а6с5 сегодня
Добрый день! Решил сегодня написать отзыв об ауди а6с5. Т.к. это не первый мой отзыв, графу "предыстория" попытаюсь сократить как можно больше что бы сразу к делу перейти.)) Продал ауди 100 с4 и купил а6с5, потому что не смог после "сотки" купить хёндай.)) Хоть и настроен был очень серьёзно.
Собственно идейно с4 и с5, как и в дальнейшем а6 не отличается - премиум авто бизнес-класса. А значит в ней обязательно будут присущие классу плюшки:
- качественные материалы салона
- отличная эргономика, всё продумано до мелочей
- мощный двигатель
- плавность хода
- функциональность(даже в базовой комплектации есть практически всё необходимое)
- отличная шумоизоляция
- аудио подготовка(в базе 8 колонок "нокиа" и саб "блаупункт")
В общем всё как я люблю - не нужно ничего колхозить и дорабатывать. Только обслуживать.
Ну, а если вы сейчас читаете мой отзыв и думаете покупать с5, то вы явно не бизнесмен и специально для вас то, чего вы так ждёте - статья расходов.))
Машина бизнес-класса, а особенно такие марки как ауди, бмв и мерседес требуют определённого ухода и толстый кошелёк владельца. И крайне не любят руки всяческих колхозников.))
Начнём.
- каждые 10т.км - замена масла в двс(у меня 2.8V6 - это значит 6 литров в движок и 4 можно смело покупать на долив). Кто-то скажет "моя ласточка вообще масло от замены до замены не ест" - вы врёте. По словам сервисменов мой двигатель в отличном состоянии и он ест от 2 до 4 листров на 10т.км в зависимости от моего настроения. Ну и + фильтры. - 10 т.р.(масло ликви-моли 800р. литр, фильтры манн по 500р.)
Всё ништяк при условии что ничего не ломается ездить будет тысяч 50-70. Дальше будет обслуживание ходовой.
- Комплект рычагов передней подвески стоит в районе 20 т.р., всяческие сайлент-блоки, подшипники и прочая лабуда ещё на 10ку. и работа рубликов на 7-10 потянет. Итого: 40 т.р.
Далее замена ГРМ.))
2 цепи с натяжителями, ремень ГРМ, ролики 3 штуки(натяжной,обводной, поликлинового ремня), демпфер натяжителя и рычаг натяжителя, помпа, термостат, поликлиновый ремень, антифриз - это всё вертится вокруг ремня ГРМ и если что-то одно не поставить и оно выйдет из строя раньше регламента, вам придётся снова везти машину в сервис где весь перёд разберут. А удовольствие это не дешевое.)) К этому времени вероятнее всего ещё и подушки движка с коробкой устанут. Короче запчастей выйдет тысяч на 40 + работа 10-15 тысяч. Итого грубо говоря 50.
Замена масла в МКПП и ГУР дело относительно дешевое и недолгое. - в районе 5-8 тысяч и минут 40 на СТО и на 150 т.км можно забыть об этом.
Плюс мелкое ТО типа свечей, тормозных колодок и т.п. ещё рубликов в 10 выйдет на 100 т.км
Плюс возможные мелкие поломки типа датчиков, прокладок, сальников грубо говоря на 50 т.р. (самый дешевый датчик около 2 т.р. - это по моему датчик давления масла, самый дорогой около 15 т.р - это ДМРВ)
Итого машина на 100.000 км. пробега требует 200.000 - 270.000 рублей денег(если без колхоза и "продешевил"). При условии, что машина в нормальном состоянии. Плюс бензин - 2.8 193 л.с. на механике кушает 12-15 литров 98 бензина, это нельзя упускать из вида. Если как все колхозники лить 92, будет под 20 литров(ложная экономия).
Покупать с5 с заведомыми неисправностями дурацкая затея - любой ремонт стоит астрономических денег. С 5 тысячами на кармане в сервисе делать нечего, раз уж ты на ауди приехал.)) А так как в основном эти экземпляры пострадали от недостатка обслуживания, скорее всего большую часть от этой суммы вам придётся выложить сразу после после покупки.
И всё это не удивительно потому, что авто высокотехнологичное, хоть и старое. И многие фишки до сих пор не везде применяются. Двигатель 30 клапанный v6 с двумя регуляторами фаз газораспределения(типа ваносов на БМВ). Подвеска алюминиевая восьми рычажная независимая спереди, сзади балка но тоже не простая. На комплектациях с полным приводом кваттро сзади 6 рычажная алюминиевая независимая подвеска. Сам привод кваттро - это просто легенда. Тут я думаю рассказывать нечего, все и так всё знают.
