Маркетологи Ситроена - ослы!
На дворе 2016 год, прошло 4 года как я владею - этим произведением искусства - Ситроеном С6!
Волею судьбы получилось так, что я купил самый последний Ситроен С6 в России – в 2012 году, когда компания из Франции приняла решение снять его с производства.
Начну свой рассказ по порядку!
Декабрь 2012 г. Я в тот момент продал уже свой С5 и ездил на С-Кроссере в полной комплектации. Автомобиль был высокий, шустрый (180 лошадков), но очень шумный и жесткий! После нескольких лет владения С5 у меня были только положительные эмоции по шумоизоляции и работе гидроподвески, но не хватало пространства в багажнике и поэтому я купил Кроссер. На самом деле я сильно ошибался и скучал по своему старому С5, и думал уже взять новый С5 с дизельным 3х литровым двигателем в богатой комплектации.
Просмотрев объявления в интернете, я не смог найти ничего подходящего, так как оказалось, что С5 с такими двигателями поставляются исключительно под заказ. Еду, слушаю радио и передают, что компания Ситроен приняла решение снять с производства свой флагманский автомобиль С6. И привели в качестве аргумента, что за весь 2012 год было продано по всему миру около 540 таких автомобилей, а например, Мерседесов Е класса – около 100 тыс и БМВ -5й серии более 100 тыс. (цифры точно не помню, но порядок такой был)
Странно, конечно, сравнивать эти автомобили, когда это совершенно разные классы, все-таки С6 это не бизнес-класс, а уже нечто большее, ближе к представительскому! Но журналистам наверное виднее… Точнее не им виднее, а я бы уволил всех маркетологов, которые так и не смогли правильно спозиционировать С6 для своей аудитории, поэтому продажи был не просто на порядок хуже, а на 2 порядка!
После сообщения по радио я летел уже в АСЦ Ситроен в Химках, где стоял последний С6 в России! Я быстро оформил документы и забрал автомобиль! На предпродажную подготовку приезжал чуть ли не сам директор по маркетингу представительства PSA, как мне рассказали менеджеры. Он привез новый диск с обновление навигационной системы. Система, кстати, работает по всему миру и в России тоже неплохо ориентируется. Есть голосовое сопровождение на английском языке. Последние обновления я не ставил, а так как нет синхронизации по пробкам, то она потеряла свою актуальность. Проще ездить по навигатору в телефоне. Но если вдруг телефон сел и вам надо попасть домой из незнакомого района, то встроенная навигация по Москве справиться без проблем – ТТК она уже знает!
Теперь я расскажу о том какой я получил автомобиль и что я испытал за 4 года владения!
В автомобиле установлен 240 лошадиный дизельный агрегат 3 литра. Все предыдущие поколения С6 устанавливались и бензиновые и дизельные версии двигателей, которые были довольно дохлыми для такого большого автомобиля. Ну что такое 170 лошадей или 211 для автомобиля весом под 2 тонны? Возможно, в этом есть ошибка маркетологов, которую исправлять было уже поздно. Все-таки солидные люди любят погонять или любят чтобы их “тело” доставляли из точка А в точку Б как можно быстрее!
С новым дизельным двигателем – динамика для города очень неплохая, все-таки 8,5 секунд до сотни это нормально! Я сравнивал показатели с дизельным двигателем BMW 730d, он чуть-чуть выигрывает в показателях у француза. Как бы не оказался точно такой же двигатель. =) Я слышал, что это была совместная разработка с BMW, поэтому знатоки меня поправят в комментариях. По некоторым данным точно такой же двигатель шел в Jaguar XF в 2011-2012 гг, а также в первые модели EVOQUE. Коллеги, поправьте меня если я не прав!
Подвеска и шумоизоляция – на уровне Мерседесов S-класса. Это подтвердит Вам любой владелец С6 – любого поколения! Также в моей машине есть пакет LOUNGE – задние сидения сдвигаются назад и можно находиться в полулежащем положении. Конечно, все подогревается и для задних пассажиров есть все необходимое для комфорта. (даже предусмотрено два прикуривателя, чтобы два пассажира не спорили друг с другом кто будет прикуривать первым – все индивидуально!)
Переднее пассажирское сидение можно самостоятельно сдвигать до конца вперед и вытянуть ноги полностью, так как в подлокотнике есть специальный регулятор.
