BMW M4 G82/G83 2020 – 2024
Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Что лучше?
Что лучше?
Mercedes-Benz C-Класс AMG IV (W205) Рестайлинг
Audi RS 5 II (F5) Рестайлинг
BMW M4 G82/G83
Думаю начнём бортжурнал с нашего интересного автомобиля, BMW M4 COMPETITION. Моя коллега пробует себя в роли видеографа. Думаю получилось неплохо
Писать о безусловной любви довольно сложно, ведь последняя (если она настоящая), на мой взгляд, делает человека отнюдь не красноречивым. Но я обязательно постараюсь!В качестве вступления я могу сказать следующее: если позволяют финансы (и даже если не до конца позволяют, но помните - никаких кредитов), если вы просто сомневаетесь, либо вы по той или иной причине опасаетесь этого автомобиля, если вы претерпеваете интеллектуальные и психические нагрузки и вам нужно сбрасывать стресс, если у вас проблемы в отношениях с любимыми или друзьями, то берите не раздумывая.Разбираться с последствиями будете потом. Вы справитесь. Доверьтесь интуиции и просто следите за тем куда этот автомобиль приведет вас. И как он изменит ваше мироощущение и в первую очередь отношение к самому себе.Конечно, в первую очередь он приведет вас к довольно внушительным затратам на бензин, но, поверьте, это того стоит. М4 станет для вас любимым питомцем, которого вы будете воспринимать в качестве живого существа и не захотите с ним расставаться.До знакомства с М4 в моем сознании (вполне себе дилетантском) существовало лишь несколько автомобилей. Это мой Lexus IS 300 f-sport (включая LC и RC), линейка Porsche (вся, конечно же) и новая Supra (скорее как ностальгия по NFS).Периодически в мой набор очень скромных представлений об автомобилях врывалась Audi RS7 и RS5, впрочем, не задерживаясь надолго.Передав порядком наскучивший мне (хотя все еще горячо любимый Лексус в невероятно хорошие руки) я принял твердое решение купить себе новый Кайман, которым я грезил и бредил всю свою сознательную жизнь.И вот, проведя около недели в детальных разборах технических характеристик Каймана, сравнивая всевозможные варианты, насмотревшись роликов - я...внезапно теряю к нему всяческий интерес. Притом, бесповоротно.Рассматриваю Панамеру, но всякий раз нравящиеся варианты буквально ускользают от меня, а позже при появлении достойных вариантов я не мог физически заставить себя даже поинтересоваться объявлением.Начав прислушиваться к интуиции я понял, что мне нужно нечто принципиально иное, вне рамок моих представлений. Может, Мерседес? Но нет, снова разочарование. RS7? Чертовски дорого, хоть и хочется. А7? Невыносимая скука.Как вдруг, очень странная и нехарактерная для меня интуиция начинает очень плавно и осторожно посматривать в сторону БМВ. Что? Я же помню как я был буквально опутан стереотипами как о самих автомобилях, так и об их владельцах.Я всегда был заложником отрицательных представлений об этой марке, но знаете, никогда не поздно встать на сторону света :) Незаметно для самого себя мне начинает нравится...Что? Но я же терпеть не мог всё это...Я ли это вообще? Что это? Привыкая к новому себе решил остановиться на некоторых моделях, которые...о боже, вызывали всё больший и больший интерес.Решил остановиться на М8, либо просто на хорошей восьмерке и просто закрыть вопрос с автомобилем ввиду усталости от бесконечных просмотров автомобилей от которых уже форменно рябило в глазах. Найти живую М5 довольно сложно, я даже перестал смотреть.Как вдруг мое внимание привлекает М3. Что? Но я же...терпеть не мог эти ноздри. Но несмотря на всё это - я осознаю, что поиск близится к завершению. Это она. Это почти она.О существовании М4 я все еще не подозреваю. У М3, на мой взгляд, несколько сдержанные задние фары, упрощающие её внешний вид. К тому же мне как будто бы не хватило обтекаемости форм.В общем - купе выглядит интересней. Выбор пал именно на М4. Но! волею судеб (как мне кажется) мне попадается ролик от Кости Академика с дрифтом на М4 и цепляет фраза, что "есть ощущение борьбы с автомобилей, но это задорная, хорошая борьба".Вот еще один ролик, а затем еще один. Да, это она. Это моя машинка. Я совершенно точно понимаю, что это ОНА. Так, а что там по надежности? Сколько стэйджей? Всё, решено.Я начинаю охотиться за объявлениями. Ищу полный привод (да, выходит ощутимо дороже, но в условиях зимнего Подмосковья без него не обойтись). Обязателен черный цвет и желательно на чёрном салоне. Да, немного скучновато, но мне подходит.Просто учитывая мой возраст и мою наружность - яркий цвет был бы не по мне :) Сразу искал на зимней резине, поскольку попросту не выдержал бы пока приедет нужный мне комплект "Мишек", сам авто приобретался зимой.То же касается и плёнки. Я бы потерял еще неделю на оклейку, а это невыносимо. Хотелось просто купить и не допускать никаких промедлений. Что еще?