Советский автопром. Кто-же лучший? ч.2 Азлк 2141
Продолжаем погружаться в воспоминания о Советском автопроме, как мы уже выяснили ЗАЗ это был интересный и главное утилитарный авто, он помогал и выручал в то время когда авто было не роскошью а средством передвижения, но когда в конце 80х начале 90х с конвеера Московского завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК) сходили переднеприводные автомобили под кодовым названием АЗЛК 2141 или как в народе их называли 41й Москвич, это был люкс, помню мое знакомство с ним началось когда отец подъехал к дому на новеньком синем 41м и я сел в него и проехался, после ЗАЗа это была роскошь! А почему сложилось такое впечатление перечислю по пунктам:
1) салон — ну это действительно было круто на то время, сиденья очень мягкие и комфортные, а подголовники это что-то, такое было только на 2141, жесткий пластик интересной формы, обивка дверей — войлок, кто это придумал и откуда он это взял не понятно, но это действительно приятно выглядело и ощущалось, торпедо — черный пластик с кнопками с подстветкой, и эта сумасшедшая в хорошем смыле панель приборов — спидометр и тахометр и четыре стрелочных указателя по ее углам, считаю что панель приборов на 41м была лучшая из всего СовАвтоПрома (САП), двухспицевый вполне симатичный руль с двумя резиновыми кнопками звукового сигнала, резиновая гофра на рычаге Кпп — в общем салон радовал визуально, а его размер — он просто огромный учитывая что это хетчбэк и сиденье раскладывается там просто аэродром и двуспальная кровать одновременно. А печка — это просто Африка по нажатию кнопки, крутая печка, кто знает тот подтвердит :) Еще запах салона Москвича — это нечто, такое можно было почувствовать только в Американских и Европейских авто 1990х годов, тогда еще добавляли в материалы салонов какие-то приятно пахнущие субстанции, в современных авто этого уже нет.
2) кузов — он просто красивый, очень красивый, так-же считаю его самым самым из всего САПа (на втором фото авто белого цвета — особенно видна прорисовка кузова), к тому же он очень практичный т.к. хетчбек и он был самый большой легковой авто после Волги.
Понятное дело что дизайнеры скопировали его у Европейских коллег немного доработов напильником, но тем не менее получилось круто!
Сейчас еще встречаются на улицах 41е в основном в статическом состоянии, и всеравно я любуюсь его формами проходя мимо :)
3) двигатель и Кпп — на первых версиях ставили старый Уфимский 1.5л двигатель на 72л.с. (он был еще на 412м) расположенный продольно, (с ним разгон до 100 составлял аж 19.3сек), не будем упоминать откуда копировались эти разработки это и так известно интересующимся, но именно это движок это боль в плане динамики, хотя конструктивно двигатель интересный, его детали сделаны с запасом прочности — одни поршни с шатунами чего стоят, кому интересно инфа о нем есть на Ютубе.
Но так от динамики 1.5л удовольствия особо не получить то компенсировалось это звуком двигателя, оставалось только постоянно его крутить и слушать :)
Разгон с этим двигателем был просто вечный и обгоны давались тяжело, надо было выбирать момент когда в зеркале заднего вида никого нет и только потом приступать к маневру :)
4) подвеска — снова круто, после кузова и салона это большой плюс в копилку 41го Москвича, машина была очень устойчивая в поворотах и в тоже время мягкая, мне нравилось испытывать пределы скорости на которой можно заходить в повороты до характерного визга шин т.е. сноса колес, казалось он мог заходить в повороты на любой скорости без какого-либо стресса для водителя, хотя сзади была полунезависимая подвеска или в народе балка, но ощущения от езды просто класс, прям постарались инженеры Московского автозавода.
Еще клиренс достаточно большой как и у многих авто тех лет, по современным меркам это кроссовер, это тоже плюс.