В автомобиле есть практически все, что нужно для жизни и для 2012 года – это был, конечно, космос за такие небольшие деньги (около 2 млн р) Кожанный салон – очень приличного качества, отделка салона с элементами деревянных вставок, покрытых лаком. Конечно, это не алькантара с цветной строчкой, но кожа очень качественная, мягкая, легко моется и не повреждается.
Перечислю некоторые фишки, которые мне самому очень нравятся:
- изменяемый клиренс до 200 мм (причем машина сама понимает, что под ней снежная колея и поднимается автоматически). Можно это регулировать самому, если вдруг Вам сильно захотелось запрыгнуть на бордюр, а он явно высоковат для стандартного положения.
- проекция на лобовое стекло. Сейчас, когда ввели в городах камеры и понавешали ограничители скорости, не всегда есть возможность контролировать скорость по спидометру, а штрафы приличные, платить не хочется даже 500 р (со скидкой 250р) Выручает то, что скорость я вижу всегда перед собой – в проекции. Если включена навигация, то стрелочки проецируются тоже и нет необходимости смотреть на экран навигационной системы. Максимальная концентрация на дороге.
- встроенный телефон. То, что можно подключить внешний телефон по Bluetooth это понятно, могут многие автомобили! Этот тоже умеет, но в С6 можно вставить сим карту и у вас будет свой собственный номер в машине! Это очень удобно, когда Вы проводите много времени за рулем, у вас сел основной телефон или вы хотите использовать отдельную сим карту в удаленном регионе или заграницей. Кроме того, в автомобиле есть возможность бесплатно (то есть даже если не вставлена сим карта) позвонить в службу спасения - 911. Это отдельная кнопка на торпеде. В случае аварии эта система может быть активирована и если есть любая сотовая связь, то можно сообщить что случилось! Я один раз пользовался, когда меня на светофоре подрезала фура (затерла левое крыло и фару) в регионе.
- жесткий диск на 10 гб. На такой объем можно записать огромное количество песен и не таскать диски в бардачке. С любого компакт диска в обычном формате или MP3 можно скинут любимые треки и наслаждаться ими в поезде. К сожалению, нет разъема USB и нет возможности скинуть музыку сразу. Приходиться записать песни на болванку и потом уже на жесткий диск в автомобиле. Нельзя записывать песни с радио, но в современном мире практически любую музыку можно найти за секунды и если не бесплатно, то за деньги легко это сделать!
- автоматический спойлер. У него два положения и он автоматически открывается на скорости 110 и еще больше на 140 км в час. Несколько раз пробовал такой маневр – обгоняешь кого-то, а потом перестраиваешься в эту же полосу и педаль в пол – спойлер поднимается как у Порше Панамера – производит серьезное впечатление на других водителей.
- встроенный вебасто. Есть отдельный брелок, который на довольно большом расстоянии (проверял до 500-600 метров на открытой местности) позволяет подогревать двигатель и салон не включая зажигание. Время включения на - 30 минут. За это время может неплохо прогреться салон и сразу можно запускать двигатель даже если сильный мороз. 5 минут прогрева и можно ехать! Топлива тратит за 30 минут около 100 граммов, так по расходу топлива сильно не бьет.
- датчик давления в шинах. Датчики стоят в каждом колесе и четко показывают если есть какие-либо проблемы. Два раза я влетал в ямы (а может и не я, так как езжу довольно аккуратно, а просто литые диски были бракованные) и немного трескались диски и колеса начинали спускать. Снимал резину – все отлично, но датчик замечает незначительные изменения давления и уже показывает, что прокол, хотя колесо с виду еще нормально. Начинали смотреть внимательнее – обнаруживали небольшие трещины в литье – через них и уходил воздух. После замены двух передних дисков – проблем не было. Скорее всего родные шли не совсем качественные.
- умные фары. Сейчас уже многие автомобили оснащают такими системами, а у С6 это стояло уже в 2012 году. Конечно, это не светодиоды, но ксенон хороший и оптика превосходная! Фары сами заглядывают за поворот при перемещении рулевой рейки. Очень удобная и полезная вещь при маневрах во дворах, освещение повернется раньше, чем сам автомобиль и для тебя не будет неожиданностью какой-нибудь горе-сосед, который забыл включить габариты на своей развалюхе.
- подрулевое управление музыкой. Специальный интуитивный джойстик, с которого можно полностью управлять музыкой, громкостью, перелистывать треки и радиостанции. Ничего удобнее я не видел! Так как это отдельный девайс и он не стоит на руле, то удобно регулировать звук хоть в повороте! Не надо смотреть на панель управления и искать нужную кнопку, хотя управление можно делать и там!
