SOS! Быстрый, доступный и противоречивый...
Не стану утомлять многоуважаемую публику перечнем авто в личном владении и возможными альтернативами. Скажу только, что пересмотрел все возможные обзоры на авто до 2,5 млн.
Ни один китаец не заходил на 100 %. Поняв, что процесс выбора затянулся, а цены и пошлины растут, скрепя сердце остановился на UNI-S. В данном авто категорически не нравился салон, от сидушек до руля, моноблочные кнопки, а-ля France приборка и т.д., и т.п... Но к концу весны 2025 года на него давали хорошие скидки. По размеру и по ттх авто меня устраивал, и я внёс за него залог. Пришлось оставить дилеру на диагностику свою Мокку, а домой я добирался на CS35 plus рестайлинг из каршеринга. Мне понравились подхват с низов, классический руль, наличие физических кнопок и хорошая шумка.
Я попросил менеджера сделать новый расчет на 35-й. Разница в деньгах с Юни-С составила 300к, а по ощущениям, она была не столь значимой. Так, за один день и полгода обзоров я решил, что беру 35-й.
Цена вопроса.
Лучшие условия были через кредит и фин.услуги. В итоге мы вышли на такие цифры:
авто – 1,840, допы на 50к, набрал сам, хотя менеджер не настаивал. Каско с ГАПом – 96к и на 26к медстраховка от Сбера. Естественно, что все это делалось с целью закрыть кредит через 3 месяца.
Из допов был джентльменский набор: коврики дешевые от дилера, которые крепятся в ковролин и не держатся, брызговики, тонировка задней полусферы, антикор днища и арок, полоса пленки на капот.
Первые впечатления: в машине тихо. При езде в городском потоке обороты редко повышаются выше 2-х тысяч, а обычно ниже, и двигателя не слышно вообще. Китайские же шины Giti не выдают себя гулом. Т.к. машину я забрал в самом начале лета, то конечно доставило удовольствие наличие стеклянной панорамы и люка. По выезду из салона, я заправился на ближайшей АЗС и запас хода авто написал что-то порядка 680 км. Я порадовался правильному выбору, но как выяснилось позже – преждевременно.
Дальше началось ежедневное погружение в тему и эксплуатация.
Примерно на третий день я стал замечать, что не рискую отпустить руль полностью, его постоянно приходилось придерживать и делать микроподруливание то влево, то вправо. На идеально ровном асфальте авто ехал как по рельсам прямо, но стоило появиться на дороге едва заметной на глаз колее, то он тут же начинал гулять и категорически отказывался ехать прямо.
Еще через пару дней это стало откровенно бесить, и я уже начал подумывать не забрать ли обратно свой Опель из трейд-ина. Т.к. не представлял, как можно ездить так все время, и что же будет с ним зимой.
Второй момент: хотя я и люблю активно ездить, но на новой неизведанной машине решил попридержать коней и ездил скромно, однако я не мог вклинится как раньше, в окно в соседней полосе при движении в трафике. На нажатие на газ машина реагировала - никак... задержка составляла от 2 до 3 сек. И только потом динамично ускорялась на свои 250 н*м.
Сочетание этих двух факторов все сильнее подталкивало сдать авто обратно. И только кредитные заморочки останавливали. Не проездив и недели, я вновь оказался на АЗС, где, поделив литры на километры, получил первый расход 14,5 л.
Тут я приуныл окончательно. Утешала лишь мысль, что при первой заправке было неизвестно какое топливо было залито дилером и это обкатка, и я сам не привык... и что по идее расход должен падать... При этом БК автомобиля, по итогам каждой поездки писал весьма приятные цифра 8.2л/100, 7.9/100, максимум 9 л, но по литрам и чекам ничего такого и близкого не было.
По итогу эксплуатации, за 4 месяца с июня, средний расход по чекам составил стабильные 13л.
Запас хода по БК 410-420км, с учетом того, что после остатка в 50 км счетчик не отображается, на заправку заезжаю через каждые 310-330 км. (90 % езда в городе, мегаполисе).
Заправки крупные сетевые.
Бензин 95-й, ради интереса заливал один раз 92-й, производитель это допускает, но по степени сжатия не рекомендую. И 98, и 95+. Какой-то принципиальной разницы не заметил. По началу казалось, что на 92-м затупы чуть-чуть больше, но к середине бака разница исчезла. Продолжаю лить 95-й.
Да, на трассе расход несколько падает, но если на ней наваливать, то он обратно растёт к городским значениям. Большую часть времени я ездил без кондиционера, один, максимум вдвоем. Заявленную максималку авто тянет легко, не напрягаясь. Передачи на верхних ступенях переключаются незаметно, с 1-2 и 2-3 можно уловить едва заметный толчок, но он не напрягает.
Свыше 130-140 км/ч появляется аэродинамический свист со стороны водителя.
По эффекту «плавания» в полосе коллективный разум в ТГ-канале утверждал, что в этом виновата жёсткая низкопрофильная резина, высотой 45. Но версия мне показалось малоубедительный, т. к. на премиальных авто я таких жалоб не встречал.
