Жигули - для автоспорта!
Я купил эти Жугули в 2005 году у дальнего родственника за 10000 рублей.
На машине перебрали мотор, поставили блокировку дифференциала. А заодно однорядную цепочку, гидронатяжитель цепи, облегчённый маховик.
В 2006 году был куплен новый кузов в Тольятти. Машина перерегистрировалась, но так и не была поставлена на учёт в ГИБДД.
Тогда же был поставлен полный выхлоп на 51 мм трубе (паук 4-1, спорт-резонатор, прямоточная банка). Ещё звукоизоляция по кругу (просто вся машина была обклеена, получилось лучше, чем в серийной иномарке).
А в апреле 2010 года Росийская Автомобильная Федерация решила открыть новую старую подгруппу Классика в Национальном классе кузовных гоночных машин, допускаемых к участию в Кубке России в рамках Чемпионата России гоночной серии RTCC.
Есть у меня один товарищ, он и втянул меня в эту авантюру, - построить из моего ВАЗ 2107 гоночный автомобиль для участия в RTCC (до этого машина-донор простояла как видите практически без движений).
За рекордные три недели, практически без сна и выходных, машина была построена и приняла в укороченном масштабе участие 20 июня 2010 года в первом этапе RTCC в славном городе Курск.
Сезон команда провела в поисках верных настроек автомобиля, инженерных и технических решений.
В сентябре в столице состоялось Гран-При Москвы по автомобильным кольцевым гонкам Pulsar 2010. В первой гонке я занял второе место, во второй попал в зачет. По итогам двух гонок занял третье место, а также получил приз в номинации «Самый эффектный финиш».
За сезон 2011 машина почти научилась ездить, я немного научился ездить. За сезон мы прошли огромный путь, включая: раздолбайство, обиды, смешки, позоры, поддержку, первые успехи, последующие успехи, опять разочарования, опять раздолбайство, сплочённость, мега поддержку, первый подиум, первая крупная авария, осмысление, понимание, огромное желание.
По итогам сезона я завоевал 4-ое место в личном зачете, а команда «ВПК СПОРТ» заняла 2-ое командное место!!!
В межсезонье мы ведем усиленную подготовку к гонкам 2012: идет работа над машиной, «кольцевой» классикой ВАЗ-2107. Сделав небольшой перерыв на новогодние праздники, механики вплотную занялись «Жигулями». Для облегчения проводимых работ по кузову, замерив геометрические размеры автомобиля, команда спроектировала и сделала специальный подъем-переворот.
Работы начали с полной разборки «классики», со снятием всех агрегатов, узлов и электропроводки.
Двери и крылья ВАЗ-2107 демонтировали: во время этапов они были деформированы и восстанавливать их нет смысла – в гоночном автомобиле железо должно быть новое. Следующая стадия работ - зачистка кузова и сварочные работы. Далее последует установка крыльев, покраска днища и колесных арок.
Все топливные и тормозные магистрали, а также электропроводка будут сделаны заново и проложены в соответствии с техническими требованиями.
Выхлопную систему предстоит полностью переделать: будет совершенно другая геометрическая схема как самого выхлопного коллектора, так и прохождения выпускного тракта по кузову автомобиля.
Подвеска приготовлена новая, с другими техническими характеристиками, так как прошлогодняя работала неправильно и не позволяла пилоту ехать так быстро, как можно было бы на грамотно настроенной подвеске.
Двум моторам грозит полная переборка – перед сезоном она делается вне зависимости от их состояния. Коробки передач выбраны 5-ступенчатая со стандартным рядом, вместо 4-ступенчатой с рядом P2 в 2011 году. Проанализировав прошедший сезон, инженеры команды решили, что этот вариант более целесообразен: лучше по своим техническим характеристикам и доступнее по наличию и стоимости. Тем более, как показала практика, на «классике» после каждой гонки нужно перебирать коробку передач и заменять некоторые детали!
