Разумный выбор для семьи.

Лозунг Deepak G318:

Ежедневно - на заряде! На дальняк - на бензине!

Сегодня 26.07.26. пробег 6033 км, заправка 50л до полного, расчет км по бензину 691 км.

Предыдущая заправка 19.04.26 - 53л до полного. пробег 1141 км, заправка 53л, расчет км по бензину 670 км

Пробег после последней заправки - 5000 км.

Затраты: 53 литра бензина, 1100 кВт заряда

Это главное в истории с Дипал!

Все ниже.

DEEPAL G318 - ЭТО ЭЛЕКТРОАВТОМОБИЛЬ С БЕНЗИНОВЫМ ГЕНЕРАТОРОМ.

Столкнулся, что и некоторые специалисты до сих пор, не понимая суть, могут сказать, к примеру, — "в Дипал — вариатор"?????

В нем нет механической передачи крутящего момента от ДВС на оси, т.е. редукторов, коробок и прочее

В нем есть:

1. аккумулятор, на заряде которого авто может пройти без подзаряда 150 (130) км, который заряжается от домашней розетки от 15 до 100% за 8-9 часов.

2. два электродвигателя: один на передней оси, второй на задней;

3. бензиновый генератор (ДВС + генератор) под капотом, который:

3.1 заряжает аккумулятор в различных вариантах, зависящих от настроек;

3.2 подает ток напрямую, минуя аккумулятор, на электродвигатели, тем самым обеспечивая отсутствие провала мощности при разряде батареи, что свойственно чистым электричкам;

3.3 одновременно заряжает батарею и подает ток на электродвигатели;

Соответственно л.с. ДВС необходимы лишь для обеспечения необходимым током заряд аккумулятора и крутящий момент электродвигателей. Учитывать в рывке, в скорости возможно лишь кВт электродвигателей.

А киловатты электродвигателей позволяют разогнаться с 0 до 100 км/ч

до 100 км/ч за 7,3 секунды.

Проверено лично.

P.S. Гибрид гибриду рознь.

Авто с ДВС на генератор, с чистым электрическим ходом называются последовательным гибридом. Авто, у корого есть ДВС с механической передачей на ось, к примеру переднюю, и электрический двигатель, а то и два, на задней , в зависимости от заложенных режимов работы называются параллельными гибридами либо последовательно-параллельными гибридами.

Сразу ответ на главный вопрос: расходы на 100 км пути, в моем случае исключительно в городском режиме:

Расходы на 100 км в городском режиме машинки в 2,5 тонны, средней загруженности, в спокойном режиме вождения, в том числе с длительными стоянками в работающем режиме:

- 25-30 кВт/ч (70% батареи);

Лично я 100 км не выезжаю, но при любом остатке в ночь поставил на зарядку от розетки и утром вновь 100+ км. Причем ну по очень смешной цене.

А кому-то на работу, туда-обратно, бывает и поболе 100 км. Беспокоиться не о чем. Генератор подхватит недостающие и "кушать" будет исходя из:

- 10 л. 92 бензина на 100 км;

Мое видение: если нет розетки под боком, смысла в машинке особо нет. Тогда уж с обычным ДВС. Если есть розетка и за сутки выезжаете 100 км (+-) — идеальный вариант. Вы каждый день ездите в супер эконом режиме по ночному тарифу. При этом абсолютно спокойно уезжаете когда вам надо и куда вам надо на любое расстояние, не задумываясь о заряде. Один конкретный пример.

Пример от 22.06.26.

Необходимо съездить в Москву. Расстояние в одну сторону 40-45 км: СНТ в Апрелевке — ул. Веерная Москва. Смешенная езда: половина трасса с пробочками утренними, половина город.

8.31. Апрелевка. Пробег 4434 км. Заряд 94%. Расчет пробега на заряде 139 км

18.05. СНТ в Апрелевка. Пробег 4541 км. Заряд 32%. Расчет пробега на заряде 48км.