Ковши изначально не рассматривал, поэтому остается лишь догадываться насколько они комфортны, но судя по отзывам - не годятся для откровенно дальних поездок, а последние я люблю и часто практикую.Наличие карбон-керамических тормозов было бы приятным дополнением, но в условиях зимней эксплуатации я не считаю их необходимыми. О карбоне не задумывался, поскольку визуальной составляющей мне с лихвой хватало. Как мне тогда казалось.Но! мне достался практически полностью "закарбоненый" экземпляр и как же я ошибался! Воистину, карбона много не бывает. В планах установить карбоновые боковины сидений и подголовники, боковые юбки и жабры. Капот для меня визуально спорное решение.Всё остальное, благо, уже в карбоне. Спешу перейти к описанию внешних данных! Мне безумно нравится обтекаемость, некоторая выпуклость, отсутствие очень острых линий на корпусе, присущих японцам, которые ранее были у меня.Автомобиль немаленький, но дает ощущение "сбитости" и компактности. Нравится момент с колесной базой, чего недоставало Лексусу, его колёса были словно бы погружены вглубь и не находились вровень с колесными арками. Аккуратный карбоновый спойлер.Карбоновая крыша, которая буквально создает ощущение прижатости и того, что ты вот-вот окажешься в гоночном болиде. Чертовски привлекательная задняя часть автомобиля. Особенно радует понимание того, что четыре выхлопные трубы носят не декоративный характер, а задействованы все.Карбоновые диффузоры лишь подчеркивают эту автомобильную сексуальность. Автомобиль, безусловно, низкий, но мне вполне хватает дорожного просвета даже зимой, он с легкостью проезжает снежные препятствия.Фары обычные, не Shadow Laser. Возможно, передние заменю со временем.Самые же новые рестайлинговые задние фары 25-го года мне нравятся больше. Ноздри, ранее отпугивающие меня, уже стали привычными. Они не смущают, а напротив, нравятся. "Двигателю нужно дышать как можно глубже" говорю я себе.В пресловутых ноздрях и даже "бобриности" внешнего вида есть глубокий технически обоснованный смысл. Плавно перехожу к внутренней части. Посадка, по моим крайне! субъективным ощущениям, комфортна.Салон довольно эргономичный, пассажирское сидение спереди вместительное, никто не жаловался. А может и опасались жаловаться)) Сзади места маловато, к тому же там жестко, но! он и не особо предназначена для перевозки друзей) Автомобиль эгоистичен по своей сути.Поэтому вряд ли это минус. Но я бы не решился ехать на дальняк на заднем. Кожа в салоне вызывает некоторые вопросы, наблюдаю дальше. Первый (надеюсь, что и последний минус) - это оббивка потолка и боковых стеночек.Материал напоминает какой-то уплотненный ситец, волокнистый. Но я оправдываюсь тем, что сложно представить в исконно спортивном автомобиле нечто другое, но! за такие деньги хотелось бы видеть нечто более изысканное, мягко говоря.Но уже смирился (почти). Экран не раздражает, хотя и отдает китайщиной, с этим сложно поспорить. Привыкнуть можно. В целом - салон можно назвать даже минималистичным. Не сказать, что настораживает, но есть ощущение некоторой незавершенности.Но пока я не могу точно установить в чем же именно она заключается. Не знаю есть ли шумка!, об этом я вообще не задумывался, ведь если гоняешь, то все звуковые детали отходят на второй план; меня особо не раздражают никакие звуки окружающего мира, а во-вторых это легко компенсируется Харман Кардоном.Без очень громкой музыки я фактически не перемещаюсь. Любопытно было бы сравнить Харман с Бауэр и Вилкинс. Еще касательно звуков: чертовски красивые отстрелы, но с водительского сидения их зачастую почти не слышно.Зато на заднем - это наслаждение. Но в целом лично мне не хватает рычания, при всей бархатистости звучания мотора - он выдает четкое несоответствие между тем как он звучит и чего ты ожидаешь от такого автомобиля.Вероятно, со временем озадачусь этим вопросом, сперва прослушав все возможные варианты рычаний, что есть в наличии. Управление - поразительное сочетание податливости и агрессивного азарта. Самоуверенности и готовности вжиматься в сидение, упрямого ощущения безопасности и мокрых ладошек.Замечательная острота руля: точная, отзывчивая, даже местами нежная. Отклик педали тормоза - выше всяких похвал. Предощущение избыточной мощи легко сменяется чувством спокойствия. Любопытный факт: еще ни разу я не ездил в М4 откинувшись в кресле.Я принимаю "гоночную позу", естественно беря это в кавычки, потому что я ведь не знаю насколько нелепо при этом могу выглядеть со стороны :) Управление полностью захватывает внимание. Вальяжная и расслабленная езда - антоним данного автомобиля.Хотя, безусловно, он может быть и таким, вполне гражданским...