По эргономике в салоне все на высшем уровне, думаю, что даже не хуже, чем у образцовых немцев! Правда есть небольшие неудобства. Регуляторы подогрева кресел расположены на самих креслах и найти их без понимания, где они должны быть очень сложно! То есть они не выведены куда-то на торпеду, а пассажир сам должен регулировать эту опцию. А если пассажир сидит сзади и не может найти эту кнопку, то вы ему ничем не сможете помочь – только выходить, открывать дверь и помогать! Ну а если девушка впереди на пассажирском месте, то у вас есть шанс показать ей где это… и оценить все достоинства девушки поближе как бы невзначай …
В моем автомобиле идеальные парктроники по всему периметру. Почему-то не было камеры заднего вида, хотя экран большой и настройки системы позволяют подключить видеосигнал к штатным решениям. Думаю, что даже провода проложены по салону. Можно просто купить камеру и настроить все, но у меня никогда не было желания это сделать. Честно сказать – парктроники работают четко и дурят только впереди, когда совсем плохая погода и летит снег с грязью. (думаю, что дурят у всех автомобилей) В салоне есть кнопка, которой можно отключить сигнал, после выключения зажигания – парктроники снова будут активированы и вы про них не забудете!
Электронный тормоз ставиться и снимается в ручную. У С5 это делается автоматически, - у С6 нет. Я всегда предупреждаю на мойке и в автосалоне об этом, чтобы не давили на гашетку, а снимали руками.
Наверное, все хотят узнать про косяки и проблемы. Об этом обычно все пишут. Ну давайте, и я расскажу. Запотевала правая задняя фара стоп сигналов. Пытались ремонтировать – в итоге поменяли по гарантии. Это ни на что не влияло. Лампы не выходили из строя. Просто после дождя или снега внутри фары виднелись запотевания. Я с этим не хотел мериться и просто устранил проблему.
Левое боковое зеркало стало складываться со скрипом. На сервисе за 2500 р ребята разобрали механизм и все смазали. Сказали, что это обычная проблема для электрозеркал с подогревом на любых автомобилях.
Задние стойки стабилизаторов. По ощущениям казалось, что в багажнике что-то болталось во время движения. Вытащил все из него, понял - что это подвеска. Замена двух стоек по 2500 р и тысячи 2000 р за работу, решили эту проблему. (цены этого года 2016)
Вчера прошел маленько ТО (замена масла, и всех фильтров) обошлось все в 10225 рублей (масло TOTAL QUARTZ, фильтры оригинал + работа)
После 3х лет эксплуатации сел АКБ, машина стала плохо заводиться. Купил новый АКБ (там надо смотреть очень мощный) он мне обошелся примерно в 10 тыс. рублей (я взял импортный, самый дорогой) + ребята поставили за 1500 р. АКБ стоит сзади в багажнике и как мне показалось без специального инструменты и знаний его не поменять. Сам рисковать не стал, но любой автолюбитель со стажем сделает это за 20-30 минут. Когда ребята ставили я присутствовал – видел. Ничего сложного на самом деле не было
Были косяки с литьем. Ну они, наверное, по нашим дорогам есть у всех. Были не сильные трещины – можно было я думаю заварить их за 1500-2000р, но я не стал рисковать и просто поменял на новые (12 тыс за диск)
Ну это, пожалуй, и все! За 75 тыс км я больше ничего не делал и ни на что не жаловался! Менял масло, фильтры и заливал дизель обычный какой придется. Специально, как некоторые ездят только на Лукойл и даже чеки сохраняют, чтобы подтвердить, что они только качественное топливо льют я не делал. Думаю, что французский дизельный двигатель не сильно привередлив к качеству топлива – все равно его из одной бочки льют в Москве и МО.
Расход топлива на трассе – это 7 литров дизеля. В городе по компьютеру никогда цифра не поднималась выше 10 литров! Даже зимой и с кондером и со всеми штуками и пробками.
На одном баке спокойно доезжал до Череповца (от Москвы 600 км) и еще оставалось на 100 км точно, поэтому на 700 км бака вполне хватает!
Несмотря на дизельный двигатель – автомобиль заводиться в любой мороз. Главное, чтобы АКБ был свежим и заряженным! Были в Москве морозы под 28-30С я ездил и заводился с полоборота. В машине есть режимы подогрева – нить накаливания. Несколько раз прогрел и можно заводиться!