Колеса и тормозные механизмы останутся прежние. Возможно, будет усовершенствован педальный узел и рабочее место для ног. Из салона выкинут штатную панель приборов. Ее место займет новый прибор вкупе с телеметрией AiM Sports, которая будет связываться с компьютером и снимать показания с различных датчиков. Внедрение телеметрии поможет тренеру анализировать каждое движение пилота и помогать ему развиваться в нужном направлении.
Куплен новый омологированный топливный бак ATL, который заменит самодельный алюминиевый. Каркас безопасности будет доработан в соответствии с тех.требованиями, а салон обновит новый цвет – белый: более правильный для эмоционального состояния пилота. Кузов также ожидает цветовой ре-брендинг!
К работе на базе теперь привлекаются волонтеры из рядов болельщиков команды. В основном, это студенты технических ВУЗов, которые стремятся познать тонкости строения настоящего гоночного автомобиля.
Настрой на сезон боевой!
На машине перебрали мотор, поставили блокировку дифференциала. А заодно однорядную цепочку, гидронатяжитель цепи, облегчённый маховик.
В 2006 году был куплен новый кузов в Тольятти. Машина перерегистрировалась, но так и не была поставлена на учёт в ГИБДД.
Тогда же был поставлен полный выхлоп на 51 мм трубе (паук 4-1, спорт-резонатор, прямоточная банка). Ещё звукоизоляция по кругу (просто вся машина была обклеена, получилось лучше, чем в серийной иномарке).
А в апреле 2010 года Росийская Автомобильная Федерация решила открыть новую старую подгруппу Классика в Национальном классе кузовных гоночных машин, допускаемых к участию в Кубке России в рамках Чемпионата России гоночной серии RTCC.
Есть у меня один товарищ, он и втянул меня в эту авантюру, - построить из моего ВАЗ 2107 гоночный автомобиль для участия в RTCC (до этого машина-донор простояла как видите практически без движений).
За рекордные три недели, практически без сна и выходных, машина была построена и приняла в укороченном масштабе участие 20 июня 2010 года в первом этапе RTCC в славном городе Курск.
Сезон команда провела в поисках верных настроек автомобиля, инженерных и технических решений.
В сентябре в столице состоялось Гран-При Москвы по автомобильным кольцевым гонкам Pulsar 2010. В первой гонке я занял второе место, во второй попал в зачет. По итогам двух гонок занял третье место, а также получил приз в номинации «Самый эффектный финиш».
За сезон 2011 машина почти научилась ездить, я немного научился ездить. За сезон мы прошли огромный путь, включая: раздолбайство, обиды, смешки, позоры, поддержку, первые успехи, последующие успехи, опять разочарования, опять раздолбайство, сплочённость, мега поддержку, первый подиум, первая крупная авария, осмысление, понимание, огромное желание.
По итогам сезона я завоевал 4-ое место в личном зачете, а команда «ВПК СПОРТ» заняла 2-ое командное место!!!
В межсезонье мы ведем усиленную подготовку к гонкам 2012: идет работа над машиной, «кольцевой» классикой ВАЗ-2107. Сделав небольшой перерыв на новогодние праздники, механики вплотную занялись «Жигулями». Для облегчения проводимых работ по кузову, замерив геометрические размеры автомобиля, команда спроектировала и сделала специальный подъем-переворот.
Работы начали с полной разборки «классики», со снятием всех агрегатов, узлов и электропроводки.
Двери и крылья ВАЗ-2107 демонтировали: во время этапов они были деформированы и восстанавливать их нет смысла – в гоночном автомобиле железо должно быть новое. Следующая стадия работ - зачистка кузова и сварочные работы. Далее последует установка крыльев, покраска днища и колесных арок.
Все топливные и тормозные магистрали, а также электропроводка будут сделаны заново и проложены в соответствии с техническими требованиями.
Выхлопную систему предстоит полностью переделать: будет совершенно другая геометрическая схема как самого выхлопного коллектора, так и прохождения выпускного тракта по кузову автомобиля.