Теперь о самой машине, об удовольствии за рулём.)))
Сидеть за рулём просто супер. Очень удобно, комфортно. В машине куча всяких полостей и кармашков куда можно поместить сколько угодно барахла и оно не будет мозолить глаза и создавать бардак в салоне. Во всех комплектациях раздельный климат - работает на "ура". Сиденья с подогревом, поддержками и электроприводом - круто! Шумоизоляция на высоте - закрываешь окна, и погружаешься в свой мир.))
Управление у машины плотное, очень информативное. Можно позволить себе даже очень крутой поворот на большой скорости(в пределах разумного, всё таки физику не обманешь).
Подвеска проглатывает все неровности, никакой яйцетряски абсолютно. Идёт просто как утюг.)
Салон просторный, даже очень - помещаются все члены семьи без намёка на дискомфорт.
Багажник просто огромный, ну реально огромный. Плюс в нём есть отсеки для полноразмерной запаски и всякого барахла.
Штатная музыка играет для меня достаточно хорошо, в меру громко, саб в меру басит, звук для моего слуха достаточно чистый. Думаю что музыка BOSE - она идёт в максималках играет вообще отлично.
Машина очень надёжная при условии что она в нормальном состоянии. Я ездил в командировку 1800км в один конец - никаких проблем.
Динамика у 2.8 нормальная. "Порвать" всех и вся со светофора вам вряд ли удастся, современные турбоперделки заточены под светофоры и запросто дадут вашему бегемотику прикурить, а для езды в потоке более чем достаточно))) Но вот на трассе авто меняется до неузнаваемости, особенно после 120 км/ч. Ускоряется на любой скорости. Едешь 120 и надо быстрее? - Пожалуйста. Идёшь 170 по шоссе и нужно быстро обогнать? - Без напряга. Лично я разгонялся на платной трассе Липецк-Москва(м4 по моему она) по полосе для скоростного проезда до 250 км/ч. Первый и единственный раз в жизни так разогнался и хапнул смеси адреналина с удовольствием изрядную порцию.)) Поведение машины на всех скоростях было вполне предсказуемым и страха не вызывало.
Подведём итоги:
Автомобиль сам по себе просто шикарный, отличный, суперский и все синонимы к этим словам подходят.))
Но за комфорт, безопасность, технологичность, и удовольствие за рулём вам придётся расплачиваться приличными суммами денег.
Если у вас есть средства на обслуживание этого авто(по моим скромным подсчётам, что бы особо не напрягало владение нужно что бы полтишок-другой за месяц в кошелёк падал) - берите смело и вы не пожалеете ни на секунду!
Но если ваш доход составляет в районе 15-25 т.р., то скорее всего вы будете одним из тех кто тут на сайте напишет отзыв типа "старое ломучее дерьмо! никогда не берите!"(для вас существует программа кредитования "Хёндай финанс" и "Лада финанс - вернись к своим"). Выберете вариант попроще.
Ну вот как то так. Надеюсь мой отзыв кому то поможет сделать правильный выбор. С удовольствием отвечу на все адекватные вопросы.
Собственно идейно с4 и с5, как и в дальнейшем а6 не отличается - премиум авто бизнес-класса. А значит в ней обязательно будут присущие классу плюшки:
- качественные материалы салона
- отличная эргономика, всё продумано до мелочей
- мощный двигатель
- плавность хода
- функциональность(даже в базовой комплектации есть практически всё необходимое)
- отличная шумоизоляция
- аудио подготовка(в базе 8 колонок "нокиа" и саб "блаупункт")
В общем всё как я люблю - не нужно ничего колхозить и дорабатывать. Только обслуживать.
Ну, а если вы сейчас читаете мой отзыв и думаете покупать с5, то вы явно не бизнесмен и специально для вас то, чего вы так ждёте - статья расходов.))
Машина бизнес-класса, а особенно такие марки как ауди, бмв и мерседес требуют определённого ухода и толстый кошелёк владельца. И крайне не любят руки всяческих колхозников.))
Начнём.
- каждые 10т.км - замена масла в двс(у меня 2.8V6 - это значит 6 литров в движок и 4 можно смело покупать на долив). Кто-то скажет "моя ласточка вообще масло от замены до замены не ест" - вы врёте. По словам сервисменов мой двигатель в отличном состоянии и он ест от 2 до 4 листров на 10т.км в зависимости от моего настроения. Ну и + фильтры. - 10 т.р.(масло ликви-моли 800р. литр, фильтры манн по 500р.)