За день смотались по делам в Москву, плюс по Апрелевке по рынкам-магазинам. 107 км на 62% батареи. При этом начали с 94% еще и осталось. Хочу обратить внимание на расчетный пробег на бензине 166 — 165 км, т.е. генератор подключался и скушала объем бензина на пару км. При этом добавлю: я заправлялся последний раз 19.04.26 (19 апреля КАРЛ!) С тех пор проехал три с лишним тысячи километров. Почему так расходуется бензин? Пару фото ниже, опять же от 22.06.26.

Фото иллюстрируют расход за последние 50 км 1) заряда, 2) бензина.

Видно, что в среднем расход заряда болтается в районе 30 кВт.ч на 100 км. А бензин... Я даже помню этот момент, момент хорошего рывка). Впрочем вот и весь расход бензина. Мне еще остатка думаю на месяцок хватит).

И здесь необходимо сделать акцент на одном моменте, я бы сказал, заблуждении. Услышав и увидев все мои выше показанные факты, мой брат сказал: так и покупал бы чистую электричку. На дальняк каждый месяц не ездишь, в отпуск можно и на самолете-поезде. С одной стороны так. С другой — не совсем.

Плясать надо не от того, сколько может машина проехать на одном заряде, а от того, какое зарядное устройство ты можешь себе позволить дома.

А позволить ты можешь исходя из того, какой у тебя ввод. Стандартные вводы: одна фаза 5-7 кВт; три фазы 15 кВт. Стандартные бытовые зарядные: однофазные 3,3 кВт.ч; 7 кВт.ч, трехфазная 15 кВт. Кто в теме тот в курсе, что и на 3,3 кВт лучше положить кабель получше) а уж более, так вообще отдельный да от ввода, да прямо замечательный. При этом важен вопрос: а на чем будет сидеть дом, пока машинка заряжается? Выше я писал, что для заряда на 100 км необходимо 30 кВт.ч Значит даже простейшее зарядное в 3.3 кВт.ч от обычной розетки (с качественной короткой подводкой) будет заряжать 100 км до 8-9 часов. Далее простым языком. Если у меня была бы чистая электричка с пробегом 400 км, то мне все равно необходимо восстанавливать каждую ночь 100 км за 10 часов. Не восстановил — ездишь с остатком на утро 300 км а на вечер 200 км до выходных. В субботу утром с женой по магазинам еще минус 100 к вечеру (ага, а то и больше). Остаток 100 км суббота вечер. Зарядить до 400 необходимо 30 часов, А детей нужно в воскресенье свозить в игровую или покупаться или еще что... И что делать? Время где взять? Вот и бегают они, приехав на работу, ищут розетку официальную и не официальную. И ДЕЛО не в деньгах (и в официальных, быстрых зарядных стоимость заряда ниже стоимости бензина на 100 км) , а ВО ВРЕМЕНИ. Я здесь не принимаю во внимание собственников, у кого ввод в дом, как на всю Апрелевку, или у кого с десяток вариантов авто. Из всего этого следует, что для единственного авто, при наличии своей розетки. при ежедневном пробеге 100+ км вариант последовательного гибрида — электрички с генератором — идеален!

Повседневно — на заряде, нестандарт — на бензине!

Ниже уже без спешки, если не надоел.

Выбор.

