаю.
Не работающий габарит излечился сам. Лады, во истину уникальные машины: сами ломаются - сами чинятся. Хотя могу предположить, что проблема была в отсыревшем контакте. Задние фонари Гранты герметично не закрываются, поскольку нет задней крышки фонаря (вообще нет). Прикрывается задняя часть фонарей (ну и соответственно все провода и патроны) частью обшивки багажника, и фиксируется только липучкой, однако из-за этого зимой влага конденсируется внутри фонаря и замерзает. Единственный плюс этого необычного инженерного решения это удобство замены лампочек.
На майских праздниках в деревне (пока прогорал мангал) решил поискать USB-шный разъем магнитолы. Отстегнул бардачок и нашел его за магнитолой в связке проводов. Для USB разъема предусмотрено штатное посадочное место. Зафиксировать разъем в штатном месте не удалось, поскольку плотная фиксация не предусмотрена. Озадачила форма разъема (точнее форма пластикового кожуха разъема), вставить флешку можно только одного вида - длинную и плоскую. Флешки других форм просто не войдут, хотя можно и подпилить кожух (доделай сам?!…).
Не работающий габарит излечился сам. Лады, во истину уникальные машины: сами ломаются - сами чинятся. Хотя могу предположить, что проблема была в отсыревшем контакте. Задние фонари Гранты герметично не закрываются, поскольку нет задней крышки фонаря (вообще нет). Прикрывается задняя часть фонарей (ну и соответственно все провода и патроны) частью обшивки багажника, и фиксируется только липучкой, однако из-за этого зимой влага конденсируется внутри фонаря и замерзает. Единственный плюс этого необычного инженерного решения это удобство замены лампочек.
На майских праздниках в деревне (пока прогорал мангал) решил поискать USB-шный разъем магнитолы. Отстегнул бардачок и нашел его за магнитолой в связке проводов. Для USB разъема предусмотрено штатное посадочное место. Зафиксировать разъем в штатном месте не удалось, поскольку плотная фиксация не предусмотрена. Озадачила форма разъема (точнее форма пластикового кожуха разъема), вставить флешку можно только одного вида - длинную и плоскую. Флешки других форм просто не войдут, хотя можно и подпилить кожух (доделай сам?!…).
Пробег 10700км
Появилась свободная минутка, решил немного дополнить отзыв об автомобиле. К этому пробегу ничего не отвалилось и не сломалось. Работа кондиционера пришла в норму и посторонние шумы (при длительной работе) пропали, видимо притерлось там что-то. Расскажу ещё про одно неудобство, а именно: передние боковые стекла до конца не опускаются. Поскольку я курю в машине, то мне крайне не удобно держать руку с сигаретой в оконном проёме. Курильщики меня поймут.
Очень хочется сказать инженерам Большое спасибо за вместительный багажник. Загрузочный проем позволяет запихивать довольно габаритные грузы: перевозил 6 покрышек (2 колеса 13 радиуса и 4 колеса 14 радиуса); влезал офисный не разборный стул и телевизор с диагональю 54 (не ЖК). Багажнику - зачет. Но петли-петли багажника… хотя я уже про это говорил.
Собственно к чему это я… ах да, у меня появилась возможность поменять машину. Сходил на тест драйв нового Ниссан Альмера. Машина понравилась, салон просторный (в том числе на заднем сидении), архитектура панели приборов в стиле Логан-Гранта-Дастер, никаких откровений. Пластик жесткий. Багажник большой, но бестолковый т.к. загрузочный проём очень маленький. Заявленный производителем огромный клиренс – маркетинговый ход. Машина низкая. Понравилось: относительная тишина в салоне, мягкость/плавность хода. Не понравилось: валкая в поворотах (может резина такая?!), не очень динамичная (двигатель 1,6). Гранта реально резвее и управляется интереснее (как я понимаю, управляемость за счет электроусилителя руля).
Также протестировал новую Шкода Октввия, очень понравилась топовая версия. Как раз такая и была на тест-драйве, но за 1 240 000 рублей мне такая машина не интересна. Всё что дешевле это компромиссы с собой.
Решил ещё год поездить на Гранте. Слышал, что скоро появится Дастер на автомате и с полным приводом, а также новинка Фиат 500Х. Поживем увидим, а пока у меня в лидерах Опель Мокка.
Очень хочется сказать инженерам Большое спасибо за вместительный багажник. Загрузочный проем позволяет запихивать довольно габаритные грузы: перевозил 6 покрышек (2 колеса 13 радиуса и 4 колеса 14 радиуса); влезал офисный не разборный стул и телевизор с диагональю 54 (не ЖК). Багажнику - зачет. Но петли-петли багажника… хотя я уже про это говорил.