После 3500 км пробега задержки по педали газа с места практически пропали. Я бы даже сказал появилась чрезмерная прыть, и риск воткнуться в соседа по потоку. Если до этого, я предварительно переходил в спорт-режим, при необходимости заранее просчитывая маневр, то теперь в этом нужда отпала. Задержки при ускорении ходом стали минимальные, с ними стало возможно как-то жить, но полностью они все равно не ушли.
На 35 нет кик-дауна. И на нажатие в пол он по-прежнему никак не реагируют. Но если давить по чуть-чуть и ступенчато, возможно даже слегка приотпуская педаль, имитируя работу со сцеплением, то передачи он отщелкивает быстро и разгоняется уверенно (на каршеринговом Джолион была похожая история).
Метет он конечно замечательно, не хуже, а может лучше дорестайлингового Кулрея. Подобно ледоколу, собирая за собой в кильватере более именитые авто, бросающиеся за ним в погоню. Достойно восхищения, и это на заводской прошивке.
С другой стороны, нужна ли вам такая динамика, какое от неё удовольствие, если к рулежке, расходу и тормозам есть вопросы...
Вот тут уверенности как-то меньше. При таком энергичном ускорении хотелось бы иметь более энергичное торможение.
По выезду из салона тормозил он неохотно, как бы с ленцой, я постоянно перекатывал на полметра или метр, пока не привык... Ну ничего, подумал я, сейчас притрутся и будет норм.... После первой тысячи торможение вообще стало какое-то невнятное... Будто еще хуже, и лишь к трем тысячам он пришло в некую норму. Если попытаться описать работу тормозов, то при докате на светофоре и плавном торможении он тормозит лениво, и только на активное продавливание педали тормозная динамика становится предсказуема. Возможно это как-то завязано на работу робота, который продолжает ехать в своем темпе. При торможении в пол срабатывает ассистент, и тормозов становится сразу на 200 %. К слову сказать, затормозить она может и без вас, если решит, что вы вышли из чата и не контролируете процесс. Но сначала подаст звуковой сигнал.
Тормозная динамика так же резко улучшается, если вы катитесь на адаптивном круизе и решите затормозить, то тут, по всей видимости, срабатывает электронный помощник.
Адаптивный круиз, с полной остановкой и продолжением движения, конечно забавная штука, но по факту я бы предпочел обычный круиз. Если выставить маленькую дистанцию, то тормозит в несколько приемов, подтягиваясь к уже остановившейся машине. Если дистанцию увеличить, то в городе ее непременно займут или будут вас подгонять сзади. Хуже всего продолжает движение он с ощутимой задержкой, а разгоняется сдержанно. Несколько исправляет ситуацию сочетание адаптивного круиза и спорт-режима коробки. Этим даже можно пользоваться иногда. Но, в целом, оптимально его использовать в вялотекущем загородном заторе или на трассе.
Шел второй месяц, я считал расход горючки, радовался шумке и динамике, и бесился от постоянного подруливания.
Подцепил смартфон к ГУ. Экран яркий, тачскрин лагает, само устройство подтормаживает, но не так, чтобы хотелось его выкинуть. Китайцы сэкономили на лицензии АндройдАвто и зашили в голову свой CarbitLink, что позволяет зеркалировать экран телефона. В целом рабочая тема, если не считать, что надо постоянно держать включенным телефон, от чего тот разряжается быстрее, чем заряжается, т.к. USB-порт маломощный и не вывозит его; постоянно при включении давать ему разрешения, и то, что CarbitLink за час поездки мог отвалиться несколько раз, а иногда и ни одного. Никакой системы в отключении я не выявил, кроме как заметил, что чаще всего он отваливается на тряске или сбое Интернет-трафика. Замена кабеля на толстый и быстрый поначалу вроде казалось, что помогло..., но нет. Но в целом это не самая большая проблема, т.к. есть сторонние решения от коробок, до установки софта непосредственно в ГУ.
Не причисляю себя к меломанам, но хороший звук ценю. Качество встроенной акустики по началу если и проигрывало Опелю, то несильно, настройка эквалайзера решала. Сейчас я уже не помню, как было раньше, я слушаю музыку из Интернета, и она меня устраивает. Радио в целом тоже звучит неплохо, с поправкой на исходное качество трансляции радиостанций, но иногда приемник как бы забывает частоты и приходится искать по новой. Но т.к. я за все время включал его пару раз, то не придаю этому значение. Говорят, это лечится перепрошивкой.
Что безусловно порадовало в авто – это наличие бесключевого доступа. И огорчило его отсутствие с пассажирской стороны. Автосвет и датчик дождя работают четко и быстро. На Опеле, возможно в силу возраста, срабатывали медленнее. Есть автозапуск с брелока, но он не сработает, если у вас осталось последнее деление остатка топлива. В салоне Чанган стартует с кнопки, но из-за того что она спряталась за рулем, не всегда очевидно в каком статусе авто.
Багажник первый раз я открыл после покупки. Я ориентировался на цифры в каталоге, по факту он мне показался меньше заявленного. Есть органайзер вокруг докатки, но туда тоже мало что влезет. Убило полное отсутствие крючков и петель в багажнике. Как так? Но при этом есть место под штатную шторку. Спасибо за шторку, да, она есть (привет UNI-S), пусть и из какого-то тонкого материала. Она провисает под собственным весом, из-за чего фонарик в багажнике светит выше нее. Ее точно проектировали инженеры?