Первый новый автомобиль. Предыдущий - Дискавери 3 с сентября 2015 по март 2026. На авто.ру есть отзыв: Купил. Муки выбора. Оставив в стороне вопрос надежности, от Д3 остались сильные привычки-хотелки: простор, мягкость, проходимость, быстрый отклик двигателя. Есть бюджет, неплохой. При этом хочется спокойной жизни в ближайшие годы, а это официальная гарантия. Значит смотреть надо новые. 1) Но все же начал с Б/У, привычка). Как я писал в прошлых отзывах, у зятя были все европейки, которые на слуху. Менял он их от полугода до года. Соответственно и мне знакомы. Да варианты есть. Если коротко, это машинки 2015-2020(21) годов с 150+- км. пробегом. И главное: темные лошадки, кто бы что ни говорил. Нет. 2) Новые, как бы не китайцы. Стою смотрю на новые "японку" и "шведа" и не пойму кто из них, кто. В мое молодое (относительно)))) время японец был из Японии, а швед был из Швеции. А здесь одинаковые китайские шильдики сзади. Ощущение, что на одном конвейере сутки одну, сутки другую. И в чем прикол? Не знаю. Но, после Д3, при любом раскладе маловаты. Да, смотрел и чистую чешку, но тоже маловата. 3) Китаец. Электричка. Здесь я уж накатался на разных, в первую очередь на работе. От самых дорогих до по проще, но тоже не дешевых. У них конечно тишина, подхват движков. Но, пока вопрос с зарядкой на дальние поездки не решен, нет. Хотя зять к Li 9 вот прямо магнитом тянул. Но если честно, не мой салон, экраны... 4) Китаец. Бензин. Был в нескольких салонах на МКАД. Детально поработал на киевке, Из области, не доезжая до Салариса пару км, за Роснефтью вот прямо ряд салонов. Там и пошли по всем машинкам, которые выше меня. Тест-драйв у всех один и тот же: па киевке до разворота у Салариса, назад по киевке до разворота за Леруа. Дорожка и так родная, так что я специально по ямкам и кочкам. Именно там жена, которая ездит исключительно на заднем сидении, сидя в одной из моделей "на слуху", сказала: а в нашей (тогда еще нашей Д3) так же трясет? Кстати, сев в G318, сказала просто: о, а эта как у нас! В G318 пневма.

Deepal G318

Я сел в нее случайно. Машинка остановилась после тест драйва, вижу новая, спросил что да как. Менеджер еще разговаривал с клиентом, что-то вскользь сказал. Я пошел оформил стандартный тест-драйв. Сели. Ищу кнопку запуска двигателя. Нет. И тут мне говорят - это гибрид. Я что-то слышал, но не очень. Мне говорят: считайте, что электричка. Раз сел, не выходить же, прокатимся). На тормоз, джойстик назад и .... тут сразу чувствую - пневма! В дороге мне рассказывают суть последовательного гибрида. Начинаю потихоньку вникать. И интуитивно чувствую - она. Салон. Для меня все ок. Не кожа, так и лучше: когда внучка в лыжных ботинках будет диван сзади топтать, будет легче дышать). Из главного: экраны комфортные, климат на кнопках. Сзади трое норм. Багажник конечно короче Д3, думаю, сантиметров на 20, и уже, но это просто принял. У них стояли две машинки, одну уж оформляли, вторую я и застолбил. Поехал домой вникать в суть последовательных гибридов. И понял - это мой вариант, вот прямо в точку. В машинке обычный аккумулятор и два электропривода. Аккумулятор можно заряжать от домашней розетки. При это под капотом стоит бензогенератор, который может заряжать аккумулятор как на ходу, так и на стоянке. Т.е. в итоге эта машина ОБЫЧНАЯ ЭЛЕКТРИЧКА С ГЕНЕРАТОРОМ. Запаса заряда хватает на сотку+. Само собой, обратный заряд от движков. Но при этом машинка везет с собой генератор и при разряде аккумулятора генератор начинает его заряжать. В движении до 140 км/ч успевает и заряжать, если быстрее батарею не заряжает, отдает всю энергию электродвигателям. По паспарту 170 км/ч, опробовал до 150км/ч, причем с 90 км/ч за пару секунд. Но эта скорость не в моей повседневной жизни). Так что ок. Вопрос дальних поездок снят! Проходимость. Столько видео в инете, что могу сказать одно: смотрите и увидите сами, что эта машина и рыбаков и охотников. Итак, Deepal G318: последовательный гибрид, пневма, полный привод, просторный спокойный салон, достаточно (мне после Д3 с натягом) просторный багажник. Я взял. Деньги, у меня: 6 000 000 - машинка - 925 000 - гос.поддержка (вошли в первый взнос) - 300 000 - скидка салона при кредите (вошли в первый взнос) в остатке 4 775 000 Далее трейд-ин: - 300 000 - скидка салона при трейд-ин - ХХХ - цена вашей машины, пусть в моем случае 300 000. В итоге 4 175 000. Меня более чем устроило. Вчера поставил на учет. Веду наблюдения за зарядом-разрядом. Но пока рано что-то говорить, напишу отдельно. Заказал переносное зарядное в дом. По первым впечатлениям в повседневной жизни: машина семейная, скорее загород (дом) - трасса - город(работа) - трасса - загород (дом). Думаю зарядка в доме по ночному тарифу будет очень приятна. Информационно. Налог последовательных гибридов рассчитывается от суммарной максимальной 30-минутной мощности электродвигателей. В Deepal два двигателя 60 кВт и 75 кВт. Суммарно 135 кВт. Умножаем на коэффициент и ставку в Москве 50 руб: (60+75)*1,35962 * 50 = 9 200 руб.

