Фазер - верный друг и товарищ
Всем доброго времени суток!
Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6 SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл которым я владел, сравнивать было не с чем и счастье после приобретения не знало границ)
Однако, в процессе эксплуатации первое позитивное впечатление не только не прошло а даже усилилось. Первое что оказалось очень практичным — это мотор, для меня как для новичка было волне удобно ездить в нижнем диапазоне оборотов до 8 000, здесь мотоцикл ведет себя очень спокойно и прощает такие глупости как резкое открытие и сбрасывания газа, позволяет комфортно ездить на небольшой скорости или неспешно катиться на 6ой передаче. Когда появляется опыт и хочется большего достаточно просто поднять стрелку тахометра за 8 000 и здесь двигатель вспоминает о своих корня — моторе легендарной YZF-R6 и начинает демонстрировать приближение к паспортным 98 л.с., что на 300 кг массы с пилотом очень неплохо. К преимуществам же, на мой взгляд, относится и общий диапазон доступных до отсечки оборотов 14 000, то есть на одной передаче можно ехать с очень разными скоростями и в 2х разных стилях.
Надежность мотора не вызывает ни малейших сомнений: за 35000км кроме замены масла, фильтра, свечей и регулировки клапанов (регламентного) — никаких вопросов с двигателем не было. По коробке вообще вопросов не было. Единственное, что за этот пробег вышло из строя был генератор на 35000+ пробега — это их известная болячка, решается заменой статора на родной перемотанный нашими умельцами за деньги и время не сопоставимо меньшие чем оригинальный под заказ. Вероятность такого события также можно снизить заменой всех ламп на диодные, что, кстати, решает ещё одну проблему этого (да и многих других) мотоцикла — заряд аккумулятора начинается с 4000-5000 оборотов и потошнив однажды с дальним светом, аварийкой и работающим вентилятором в пробке до самого пункта назначения потом заводил его с толкоча (благо это делается элементарно а 5-7 метрах дороги).
На мой вкус подвеска у мотоцикла то что надо, и хотя по мнению некоторых она мягковата, всё же в сочетании с великолепным сиденьем получаешь удовольствие практически от любой дороги — норматив Железная Жопа 1600 сделал в первый же сезон и конкретно жопа устала меньше всего)) Мягковатой подвеску можно считать со спортивной точки зрения (как никак — это СПОРТ-ТУРИСТ), в поворотах в большим углом наклона, а класть его можно почти до колена, хотелось бы и меть большую жесткость для точности траектории и обратной связи с дорогой. Но всё же это мотоцикл не для трэка, а если уж очень хочется можно залить в вилку масло с большей вязкостью и будет тебе счастье.
Что касается посадки, для меня с ростом 192 см, она оказалась очень удобной: сел ближе к баку и спина почти прямая, обзор с высока, отлично по городу; отодвинулся до упора назад, лег на бак, локти уперлись в колени, спина отдыхает и можно ехать по трассе с крейсерской скоростью 150 км/ч при адекватном расходе топлива(на скорости сильно зависит от аэродинамики).
Не смотря на мягкость подвески рулится мотоцикл замечательно и на скорости, и в плотно стоящей пробке. При вперед сложенных зеркалах ситуации когда ты не можешь проехать в московской пробке мне встречались не чаще пары-тройки раз в месяц и то в основном из-за упёртых водятлов "я стою — и ты стой".
К тормозам нареканий нет. Это конечно не топовые радиальные Брембо, но для этого мотоцикла в сочетании с АБС (версия с буквами SA) вполне достаточно и торможение скорее зависит от состояния дороги чем от самих суппортов.
По обслуживанию мотоцикл обходится во вполне приемлемые деньги. Приятным бонусом является 530 цепь и звёзды, которые явно избыточны для мощности мотоцикла, что даёт им хороший прирост в ресурсе — оригинальные ходят под 30000. Иридиевые свечи тоже упростят жизнь, поскольку их замена для неподготовленного человека целое приключение практически непроходимое без оригинального комплекта инструментов с 2-х секционным свечным ключом. Про расход масла, фильтров, колодок, резины писать не буду, ибо это как у всех.
Отдельно отмечу доступность и наличие запчастей и оригинальных, и качественных аналогов, и китайского ширпотреба, и бэушных.
Ещё один момент за который я благодарен мотоциклу и японским инженерам его создавшим — это его способность держать удар: будучи участником пары дтп на этом мотоцикле я всегда уезжал на нём и сам. Пластик, руль, грузы, оригинальные дуги берут на себя удар и защищают основные узлы и пилота.
В итоге могу с уверенность рекомендовать этот мотоцикл новичку или девушке или любому другому человеку кто хочет универсальный, способный дать широкий спектр ощущений дорожный мотоцикл.
Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6 SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл которым я владел, сравнивать было не с чем и счастье после приобретения не знало границ)
Однако, в процессе эксплуатации первое позитивное впечатление не только не прошло а даже усилилось. Первое что оказалось очень практичным — это мотор, для меня как для новичка было волне удобно ездить в нижнем диапазоне оборотов до 8 000, здесь мотоцикл ведет себя очень спокойно и прощает такие глупости как резкое открытие и сбрасывания газа, позволяет комфортно ездить на небольшой скорости или неспешно катиться на 6ой передаче. Когда появляется опыт и хочется большего достаточно просто поднять стрелку тахометра за 8 000 и здесь двигатель вспоминает о своих корня — моторе легендарной YZF-R6 и начинает демонстрировать приближение к паспортным 98 л.с., что на 300 кг массы с пилотом очень неплохо. К преимуществам же, на мой взгляд, относится и общий диапазон доступных до отсечки оборотов 14 000, то есть на одной передаче можно ехать с очень разными скоростями и в 2х разных стилях.
Надежность мотора не вызывает ни малейших сомнений: за 35000км кроме замены масла, фильтра, свечей и регулировки клапанов (регламентного) — никаких вопросов с двигателем не было. По коробке вообще вопросов не было. Единственное, что за этот пробег вышло из строя был генератор на 35000+ пробега — это их известная болячка, решается заменой статора на родной перемотанный нашими умельцами за деньги и время не сопоставимо меньшие чем оригинальный под заказ. Вероятность такого события также можно снизить заменой всех ламп на диодные, что, кстати, решает ещё одну проблему этого (да и многих других) мотоцикла — заряд аккумулятора начинается с 4000-5000 оборотов и потошнив однажды с дальним светом, аварийкой и работающим вентилятором в пробке до самого пункта назначения потом заводил его с толкоча (благо это делается элементарно а 5-7 метрах дороги).
На мой вкус подвеска у мотоцикла то что надо, и хотя по мнению некоторых она мягковата, всё же в сочетании с великолепным сиденьем получаешь удовольствие практически от любой дороги — норматив Железная Жопа 1600 сделал в первый же сезон и конкретно жопа устала меньше всего)) Мягковатой подвеску можно считать со спортивной точки зрения (как никак — это СПОРТ-ТУРИСТ), в поворотах в большим углом наклона, а класть его можно почти до колена, хотелось бы и меть большую жесткость для точности траектории и обратной связи с дорогой. Но всё же это мотоцикл не для трэка, а если уж очень хочется можно залить в вилку масло с большей вязкостью и будет тебе счастье.
Что касается посадки, для меня с ростом 192 см, она оказалась очень удобной: сел ближе к баку и спина почти прямая, обзор с высока, отлично по городу; отодвинулся до упора назад, лег на бак, локти уперлись в колени, спина отдыхает и можно ехать по трассе с крейсерской скоростью 150 км/ч при адекватном расходе топлива(на скорости сильно зависит от аэродинамики).
Не смотря на мягкость подвески рулится мотоцикл замечательно и на скорости, и в плотно стоящей пробке. При вперед сложенных зеркалах ситуации когда ты не можешь проехать в московской пробке мне встречались не чаще пары-тройки раз в месяц и то в основном из-за упёртых водятлов "я стою — и ты стой".
К тормозам нареканий нет. Это конечно не топовые радиальные Брембо, но для этого мотоцикла в сочетании с АБС (версия с буквами SA) вполне достаточно и торможение скорее зависит от состояния дороги чем от самих суппортов.
По обслуживанию мотоцикл обходится во вполне приемлемые деньги. Приятным бонусом является 530 цепь и звёзды, которые явно избыточны для мощности мотоцикла, что даёт им хороший прирост в ресурсе — оригинальные ходят под 30000. Иридиевые свечи тоже упростят жизнь, поскольку их замена для неподготовленного человека целое приключение практически непроходимое без оригинального комплекта инструментов с 2-х секционным свечным ключом. Про расход масла, фильтров, колодок, резины писать не буду, ибо это как у всех.
Отдельно отмечу доступность и наличие запчастей и оригинальных, и качественных аналогов, и китайского ширпотреба, и бэушных.
Ещё один момент за который я благодарен мотоциклу и японским инженерам его создавшим — это его способность держать удар: будучи участником пары дтп на этом мотоцикле я всегда уезжал на нём и сам. Пластик, руль, грузы, оригинальные дуги берут на себя удар и защищают основные узлы и пилота.
В итоге могу с уверенность рекомендовать этот мотоцикл новичку или девушке или любому другому человеку кто хочет универсальный, способный дать широкий спектр ощущений дорожный мотоцикл.
Владею 3-5 лет
47
Комментарии4
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
)) Vitaliy
4 мая 2018
Нравится
Ответить
Привалов Сергей
5 октября 2018
Нравится
Ответить
Сервал Ничейный
9 июля 2021
Нравится
Ответить
Алексей Черненко
9 октября 2018
Нравится
Ответить
Другие записи про Yamaha FZ6
Евгений
5 фото
Yamaha FZ6-N -Городской R6
Один из лучших мотоциклов для новичков за небольшие деньги ... Главные достоинства - инжектор , мотор готовый ехать и на верхах и пролезать по пробкам на ХХ , лоялен к выбору передач на КПП в различны...