Теперь по страховке КАСКО. Эти автомобили никто не угоняет. Статистика по ДТП тоже низкая, поэтому ставки страховых компаний не высокие. Я страховался все время в РЕСО. С франшизой в 15 тыс рублей – мне страховка обошлась в 36 тыс. рублей! Любая деталь в этой машине стоит намного дороже, поэтому если вы не виноваты, то по ОСАГО можно будет вернуть и эти 15 тыс. Страховку иметь нужно, так как бамперы стоят под сотку. Фара передняя стоит 80 тыс. р. Если самому повредить автомобиль, то никаких денег не хватит, но через страховку затраты минимум на 15 тыс рублей, даже если сами затретесь случайно. Вот такая арифметика. Налог тоже не сильно высокий. Автомобиль оформлен на мою компанию, поэтому все затраты я списываю с учетом НДС и снижаю налог на прибыль.
Сейчас вышло новое поколение С6, но только для Китая. Но к сожалению, это уже совсем не тот автомобиль! Там нет дизеля и нет гидроподвески. Французы сделали ставку на известность европейской марки и новые мультимедиа технологии, современный дизайн салона и кузова. Получилась китайская погремушка без души и теплоты, которую может подарить только автомобиль С6, история которого закончилась в 2012 г! А Жаль…
Волею судьбы получилось так, что я купил самый последний Ситроен С6 в России – в 2012 году, когда компания из Франции приняла решение снять его с производства.
Начну свой рассказ по порядку!
Декабрь 2012 г. Я в тот момент продал уже свой С5 и ездил на С-Кроссере в полной комплектации. Автомобиль был высокий, шустрый (180 лошадков), но очень шумный и жесткий! После нескольких лет владения С5 у меня были только положительные эмоции по шумоизоляции и работе гидроподвески, но не хватало пространства в багажнике и поэтому я купил Кроссер. На самом деле я сильно ошибался и скучал по своему старому С5, и думал уже взять новый С5 с дизельным 3х литровым двигателем в богатой комплектации.
Просмотрев объявления в интернете, я не смог найти ничего подходящего, так как оказалось, что С5 с такими двигателями поставляются исключительно под заказ. Еду, слушаю радио и передают, что компания Ситроен приняла решение снять с производства свой флагманский автомобиль С6. И привели в качестве аргумента, что за весь 2012 год было продано по всему миру около 540 таких автомобилей, а например, Мерседесов Е класса – около 100 тыс и БМВ -5й серии более 100 тыс. (цифры точно не помню, но порядок такой был)
Странно, конечно, сравнивать эти автомобили, когда это совершенно разные классы, все-таки С6 это не бизнес-класс, а уже нечто большее, ближе к представительскому! Но журналистам наверное виднее… Точнее не им виднее, а я бы уволил всех маркетологов, которые так и не смогли правильно спозиционировать С6 для своей аудитории, поэтому продажи был не просто на порядок хуже, а на 2 порядка!
После сообщения по радио я летел уже в АСЦ Ситроен в Химках, где стоял последний С6 в России! Я быстро оформил документы и забрал автомобиль! На предпродажную подготовку приезжал чуть ли не сам директор по маркетингу представительства PSA, как мне рассказали менеджеры. Он привез новый диск с обновление навигационной системы. Система, кстати, работает по всему миру и в России тоже неплохо ориентируется. Есть голосовое сопровождение на английском языке. Последние обновления я не ставил, а так как нет синхронизации по пробкам, то она потеряла свою актуальность. Проще ездить по навигатору в телефоне. Но если вдруг телефон сел и вам надо попасть домой из незнакомого района, то встроенная навигация по Москве справиться без проблем – ТТК она уже знает!
Теперь я расскажу о том какой я получил автомобиль и что я испытал за 4 года владения!
В автомобиле установлен 240 лошадиный дизельный агрегат 3 литра. Все предыдущие поколения С6 устанавливались и бензиновые и дизельные версии двигателей, которые были довольно дохлыми для такого большого автомобиля. Ну что такое 170 лошадей или 211 для автомобиля весом под 2 тонны? Возможно, в этом есть ошибка маркетологов, которую исправлять было уже поздно. Все-таки солидные люди любят погонять или любят чтобы их “тело” доставляли из точка А в точку Б как можно быстрее!
