Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
СССР бесплатно раздавал инвалидку — а теперь за ним охотятся
Двенадцать лошадиных сил. Мотоциклетный движок за спиной, который трещит так, что соседи по двору знали о вашем возвращении домой раньше, чем вы парковались.Максималка, до которой машина разгоняется примерно как пенсионер идёт за хлебом. И при этом — за четверть века больше двухсот тысяч выпущенных экземпляров и очередь коллекционеров сегодня.Знакомьтесь: СМЗ С-3Д. Та самая «инвалидка». Только — сюрприз — не та самая, о которой вы подумали. И вот тут начинается самое интересное, потому что половина того, что вы про неё «знаете», — миф.Давайте разбираться, почему эта крошечная серпуховская мотоколяска до сих пор будоражит и почему конкретное объявление за 260 тысяч заставляет людей залипать.Как государство посадило полстраны на двухтактникСначала про то, чем эта штука вообще была. С-3Д — двухместная четырёхколёсная мотоколяска Серпуховского мотозавода (СМЗ, позже СеАЗ). Готовить её к производству начали ещё в конце 1960-х, конвейер запустили летом 1970-го, а последнюю машину собрали в 1997-м.За эти 27 лет с завода вышло, по данным производителя, 223 051 экземпляр — в отдельные годы клепали по двадцать с лишним тысяч штук. Для машины настолько нишевой это тираж, которому позавидовал бы иной «нормальный» автомобиль.Но покупали их не в салоне. С-3Д не продавалась в привычном смысле — её выдавал собес людям с инвалидностью.Схема была почти как каршеринг тридцатью годами раньше: человеку давали мотоколяску в пользование, через пару лет полагался бесплатный ремонт, ещё через пару лет машину надо было сдать и получить новую.Кому-то она доставалась совсем бесплатно, кто-то доплачивал часть стоимости и годами стоял в очереди — всё зависело от группы инвалидности и региона.Именно эта «оборотная» схема и объясняет главный парадокс модели. Машин выпустили сотни тысяч — а живых сегодня единицы. Потому что отъездившие своё коляски свозили обратно в собес, а оттуда — под пресс, на металлолом.Никто не думал, что этот утилитарный тарантас когда-нибудь станет предметом коллекционирования. Массовость плюс тотальная утилизация равно редкость — вот вам вся экономика этого рынка в одной строчке.Именно поэтому целые, комплектные экземпляры на ходу сегодня можно пересчитать, а цены на них ползут вверх год от года.Мотор от мотоцикла, кузов, который боялся зимы, и багажник спередиТеперь про технику — и тут С-3Д честно необычна, а не «плохая», как принято её припечатывать.Сердце машины — не автомобильный, а мотоциклетный движок. Тот самый ижевский, от «Планеты»: одноцилиндровый, двухтактный, объёмом 346 «кубиков». На мотоцикле он выдавал больше, но для коляски его специально задушили — до 12 л.с. на ранних версиях с «Планетой-2» и до 14 л.с. после перехода на «Планету-3».Двухтактник — значит, бензин надо было лить, предварительно смешав с маслом в нужной пропорции. Отдельного масляного бачка, как на современной технике, тут никто не предусмотрел: не долил масла — задрал поршень, вот и вся наука.Мотор стоял сзади — и это дало неожиданный бонус: спереди, под капотом, освободилось место под вполне вместительный багажник. По компоновке, если не смеяться, это почти «народный Порше»: задний привод, движок над ведущей осью, груз спереди.Инженерно машина была не такой уж примитивной, как о ней говорят. Независимая подвеска всех колёс, реечное рулевое управление, гидравлические тормоза — для утилитарной коляски конца 60-х набор приличный. А главное — управлять ей можно было практически одними руками: газ, тормоз, сцепление и передачи выводились на рычаги.Она и создавалась под людей, которым обычная педальная машина недоступна в принципе, и вот эта «доступность руками» была не опцией, а всей сутью проекта.А вот с чем реально было туго — так это с зимой. Двигатель воздушного охлаждения печку в привычном смысле не грел, поэтому ставили автономный бензиновый отопитель.Но на морозе в топливной системе конденсировалась влага и замерзала, машина глохла — и большинство владельцев зимой на «инвалидке» просто не ездили, ставили в гараж до весны.Плюс тонкий металл кузова, который вибрировал и гудел на ходу так, что разговор в салоне превращался в переписку жестами. Комфорт по меркам даже той эпохи — спартанский. Но, повторимся, задача у машины была другая.Разрушаем главный миф: это НЕ та «инвалидка» из «Операции Ы»А теперь — то, ради чего стоило дочитать. Скажите вслух «советская инвалидка» — и в голове у 9 из 10 всплывёт кадр из «Операции „Ы“»: Трус, Балбес и Бывалый, Моргунов за рулём открытой мотоколяски.Так вот, это НЕ С-3Д.В кино у Гайдая снималась предыдущая модель — СМЗ С-3А, открытый кузов без крыши, который в народе так и прозвали «моргуновкой» по фамилии актёра за рулём.