Щетки трут отлично и бесшумно. Даже удивился. Раньше китайцы славились плохим качеством резиновых изделий.
Нет подсветки в козырьках, но есть два ярких плафона по центру.
Есть обогрев лобового стекла, но нет обогрева руля.
Есть сзади и парктроники, и камера, а спереди нет ничего… Действительно, казалось бы, зачем он спереди, но в Опеле я уже привык парковаться по звуку, не глядя. Тут как-то могли бы разнести эти опции. Камера откровенно среднего качества по картинке, ночью картинка шумит. Но есть динамические линии разметки. Впрочем, на функциональность это не влияет.
Климат в целом работает стабильно и температуру держит, но относительно общепринятой температуры привирает на 3-4 градуса, т.е. стандартные 21+ у него где-то 25-26. Немного напрягает, что при сильной разнице с температурой за бортом он сам принудительно включает рециркуляцию, видимо для пущей эффективности. Тут либо терпите, либо меняете предустановленную температуру. Поначалу все не мог настроить дефлекторы, куда не поверни, то в живот дует, то грудь морозит, пока почти полностью выборочно их не закрыл. Открываю по ситуации.
Стабильно на 3-4 км/ч в минус привирает и спидометр, это не проблема, но стоит учитывать.
Есть вылет руля, но его явно недостататочно, чтобы усесться с комфортом ,если ваш рост средний или выше. Да, народ ставит всякие проставки или удлиняет сидушку. Но к концу третьего месяца эксплуатации что-то совсем стало некомфортно. Перепробовал все комбинации, но нет. Все не так.
Селектор РКПП – высокий, механический, переключается с незначительным усилием и промежуточной фиксацией. Я бы предпочел электронный джойстик, или подрулевой переключатель, но и так сойдет. Да, тут кстати тоже есть ощутимая задержка при переключении с драйва в реверс. Говорят, кастомная прошивка это исправляет.
Есть датчики давления в шинах. Это хорошо. Если не считать того, что влечет за собой прошивку второго комплекта колес, и что в течение суток температура может существенно гулять вместе с давлением, и вы либо вынуждены наблюдать сервисное сообщение, либо перекачивать шины с запасом, а на таком профиле это и без того некомфортно. Сообщение об ошибке уже может появляться при давлении 2,1, и это не изменить. Да, в сервисном меню их можно отключить.
Салонное зеркало не имеет автозатемнения (в Мокке было), но зато рядом с ним есть USB-разъем для регистратора. Зеркало большое, в него хорошо все видно, оно имеет небольшую кривизну, но не такую, чтоб сильно искажать дистанцию.
Внешние зеркала сами складываются при постановке на охрану, имеют обогрев, но без контроля слепых зон. Кстати, именно по зеркалам понимаешь, что автомобиль встал на охрану. Зато когда они разложены, обзор назад на "5", спасибо Changan,
Наличие физических кнопок климата и подогревов – несомненный плюс, но кнопки регулировки зеркал не подсвечены. А сами кнопки климата стоят не то чтобы идеально ровно.
Подогрев кресел двухступенчатый, греет и сидуху и спинку внизу. Бонусом подогрев заднего дивана, но (вы уже подсчитали количество «но»?) греется сразу весь диван, а дефлектор обдува заднего ряда, встроенный в подлокотник, один на весь ряд.
Ремни безопасности регулируются по высоте. Но неизменно давят либо на шею, либо на плечо. Защелка ремня зажата между центральным туннелем и сиденьем, и попасть туда с непривычки не очень просто, надо приноровится.
Клиренс – ну он есть. Хотя, опять же, сравнивая с Моккой, кромка дверей ниже (зато она закрывает порог целиком) и это надо учитывать, а еще 35-ка может просесть, если вы запарковались над бордюром налегке, а обратно уезжаете компанией.
Субъективно кажется, что по цифрам авто некрупный, однако если рядом с ним стоит среднеразмерный кроссовер, то он почти ему не уступает в габаритах по ширине и высоте. Что кстати не делает его менее манёвренным, угол поворота колес, пожалуй, даже поболее, чем у предшественника. И в целом он рулится азартно и охотно следует за рулем, если не считать того эффекта, что я описал выше.
К четвёртому месяцу эффект плавания ушел процентов на 80 %. Вот уж не знаю, от чего: то ли весь асфальт в городе за лето поменяли, то ли шины обмялись, то ли я привык... то ли все сразу. Но приближающаяся зима настораживает. Пробовал ездить с разными предустановками обратной связи, наиболее комфортная – самая легкая.
Обратная связь, кстати, синтетическая, не скажу, что это портит удовольствие от вождения, но это чувствуется по тому, как нелинейно нагружается руль на скорости, и как он избыточно доворачивает авто в крутых поворотах.
Из вещей, которые по-прежнему напрягают к пробегу 5 тыс. км: расход 13л/100 (средняя скорость по БК за все время 26 км/ч), неудобная посадка, от которой затекают ноги.
Левой рукой постоянно перекрываю показания скорости. Скорость можно вывести по центру, но тогда там будет минимум полезной информации.