С новым дизельным двигателем – динамика для города очень неплохая, все-таки 8,5 секунд до сотни это нормально! Я сравнивал показатели с дизельным двигателем BMW 730d, он чуть-чуть выигрывает в показателях у француза. Как бы не оказался точно такой же двигатель. =) Я слышал, что это была совместная разработка с BMW, поэтому знатоки меня поправят в комментариях. По некоторым данным точно такой же двигатель шел в Jaguar XF в 2011-2012 гг, а также в первые модели EVOQUE. Коллеги, поправьте меня если я не прав!
Подвеска и шумоизоляция – на уровне Мерседесов S-класса. Это подтвердит Вам любой владелец С6 – любого поколения! Также в моей машине есть пакет LOUNGE – задние сидения сдвигаются назад и можно находиться в полулежащем положении. Конечно, все подогревается и для задних пассажиров есть все необходимое для комфорта. (даже предусмотрено два прикуривателя, чтобы два пассажира не спорили друг с другом кто будет прикуривать первым – все индивидуально!)
Переднее пассажирское сидение можно самостоятельно сдвигать до конца вперед и вытянуть ноги полностью, так как в подлокотнике есть специальный регулятор.
В автомобиле есть практически все, что нужно для жизни и для 2012 года – это был, конечно, космос за такие небольшие деньги (около 2 млн р) Кожанный салон – очень приличного качества, отделка салона с элементами деревянных вставок, покрытых лаком. Конечно, это не алькантара с цветной строчкой, но кожа очень качественная, мягкая, легко моется и не повреждается.
Перечислю некоторые фишки, которые мне самому очень нравятся:
- изменяемый клиренс до 200 мм (причем машина сама понимает, что под ней снежная колея и поднимается автоматически). Можно это регулировать самому, если вдруг Вам сильно захотелось запрыгнуть на бордюр, а он явно высоковат для стандартного положения.
- проекция на лобовое стекло. Сейчас, когда ввели в городах камеры и понавешали ограничители скорости, не всегда есть возможность контролировать скорость по спидометру, а штрафы приличные, платить не хочется даже 500 р (со скидкой 250р) Выручает то, что скорость я вижу всегда перед собой – в проекции. Если включена навигация, то стрелочки проецируются тоже и нет необходимости смотреть на экран навигационной системы. Максимальная концентрация на дороге.
- встроенный телефон. То, что можно подключить внешний телефон по Bluetooth это понятно, могут многие автомобили! Этот тоже умеет, но в С6 можно вставить сим карту и у вас будет свой собственный номер в машине! Это очень удобно, когда Вы проводите много времени за рулем, у вас сел основной телефон или вы хотите использовать отдельную сим карту в удаленном регионе или заграницей. Кроме того, в автомобиле есть возможность бесплатно (то есть даже если не вставлена сим карта) позвонить в службу спасения - 911. Это отдельная кнопка на торпеде. В случае аварии эта система может быть активирована и если есть любая сотовая связь, то можно сообщить что случилось! Я один раз пользовался, когда меня на светофоре подрезала фура (затерла левое крыло и фару) в регионе.
- жесткий диск на 10 гб. На такой объем можно записать огромное количество песен и не таскать диски в бардачке. С любого компакт диска в обычном формате или MP3 можно скинут любимые треки и наслаждаться ими в поезде. К сожалению, нет разъема USB и нет возможности скинуть музыку сразу. Приходиться записать песни на болванку и потом уже на жесткий диск в автомобиле. Нельзя записывать песни с радио, но в современном мире практически любую музыку можно найти за секунды и если не бесплатно, то за деньги легко это сделать!
- автоматический спойлер. У него два положения и он автоматически открывается на скорости 110 и еще больше на 140 км в час. Несколько раз пробовал такой маневр – обгоняешь кого-то, а потом перестраиваешься в эту же полосу и педаль в пол – спойлер поднимается как у Порше Панамера – производит серьезное впечатление на других водителей.
- встроенный вебасто. Есть отдельный брелок, который на довольно большом расстоянии (проверял до 500-600 метров на открытой местности) позволяет подогревать двигатель и салон не включая зажигание. Время включения на - 30 минут. За это время может неплохо прогреться салон и сразу можно запускать двигатель даже если сильный мороз. 5 минут прогрева и можно ехать! Топлива тратит за 30 минут около 100 граммов, так по расходу топлива сильно не бьет.