Правда, на короткий отрезок времени. Конечно же, едва выпадает такая возможность и дорожная обстановка позволяет, то я стараюсь давать в пол с каждого светофора.Хочу отметить, что даже разгон до жалких! 80-ти километров в М4 ощущается совершенно иначе. Наращивание скорости пронизывает нервную систему. Даже езда на 90-100 километрах воспринимается КАЧЕСТВЕННО по-другому.Возможно, всему виной моя излишняя впечатлительность, но я не могу отделаться от данного ощущения. Разгон до 220 и бесконечности придают рулю ощущения небольшой свинцовости, но при этом автомобиль буквально приклеивается к дорожному полотну, вжимается в поверхность.Руль словно бы становится острее и информативнее. Очень резкие перестроения на такой скорости и вхождения в повороты - незабываемы. Повороты на такой скорости не заставляют подхватывать автомобиль, напротив, проходятся даже легче, что изрядно удивило меня.Режим М1 у меня запрограммирован просто под Спорт Плюс, режим М2 - под отключение полного привода с переходом на задний. Стабилизацию полностью еще не отключал. Морально не готов. В М1 стараюсь ездить при каждой возможности.Освоение М2 - в планах. Боком раздавал только зимой намеренно резко входя в повороты и теряя зацеп, интересные ощущения, но не злоупотребляю, ибо понравилось. Попадал в заносы в узких пространствах, после этого стал лучше чувствовать автомобиль, но повторять бы не стал.Зимой, угодив в колейность на трассе, было страшновато, не скрою. Довольно неприятные моменты и не уверен, что будь у меня исключительно задний привод - справиться было бы куда сложнее.Хоть М4 и вселяет в обладателя дополнительную самоуверенность на дороге, а в моих ощущениях езда на ней сродни управлению легким перышком - заигрывать с этой мощью именно в зимних условиях в колейности я больше не хочу :) Подвеска довольно жесткая, но я не особенно замечаю из-за увлеченности процессом, чего нельзя сказать о моих друзьях, которых периодически катаются сзади, сполна ощущая на себе все прелести зубодробительности и бесконечного подрывания на светофорах.Находясь за рулем - мой воспаленный мозг придумывает себе очень странные занятия, от желания шашковать до искреннего желания опровергать в народных умах нехорошие представления о БМВшниках и в этой ипостаси я выключаю свою первобытность и всех с любовью пропускаю и веду себя предельно адекватно и участливо, всегда благодарю аварийкой.Параллельно этому я мысленно играю в игру "не получить ни единого штрафа за превышение" (на удивление, получается), но вместе с тем умудряться ездить резво, проворно и быстро.В эмоциональном плане использовать автомобиль ежедневно попросту не получается, да и нет нужды (работаю на удаленке). И мне нравится жить контрастами между полудремой и спокойствием домоседа, а потом вдруг резко испытывать восторг и нетерпение и начать безудержно ездить.Будь он у меня на каждодневной основе - я бы откровенно выгорел в эмоциональном плане, поскольку это дьявольское изобретение полностью изматывает меня, хоть и в положительном ключе. Что же происходит с окружающим миром и людьми?На дороге есть только ты и все...остальные. Как это бывает в компьютерных играх. Я все еще не избавился от этого ощущения, хоть и понимаю всю абсурдность своего заявления :) А вообще мне по душе, что автомобиль попросту нравится людям и вызывает интерес.Приятно, когда им любуются, не завистливо, но с позиции чистой эстетики. Нравится, когда люди вынуждены слышать мою музыку, звучащая из салона.Нравится, когда в потоке ты можешь обменяться приветствиями со своим духовным собратом на М4 или М3, который уже заведомо разделяет твое обожание. А еще...езда на этом автомобиле дает плюс 99% к шансам познакомиться фактически с любой московской (и не только) красавицей.Такая опция для меня является лишь приятным дополнением, которым я не воспользуюсь. Ведь потенциальной избраннице придется в плане любви конкурировать с М4 и скорее всего, что укротить меня во второй раз уже не получится, за неё это уже сделала сия прекрасная машинка.
Ещё 2 фото
BMW любят даже кошки 😂
Ну что за момент запечатлел автор видео)А вы любите BMW? И какой именно?
А какую BMW любите вы? (свои модели пишите в комментариях)
BMW 3 серии VII (G2x) Рестайлинг
BMW 5 серии VII (G30/G31/G38) Рестайлинг
BMW 7 серии VI (G11/G12) Рестайлинг
BMW M4 G82/G83
BMW M5 VI (F90) Рестайлинг
Ещё 3 фото
Тюнинг или завод. BMW M5 G60
Как вам ? Напиши в комментариях 😄Галогеновые фары Бампера не в цвет кузова Штампованые диски Механика Вот бы ее сделали до 160 сил Привезли бы себе такую из Германии?
Или выбрали что-то другое ? Например новую Гранту без ЭСП и без ЭУР , я за автоваз . МОЖНО А ЗАЧЕМ ?
BMW M5 VI (F90) Рестайлинг
BMW M4 G82/G83
Audi RS 5 II (F5) Рестайлинг
Mercedes-Benz E-Класс AMG V (W213) Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг