Гибрид, электромобиль, ДВС - сравним расходы на примере Evolute

Топливо на АЗС дорожает не по дням, а по часам, да и мировой бензиновый кризис по прогнозам аналитиков будет только нарастать. Логично, что владельцы автомобилей всё чаще задумываются об альтернативе — подключаемых гибридах и электромобилях. Реальные цифры продаж это подтверждают: за первое полугодие 2026 года подключаемых гибридов (PHEV) в России продали на 132% больше, чем годом ранее (почти 31 тысячу машин). Это уже не выбор гиков/технарей/энтузиастов, а тренд.

Так что же всё-таки выгоднее — гибрид, электромобиль или ДВС? Попробуем разобраться на примере одного из самых популярных в России брендов ‘электромобилей и гибридов отечественного производства — Evolute.

Почему именно он? Во-первых, он попадает под все актуальные программы господдержки — и электрические, и гибридные модели идут полноценной российской сборки. 

Во-вторых, в линейке есть и полноценный электромобиль (i-JOY), и последовательный гибрид (i-SPACE), а значит, можно сравнивать варианты в рамках одного класса и одного сервисного стандарта. 

В-третьих, дилерская сеть уже охватывает большую часть российских регионов — то есть цифры про обслуживание и ТО актуальны не только для столиц и городов-миллионников.

Один из главных аргументов в пользу того или иного выбора - стоимость приобретения и расходы на владение автомобилем. Вот и давайте разберём в цифрах, что выгоднее гибрид или электромобиль, чтобы руководствоваться не ощущениями и не мнениями других людей, а реальными расчётами и доказанными фактами.

Как вообще устроены эти три варианта — гибрид, электромобиль и ДВС?

Самое очевидное их отличие в том, что у ДВС всё работает на бензине, у электромобиля — только на электричестве, а у последовательного гибрида есть и тяговая батарея, и небольшой ДВС в роли генератора.

• ДВС — классическая, всем привычная схема, когда привод на колеса осуществляется напрямую от двигателя внутреннего сгорания. Стоимость владения зависит от стоимости топлива, а также от регулярности прохождения ТО и его наполнения.  Большое количество элементов требуют обслуживания и регулярной замены: масла, свечи, фильтры, ремни, ролики и прочее. Отдельное дорогое обслуживание требует коробка переключения передач. Ездит на бензине и напрямую зависит от его цены.

• Гибрид (последовательный, PHEV) — при такой схеме автомобиль в движение приводится электромоторами. Двигатель внутреннего сгорания в этой схеме выполняет роль генератора, заряжая тяговую батарею, и не связан напрямую с тарнсмиссией. Эта схема собрала всё лучшее от двух предыдущих. Дальность хода, как у автомобиля с ДВС, тишина и динамика, как у электромобиля. Пример — электромобиль Evolute i-SPACE: на электротяге проезжает 124 км, а с полным баком —  до 1000+ км без остановки.

• Электромобиль — при данной схеме колеса приводятся в движение исключительно за счет электродвигателей. За запас хода отвечает тяговая батарея, которую необходимо заряжать от специализированных станций или домашней сети. Плюсы такой схемы: Простая конструкция, минимальное количество узлов требующих обслуживания и динамика и управляемость в движении.. Пример — электромобиль Evolute i-JOY с запасом хода 386 км по WLTP и низкой стоимостью владения в городе.

Сколько стоит покупка этих сопоставимых кроссоверов?

Бензиновый кроссовер сегмента i-JOY стартует от 1,9 - 2,3 млн руб, а электромобиль Evolute i-JOY на сегодняшний день есть шанс купить намного выгоднее. Все благодаря господдержке, которая снижает начальную цену до 1,79 млн руб. 

По гибридным авто сегодня есть точно такая же возможность. Например, гибридный электромобиль Evolute i-SPACE 4х4 вам обойдётся от 2,79 млн руб с субсидией.

Госсубсидия по программе льготного автокредитования составляет 35% от цены, но не более 925 000 руб. Программа распространяется на электромобили и последовательные гибриды российской сборки, что как раз охватывает и i-JOY, и i-SPACE.

Почему дается госсубсидия? В первую очередь, важны, конечно, локализация производства и российская сборка. Но не менее важно то, что такой производитель создает не просто рабочие места на предприятии, но и позволяет развиваться смежные отрасли по производству автокомпонентов. 

В общем, «зелёная» машина сегодня — уже не переплата, а рабочий вариант в бюджете обычного бензинового кроссовера.

Сколько уходит на топливо и энергию на 100 км?

У автомобиля с ДВС расход зависит от мощности двигателя, веса и размера автомобиля. Обычно автомобили С класса в среднем расходуют по городу 8-10 литров бензина на 100 км,. В гибридной схеме данный показатель чуть ниже и составляет 5-6 литров в тех же условиях. Это достигается за счет работы двигателя на оптимальных оборотах, а также за счет возможности пользоваться рекуперацией и подзаряжать тяговую батарею. 

