Кабриолет по имени "Воронеж"

Виктору Михайловичу Уварову было уже немало лет, когда обычная амфибия начала доставлять ему неудобства. Трофейный немецкий Volkswagen-166 - машина с высокими бортами и без дверей - служил ему верой и правдой с 1950-х. Но перелезать через высокий борт человеку солидному становилось всё труднее с каждым годом. Купить другую машину заводской сборки было бы куда проще. Уваров решил построить свою.

Задумка шире "Волги"

Уваров преподавал начертательную геометрию в Воронежском политехническом институте - работа, которая приучает думать в чертежах и объёмах. Идею собственного автомобиля он обдумывал не один год, и требования к будущей машине сформулировал сразу и жёстко: кузов открытый, кабриолет, шире "Москвича" и "Волги", чтобы внутри с комфортом помещались шесть человек, но при этом не длиннее "Москвича". Строить машину такого размаха одному человеку, даже с золотыми руками и профессией конструктора, было не самой скромной затеей.

Первая версия - и бюрократическая заминка

В 1964 году Уваров продал свой Volkswagen и взялся за постройку. Помогала, по сути, вся семья. К 1967 году первый вариант машины был готов: пространственная рама, сваренная из водопроводных труб, обшитая кузовными панелями от "Москвича-407". Двигатель от того же "Москвича" стоял сзади, в паре с коробкой передач от "Фольксвагена", а заднюю подвеску - независимую, чем-то напоминавшую подвеску, что вскоре появится на "Жигулях", - Уваров изготовил сам. Из деталей других машин собрали переднее сиденье от ЗИМа, переднюю подвеску и рулевое управление от "Волги". Лобовым стеклом - единственным стеклом во всей машине, дверей и заднего окна не было - послужило заднее стекло от "Волги" ГАЗ-21. На первых порах машина каталась на авиационных колёсах.

Тут и всплыла проблема: технические требования тех лет разрешали самодельным автомобилям двигатель объёмом не больше 750 кубических сантиметров, а мотор "Москвича-407" этот лимит превышал. Уваров отправил запрос в Москву с просьбой разрешить установку. К тому времени о его машине уже знали и в ГАИ, и простые горожане - трудно было не заметить широкий открытый автомобиль на улицах.

Второе рождение

Разрешение пришло в начале 1970-х - и очень своевременно: испытания показали, что мотора от "Москвича-407" для такой широкой и тяжёлой машины просто не хватает. В итоге окончательная версия получила двигатель и коробку передач от ГАЗ-21, а вместе с ними - передний и задний мосты той же "Волги". При регистрации в ГАИ один из сотрудников предложил хозяину название для машины - в честь родного города. Так появился кабриолет "Воронеж", признанный лучшим самодельным автомобилем города своего времени.

Слава и служба

По воспоминаниям дочери Уварова, где бы машина ни остановилась, вокруг неё сразу собиралась толпа - желающих посидеть внутри открытого кабриолета всегда хватало. О "Воронеже" писали газеты, и его создатель прославился едва ли не на весь Союз. Сам Уваров объездил на своём детище всю область и два раза "ходил" до Москвы. Машина служила ему верой и правдой много лет - в непрерывной эксплуатации она находилась до 1995 года.

Где кабриолет сейчас

Создателя "Воронежа" уже нет в живых. Сама машина сохранилась и сейчас стоит в запаснике клуба любителей старинной автомототехники "Клаксон", ожидая реставрации. Формально она до сих пор состоит на учёте в ГИБДД со своим регистрационным знаком. Внучка Уварова, которая живёт в Европе, просила не дать машине пропасть - по её словам, семья планирует отреставрировать кабриолет и передать в экспозицию музея ретроавтомобилей. Поскольку в Воронеже подобного музея нет, скорее всего "Воронеж" окажется в одном из музеев Москвы или в частной коллекции.