Подвеска приготовлена новая, с другими техническими характеристиками, так как прошлогодняя работала неправильно и не позволяла пилоту ехать так быстро, как можно было бы на грамотно настроенной подвеске.
Двум моторам грозит полная переборка – перед сезоном она делается вне зависимости от их состояния. Коробки передач выбраны 5-ступенчатая со стандартным рядом, вместо 4-ступенчатой с рядом P2 в 2011 году. Проанализировав прошедший сезон, инженеры команды решили, что этот вариант более целесообразен: лучше по своим техническим характеристикам и доступнее по наличию и стоимости. Тем более, как показала практика, на «классике» после каждой гонки нужно перебирать коробку передач и заменять некоторые детали!
Колеса и тормозные механизмы останутся прежние. Возможно, будет усовершенствован педальный узел и рабочее место для ног. Из салона выкинут штатную панель приборов. Ее место займет новый прибор вкупе с телеметрией AiM Sports, которая будет связываться с компьютером и снимать показания с различных датчиков. Внедрение телеметрии поможет тренеру анализировать каждое движение пилота и помогать ему развиваться в нужном направлении.
Куплен новый омологированный топливный бак ATL, который заменит самодельный алюминиевый. Каркас безопасности будет доработан в соответствии с тех.требованиями, а салон обновит новый цвет – белый: более правильный для эмоционального состояния пилота. Кузов также ожидает цветовой ре-брендинг!
К работе на базе теперь привлекаются волонтеры из рядов болельщиков команды. В основном, это студенты технических ВУЗов, которые стремятся познать тонкости строения настоящего гоночного автомобиля.
Настрой на сезон боевой!
Гоночный сезон 2012 на Жигулях
Гоночный сезон в Чемпионате и Кубке России по автомобильным кольцевым гонкам для моих гоночных "Жигулей" ВАЗ-2107 сложился непросто.
На первом и втором этапах меня преследовали технические проблемы (возникшие с электрооборудованием и электропроводкой). На третьем этапе дела наладились и наша команда «ВПК СПОРТ» завоевала третье командное место. Четвертый раунд чемпионата прошел в подмосковном Мячково, там команда завоевала четвертое место. Перешагнув экватор, пятый этап состоялся на новом автодроме Moscow Raceway, где команда взяла реванш. Я финишировал седьмым и девятым, а "ВПК СПОРТ" завоевала первое командное место в первой гонке и второе - во второй!
На шестом этапе я произвел настоящий фурор на «классике».
Стартовав из хвоста пелетона, уже на первом повороте я вышел на четвертое место и долгое время уверенно сохранял позицию, пока не начались проблемы с коробкой передач «классики». Тут меня нагнал пилот Нуриев, что добавило и психологического давления. В непростой борьбе, он все-таки меня обошел. Я финишировал пятым, уже без 4-ой передачи. И все же, для заднеприводной «классики» это был настоящий триумф!
Во второй гонке я стартовал пятым, быстро «выкатился» на четвертое место, но Птицын ударил мою «семерку» в правое заднее колесо и таким образом на время вывел меня из борьбы. Пришлось пробираться вперед с последних рядов. Проведя гонку в динамичной борьбе, я финишировал десятым.
По итогам этапа у меня – шестое место. У команды - первое место в командном зачете.
По итогам седьмого этапа RRC, у нашей «ВПК СПОРТ» - второе командное место.
На финальном, восьмом этапе Чемпионата, я ехал уже в другом классе - Туринг-Лайт, на Ford Fiesta.
"Классику" я очень люблю, она дала мне бесценный опыт, но нужно расти. Поэтому перехожу в класс выше.
А на "классике" на восьмом этапе ехал пилот Илья Титов. Его впечатления расскажу в следующем посте.
"Жигули" остается в команде! Зимой машину ждет ре-билдинг.