Собственно к чему это я… ах да, у меня появилась возможность поменять машину. Сходил на тест драйв нового Ниссан Альмера. Машина понравилась, салон просторный (в том числе на заднем сидении), архитектура панели приборов в стиле Логан-Гранта-Дастер, никаких откровений. Пластик жесткий. Багажник большой, но бестолковый т.к. загрузочный проём очень маленький. Заявленный производителем огромный клиренс – маркетинговый ход. Машина низкая. Понравилось: относительная тишина в салоне, мягкость/плавность хода. Не понравилось: валкая в поворотах (может резина такая?!), не очень динамичная (двигатель 1,6). Гранта реально резвее и управляется интереснее (как я понимаю, управляемость за счет электроусилителя руля).
Также протестировал новую Шкода Октввия, очень понравилась топовая версия. Как раз такая и была на тест-драйве, но за 1 240 000 рублей мне такая машина не интересна. Всё что дешевле это компромиссы с собой.
Решил ещё год поездить на Гранте. Слышал, что скоро появится Дастер на автомате и с полным приводом, а также новинка Фиат 500Х. Поживем увидим, а пока у меня в лидерах Опель Мокка.
Пробег 19950
Дополняю отзыв. Итак, начнем. У официального дилера сделал ТО-2 (15 000км), стоимость 5050р. Не перестаю удивляться ценам, а ведь согласитесь - не хило для бюджетного авто. Коллега по работе делала аналогичное ТО на мазда 3, цены такие же. Но что окончательно убило, это квалификация мастеров у ОД: при снятии защиты поддона картера – свернули болты. Но попытались взять дополнительные деньги за слесарные работы (по высверливанию и нарезке новой резьбы). Естественно были посланы, поскольку защита ставилась у ОД (дураков пусть ищут в зеркале).
На этом же ТО попросил поменять по гарантии концевик на правую переднюю пассажирскую дверь, поскольку он иногда выпадал из своего посадочного места. Собрался консилиум: инженер, мастер приемщик, слесарь, менеджер по продажам и ещё кто-то, естественно все меня убеждали что это конструктивная особенность данного авто. Все вместе мы поднялись в торговый зал и осмотрели другие Гранты/Калины/Приоры, обнаружилось что такой конструктивной особенности на других автомобилях нет. В итоге: такой запчасти в наличии нет, а когда будет не известно. Надо составить дефектовочный Акт и направить его на завод для разъяснения о наличии гарантийного случая. Решил не связываться, обмотал концевик изолентой и вставил обратно, больше ни разу не выпадал. Грустно товарищи, ведь на моих глазах аналогичный случай на Сузуке SХ4 оказался гарантийным. Отходим от темы официальных дилеров.
На сегодня пробег почти 20 000тыс. км. Что имеем? По ДВС, АКПП, подвеске, электрике проблем нет. Зато появились первые сверчки в задних дверях, «лечить» пока не планирую. Лень, да и времени особо нет, пока делаю музыку громче.
Как уже упоминалось выше, в самом начале эксплуатации я поменял родные тормозные диски и колодки на TRW….но к данному пробегу и они уже просятся на замену т.к. опять появился писк при торможении. Почитал форумы грантоводов, оказывается есть проблема с акустическими свойствами тормозных колодок (пищат, свистят), причем бренд значения не имеет. Есть даже советы по устранению, такие как самодельные «антизвуковые» накладки на колодку или смазка-антискрип ликви-молли. Странно, что для самого массового автомобиля России не могут сделать НОРМАЛЬНЫЕ тормозные колодки. В итоге решил не «колхозить», а поставить дики Бремо МАХ и колодки той же фирмы. Как поставлю сообщу о результате. Продавать пока не планирую, становится всё интереснее….. продолжение следует.
На этом же ТО попросил поменять по гарантии концевик на правую переднюю пассажирскую дверь, поскольку он иногда выпадал из своего посадочного места. Собрался консилиум: инженер, мастер приемщик, слесарь, менеджер по продажам и ещё кто-то, естественно все меня убеждали что это конструктивная особенность данного авто. Все вместе мы поднялись в торговый зал и осмотрели другие Гранты/Калины/Приоры, обнаружилось что такой конструктивной особенности на других автомобилях нет. В итоге: такой запчасти в наличии нет, а когда будет не известно. Надо составить дефектовочный Акт и направить его на завод для разъяснения о наличии гарантийного случая. Решил не связываться, обмотал концевик изолентой и вставил обратно, больше ни разу не выпадал. Грустно товарищи, ведь на моих глазах аналогичный случай на Сузуке SХ4 оказался гарантийным. Отходим от темы официальных дилеров.
На сегодня пробег почти 20 000тыс. км. Что имеем? По ДВС, АКПП, подвеске, электрике проблем нет. Зато появились первые сверчки в задних дверях, «лечить» пока не планирую. Лень, да и времени особо нет, пока делаю музыку громче.
