Первая десятка на восьмерке. Теперь уже 82 800 км

Краткая история покупки: в семье было 2 авто (вольво xc70 2008 года и шкода рапид 2017) обе машины нравились, вольво у нас была 10 лет, шкода 7, но ничто не вечно, пришла пора менять, и мы поняли, что нам не нужно иметь 2 машины, достаточно одной, и приняли решение о замене, далее быстрый осмотр рынка, тихое обалдевание от цен на европейцев/японцев/корейцев и взгляд пал в сторону поднебесной. И цены уже не казались заоблачными, хотя конечно тоже не бесплатные! С другой стороны мы поразились как далеко шагнули китайцы по уровню оснащения, отделки авто по сравнению с теми же европейцами/корейцами/японцами - это прямо небо и земля. Сопоставимые по уровню автомобили отличались в цене раза в три-четыре! В общем, осмотр китайских брендов привел нас в салон Jaecoo, где мы в первый раз и увидели J8! И это была любовь с первого взгляда! Понравилось всё, и интерьер,  и экстерьер и ходовые качества Конечно тест драйв был организован тут же! Справедливости ради скажу, что посмотрели на всякий случай Geely Monjaro - хороший автомобиль, но J8 зашла лучше! В итоге владеем автомобилем с 24 мая 2024 Цвет черный, кожа светлая Комплектация Supreme Купили в Рольфе на Полюстровском, там сделали самое хорошее предложение по покупке, там же и обслуживаем. Пробег на 30.07.24  10000 км, Только что провели ТО1 (18000 р) За это время съездили в путешествие по маршруту Санкт-Петербург-Пенза-Санкт-Петербург 4150 км составил общий пробег за поездку Расход средний 10,5л/100 км Местами опускался ниже 8 л/100 км В целом автомобиль оставляет только положительные эмоции! В дальней дороге массаж вообще отличная вещь! Ранее такая опция была доступна только в премиум классе и то как дополнительные функция Мощности движка вполне хватает для уверенного движения и обгонов. Подвеска комфортная Коробка настроена отлично! В принципе все функции интуитивно понятно расположены в меню, а если что не сразу получается найти, то в помощь инструкция, или вопрос в соответствующую группу в сообществе Jaecoo, там быстро помогут)) Приложение O&J установил, удобно иметь сервисную книжку в телефоне, остальными функциями практически не пользуюсь. Что касается моментов которые можно изменить: 1. отсутствие физических кнопок памяти сидения водителя - мы ездим с супругой вдвоем, поэтому каждый раз приходится двигать туда-сюда сидение, чтобы появилось меню на экране с положениями, и только после этого можно выбрать свое положение. 2. названия памяти сидения водителя тоже так себе ( вождение, отдых, сон) лучше просто 1 2 3 было бы 3. У машины 2 ключа, но они не программируются  на владельца, т.е. у меня свой ключ и машина это понимает и выставляет сиденье под меня (так было в вольво 2008 года) думаю не сложно в реализации 4. Сенсорные кнопки включения подогревов сидений и стекол - постоянно включаю их случайно положив руку на подлокотник - лучше убрать их в меню, там где обдув сидений, быстро и удобно

82 800 км на J8. Продолжение истории

Прошло чуть больше двух лет с момента покупки моего Jaecoo J8. Первый отзыв я писал практически на новой машине — на пробеге около 10 000 км. Тогда впечатления были в основном эмоциональные: новая машина, много интересных опций, первые дальние поездки.

Сейчас на одометре уже 82 800 км, поэтому, думаю, можно говорить не о первых впечатлениях, а о вполне нормальном опыте эксплуатации.

Сразу отвечу на главный вопрос: разочаровался ли я в покупке? Нет. Более того, продавать машину пока не собираюсь — думаю поездить ещё пару лет.

Как эксплуатируется

Машина используется постоянно: Санкт-Петербург, город, КАД, трасса и довольно много дальних поездок. То есть это не автомобиль выходного дня, который за два года проехал 15–20 тысяч.

Одна из запомнившихся поездок — Кировск в Мурманской области в декабре 2024 года.

Там J8 получил нормальную проверку русской зимой: снег, трасса, морозы до −37 °C. Никаких неприятных сюрпризов машина не преподнесла. Запускалась на холодную, нормально прогревалась, в салоне тепло и комфортно.

На трассе при температуре около −30 °C получался расход примерно 8,4–8,5 л/100 км при средней скорости 85–90 км/ч. Для большого полноприводного автомобиля считаю результат более чем нормальным.