Расход топлива, бензина.

Так получилось, первые две недели я отъездил в городском режиме на бензине. Причем ездил вот прямо в режиме город-город, не оглядываясь на новизну, в обычной своей манере вождения, без гашетки, но: с женой, с детьми, с внучками, с покупками тяжелыми и нет и прочее... и наездил, не выезжая из Москвы первую тысячу км.). Далее чистые цифры. Выехал с салона и проездил несколько дней на заряде и бензине салона.

1. 3.04.26. Заправка Роснефть на киевке в город. Спидометр 107. Заправка до отстрела — 54 л. 2. 10.04.26. Заправка Роснефть Аминьевская. Спидометр 619. Заправка до отстрела — 53 л. 3. 19.04.26. Заправка Роснефть Лемана про, киевка. Спидометр 1141. Заправка до отстрела 54 л. Итак пройдено: 1141-107=1042 км. 54+53=107л. Итого: В глубоком городском режиме машинка весом в 2,5 тонны стабильно кушала своим бензогенератором 10 литров 92 бензина на 100 км.

Итого: В глубоком городском режиме машинка весом в 2,5 тонны стабильно кушала своим бензогенератором 10 литров 92 бензина на 100 км.

И это отличный результат!

При этом я не задумывался ни о заряде, ни о наличии где-то рядом зарядной станции. Абсолютно чистый эксперимент. Я думаю он и интересен и важен: еще долго в наших дворах не будет зарядных. А мне и не надо). И тут вопрос: а зачем же тогда электричество, вся эта заморочка с бензогенератором. Это как раз следующий этап. Сегодня приехал в дом в Апрелевку. Пришло зарядное. Начнем заряжаться. По ночному тарифу.

Расход электроэнергии на зарядку.

Только цифры.

Вечером поставил на зарядку. Батарея 15%.

Утром проснулся, побежал смотреть. Зарядное отключено. Машина заряжена.

На зарядном мы видим, что зарядка продолжалась 10ч21мин, потребив при этом 35,81 кВт/ч. Что в общем бьется с ттх: мощность зарядки 3,3 кВт * 10ч50мин = 35,75 кВт/ч (+секунды))).

Теперь умножайте 36кВт на свой тариф, ночной ли дневной ли. Вы получите стоимость проезда километров на одном заряде. Вопрос один: сколько км проедет машинка в обычном режиме до, к примеру, 15% остатка заряда.

Утром в понедельник заряд 100%, пробег 1178 км. Днем во вторник заряд 15%, пробег 1275 км. Городской пробег 98 км на 85%. Не будем принимать во внимание что тот-же прогрев салона от электронагревателя и другие мелочи.

85% заряда =36кВт/ч. Умножим на, к примеру дневной тариф Москвы 8,74= 315 руб, ночной 3,77 = 135 руб. У меня есть где зарядиться и ночью). Итак 100 км за 135-150 рублей. Неплохо)

По прошествии месяца эксплуатации отбросил все мысли о "быстрой зарядке" за ненадобностью.