Её выпускали с 1958 по 1970 год, и мотор там был ещё слабее — восьмисильный. С-3Д — это уже её сменщик: закрытый цельнометаллический кузов, другой двигатель, другая эпоха.Внешне они не похожи вообще: «моргуновка» — открытая тарахтелка на брезенте, С-3Д — маленькое закрытое купе с крышей.Так что каждый раз, когда кто-то показывает на С-3Д и говорит «о, тачка из Операции Ы!» — он ошибается на целое поколение. Отличный повод блеснуть в комментариях, если вы дочитали до этого места.Второй миф — что «инвалидка» была позорно медленной. Ну, скажем так: паспортные цифры и реальность тут расходятся. Заявляли около 55 км/ч, но гружёная машина с пассажиром выжимала их не сразу и не всегда.Медленно — да. Но для города, поликлиники и рынка человеку, которому иначе транспорт был недоступен вовсе, это была не «медленная машина». Это была свобода передвижения. И вот это в цифрах ТТХ не измеришь.Коротко — что удалось проверить по цифрамГоды выпуска 1970–1997Завод Серпуховский, СМЗ (позже СеАЗ)Двигатель ИЖ-«Планета-2»/«-3», 1-цилиндр, 2-тактный, 346 см³Мощность 12 л.с. (ранние) / 14 л.с. (поздние)Максималка около 55 км/чСнаряжённая масса около 498 кгМест 2Всего выпущено 223 051 шт. (по данным производителя)Цифры даю только те, что подтверждаются несколькими источниками. Где данные расходятся — честно пишу «около» и «по разным данным».Стоит ли брать сейчасЛогичный вопрос: зачем вообще покупать 12-сильную коляску, которая боится зимы и едет медленнее велосипедиста-энтузиаста?За честность. Это не реставрированный под евростандарты муляж, а живой кусок эпохи, каких почти не осталось. На С-3Д не ездят на работу — её берут в коллекцию, на ретро-выставки, для съёмок, для двора, где она собирает толпу за минуту. Это машина-разговор.Диапазон цен на рынке широкий. Убитые «доноры» и разукомплектованные экземпляры уходят от нескольких десятков тысяч рублей, а то и дешевле — по сути на запчасти. А вот ходовая, с документами, целая по кузову — это уже совсем другие деньги, и здесь как раз стоит смотреть на конкретное объявление, а не на среднюю цену «по больнице».Например, то самое, ради которого вы кликнули: С-3Д 1991 года из города Кашин, на ходу, с документами нового образца, пробег по одометру всего 2000 км, цена — 260 000 рублей.Продавец пишет, что собственник, экспертиза пройдена, на учёт встанет без проблем. Для машины такого возраста и такой редкости «на ходу» и «с документами» — это ровно те слова, которые отделяют коллекционный экземпляр от груды металла в гараже.На что смотреть при покупке С-3Д — коротко и по делу:• Документы. Для редкой техники это половина цены. «Документы нового образца» и лёгкая постановка на учёт — сильный аргумент, но проверяйте лично.• Кузов. Тонкий металл ржавел и мялся; ищите гнилые пороги и днище, оценивайте оригинальность панелей.• Комплектность. Родные фары, оптика, приборка, сиденья, ручное управление — то, что почти невозможно найти отдельно.• Двигатель. Двухтактник простой, но если стоит «не родной» — это влияет и на цену, и на честность объявления.• Пробег и «на ходу». 2000 км — красиво, но заводитесь и проезжайте сами, а не по фото.И ещё один момент, который сейчас тикает фоном, — назовём его регуляторными часиками. Утильсбор в стране реально есть, и его каждый год потихоньку поднимают. А вокруг него регулярно всплывают инициативы погорячее: то «налог на старьё», то «через 15 лет — под пресс», то ужесточить техосмотр и накрутить сбор на возрастные и мощные машины.Пока это разговоры, проекты и заявления, а не всеобщий закон, обязывающий гнать старое в утиль, — но именно дешёвые советские «трудяги» первыми попадают под такую логику, и берут их часто по принципу «пока не задавили».С-3Д тут в двойственном положении: как хлам она — очевидный кандидат под любую метлу, но как признанный раритет её из-под утиля по-хорошему надо выводить.Кстати, машины старше 30 лет от утильсбора сегодня освобождены — а этому «Кашину» 1991 года до заветной цифры рукой подать.Гарантий, что льготу не тронут, никто не даёт, и вот эта неопределённость — ровно то, из-за чего у владельца редкости внутри что-то ёкает: успеть, пока рамки не сдвинулись.Короче: как транспорт — это игрушка. Как вложение и как объект — это уходящая натура, которую перестали выпускать почти 30 лет назад и почти всю сдали в утиль.А теперь ваша очередьСкажите честно: у кого в семье была «инвалидка»? Дед, сосед по подъезду, кто-то, кто гонял на ней за грибами и тарахтел на весь двор?И главный вопрос на засыпку для тех, кто дочитал: вы бы поставили такую в гараж как коллекцию — или для вас это навсегда «неудобная тарахтелка», а не машина?И заодно рассудите спор: справедливо ли вообще гнать такие машины под пресс «за возраст» — или раритеты надо законом выводить из-под утиля, чтобы они дожили до внуков?Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 1 фото
Самый древний пост на Auto.ru.