Производители, дарю вам лайф-хак: если вы не можете сделать нормальной посадку, то сделайте регулируемую по высоте приборку, как экран монитора. Это дешевле, чем кардан в рулевой.
Отдельная песня – дилерское обслуживание и отсутствие внятного каталога з/ч, не считая расходников. Что, как минимум, на половину демотивирует брать следующим авто нового китайца.
Из дефектов – само опускается в/кресло, раз в сутки приходится подкачивать. Регулировка по высоте здесь механическая, а продольная - электрическая. Лучше б наоборот!
По гарантии пока не удалось устранить, дилер включил дурака, говорит не знает, как это предъявить представительству, надо ехать к другому.
С незначительным перекосом ходит стекло в пассажирской двери, не заметил бы, если бы не сравнил с другим. Говорят - не гарантия.
Что-то пощелкивает в рулевом механизме при включённых поворотниках и вращении руля, вроде как возвратный механизм поворотников, меняют по гарантии. С этим пока не обращался.
Пару раз, вдруг, переставала литься омывайка, хотя запас еще был. В обоих случаях была парковка или езда под ощутимым уклоном. Решается многократными и длинными нажатиями или установкой клапана. Задний омыватель и дворник работает как часы, привет GAC GS3.
Пару раз срабатывал самостоятельно ассистент торможения, на докате на минимальной скорости 2-5 км/ч, с каким-то хрустом, без видимых на то причин. При запуске кондея иногда появляются странные звуки (тоже всего несколько раз).
Материалы салона неплохие, скажем – по деньгам. То, что выглядит как алюминий, тем и является, а не крашеным пластиком. Однако, у авто нет атермального остекления, и даже при +25 руль и сидуха на солнце греются до дискомфорта. Сам салон собран неплохо и почти нигде ничего не скрипит и не гуляет.
Видел авто с пробегом 100+ тыс, км салон практически не изменился.
У меня на боковой поддержке в/кресла появились незначительные морщины.
В целом дизайн салона спокойный, кстати сильно похож на Гольф 8, но от этого он не становится более веселым.
Совсем забыл вставить пару слов про подвеску. Продольные нервности она сглаживает хорошо, размеренно покачиваясь на небольших волнах, несмотря на то, что сзади балка.
Но поперечные грубые срезы не любит. Более того, если вы соскакиваете одним колесом с поребрика или на ямке, или на горбатом мосту, рычаг отстрелит в ограничитель с характерным звуком. В целом, при неплохой для этого бюджета энергоёмкости и управляемости, что-то не додумали.
Общее ощущение от машины колеблется между «3-4» из «5». То она радует своей динамикой, послушностью, лёгкой рулежкой на низких скоростях и шумкой, то начинает бесить своими мелочами. Но потом ты вспоминаешь сколько она стоила, и по чем нынче Лада Веста...
Ну видимо мы это заслужили.
Если одним словом – автомобиль получился противоречивым, но далеко не самым плохим.
Ваша оценка будет напрямую зависеть от того, с какого автомобиля вы пересаживаетесь.
Полагаю, что мы так же пристрастно обсуждали бы качество Шкоды или Хендай, если бы они не ушли с нашего рынка. В чем китайцам удалось сделать функциональный авто – это по большей части касается электронной начинки, отчасти и дизайна, и еще предстоит догонять в ездовых дисциплинах, эргономике и массовом признании.
Отдельно хотелось бы остановиться на гарантийном постпродажном обслуживании. Это то, что больше всего сейчас не внушает доверия. Не само качество автомобилей, а идеология продать и забыть. Мы к такому не привыкли.
Спасибо что дочитали, а я пошел опять мониторить рынок б/у-шных немцев, вдруг что подвернётся с небольшим пробегом от заботливого владельца.
NB! За лето Changan дважды переписывал ценники в сторону повышения, видимо не в первый и не последний раз.
Об авторе: автолюбительский стаж 29 лет, пишу и снимаю, 7 лет вел авторский веб-портал Автомобили Петербурга, участвовал в запуске и обкатке локализованного Форд Фокус 3, сотрудничал с автомобильными СМИ.
02/01/2026 - доступна вторая часть: https://auto.ru/logbook/cars/c…
Ни один китаец не заходил на 100 %. Поняв, что процесс выбора затянулся, а цены и пошлины растут, скрепя сердце остановился на UNI-S. В данном авто категорически не нравился салон, от сидушек до руля, моноблочные кнопки, а-ля France приборка и т.д., и т.п... Но к концу весны 2025 года на него давали хорошие скидки. По размеру и по ттх авто меня устраивал, и я внёс за него залог. Пришлось оставить дилеру на диагностику свою Мокку, а домой я добирался на CS35 plus рестайлинг из каршеринга. Мне понравились подхват с низов, классический руль, наличие физических кнопок и хорошая шумка.
Я попросил менеджера сделать новый расчет на 35-й. Разница в деньгах с Юни-С составила 300к, а по ощущениям, она была не столь значимой. Так, за один день и полгода обзоров я решил, что беру 35-й.
Цена вопроса.
Лучшие условия были через кредит и фин.услуги. В итоге мы вышли на такие цифры:
авто – 1,840, допы на 50к, набрал сам, хотя менеджер не настаивал. Каско с ГАПом – 96к и на 26к медстраховка от Сбера. Естественно, что все это делалось с целью закрыть кредит через 3 месяца.
Из допов был джентльменский набор: коврики дешевые от дилера, которые крепятся в ковролин и не держатся, брызговики, тонировка задней полусферы, антикор днища и арок, полоса пленки на капот.
Первые впечатления: в машине тихо. При езде в городском потоке обороты редко повышаются выше 2-х тысяч, а обычно ниже, и двигателя не слышно вообще. Китайские же шины Giti не выдают себя гулом. Т.к. машину я забрал в самом начале лета, то конечно доставило удовольствие наличие стеклянной панорамы и люка. По выезду из салона, я заправился на ближайшей АЗС и запас хода авто написал что-то порядка 680 км. Я порадовался правильному выбору, но как выяснилось позже – преждевременно.
Дальше началось ежедневное погружение в тему и эксплуатация.
Примерно на третий день я стал замечать, что не рискую отпустить руль полностью, его постоянно приходилось придерживать и делать микроподруливание то влево, то вправо. На идеально ровном асфальте авто ехал как по рельсам прямо, но стоило появиться на дороге едва заметной на глаз колее, то он тут же начинал гулять и категорически отказывался ехать прямо.
Еще через пару дней это стало откровенно бесить, и я уже начал подумывать не забрать ли обратно свой Опель из трейд-ина. Т.к. не представлял, как можно ездить так все время, и что же будет с ним зимой.
Второй момент: хотя я и люблю активно ездить, но на новой неизведанной машине решил попридержать коней и ездил скромно, однако я не мог вклинится как раньше, в окно в соседней полосе при движении в трафике. На нажатие на газ машина реагировала - никак... задержка составляла от 2 до 3 сек. И только потом динамично ускорялась на свои 250 н*м.
Сочетание этих двух факторов все сильнее подталкивало сдать авто обратно. И только кредитные заморочки останавливали. Не проездив и недели, я вновь оказался на АЗС, где, поделив литры на километры, получил первый расход 14,5 л.
Тут я приуныл окончательно. Утешала лишь мысль, что при первой заправке было неизвестно какое топливо было залито дилером и это обкатка, и я сам не привык... и что по идее расход должен падать... При этом БК автомобиля, по итогам каждой поездки писал весьма приятные цифра 8.2л/100, 7.9/100, максимум 9 л, но по литрам и чекам ничего такого и близкого не было.
По итогу эксплуатации, за 4 месяца с июня, средний расход по чекам составил стабильные 13л.
Запас хода по БК 410-420км, с учетом того, что после остатка в 50 км счетчик не отображается, на заправку заезжаю через каждые 310-330 км. (90 % езда в городе, мегаполисе).
Заправки крупные сетевые.
Бензин 95-й, ради интереса заливал один раз 92-й, производитель это допускает, но по степени сжатия не рекомендую. И 98, и 95+. Какой-то принципиальной разницы не заметил. По началу казалось, что на 92-м затупы чуть-чуть больше, но к середине бака разница исчезла. Продолжаю лить 95-й.
Да, на трассе расход несколько падает, но если на ней наваливать, то он обратно растёт к городским значениям. Большую часть времени я ездил без кондиционера, один, максимум вдвоем. Заявленную максималку авто тянет легко, не напрягаясь. Передачи на верхних ступенях переключаются незаметно, с 1-2 и 2-3 можно уловить едва заметный толчок, но он не напрягает.
Свыше 130-140 км/ч появляется аэродинамический свист со стороны водителя.
По эффекту «плавания» в полосе коллективный разум в ТГ-канале утверждал, что в этом виновата жёсткая низкопрофильная резина, высотой 45. Но версия мне показалось малоубедительный, т. к. на премиальных авто я таких жалоб не встречал.
После 3500 км пробега задержки по педали газа с места практически пропали. Я бы даже сказал появилась чрезмерная прыть, и риск воткнуться в соседа по потоку. Если до этого, я предварительно переходил в спорт-режим, при необходимости заранее просчитывая маневр, то теперь в этом нужда отпала. Задержки при ускорении ходом стали минимальные, с ними стало возможно как-то жить, но полностью они все равно не ушли.
На 35 нет кик-дауна. И на нажатие в пол он по-прежнему никак не реагируют. Но если давить по чуть-чуть и ступенчато, возможно даже слегка приотпуская педаль, имитируя работу со сцеплением, то передачи он отщелкивает быстро и разгоняется уверенно (на каршеринговом Джолион была похожая история).
Метет он конечно замечательно, не хуже, а может лучше дорестайлингового Кулрея. Подобно ледоколу, собирая за собой в кильватере более именитые авто, бросающиеся за ним в погоню. Достойно восхищения, и это на заводской прошивке.
С другой стороны, нужна ли вам такая динамика, какое от неё удовольствие, если к рулежке, расходу и тормозам есть вопросы...
Вот тут уверенности как-то меньше. При таком энергичном ускорении хотелось бы иметь более энергичное торможение.