Приехал, вставил разъем, ушел. Утром пришел, заряд 100% всегда, сел поехал. 100км+ без проблем.

Режимы зарядки от генератора.

Собственно здесь все просто. Я сначала заморочился, а потом расслабился. Залили бензин и живите обычной жизнью. Для интереса, из наблюдений.

В режиме город, если начать движение с полной батареей и ездить, генератор не запустится, пока заряд не упадет до 20%. Далее, в зависимости от нагрузки, заряд батареи будет гулять от 12% до 20%. При этом генератор запускается и работает при 17% — лишь в движении, при 12-13% — уже и на кратковременных остановках (светофор) и на парковке, догоняя до 20%. И далее по кругу. В режиме "горы", если зарядить батарею до полного и установить неснижаемый остаток батареи, то он таковым и будет всегда, пока есть бензин. Т.е. на этот момент времени я не заметил кокой-либо проблемы с зарядом и зависимостью движения от заряда.

Салон.

Напомню, сравниваю с Д3, в котором отъездил более 10 лет. Просторно. Нет, не так. Вширь вероятно стандартно. А вот ввысь. На фото моя жена, рост 171 см. Она ездит исключительно сзади. Ей комфортно здесь.. высота потолков... Причем, еще раз повторю, неожиданно. В Д3 над задним диваном выступ "типа" каретного, а здесь "просто так". Жена оценила прозрачную крышу: в салоне светло. Есть боковые ручки посадки и спереди — спорно, и сзади — ну вот прямо в точку (в Д3 - уши кресел). Я люблю сидеть высоко и достаточно близко к рулю. Эта машинка дала комфортную посадку. При этом, что для других естественно уже не один десяток для меня вновь, эта машинка комфортно отодвигает сиденье перед выходом. Эргономика передних кресел хороша, все поддерживается хорошо. Массаж спины-поясницы водителя неплох, думаю в дальней поездке будет хорошим помощником. Ездили уж и впятером - абсолютно удовлетворительно. Не хватает всяких кармашков-бардачков. А вот динамиков.... куда не посмотри. Соответственно объем звучания и тонов - на любой вкус. Цвет салона. Нормальный, не ядовитый.

Багажник.

Видел, что покупал. но после Дискавери 3(4) (не нынешние обмылки) грустновато. 1. Сама дверь, открытие в сторону. В Д3 половинка вверх, половинка вниз, вровень пола - считай удлинение багажника на полметра. Межкомнатную дверь в два метра положил, верхнюю половинку прикрыл и поехал отлично. А здесь... Но как есть. Чуть принцип иной, дизайн, запаска сзади, ок. 2. Дверь открывается вправо. Подъезжаем к месту посадки открываем дверь "К" тротуару и таскаем чемоданы вокруг нее. Еще сложнее: подъехав, втиснулись между двумя машинами. Открываем дверь... А она уперлась в бампер машины сзади. В чем сложность петли с замком переставить? 3. Складывание заднего ряда. Сидение дивана не откидывается к креслам первого ряда. Соответственно спинка дивана ложиться на сидение дивана, образуя выступ, порожек в отношении пола багажника. Пытался посмотреть что к чему, но под диваном глухая стенка. Не смертельно, но надо учитывать, подкладывать. 4. Под фанерным полом открывается пенопластовая поверхность с различными полостями неизвестного назначения. Лишь 1/3 поверхности со стороны кресел более или менее грамотно заполнены домкратом + железки и знаком аварийной остановки. Держится эта конструкция на шести клипсах. Снимаем их, поднимаем пенопласт и видим 2/3 шикарного пространства с мягким (!) полом и 1/3 (четко ограничена балкой в полу) технологической зоны. Смело, но аккуратно по существующим стеночкам полостей, отрезаем 2/3 пенопласта, оставляя дальнюю 1/3 от знака аварийки с домкратом. 2/3 оставшегося, вновь созданного пространства заполняем по своему усмотрению. ВАЖНО: нельзя убирать весь пенопласт, более того, кое какие выступы можно и оставить, обыграть. При погрузке тяжелых вещей фанерный пол может прогнуться и постепенно деформируется. Пенопласт служит опорой. Кстати, пространство, с учетом высоты, можно заполнить парой пластиковых коробов из леруа, простите, лемано-про. Их стенки будут и опорой и границей разных пространств. Багажник с доводчиком, спокойно, не хлопая прикрываем, далее сам. Вывод по багажнику: в общем похуже чем в Д3, но терпимо).