Кстати, зимой езжу на нешипованной Hankook Winter i*cept X RW10 245/50 R20. Комплект покупал ещё в августе 2024 года за 72 840 рублей.

Резиной доволен. В Мурманской области она прошла довольно суровую проверку. На трассе и в городе ведёт себя отлично. Понятно, что на чистом льду «липучка» уступает хорошим шипам, чудес не бывает. Но у меня процентов 95 зимней эксплуатации — Петербург, асфальт и очищенные дороги. А там, где действительно нужны шипы, на любой резине в первую очередь надо включать голову.

Что было с машиной за 82 тысячи

Теперь о том, о чём обычно спрашивают в первую очередь: что сломалось?

Совсем без гарантийных обращений не обошлось.

За время эксплуатации по гарантии заменили:

• лобовое стекло — часть нитей электрообогрева не работала;

• переднюю камеру — причём дважды;

• рулевое колесо — немного вспучилась кожа;

• все четыре колёсных диска — на хромированных элементах появились пятна, похожие на коррозию;

• левое зеркало — плохо держалась декоративная накладка. Решил не ждать, пока она однажды улетит.

При этом к самому гарантийному обслуживанию претензий нет. Все дефекты дилер признавал, всё меняли без каких-либо споров и попыток доказать, что «сам виноват».

Минус — сроки поставки запчастей. Некоторые позиции приходилось ждать довольно долго, доходило примерно до трёх месяцев.

Но поскольку машина всё это время оставалась на ходу, относился философски: на скорость не влияет — и ладно.

Самое важное для меня другое: за 82 т. км у меня не было проблем, которые заставили бы встать на дороге или усомниться в основных агрегатах автомобиля.

Обслуживание

Все плановые ТО прохожу у дилера. Последнее — ТО на 80 тысячах.

По мере накопления пробега обслуживание, естественно, становится дороже, но пока я не увидел каких-то пугающих расходов, которых не ожидаешь от большого и достаточно мощного автомобиля.

При этом я с самого начала веду учёт расходов на автомобиль практически с первой заправки. Поэтому когда-нибудь можно будет отдельно написать продолжение уже не про ощущения, а про реальную стоимость километра на J8 — бензин, ТО, страховки, резина, мойки и всё остальное.

Что нравится спустя 82 т. км

Интересно, что многие вещи, которые понравились в первые 10 тысяч, спустя два года не перестали нравиться.

По-прежнему очень ценю комфорт на дальних расстояниях. Сиденья удобные, массаж в дальней дороге оказался совсем не игрушкой. Подвеска комфортная. Мощности хватает. Коробка за это время каких-то вопросов у меня не вызвала.

Отдельно нравится, что после нескольких часов за рулём из машины не выползаешь полностью разбитым. Для меня, с учётом количества трассовых поездок, это намного важнее разгона до сотни на несколько десятых быстрее.

Светлый салон, которого я немного опасался при покупке, тоже оказался вполне жизнеспособным. Да, ухода требует больше, чем чёрный, но спустя два с лишним года я о выборе не жалею.

А что не нравится?

Некоторые претензии из первого отзыва никуда не делись.

По-прежнему считаю странным отсутствие нормальных физических кнопок памяти водительского сиденья. Особенно когда автомобилем пользуются два человека.

Хотелось бы, чтобы два ключа действительно были привязаны к двум водителям и машина сама понимала, кто сел за руль, загружая соответствующие настройки.

Сенсорные кнопки некоторых функций тоже не стали для меня удобнее просто потому, что прошло два года.

Ну и гарантийные замены показывают, что отдельным элементам — камерам, декоративным покрытиям, некоторым деталям отделки — производителю ещё есть куда расти.

Что в итоге?

Когда покупал J8 в мае 2024 года, китайский автомобиль почти за пять миллионов для многих всё ещё выглядел довольно смелым экспериментом.

Теперь за плечами 82 т. км, две с лишним петербургские зимы, морозы Мурманской области, дальние поездки, плановые ТО и несколько гарантийных замен.

И, пожалуй, мой главный вывод за это время очень простой:

J8 оказался не идеальным автомобилем. Но хорошим — точно.

У него были детские болячки и гарантийные замены. Есть вещи, которые я бы сделал иначе. Но за всё это время машина ни разу не заставила меня пожалеть о покупке.

И самое показательное для меня — сейчас, на пробеге почти 83 тысячи, у меня нет желания срочно смотреть, на что её поменять.

Пока ездим дальше. Следующую часть, наверное, логично будет написать на 100 000 км.