Крепкий, сбитый, спортивный. Но не хватает режима «комфорт». Если сравнить с большим РР, то будто ездишь все время в режиме «трасса» На трассе это конечно плюс, но в городе хочется помягче и комфортнее. Мой был дорест 15 года, конечно он устарел морально. Мультимедиа прошлый век, никаких карплеев, только музыка по блютусу. Посадка за рулем удобная, материалы салона качественные, кузов алюминиевый, плюсов много. Но штатный свет ужасный, панель приборов хоть и цифровая, но с древним интерфейсом + меню идиотское. Нельзя вывести на экран основные параметры как в рестайле. Даже давление в шинах не посмотреть пока не заглушишь, доступ в сервисное меню с работающим мотором закрыт. Ну и самый главный минус, который и вынудил меня продать машину - мотор 3,0 дизель. У него прекрасные показатели по динамике и отзывчивости, коробка с ним великолепно дружит. Но на пробеге 200+ шансы, что сломает коленвал, растут в геометрической прогрессии. Если это случилось — все, ты приехал, дальше эвакуатор и месяц ремонта. Цена шорт-блока от 1 млн + работа + сопутствующие покупки резинок, прокладок, роликов и т.д. , под ключ выйдет в 1,5. Оно бы и ничего, если это случится на современном рестайлинге, вкидываешь 1,5 ляма и ездишь еще 200к минимум спокойно, но когда цена мотора больше половины цены машины, с финансовой точки зрения не разумно ждать такого финала. Да и 11-ти летняя машина по большому счету того не стоит. По объявлению продать крайне сложно, за месяц ни одного звонка. Сдал в трейд ин. Любителям отжечь и прочувствовать настоящий спорт от РенжРовера рекомендую брать 5,0 бензин суперчардж. Раз в 150к замена цепей и гоняй дальше, 400к км они ходят легко.