Кстати, на первом фото слева сабвуфер бубнит неплохо. А справа розетка 220 на 3,3 кВт, переходник нужно докупить.

Разгон до 100 км/ч за 7,38сек. подтверждаю, причем в режиме комфорт.

Здесь, и не только, много говорят говорят, что разгон не впечатляет. Возможно, тут уж кто к чему привык. Я же привык к объективной реальности. Ради нее скачал простейшие программки

Полезные вещи.

Начали потихоньку приходить заказанные полезные вещи. Первыми — переходники-розетки. Проверил, работают!). И напомню 3,3 кВт.

Футляры для очков. Очень удобные. Были опасения, что очки будут вываливаться. Нет, при нажатии на кнопку и открытии очень удобно ложатся в руку. И, как мне кажется, отлично вписались в интерьер.

Чехлы для ключей. Заказал самые элементарные. Но оказались очень удобны. Честно говоря кнопки на ключе машинки очень условные и надавить их иной раз проблема. Кто пользуется — понимает. Так вот в этих чехлах с внутренней стороны есть выпуклости, которые четко давят на кнопку. Теперь совсем необязательно искать центр, нажал "в районе" и ок. Кстати, пока не привыкну не доставать ключ при посадке: подхожу, дверь разблокируется сама, садишься, джойстик и пошел... Приятно.

Чехол на руль. Вот просто защита от "залапывания". Без фантазий. В тон не нашел, черный не хочу.

Чехлы на кресла.

Крепеж для зарядки. Расположил как мне удобно по месту. Рекомендую заказывать одновременно с зарядным.

Чехол на запаску.

Насос. Аккумуляторный. Да и акцент: в машине нет прикуривателя).

Ну и всякая защита. В общем все совпадает до самой маленькой дырочки).

О домкрате

Зашел разговор в профильной теме. Прокол колеса, шиномонтаж, точка домкрата, кнопка 'Режим обслуживания подвески', штатный домкрат.
До Дипала у меня был Дискавери 3 на пневме. Никаких кнопок там не было. Переобувался у ребят лет восемь. На Дипале проколол, ранее писал, к ним. Как -то я на автомате не заморочился кнопкой, но все слава богу прошло ровно.
Сегодня в процессе разговора возникли сомнения в штатном механическом домкрате. Аналогичным я не раз пользовался на Д3, проблем не было. Решил я проверить на практике. Вышел, опустил пневму в нижнее положение, достал из багажника, установил, поднял. Пневма, как и положено, расслабляясь, вытянулась. Расстояние между колесом и плиткой около 2см. Резерв хода домкрата, на глаз, еще до 5 см. Ничего странного не заметил.
Касаемо кнопки. В мануале написано: активировать, значит активируем!

Управление авто через приложение

Все зависит от оперативности дилера и китайской расторопности. Дилер заводит вас в систему и подает ваши данные в 'центр'. Вы скачиваете приложение, заходите в него через проверочный код и видите там, если коротко: 'свяжитесь с дилером'. Значит в 'центре' вас с машинкой еще не сконектили. У всех по разному, у меня через недельку, при очередном заходе, появляется активная картинка, как на первом скрине. Что можно:
1. Подогреть (охладить) воздух в машинке, сидения, руль.
2. Настроить п.1 на каждый день.
3. Дистанционно открыть-закрыть двери.
4. Включить звуковой сигнал, к примеру на стоянке, если потеряли.
5. Увидеть уровень заряда, давление в шинах.
6. Приоткрыть-закрыть окна, люк.
Собственно все. Что нужно, сложно сказать.
П.1 как частный случай интересен. Предполагаю, он интересен еще и тем, что при нагреве салона, в процессе работы, греется и батарея.