- датчик давления в шинах. Датчики стоят в каждом колесе и четко показывают если есть какие-либо проблемы. Два раза я влетал в ямы (а может и не я, так как езжу довольно аккуратно, а просто литые диски были бракованные) и немного трескались диски и колеса начинали спускать. Снимал резину – все отлично, но датчик замечает незначительные изменения давления и уже показывает, что прокол, хотя колесо с виду еще нормально. Начинали смотреть внимательнее – обнаруживали небольшие трещины в литье – через них и уходил воздух. После замены двух передних дисков – проблем не было. Скорее всего родные шли не совсем качественные.
- умные фары. Сейчас уже многие автомобили оснащают такими системами, а у С6 это стояло уже в 2012 году. Конечно, это не светодиоды, но ксенон хороший и оптика превосходная! Фары сами заглядывают за поворот при перемещении рулевой рейки. Очень удобная и полезная вещь при маневрах во дворах, освещение повернется раньше, чем сам автомобиль и для тебя не будет неожиданностью какой-нибудь горе-сосед, который забыл включить габариты на своей развалюхе.
- подрулевое управление музыкой. Специальный интуитивный джойстик, с которого можно полностью управлять музыкой, громкостью, перелистывать треки и радиостанции. Ничего удобнее я не видел! Так как это отдельный девайс и он не стоит на руле, то удобно регулировать звук хоть в повороте! Не надо смотреть на панель управления и искать нужную кнопку, хотя управление можно делать и там!
По эргономике в салоне все на высшем уровне, думаю, что даже не хуже, чем у образцовых немцев! Правда есть небольшие неудобства. Регуляторы подогрева кресел расположены на самих креслах и найти их без понимания, где они должны быть очень сложно! То есть они не выведены куда-то на торпеду, а пассажир сам должен регулировать эту опцию. А если пассажир сидит сзади и не может найти эту кнопку, то вы ему ничем не сможете помочь – только выходить, открывать дверь и помогать! Ну а если девушка впереди на пассажирском месте, то у вас есть шанс показать ей где это… и оценить все достоинства девушки поближе как бы невзначай …
В моем автомобиле идеальные парктроники по всему периметру. Почему-то не было камеры заднего вида, хотя экран большой и настройки системы позволяют подключить видеосигнал к штатным решениям. Думаю, что даже провода проложены по салону. Можно просто купить камеру и настроить все, но у меня никогда не было желания это сделать. Честно сказать – парктроники работают четко и дурят только впереди, когда совсем плохая погода и летит снег с грязью. (думаю, что дурят у всех автомобилей) В салоне есть кнопка, которой можно отключить сигнал, после выключения зажигания – парктроники снова будут активированы и вы про них не забудете!
Электронный тормоз ставиться и снимается в ручную. У С5 это делается автоматически, - у С6 нет. Я всегда предупреждаю на мойке и в автосалоне об этом, чтобы не давили на гашетку, а снимали руками.
Наверное, все хотят узнать про косяки и проблемы. Об этом обычно все пишут. Ну давайте, и я расскажу. Запотевала правая задняя фара стоп сигналов. Пытались ремонтировать – в итоге поменяли по гарантии. Это ни на что не влияло. Лампы не выходили из строя. Просто после дождя или снега внутри фары виднелись запотевания. Я с этим не хотел мериться и просто устранил проблему.
Левое боковое зеркало стало складываться со скрипом. На сервисе за 2500 р ребята разобрали механизм и все смазали. Сказали, что это обычная проблема для электрозеркал с подогревом на любых автомобилях.
Задние стойки стабилизаторов. По ощущениям казалось, что в багажнике что-то болталось во время движения. Вытащил все из него, понял - что это подвеска. Замена двух стоек по 2500 р и тысячи 2000 р за работу, решили эту проблему. (цены этого года 2016)
Вчера прошел маленько ТО (замена масла, и всех фильтров) обошлось все в 10225 рублей (масло TOTAL QUARTZ, фильтры оригинал + работа)
После 3х лет эксплуатации сел АКБ, машина стала плохо заводиться. Купил новый АКБ (там надо смотреть очень мощный) он мне обошелся примерно в 10 тыс. рублей (я взял импортный, самый дорогой) + ребята поставили за 1500 р. АКБ стоит сзади в багажнике и как мне показалось без специального инструменты и знаний его не поменять. Сам рисковать не стал, но любой автолюбитель со стажем сделает это за 20-30 минут. Когда ребята ставили я присутствовал – видел. Ничего сложного на самом деле не было
Были косяки с литьем. Ну они, наверное, по нашим дорогам есть у всех. Были не сильные трещины – можно было я думаю заварить их за 1500-2000р, но я не стал рисковать и просто поменял на новые (12 тыс за диск)
Ну это, пожалуй, и все! За 75 тыс км я больше ничего не делал и ни на что не жаловался! Менял масло, фильтры и заливал дизель обычный какой придется. Специально, как некоторые ездят только на Лукойл и даже чеки сохраняют, чтобы подтвердить, что они только качественное топливо льют я не делал. Думаю, что французский дизельный двигатель не сильно привередлив к качеству топлива – все равно его из одной бочки льют в Москве и МО.
