Большое рязанское кольцо - как строили 600-километровую дорогу
В начале 1960-х годов Рязанская область была устроена странно. Города и сёла в ней, конечно, были. Дорог между ними - почти никаких.
В период бездорожья связь между Михайловым и Рязанью была возможна только через Москву, а из Рязани в Касимов - только по реке Оке на пароходе, что занимало около двух суток.
Для области с развитой промышленностью и сельским хозяйством это было просто катастрофой.
Один местный шофёр рассказывал журналистам "Вокруг света", объехавшим стройку в 1960 году, что на этих дорогах так быстро изнашивается резина, мотор и ходовая часть, что машина выходит из строя раза в три быстрее.
Один местный шофёр рассказывал журналистам "Вокруг света", объехавшим стройку в 1960 году, что на этих дорогах так быстро изнашивается резина, мотор и ходовая часть, что машина выходит из строя раза в три быстрее.
Кто и как строил рязанское кольцо
Решение приняли в рамках советской семилетки - и строили всем миром, буквально. К строительству, помимо профессиональных дорожников, привлекались рабочие промышленных предприятий, колхозники, студенты.
Такой подход тогда называли "народной стройкой" - и в 1959 году даже вышла отдельная книга об этом опыте. Под рукой использовали то, что было - асфальт, шлак, касимовский известняк.
Инженерная задача была непростой. Северное и южное полукольца строились параллельно, замкнувшись при строительстве моста через Оку. Через северные болота были проложены дамбы и каналы - без этого ни о каком круглогодичном движении в Мещере и речи быть не могло.
Каким вышло рязанское кольцо
Общая длина кольца составила около 600 километров. Дорога соединила 22 районных центра и 521 населённый пункт. Было построено 19 мостов общей протяженностью 1362 метра.
Маршрут пролегал через Рязань, Солотчу, Спас-Клепики, Туму, Гусь-Железный, Касимов, Пителино, Сасово, Шацк, Ряжск, Михайлов - и возвращался обратно в Рязань. По советским меркам для региональной дороги масштаб был огромным.
Поезд из одного конца области в другой шёл больше пяти часов и ходил раз в сутки. Автобус по новой дороге - два с половиной часа, пять рейсов в день при одинаковой стоимости. Выбор был очевиден.
Зачем это было нужно
Дорога решала не только транспортную, но и экономическую проблему. Кольцо соединило экономику всех районов области, дало выход михайловскому цементу и касимовскому камню, спасскому мясу и сасовскому молоку. Раньше всё это либо гнило на месте, либо добиралось до покупателя с огромными потерями времени.
Что стало с кольцом потом
Концепция Большого рязанского кольца была использована рязанскими планировщиками и в дальнейшем - дорога стала основой для развития региональной сети. В настоящее время отдельные участки входят в состав различных автомобильных дорог регионального значения.
Единого кольца как такового уже нет - трасса распалась на отдельные региональные маршруты с разными номерами и разным состоянием покрытия.
🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Рязани!
70 отреагировали
Комментарии56