Походная розетка.

Руки чесались давно. Сегодня все сложил:
1. Внешний переходник
И главное
2. Плита smeg, у которой в свое время в гарантийный период вместо слетевших родных мозгов были успешно вложены вторые (по гарантии), которые также, но уже по истечении гарантии, радостно впали в деменцию.
Плита лежит на полке в кладовке уж год. Что ждет, не знаю., но вот пригодилась
Давно хотелось проверить нагрузку, заявленные 3,3 кВт. Но чем обеспечить более или менее четкое понимание нагрузки? Чайником? Двумя чайниками? Тут я о ней, о плите и вспомнил. Надеясь попасть в фазу просветления, достал с полки, подключил и о чудо — работает. Не теряя время провел эксперимент. В плите 4 комфорки: 2 малые по 1.2 кВт и 2 большие по 1.8 кВт. Включал с последовательным накоплением:
1. Одна комфорка 1.2 кВт.
2. Две комфорки 1.2 кВт + 1.2 кВт= 2,4 кВт
3. 2 комфорки 1.8 кВт+1.2кВт= 3кВт
4. 2 комфорки 1.8 + 1.8= 3.6 кВт.
5. 3 комфорки 1.8+1.2+1.2= 4.2 кВт.
Тут я остановился. В общем и первых трех позиций дрстаточно. 4я плюсом, 5я — перебор., но работает, мало ли что. И я кстати ожидал, что сработает некая защита, будет отключение. Но нет. Так что при использовании кВт считайте.

Так почему Deepal.

Почему все же Дипал? Если коротко, посмотрел и сразу понял ОН. Ну а детали.

Здесь я буду пытаться резюмировать "по накопительной"). Обоснования выше в фото и тексте:

1. На вкус и на цвет товарищей нет, но по мне так хорош. Темный более чем светлый). Цвет салона — не ядовитый, спокойный.

2. Размер. Размер всего: салона, колес, клиренса (да высота))), багажник простим. После Д3 я не почувствовал дискомфорта. Жена тоже. Ну и здесь вспомним о весе — 2,6 тонны.

3. Мягкий. Очень мягкий ход.

4. Быстрый. Причем и со старта 7,38с до 100 км/ч неплохо для семейно-охотничьего класса, и в движении очень подхватистый, очень. Причем и на верхах тоже: с 90 до140- 150 просто выстреливает за тройку сек.

5. Дешевый в заправке. 150 руб. на сотку в электро!. Ну у кого больше чем сотка в день — простите, но не тужите, генератор подхватит. А генератор 10л 92 бензина на туже сотку. Дешевый.

6. Комфортный в заправке. Я перестал "париться": приехал, вставил разъем, ушел. Утром вышел, заряд 100% всегда, достал разъем, поехал. 100 км+ в резерве более чем.

6. Давненько думал купить генератор. СНТ, бывали без электричества. Вот он, генератор, сам ко мне с Дипалом пришел). На отопление и холодильник хватит, на пару тройку светодиодных тоже.

7. Акустика. На любой вкус, глубину и объем.

8. Всякие плюшки, мне в Д3 не ведомые: адаптивный круиз — а мне нравиться, правда периодически руль надо дергать), Массаж, сиденье отодвигается пододвигается при посадке, панорама (жене). ну и как-то все по мелочам.

9. Проходимость. Д3 у нас в СНТ первым парнем на деревне был, Дипал, уверен, не подкачает. Пока позиция стоит последней, жесткой проверки не было).

И напомню. Пока все это за 4,75 млн и далее минус трейд-ин.

Ниже фото дороги нашей в СНТ под два км. Красота и летом и зимой. Правда зимой, иной раз пока трактор придет... Д3 брал. В Дипале, глядя на все, уверен Но проверим, время придет.