По выезду из салона тормозил он неохотно, как бы с ленцой, я постоянно перекатывал на полметра или метр, пока не привык... Ну ничего, подумал я, сейчас притрутся и будет норм.... После первой тысячи торможение вообще стало какое-то невнятное... Будто еще хуже, и лишь к трем тысячам он пришло в некую норму. Если попытаться описать работу тормозов, то при докате на светофоре и плавном торможении он тормозит лениво, и только на активное продавливание педали тормозная динамика становится предсказуема. Возможно это как-то завязано на работу робота, который продолжает ехать в своем темпе. При торможении в пол срабатывает ассистент, и тормозов становится сразу на 200 %. К слову сказать, затормозить она может и без вас, если решит, что вы вышли из чата и не контролируете процесс. Но сначала подаст звуковой сигнал.
Тормозная динамика так же резко улучшается, если вы катитесь на адаптивном круизе и решите затормозить, то тут, по всей видимости, срабатывает электронный помощник.
Адаптивный круиз, с полной остановкой и продолжением движения, конечно забавная штука, но по факту я бы предпочел обычный круиз. Если выставить маленькую дистанцию, то тормозит в несколько приемов, подтягиваясь к уже остановившейся машине. Если дистанцию увеличить, то в городе ее непременно займут или будут вас подгонять сзади. Хуже всего продолжает движение он с ощутимой задержкой, а разгоняется сдержанно. Несколько исправляет ситуацию сочетание адаптивного круиза и спорт-режима коробки. Этим даже можно пользоваться иногда. Но, в целом, оптимально его использовать в вялотекущем загородном заторе или на трассе.
Шел второй месяц, я считал расход горючки, радовался шумке и динамике, и бесился от постоянного подруливания.
Подцепил смартфон к ГУ. Экран яркий, тачскрин лагает, само устройство подтормаживает, но не так, чтобы хотелось его выкинуть. Китайцы сэкономили на лицензии АндройдАвто и зашили в голову свой CarbitLink, что позволяет зеркалировать экран телефона. В целом рабочая тема, если не считать, что надо постоянно держать включенным телефон, от чего тот разряжается быстрее, чем заряжается, т.к. USB-порт маломощный и не вывозит его; постоянно при включении давать ему разрешения, и то, что CarbitLink за час поездки мог отвалиться несколько раз, а иногда и ни одного. Никакой системы в отключении я не выявил, кроме как заметил, что чаще всего он отваливается на тряске или сбое Интернет-трафика. Замена кабеля на толстый и быстрый поначалу вроде казалось, что помогло..., но нет. Но в целом это не самая большая проблема, т.к. есть сторонние решения от коробок, до установки софта непосредственно в ГУ.
Не причисляю себя к меломанам, но хороший звук ценю. Качество встроенной акустики по началу если и проигрывало Опелю, то несильно, настройка эквалайзера решала. Сейчас я уже не помню, как было раньше, я слушаю музыку из Интернета, и она меня устраивает. Радио в целом тоже звучит неплохо, с поправкой на исходное качество трансляции радиостанций, но иногда приемник как бы забывает частоты и приходится искать по новой. Но т.к. я за все время включал его пару раз, то не придаю этому значение. Говорят, это лечится перепрошивкой.
Что безусловно порадовало в авто – это наличие бесключевого доступа. И огорчило его отсутствие с пассажирской стороны. Автосвет и датчик дождя работают четко и быстро. На Опеле, возможно в силу возраста, срабатывали медленнее. Есть автозапуск с брелока, но он не сработает, если у вас осталось последнее деление остатка топлива. В салоне Чанган стартует с кнопки, но из-за того что она спряталась за рулем, не всегда очевидно в каком статусе авто.
Багажник первый раз я открыл после покупки. Я ориентировался на цифры в каталоге, по факту он мне показался меньше заявленного. Есть органайзер вокруг докатки, но туда тоже мало что влезет. Убило полное отсутствие крючков и петель в багажнике. Как так? Но при этом есть место под штатную шторку. Спасибо за шторку, да, она есть (привет UNI-S), пусть и из какого-то тонкого материала. Она провисает под собственным весом, из-за чего фонарик в багажнике светит выше нее. Ее точно проектировали инженеры?
Щетки трут отлично и бесшумно. Даже удивился. Раньше китайцы славились плохим качеством резиновых изделий.
Нет подсветки в козырьках, но есть два ярких плафона по центру.
Есть обогрев лобового стекла, но нет обогрева руля.
Есть сзади и парктроники, и камера, а спереди нет ничего… Действительно, казалось бы, зачем он спереди, но в Опеле я уже привык парковаться по звуку, не глядя. Тут как-то могли бы разнести эти опции. Камера откровенно среднего качества по картинке, ночью картинка шумит. Но есть динамические линии разметки. Впрочем, на функциональность это не влияет.
Климат в целом работает стабильно и температуру держит, но относительно общепринятой температуры привирает на 3-4 градуса, т.е. стандартные 21+ у него где-то 25-26. Немного напрягает, что при сильной разнице с температурой за бортом он сам принудительно включает рециркуляцию, видимо для пущей эффективности. Тут либо терпите, либо меняете предустановленную температуру. Поначалу все не мог настроить дефлекторы, куда не поверни, то в живот дует, то грудь морозит, пока почти полностью выборочно их не закрыл. Открываю по ситуации.