5) ощущения в движении — легкость и устойчивость, именно эти характиристики очень радовали в 41м, но не слишком легкая в отличии от 9ки и не слишком тяжелая в отличии от Волги
Из веселых историй такие:
- Как-то на 41м прогорела приемная труба идущая к глушителю, ну что поехал на ближайший рынок к станции Окружная Дмитровского направления купил и положил в багажник и надо было ехать на дачу, но движок рычит и ехать не очень приятно, по дороге проезжая мимо населенного пункта думаю заеду в гаражи вдруг там есть эстакада и поменяю глушитель, чтобы остаток пути ехать в комфорте, и действительно, на территории гаражей стоит эстакада (так было раньше во многих гаражах) заезжаю на нее достаю инструменты лезу под машину с приемной трубой и прикидываю смогу ли поменять сам, ну решил попробовать — пришлось помучаться, тяжело было отвернуть несколько болтов — они прикепели, ободрал конечно руки но поменял, и поехал дальше уже с нормальным звуком выхлопа, вот такой ремонт САПа по пути в поле, не то что сейчас :)
- Опять же по пути на дачу думаю дай заеду на дамбу Канала им. Москвы посижу на берегу попью пива (безалкогольного :), а чтобы туда доехать надо преодолеть поле с ямами и буграми которые с виду были под силу только УАЗу, и на удивление Москвич с его большим клиренсом и небольшими свесами вполне уверенно проехал эти ухабы и взобрался на дамбу :)
Как и ЗАЗов у нас было 2 Москвича 2141 и оба первых серий с 1.5л двигателем, Синий и Серый (как на картинке ниже) — причем серый был куплен в пирамиде Властелина (думаю люди сташего поколения понимают о чем речь) по заниженной цене и стоял этот Москвич в гараже как новый с небольшим пробегом 30 или 40тыс км, аж примерно до 2010-2015г и мы продали его за копейки что-то около 20тыс руб, т.к. мешал в гараже, сейчас бы я его конечно же не продал ни за какие деньги :)
АЗЛК 2141 мой безусловный фаворит из всего САПа, особенно если рассматривать его последнюю версию с узкими фарами и двигателем Рено (Святогор), а с УЗАМ если только поздние 1.7 и 2л, но на них я не ездил но в любом случае ехали они бодрее чем 1.5л.
Кроме 41го ездил немного на ВАЗ и много на ГАЗ про которые в следующих статьях.
5 отреагировали
Комментарии8
Рекомендуем
- БортжурналКогда хотел красиво повернуть Ожидание (как Марк 2 на картинке) Реальность Водитель семёрки Василей Васильевич не умел водить вот почему он не смог. Ваз 2107 надо будет починить!Lada (ВАЗ) 2107 • 1982—2012
- БортжурналНа личные авто снова могут вернуть обязательную кнопку SOS?
- НовыйЕщё 3 фотоот 893 600 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 8 фотоот 4 249 000 ₽Tank 300 I2026
- НовыйЕщё 11 фотоот 878 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Зеленый крокодилМосквич Святогор • 1997—2002
- БортжурналПосаженная Приора: зачем это нужно и стоит ли делать?Lada (ВАЗ) Priora • 2007—2013
- НовыйЕщё 9 фотоот 1 475 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- БортжурналИнвестиция в личный автомобиль.Mercedes-Benz G-Класс AMG • 2024—2026
- БортжурналС 1 сентября прошлого года ОСГОП — обязательный для такси
- 560 000 ₽Volkswagen Jetta VI Рестайлинг2015 / 100 600 км
- Ещё 19 фото499 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2014 / 53 271 км
- На заказЕщё 5 фото1 620 000 ₽Subaru Forester IV Рестайлинг 22017 / 59 000 км
- Бортжурналсамый надежный вид транспорта!
- БортжурналВАЗ-2107, 2011 — вы там с «Евро-3» носитесь, а мы ржемLada (ВАЗ) 2107 • 1982—2012
- Справедливая ценаЕщё 3 фото450 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2018 / 157 700 км
- Просто мой рассказ про этот автомобиль.Москвич 2141 • 1986—1998
- Мой опыт владения 2140Москвич 2140 • 1976—1988
- Ещё 14 фото1 030 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I2021 / 74 000 км
- Ещё 2 фото330 000 ₽Lada (ВАЗ) Priora I2010 / 3 000 км