Он был написан 28 августа 2009 года. 10897 тысяч просмотров, 265 реакций и 97 комментариев. Вот ссылка 👇.https://auto.ru/review/cars/sm…
Обслуживание мотоколяски СМЗ
Заменено масло в двигателе и редукторе, оба узла исправны. Смазана приводная цепь. Салон вычистил, подключил бачок омывателя. Дворники исправны, даже чистят)).
правдивый отзыв об инвалидке
Решил написать правдивый и здравый отзыв об этом так называемом транспортном средстве)))О таких чудесах коммунистического автопрома кроме эмоциональных восклицаний типа: "Была у меня такая как я пулял на ней лет 15 назад" ничего дельного не написано. Исправим эту ситуацию!
Итак у меня автомобиль С 3 Д (С ТРИ Д) некоторые читают СзД в середине не буква З а цифра ТРИ! Т.е марка СМЗ (серпуховский мотоциклетный завод) модель СЗД. В моем случае автомобиль 78 года выпуска с круглыми задними фонарями, передними габаритами от заз 966, белым спидометром и рулем с 3 спицами как на моргуновке. Мотор стоит от ИЖ планета 3. Именно от планеты! многие считают что от урала или хотя бы Юпитера но нет! Одноциллиндровый мотор от планеты. На нем дополнительно установлен генератор с ременным приводом и система принудительного охлаждения, т.к при езде в моторный отсек мало попадает встречного воздуха.
Итак теперь о свойствах и качествах автомобиля (если можно так назвать). У моего автомобиля пробег 250 км! О н практически новый, только валялся по автобазе из угла в угол,из-за этого сильно поврежден кузов. Мотор завелся после 20 минут подготовки. Отлично работает, ровненько все хорошо. Но! мотор от мотоцикла, а это значит что треск и вонь от масла стоит метров на 5 вокруг. Через заднюю стенку в салоне синий дым с мотра проникает в салон и вонь от одежды остается ещё долго. Я максимум на этом автомобиле выживал 50 км/ч. На этой скорости треск стоял жуткий,но дым из салона исчез. Машина нормально держит дорогу и легко управляется. Очень забавляет отсутствие педалей, ручки на руле заменяют педали сцепления и газа. Т.е на руле находятся газ и сцепление. Тормоз приводится в действие рычагом, в районе рычага КПП. Очень удивил меня редуктор который переключается назад и вперед! Получается что включив его назад можно переключать 4 передачи назад!!! а соответственно вперед 4 вперед))) очень забавная штука.
Если честно это машина вообще не для людей и не для езды.Я общался с инвалидами которым бесплатно выдали в свое время такие автомобили.Все лни с грустью говорят что получив этот автомобиль и гараж просто ставили их туда и все!Так как ездить на таком авто хотя бы на дачу невозможно,в магазин проще пешком дойти.Короче эти инвалидки были как издевательство над несчастными инвалидами.Когда инвалидам стали выдавать запорожцы они вздохнули свободней на нем можно доехать до дачи.Так что на инвалидке ездитьб противопоказанно.Даже ездить в деревне за пивом не целесообразно ибо проходимость у неё нулевая в виду маленьких колес и узкой колеи,моторчик маломощьный и не щибко тянет.
Моя машина хоть и в идеальном техническом состоянии но заводится через раз,карбюратор перебирал уже несколько раз,постоянно какие то проблемы с системой питания...надежной эту машину не назовешь.Может быть она красивая???Пускай этот человек постучит себе по голове если он найдет в ней красоту)))А может это безопасный автомобиль?Ну если учесть что инвалиды не ездили на них а лишь хранили в гараже то конечно он безопасен.А вот если разогнать её хотя бы до 50 то я думаю результат будет плачевным.
Итак резюме.Инвалидка СМЗ С3Д :
НЕбезопасная
НЕкрасивая
НЕнадежная
НЕудобная
НЕпроходимая
НЕскоростная
...
Единственный плюс этого автомобиля!!!Это его обояние,народ видя инвалидки да ещё на ходу просто тащится,я на ней катал народ по территории тушинского аэродрома,когда там проходила автоэкзотика.Все были нереально довольны.Если у кого есть такие автомобили храните их для потомков или для души.А если вам не надо это,то отдайте знающим людям,хотя бы и мне)