О том, как ведет себя машина на трассе, можете узнать из ролика команды с гонок:
http://www.youtube.com/watch?f…
На первом и втором этапах меня преследовали технические проблемы (возникшие с электрооборудованием и электропроводкой). На третьем этапе дела наладились и наша команда «ВПК СПОРТ» завоевала третье командное место. Четвертый раунд чемпионата прошел в подмосковном Мячково, там команда завоевала четвертое место. Перешагнув экватор, пятый этап состоялся на новом автодроме Moscow Raceway, где команда взяла реванш. Я финишировал седьмым и девятым, а "ВПК СПОРТ" завоевала первое командное место в первой гонке и второе - во второй!
На шестом этапе я произвел настоящий фурор на «классике».
Стартовав из хвоста пелетона, уже на первом повороте я вышел на четвертое место и долгое время уверенно сохранял позицию, пока не начались проблемы с коробкой передач «классики». Тут меня нагнал пилот Нуриев, что добавило и психологического давления. В непростой борьбе, он все-таки меня обошел. Я финишировал пятым, уже без 4-ой передачи. И все же, для заднеприводной «классики» это был настоящий триумф!
Во второй гонке я стартовал пятым, быстро «выкатился» на четвертое место, но Птицын ударил мою «семерку» в правое заднее колесо и таким образом на время вывел меня из борьбы. Пришлось пробираться вперед с последних рядов. Проведя гонку в динамичной борьбе, я финишировал десятым.
По итогам этапа у меня – шестое место. У команды - первое место в командном зачете.
По итогам седьмого этапа RRC, у нашей «ВПК СПОРТ» - второе командное место.
На финальном, восьмом этапе Чемпионата, я ехал уже в другом классе - Туринг-Лайт, на Ford Fiesta.
"Классику" я очень люблю, она дала мне бесценный опыт, но нужно расти. Поэтому перехожу в класс выше.
А на "классике" на восьмом этапе ехал пилот Илья Титов. Его впечатления расскажу в следующем посте.
"Жигули" остается в команде! Зимой машину ждет ре-билдинг.
О том, как ведет себя машина на трассе, можете узнать из ролика команды с гонок:
http://www.youtube.com/watch?f…
Владею более 5 лет
88 отреагировали
Комментарии38
Рекомендуем
- Ещё 20 фото50 000 ₽Lada (ВАЗ) 21071996 / 28 208 км
- БортжурналСоветские автомобили проходили через воронежский прессКамАЗ
- БортжурналЛиАЗ-677 (выпускался с 1967 по 1994 год) — легендарный советский автобус, известный как «Луноход». Отличался автоматической коробкой передач, пневматической подвеской и мощным двигателем ЗИЛ-375Я7....ЛиАЗ 677
- Ещё 4 фото45 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072006 / 171 802 км
- 36 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072005 / 175 000 км
- Ещё 2 фото60 000 ₽Lada (ВАЗ) 21071999 / 50 000 км
- БортжурналКакое топливо подходит для автомобилей Лада и почему: надежный в
- БортжурналБлогер обслужил Bugatti Veyron за 116 тысяч!Bugatti EB Veyron 16.4
- Справедливая цена87 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072004 / 100 000 км
- БортжурналАвтомалярка жестянка грузовой легковой
- БортжурналУнаследовал машину, которой давно нет: что с этим делать?
- Справедливая цена79 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072001 / 100 042 км
- 199 900 ₽Lada (ВАЗ) 21072008 / 90 000 км
- Ещё 8 фото240 000 ₽Lada (ВАЗ) 21071990 / 86 000 км
- БортжурналКаждый в детстве мечтал купить себе свою машину но денег не хватало , а тут взрослый человек решил купить себе такую
- БортжурналКак выбрать и установить бронеплёнку на лобовое стекло автомобиля
- Справедливая цена79 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072008 / 100 000 км
БортжурналЛасковый и нежный «танчик», который просто едетMercedes-Benz C-Класс • 2006—2011- БортжурналМаленькие победы — большие радостиMercedes-Benz S-Класс • 1991—1998
- Ещё 8 фото152 000 ₽Lada (ВАЗ) 21071999 / 86 245 км