Как уже упоминалось выше, в самом начале эксплуатации я поменял родные тормозные диски и колодки на TRW….но к данному пробегу и они уже просятся на замену т.к. опять появился писк при торможении. Почитал форумы грантоводов, оказывается есть проблема с акустическими свойствами тормозных колодок (пищат, свистят), причем бренд значения не имеет. Есть даже советы по устранению, такие как самодельные «антизвуковые» накладки на колодку или смазка-антискрип ликви-молли. Странно, что для самого массового автомобиля России не могут сделать НОРМАЛЬНЫЕ тормозные колодки. В итоге решил не «колхозить», а поставить дики Бремо МАХ и колодки той же фирмы. Как поставлю сообщу о результате. Продавать пока не планирую, становится всё интереснее….. продолжение следует.
Пробег 24 000км
Первые поломки, ну обо всём по порядку. Заменил лампочку в передней левой фаре (перегорел ближний), менять геморно, хоть не надо снимать фару или подлезать через багажник : ))) Цена вопроса 75 рублей, всего пару лет назад лампочка стоила 20 рублей. А ведь по официальным данным инфляция всего-то 6% в год..... математика не помогает.
Поменял катушку зажигания на третьем цилиндре, вот на этом остановлюсь по подробней. Началось в конце декабря: при резком нажатии на педаль газа загорался «джекки» и машина начинала подтупливать, затем «джекки» начинал моргать. При полной остановке двигатель троил. Если заглушить машину, то всё приходило в норму. Компьютерная диагностика ничего не выявила. Сначала грешил на бензин, но не угадал. При очередном «глюке» оказался рядом со своим сервисом, подключились – «перебои в работе третьего цилиндра». По симптомам было похоже на топливную форсунку, но мастер решил перепроверить и снял ВВ провод с катушки зажигания, реакции ноль. Поменяли местами вторую и третью катушку зажигания. Газанул, и уже ошибка второго цилиндра. Цена вопроса 1200 руб. за катушку (BOSCH) + 500 руб. диагностика и замена катушки.
Поменял тормозные диски и колодки на БРЕМБО. Как и обещал в предыдущем дополнении, отписываюсь: ощущения потрясающие, тормоза стали более информативными и плавными. Результатом доволен, но рекомендовать не буду, поскольку цена вопроса значительная – диски 3100 руб./колодки 800 руб./замена 1000 руб. На этом пока всё.
Поменял катушку зажигания на третьем цилиндре, вот на этом остановлюсь по подробней. Началось в конце декабря: при резком нажатии на педаль газа загорался «джекки» и машина начинала подтупливать, затем «джекки» начинал моргать. При полной остановке двигатель троил. Если заглушить машину, то всё приходило в норму. Компьютерная диагностика ничего не выявила. Сначала грешил на бензин, но не угадал. При очередном «глюке» оказался рядом со своим сервисом, подключились – «перебои в работе третьего цилиндра». По симптомам было похоже на топливную форсунку, но мастер решил перепроверить и снял ВВ провод с катушки зажигания, реакции ноль. Поменяли местами вторую и третью катушку зажигания. Газанул, и уже ошибка второго цилиндра. Цена вопроса 1200 руб. за катушку (BOSCH) + 500 руб. диагностика и замена катушки.
Поменял тормозные диски и колодки на БРЕМБО. Как и обещал в предыдущем дополнении, отписываюсь: ощущения потрясающие, тормоза стали более информативными и плавными. Результатом доволен, но рекомендовать не буду, поскольку цена вопроса значительная – диски 3100 руб./колодки 800 руб./замена 1000 руб. На этом пока всё.
Пробег 35 000км.
Итак, это моя последняя заметка про Гранту с АКПП, ибо машина уже продана. Если кому интересно, то продавалась почти 2 месяца и была продана за 335 000р. Разумеется, покупателем был гордый горец. На вопрос: почему ВАЗ? Сообщил, что Приора не нравится, а живую «правильную» иномарку за эти деньги так и не нашел.
Последние тысячи километров машина преподнесла ещё два сюрприза…. Катушка зажигания, но уже первого цилиндра (ещё 1200руб.) и появился небольшой скрип в сайлентблоке заднего амортизатора (забил, пусть новый владелец меняет по гарантии).
Кстати, скрип тормозных колодок БРЕМБО!!!!! появился вновь. В связи с чем у меня появились вопросы к АвтоВАЗу: бывают ли тормозные колодки на автомобили ВАЗ, которые не скрипят при торможении? А если бывают, почему их не ставят на главном конвейере при сборке?