Самый выгодный вариант - использование электромобиля. При зарядке от домашней сети по выгодным тарифам можно снизить расходы на 80% по сравнению с ДВС

Посчитаем расходы на 100 км:

• ДВС: 8 л × 71 руб/л = 570 руб.

• Гибрид: 5,6 л × 71 руб + подзарядка = 400 руб.

• Электромобиль (домашний тариф): 18 кВтч × 3 руб = 54 руб.

• Электромобиль (публичная станция): 18 кВтч × 20 руб = 360 руб.

Даже при зарядке электромобиля на быстрых городских станциях ЭЗС расходы сопоставимы с расходами на заправку гибрида, и в разы ниже чем расходы на использование автомобиля с ДВС. Именно поэтому для городского жителя вопрос «что выгоднее гибрид или электромобиль» почти всегда решается в пользу электромобиля.

Что с обслуживанием и ТО?

На электромобиле на ТО придется заезжать после каждых 15 000 км пробега или один раз в год (что наступит скорее), причем обслуживанию подлежат меньшее количество узлов и агрегатов. В электромобилях нет свечей, масла в ДВС, как и самого ДВС, коробки передач, системы ГРМ, фильтров и сцепления. К тому же, автомобили с ДВС и гибриды требуют обслуживания каждые 10 000 км пробега, что гораздо чаще, чем у электромобилей. 

У гибридов ДВС всегда работает в щадящих режимах, никогда не выходя на максимальные обороты, что снижает износ и влияет на более редкую замену дорогостоящих элементов. Отсутствие коробки передач и сцепления также способствуют снижению расходов на их обслуживание. У ДВС же — классический полный набор.

Годовое ТО в среднем обойдется в:

• кроссовер с ДВС — 25-40 тыс. руб;

• гибрид — 20-25 тыс. руб;

• электромобиль — 8-12 тыс. руб.

Многие рассказывают: пока не прошёл тест-драйв, разница ощущается только на бумаге, а вот в процессе эксплуатации становится очень даже очевидной. 

У электромобилей Evolute первое ТО проходит у официального дилера, а гарантийное обслуживание покрывает основные узлы, электрику и лакокрасочное покрытие. 

В общем, если посчитать все статьи расходов на владение автомобилем, у электромобиля получаются кратно ниже, чем у бензинового аналога.

Какие налоги и льготы у электромобиля и гибрида?

Во многих регионах для электромобилей действует 100% льгота по транспортному налогу. Машины российского производства ещё и бесплатно ездят по платным трассам М-11, М-12, М-4 и ЦКАД. Но: гибриды в эту акцию не входят!

• Транспортный налог: в Москве, Санкт-Петербурге, Тюменской, Кемеровской, Иркутской областях и других регионах для электромобилей - 0 руб. Для гибридов льгота встречается реже (зависит от законодательства в каждом конкретном регионе).

• Платные трассы: бесплатный проезд по М-11 «Нева», М-12 «Восток», М-4 «Дон», ЦКАД - только для электромобилей отечественного производства.

• Парковка в Москве: для электромобилей - бесплатно.

Расходы за 3 года / 60 000 км: сводная таблица

Итоговая арифметика, из-за которой и стоит весь вопрос о том, «что выгоднее гибрид или электромобиль» и как в этом ряду смотрится ДВС (все цифры примерные, но начальные условия - одинаковые):

Расчёт по средним показателям: бензин — 71 руб/л, электричество — 3 руб/кВтч дома, транспортный налог по средним региональным ставкам.

Что выгоднее в 2026 году — гибрид, электромобиль или ДВС?

Итог по каждому из трёх вариантов складывается такой:

• Если большинство поездок в городе и есть возможность заряжаться дома - 100% электромобиль Evolute i-JOY. Экономия на топливе и обслуживании даст владельцу до 350 000 руб за 3 года по сравнению с бензином, а с учётом льгот бонус ещё больше (но тут нужно учитывать какую именно ситуацию мы учитываем).

• Если большинство поездок междугородние/загородные - лучший вариант это гибрид Evolute i-SPACE. Его суммарный запас хода в 1000+ км подходит лучше, чем у чистых электромобилей, а в городе запаса хода 120+ км на чистой электротяге без бензина хватит, что называется, за глаза.

• ДВС проигрывает и электромобилю, и гибриду по стоимости километра, а с учётом транспортного налога и роста топливных расходов последних месяцев разрыв только растёт. Его стоит выбирать только если совсем нет возможностей заряжаться (глубинка) или 90+% поездок - бездорожье и на дальние расстояния (лес, рыбалка, охота и тд).

Надо понимать, что ответ на вопрос «что выгоднее гибрид или электромобиль» конкретно в вашем сценарии зависит от вашей географии и режима поездок. И всё же сейчас, в 2026 году, выбирать между вариантами гибрид, электромобиль или ДВС уже гораздо проще: расходы на владение автомобилем у электромобиля и гибрида кратно ниже, экономия за 3 года достигает 350 000 руб на топливе и обслуживании, а сочетание господдержки, региональных льгот и растущей сервисной сети делает выбор в пользу более «зелёного» варианта разумным уже сейчас.