Стабильно на 3-4 км/ч в минус привирает и спидометр, это не проблема, но стоит учитывать.
Есть вылет руля, но его явно недостататочно, чтобы усесться с комфортом ,если ваш рост средний или выше. Да, народ ставит всякие проставки или удлиняет сидушку. Но к концу третьего месяца эксплуатации что-то совсем стало некомфортно. Перепробовал все комбинации, но нет. Все не так.
Селектор РКПП – высокий, механический, переключается с незначительным усилием и промежуточной фиксацией. Я бы предпочел электронный джойстик, или подрулевой переключатель, но и так сойдет. Да, тут кстати тоже есть ощутимая задержка при переключении с драйва в реверс. Говорят, кастомная прошивка это исправляет.
Есть датчики давления в шинах. Это хорошо. Если не считать того, что влечет за собой прошивку второго комплекта колес, и что в течение суток температура может существенно гулять вместе с давлением, и вы либо вынуждены наблюдать сервисное сообщение, либо перекачивать шины с запасом, а на таком профиле это и без того некомфортно. Сообщение об ошибке уже может появляться при давлении 2,1, и это не изменить. Да, в сервисном меню их можно отключить.
Салонное зеркало не имеет автозатемнения (в Мокке было), но зато рядом с ним есть USB-разъем для регистратора. Зеркало большое, в него хорошо все видно, оно имеет небольшую кривизну, но не такую, чтоб сильно искажать дистанцию.
Внешние зеркала сами складываются при постановке на охрану, имеют обогрев, но без контроля слепых зон. Кстати, именно по зеркалам понимаешь, что автомобиль встал на охрану. Зато когда они разложены, обзор назад на "5", спасибо Changan,
Наличие физических кнопок климата и подогревов – несомненный плюс, но кнопки регулировки зеркал не подсвечены. А сами кнопки климата стоят не то чтобы идеально ровно.
Подогрев кресел двухступенчатый, греет и сидуху и спинку внизу. Бонусом подогрев заднего дивана, но (вы уже подсчитали количество «но»?) греется сразу весь диван, а дефлектор обдува заднего ряда, встроенный в подлокотник, один на весь ряд.
Ремни безопасности регулируются по высоте. Но неизменно давят либо на шею, либо на плечо. Защелка ремня зажата между центральным туннелем и сиденьем, и попасть туда с непривычки не очень просто, надо приноровится.
Клиренс – ну он есть. Хотя, опять же, сравнивая с Моккой, кромка дверей ниже (зато она закрывает порог целиком) и это надо учитывать, а еще 35-ка может просесть, если вы запарковались над бордюром налегке, а обратно уезжаете компанией.
Субъективно кажется, что по цифрам авто некрупный, однако если рядом с ним стоит среднеразмерный кроссовер, то он почти ему не уступает в габаритах по ширине и высоте. Что кстати не делает его менее манёвренным, угол поворота колес, пожалуй, даже поболее, чем у предшественника. И в целом он рулится азартно и охотно следует за рулем, если не считать того эффекта, что я описал выше.
К четвёртому месяцу эффект плавания ушел процентов на 80 %. Вот уж не знаю, от чего: то ли весь асфальт в городе за лето поменяли, то ли шины обмялись, то ли я привык... то ли все сразу. Но приближающаяся зима настораживает. Пробовал ездить с разными предустановками обратной связи, наиболее комфортная – самая легкая.
Обратная связь, кстати, синтетическая, не скажу, что это портит удовольствие от вождения, но это чувствуется по тому, как нелинейно нагружается руль на скорости, и как он избыточно доворачивает авто в крутых поворотах.
Из вещей, которые по-прежнему напрягают к пробегу 5 тыс. км: расход 13л/100 (средняя скорость по БК за все время 26 км/ч), неудобная посадка, от которой затекают ноги.
Левой рукой постоянно перекрываю показания скорости. Скорость можно вывести по центру, но тогда там будет минимум полезной информации.
Производители, дарю вам лайф-хак: если вы не можете сделать нормальной посадку, то сделайте регулируемую по высоте приборку, как экран монитора. Это дешевле, чем кардан в рулевой.
Отдельная песня – дилерское обслуживание и отсутствие внятного каталога з/ч, не считая расходников. Что, как минимум, на половину демотивирует брать следующим авто нового китайца.
Из дефектов – само опускается в/кресло, раз в сутки приходится подкачивать. Регулировка по высоте здесь механическая, а продольная - электрическая. Лучше б наоборот!
По гарантии пока не удалось устранить, дилер включил дурака, говорит не знает, как это предъявить представительству, надо ехать к другому.
С незначительным перекосом ходит стекло в пассажирской двери, не заметил бы, если бы не сравнил с другим. Говорят - не гарантия.
Что-то пощелкивает в рулевом механизме при включённых поворотниках и вращении руля, вроде как возвратный механизм поворотников, меняют по гарантии. С этим пока не обращался.
Пару раз, вдруг, переставала литься омывайка, хотя запас еще был. В обоих случаях была парковка или езда под ощутимым уклоном. Решается многократными и длинными нажатиями или установкой клапана. Задний омыватель и дворник работает как часы, привет GAC GS3.