Sergey
35 фото
Великолепный мотоцикл для тех, кто понимает
Чистокровный японский мотоцикл. Дефорсированный двигатель от R6 имеет огромный запас надежности и ресурса. За все время эксплуатации ни разу не подвел. "Фазер" — легендарная модель, позволяющая уверен...
Дмитрий
6 фото
Топовый 600см³ мот
Взял фазер на первый сезон, чтоб вкатиться. Едет достойно. Поменял только фары на линзованые. В остальном с завода в нем всё чётко Вообще не пожалел, надёжный, быстрый, удобный. Для города супер вари...
Фарис
13 фото
Yamaha FZ6
отличный мотоцикл особенно как первый, простой легкий надежный не прихотливый в обслуживании, но нужно иметь в виду что модель старая и нет абс и против букса. модель городская чистый найкед для город...
кирилл Кондратович
6 фото
3 года полет нормальный.
За период 2018-2022 ни одного косяка с его стороны. Очень резвый, и тот же момент может быть для новичка вполне спокойным для тоншнотворного катания. Простит мелкие ошибки новичка при старте, или подд...
Павел
14 фото
Отпличный помощник
Мотоцикл супер как для города, так и для трассы. Это мой первый мотоцикл в жизни, и моим критерием выбора был городской мотик. Так как я в них не чего не понимал, пригласил в помощь подборщика мотоцик...
Чёрный лимузин
6 фото
Для Души
Встретились в 2006 году, случайно. Зашел в магазин просто посмотреть на красавцев, так как даже прав никаких не было. В магазине было много представителей разной масти и расцветок. И вдруг увидел стат...
Андрей
11 фото
Yamaha fz6 s2, не рыба, не мясо
Не понимаю для кого байк. Для города много, для трассы хватает, но в комфорте уступает большому количеству спорт-туристов. И езда на дальние расстояния по итогу утомляет. Обслуживание и расходники как...
Никита
19 фото
Отличный мотоцикл за свои деньги
Надёжный, красивый, мощный мотоцикл. Подойдёт как новичку так и опытному. Всегда есть запчасти, относительно недорогой в обслуживании. Проехал 21 тыс км без поломок. Из минусов: Тяжёлое сцепление п...
Дмитрий
4 фото
Отличный мотоцикл для города и недальних поездок
Супер дизайн! Остановил свой выбор на данной моменте именно из-за динамичного крутого дизайна: сдвоенная фара, "хищный" перед и сдвоенный глушитель под сиденьем, как сопла ракеты. Сам мотоцикл также н...
Виктор
2 фото
3 сезона уверенного драйва
Всем привет! Надеюсь данный отзыв поможет определиться с выбором. Итак, получив права категории А — тут же поехал искать свой первый мот. Из требований у меня было: 1. Нередкий (доступность обслуживан...
Павел
13 фото
Надёжный друг и товарищ
Надёжный друг и товарищ, агрессивный с виду, послушный и покладистый по характеру. Быстрый и динамичный, но при этом дружелюбный по отношению к седоку. Любит хороший асфальт. Выбоины, щебень и грунтов...
Коричневый грузовик
3 фото
удобный по городу и до 500 км по трассе
Отличный небольшой, надежный и достаточно легкий мотоцикл для "уже что-то умеющих" и продвинутых новичков. Прекрасно себя чувствует в городе на средних оборотах, без проблем едет по пробкам и здорово...
Стас
6 фото
ямаха фазер FZ6s
Если нужна скорость и надежность - самое то, на дальняк не очень, пятая точка заболит быстро. Не для низких людей. по эксплуатации никаких нареканий нет, инжектор. Ничего мозги не делает...
Сергей
11 фото
Fazer FZ6 S
Fazer FZ6 S очень технологичный и современный мотоцикл не смотря на свой возраст. Комфорту и надежностью могут позавидовать многие конкуренты. Легкий в эксплуатации и неприхотлив. Подойдет новичку с н...
Marie_33rus
2 фото
Диверсия от Yamaha
Вдоволь накатавшись на Honda CB400 SF spec1, было принято решение обновить жене мотоцикл, на что то более кубатурное и свежее. Было это в 2012. В одном из салонов по продаже бу. техники из США увидели...
Marie_33rus
1 фото
Японский ИЖак
Продав свой очередной мотоцикл, задумался « что брать?». Как обычно заглянул в мотосалон в межсезонье и купил Yamaha FZ6S 2005 года. До этого я катал на CB400SF Spec1. Фазер конечно произвел впечатл...
василий чернов
2 фото
Yamaha FZ6-S
Купил прошлой зимой S версию взамен разбитой N, на которой откатал 2 сезона. Ощущения от мотоцикла только положительные. Он мощнее привычных современных шестисоток! На первой передаче отсечка 105 км/ч...