После продажи машины мне пришло письмо от гарантийной службы ОД в котором мне предложили за счет ОАО «АвтоВАЗ» перепрограммировать центральный блок кузовной электроники для улучшения эксплуатационных свойств автомобиля. Вот вроде отзывная кампания, но как красиво написано….молодцы, маркетингу научились. Осталось навести порядок с поставщиками комплектующих :)))) Согласен, старая тема, но до сих пор актуальная:))))
Что-то вроде резюме.
Проездив на Гранте почти два года, осталось двоякое чувство. С одной стороны АвтоВАЗ предлагает !относительно недорогую! замену б/у иномаркам (с новыми иномарками пока конкурировать рановато, факт!!!!). Но, что бы не говорили злые языки, у Гранты есть свои козыри, такие как: нормальная японская АКПП/кондиционер/просторный салон/большой багажник/высокий клиренс (который, кстати, побольше чем у модных кроссоверов и паркетников). Этим собственно и объясняется успех Гранты в провинции.
С другой стороны - продолжается «экономия на спичках», и при всех очевидных плюсах Гранты, огорчают дефекты сборки и брак комплектующих.
Относительно своего будущего авто сообщаю аудитории, что скорее всего возьму японскую. Но, не потому что фанатею от японцев, а потому что никогда не было опыта эксплуатации японских автомобилей.
Вывод каждый делает для себя сам.
Последние тысячи километров машина преподнесла ещё два сюрприза…. Катушка зажигания, но уже первого цилиндра (ещё 1200руб.) и появился небольшой скрип в сайлентблоке заднего амортизатора (забил, пусть новый владелец меняет по гарантии).
Кстати, скрип тормозных колодок БРЕМБО!!!!! появился вновь. В связи с чем у меня появились вопросы к АвтоВАЗу: бывают ли тормозные колодки на автомобили ВАЗ, которые не скрипят при торможении? А если бывают, почему их не ставят на главном конвейере при сборке?
После продажи машины мне пришло письмо от гарантийной службы ОД в котором мне предложили за счет ОАО «АвтоВАЗ» перепрограммировать центральный блок кузовной электроники для улучшения эксплуатационных свойств автомобиля. Вот вроде отзывная кампания, но как красиво написано….молодцы, маркетингу научились. Осталось навести порядок с поставщиками комплектующих :)))) Согласен, старая тема, но до сих пор актуальная:))))
Что-то вроде резюме.
Проездив на Гранте почти два года, осталось двоякое чувство. С одной стороны АвтоВАЗ предлагает !относительно недорогую! замену б/у иномаркам (с новыми иномарками пока конкурировать рановато, факт!!!!). Но, что бы не говорили злые языки, у Гранты есть свои козыри, такие как: нормальная японская АКПП/кондиционер/просторный салон/большой багажник/высокий клиренс (который, кстати, побольше чем у модных кроссоверов и паркетников). Этим собственно и объясняется успех Гранты в провинции.
С другой стороны - продолжается «экономия на спичках», и при всех очевидных плюсах Гранты, огорчают дефекты сборки и брак комплектующих.
Относительно своего будущего авто сообщаю аудитории, что скорее всего возьму японскую. Но, не потому что фанатею от японцев, а потому что никогда не было опыта эксплуатации японских автомобилей.
Вывод каждый делает для себя сам.
Владею менее 6 месяцев
607 отреагировали
Комментарии459
Lada (ВАЗ) Granta I 2011—2018
Рекомендуем
- Ещё 5 фото82 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2013 / 220 000 км
- Отзыв владельца про ГАЗ Валдай 2014ГАЗ Валдай
- БортжурналОбъем фреона и заправочные емкости для кондиционеров Рено Логан и СандероRenault Logan • 2004—2009
- Справедливая ценаЕщё 3 фото165 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2015 / 322 290 км
- Справедливая ценаЕщё 5 фото360 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2018 / 175 000 км
- 235 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2015 / 177 000 км
- Кошмарная машина!Lada (ВАЗ) Granta • 2018—2026
- БортжурналХендай, хундай, хандай - как правильно произносится?
- Ещё 1 фото650 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2018 / 58 834 км
- БортжурналПричины повышенного расхода масла без появления дыма
- БортжурналОт какой даты считаются 10 дней на регистрацию машины?
- Справедливая ценаЕщё 2 фото445 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2017 / 80 000 км
- Справедливая цена399 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2018 / 178 000 км
- Справедливая ценаЕщё 3 фото215 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2014 / 150 000 км
- БортжурналСоветский антикор: раньше было лучше?
- Поматросил и бросилLada (ВАЗ) Priora • 2007—2013
- Ещё 7 фото470 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2017 / 83 968 км
- БортжурналГенератор новыйLada (ВАЗ) Granta • 2011—2018
- БортжурналWindforce против Sailun и Linglong: какой китайский бренд выбрать
- 165 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2017 / 170 000 км