Пару раз срабатывал самостоятельно ассистент торможения, на докате на минимальной скорости 2-5 км/ч, с каким-то хрустом, без видимых на то причин. При запуске кондея иногда появляются странные звуки (тоже всего несколько раз).
Материалы салона неплохие, скажем – по деньгам. То, что выглядит как алюминий, тем и является, а не крашеным пластиком. Однако, у авто нет атермального остекления, и даже при +25 руль и сидуха на солнце греются до дискомфорта. Сам салон собран неплохо и почти нигде ничего не скрипит и не гуляет.
Видел авто с пробегом 100+ тыс, км салон практически не изменился.
У меня на боковой поддержке в/кресла появились незначительные морщины.
В целом дизайн салона спокойный, кстати сильно похож на Гольф 8, но от этого он не становится более веселым.
Совсем забыл вставить пару слов про подвеску. Продольные нервности она сглаживает хорошо, размеренно покачиваясь на небольших волнах, несмотря на то, что сзади балка.
Но поперечные грубые срезы не любит. Более того, если вы соскакиваете одним колесом с поребрика или на ямке, или на горбатом мосту, рычаг отстрелит в ограничитель с характерным звуком. В целом, при неплохой для этого бюджета энергоёмкости и управляемости, что-то не додумали.
Общее ощущение от машины колеблется между «3-4» из «5». То она радует своей динамикой, послушностью, лёгкой рулежкой на низких скоростях и шумкой, то начинает бесить своими мелочами. Но потом ты вспоминаешь сколько она стоила, и по чем нынче Лада Веста...
Ну видимо мы это заслужили.
Если одним словом – автомобиль получился противоречивым, но далеко не самым плохим.
Ваша оценка будет напрямую зависеть от того, с какого автомобиля вы пересаживаетесь.
Полагаю, что мы так же пристрастно обсуждали бы качество Шкоды или Хендай, если бы они не ушли с нашего рынка. В чем китайцам удалось сделать функциональный авто – это по большей части касается электронной начинки, отчасти и дизайна, и еще предстоит догонять в ездовых дисциплинах, эргономике и массовом признании.
Отдельно хотелось бы остановиться на гарантийном постпродажном обслуживании. Это то, что больше всего сейчас не внушает доверия. Не само качество автомобилей, а идеология продать и забыть. Мы к такому не привыкли.
Спасибо что дочитали, а я пошел опять мониторить рынок б/у-шных немцев, вдруг что подвернётся с небольшим пробегом от заботливого владельца.
NB! За лето Changan дважды переписывал ценники в сторону повышения, видимо не в первый и не последний раз.
Об авторе: автолюбительский стаж 29 лет, пишу и снимаю, 7 лет вел авторский веб-портал Автомобили Петербурга, участвовал в запуске и обкатке локализованного Форд Фокус 3, сотрудничал с автомобильными СМИ.
02/01/2026 - доступна вторая часть: https://auto.ru/logbook/cars/c…
Владею менее 6 месяцев
48
Комментарии9
Камиль М.
6 ноября 2025
Нравится
Ответить
6
PWR+
9 ноября 2025
Нравится
Ответить
Алексей Калинин
3 декабря 2025
Нравится
Ответить
PWR+
11 декабря 2025
Нравится
Ответить
Zzz
8 декабря 2025
Нравится
Ответить
1
Zzz
8 декабря 2025
Нравится
Ответить
PWR+
11 декабря 2025
Нравится
Ответить
Сергей Бахарев
9 декабря 2025
Нравится
Ответить
PWR+
11 декабря 2025
Нравится
Ответить
Changan CS35 Plus I Рестайлинг 2021—2026
Рекомендуем
- ChanganChangan CS35 • 2013—2022
- БортжурналHyundai Mufasa из КитаяHyundai Mufasa
- Chery tiggoChery Tiggo 4 Pro • 2023—2026
- Пересел с Корейца, на китайца, какого это?Haval H3 • 2024—2026
- ЛивЭн не из ЛивАнаLivan S6 Pro • 2023—2026
- Впечатления от владения 5 мес Baic x55BAIC X55 • 2022—2026
- отзыв о хавал н5 от владельцаHaval H5 • 2020—2021
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- БортжурналКак-то всё удобно...Chery Tiggo 8 Pro Max • 2022—2024
- Классно быть владельцем чанганаChangan CS55 Plus • 2021—2024
- БортжурналАвтотранспорт. 👍Hyundai Venue • 2019—2025
- Ужас и боль !!!! Зима на этой машине просто мучение !!! Купил в июне 2023 продал в январе 2024 . У машины куча косяков .Changan CS35 Plus • 2021—2026
- Хорошая машина,но не для нас.Geely Monjaro • 2021—2026
- 2.2 года владения или 87000кмChery Tiggo 7 Pro Max • 2022—2024
- Хотелось бы VAG, но вышло что вышло.Jetta VS5 • 2022—2024
- Omoda C5. Обзор от владельца.Omoda C5 • 2022—2026
- Тяжело найти БУ - Changan CS55PlusChangan CS55 Plus • 2021—2024
- БортжурналHyundai Santa Fe
- Сочно-да не везде точно.Changan UNI-K • 2020—2026
- Вполне адекватное сочетание цена/качество!Haval M6 • 2021—2026