Расход топлива на трассе – это 7 литров дизеля. В городе по компьютеру никогда цифра не поднималась выше 10 литров! Даже зимой и с кондером и со всеми штуками и пробками.
На одном баке спокойно доезжал до Череповца (от Москвы 600 км) и еще оставалось на 100 км точно, поэтому на 700 км бака вполне хватает!
Несмотря на дизельный двигатель – автомобиль заводиться в любой мороз. Главное, чтобы АКБ был свежим и заряженным! Были в Москве морозы под 28-30С я ездил и заводился с полоборота. В машине есть режимы подогрева – нить накаливания. Несколько раз прогрел и можно заводиться!
Теперь по страховке КАСКО. Эти автомобили никто не угоняет. Статистика по ДТП тоже низкая, поэтому ставки страховых компаний не высокие. Я страховался все время в РЕСО. С франшизой в 15 тыс рублей – мне страховка обошлась в 36 тыс. рублей! Любая деталь в этой машине стоит намного дороже, поэтому если вы не виноваты, то по ОСАГО можно будет вернуть и эти 15 тыс. Страховку иметь нужно, так как бамперы стоят под сотку. Фара передняя стоит 80 тыс. р. Если самому повредить автомобиль, то никаких денег не хватит, но через страховку затраты минимум на 15 тыс рублей, даже если сами затретесь случайно. Вот такая арифметика. Налог тоже не сильно высокий. Автомобиль оформлен на мою компанию, поэтому все затраты я списываю с учетом НДС и снижаю налог на прибыль.
Сейчас вышло новое поколение С6, но только для Китая. Но к сожалению, это уже совсем не тот автомобиль! Там нет дизеля и нет гидроподвески. Французы сделали ставку на известность европейской марки и новые мультимедиа технологии, современный дизайн салона и кузова. Получилась китайская погремушка без души и теплоты, которую может подарить только автомобиль С6, история которого закончилась в 2012 г! А Жаль…
Владею 3-5 лет
177 отреагировали
Комментарии118
Citroen C6 I 2004—2012
Рекомендуем
- НовыйЕщё 14 фотоот 970 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Да, та самая! Эксклюзивчик на связи)Citroen C6 • 2004—2012
- БортжурналСоветский антикор: раньше было лучше?
- Новыйот 760 764 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 14 фотоот 877 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 949 900 ₽Changan UNI-S I Рестайлинг2026
- БортжурналЗамена передней наружной ручки двери на Лада ГрантаLada (ВАЗ) Granta • 2018—2026
- БортжурналКак клапаны N75 и N249 на автомобилях VAG влияют на мощность и как проверить их работоспособность
- НовыйЕщё 7 фотоот 972 800 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- Мое впечатление об автоBMW 5 серии • 2003—2007
- БортжурналXiaomi SU7 поставил новый рекорд выносливостиXiaomi SU7
- НовыйЕщё 2 фотоот 719 600 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Ещё 13 фото990 000 ₽Hyundai Solaris II Рестайлинг2021 / 186 264 км
- Ещё 13 фото905 000 ₽Renault Sandero Stepway II Рестайлинг2020 / 86 380 км
- Недавно поменял свою старую-добрую Volvo S80..Volvo S80 • 2013—2016
- Очень комфортный автомобильCitroen C5 • 2007—2017
- Новыйот 948 800 ₽Lada (ВАЗ) Granta Active Cross I Рестайлинг2026
- БортжурналWindforce против Sailun и Linglong: какой китайский бренд выбрать
- БортжурналJaecoo J7. LIFEJaecoo J7 • 2023—2026
- Справедливая ценаЕщё 6 фото300 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2012 / 212 549 км