Всё ништяк при условии что ничего не ломается ездить будет тысяч 50-70. Дальше будет обслуживание ходовой.
- Комплект рычагов передней подвески стоит в районе 20 т.р., всяческие сайлент-блоки, подшипники и прочая лабуда ещё на 10ку. и работа рубликов на 7-10 потянет. Итого: 40 т.р.
Далее замена ГРМ.))
2 цепи с натяжителями, ремень ГРМ, ролики 3 штуки(натяжной,обводной, поликлинового ремня), демпфер натяжителя и рычаг натяжителя, помпа, термостат, поликлиновый ремень, антифриз - это всё вертится вокруг ремня ГРМ и если что-то одно не поставить и оно выйдет из строя раньше регламента, вам придётся снова везти машину в сервис где весь перёд разберут. А удовольствие это не дешевое.)) К этому времени вероятнее всего ещё и подушки движка с коробкой устанут. Короче запчастей выйдет тысяч на 40 + работа 10-15 тысяч. Итого грубо говоря 50.
Замена масла в МКПП и ГУР дело относительно дешевое и недолгое. - в районе 5-8 тысяч и минут 40 на СТО и на 150 т.км можно забыть об этом.
Плюс мелкое ТО типа свечей, тормозных колодок и т.п. ещё рубликов в 10 выйдет на 100 т.км
Плюс возможные мелкие поломки типа датчиков, прокладок, сальников грубо говоря на 50 т.р. (самый дешевый датчик около 2 т.р. - это по моему датчик давления масла, самый дорогой около 15 т.р - это ДМРВ)
Итого машина на 100.000 км. пробега требует 200.000 - 270.000 рублей денег(если без колхоза и "продешевил"). При условии, что машина в нормальном состоянии. Плюс бензин - 2.8 193 л.с. на механике кушает 12-15 литров 98 бензина, это нельзя упускать из вида. Если как все колхозники лить 92, будет под 20 литров(ложная экономия).
Покупать с5 с заведомыми неисправностями дурацкая затея - любой ремонт стоит астрономических денег. С 5 тысячами на кармане в сервисе делать нечего, раз уж ты на ауди приехал.)) А так как в основном эти экземпляры пострадали от недостатка обслуживания, скорее всего большую часть от этой суммы вам придётся выложить сразу после после покупки.
И всё это не удивительно потому, что авто высокотехнологичное, хоть и старое. И многие фишки до сих пор не везде применяются. Двигатель 30 клапанный v6 с двумя регуляторами фаз газораспределения(типа ваносов на БМВ). Подвеска алюминиевая восьми рычажная независимая спереди, сзади балка но тоже не простая. На комплектациях с полным приводом кваттро сзади 6 рычажная алюминиевая независимая подвеска. Сам привод кваттро - это просто легенда. Тут я думаю рассказывать нечего, все и так всё знают.
Теперь о самой машине, об удовольствии за рулём.)))
Сидеть за рулём просто супер. Очень удобно, комфортно. В машине куча всяких полостей и кармашков куда можно поместить сколько угодно барахла и оно не будет мозолить глаза и создавать бардак в салоне. Во всех комплектациях раздельный климат - работает на "ура". Сиденья с подогревом, поддержками и электроприводом - круто! Шумоизоляция на высоте - закрываешь окна, и погружаешься в свой мир.))
Управление у машины плотное, очень информативное. Можно позволить себе даже очень крутой поворот на большой скорости(в пределах разумного, всё таки физику не обманешь).
Подвеска проглатывает все неровности, никакой яйцетряски абсолютно. Идёт просто как утюг.)
Салон просторный, даже очень - помещаются все члены семьи без намёка на дискомфорт.
Багажник просто огромный, ну реально огромный. Плюс в нём есть отсеки для полноразмерной запаски и всякого барахла.
Штатная музыка играет для меня достаточно хорошо, в меру громко, саб в меру басит, звук для моего слуха достаточно чистый. Думаю что музыка BOSE - она идёт в максималках играет вообще отлично.
Машина очень надёжная при условии что она в нормальном состоянии. Я ездил в командировку 1800км в один конец - никаких проблем.
Динамика у 2.8 нормальная. "Порвать" всех и вся со светофора вам вряд ли удастся, современные турбоперделки заточены под светофоры и запросто дадут вашему бегемотику прикурить, а для езды в потоке более чем достаточно))) Но вот на трассе авто меняется до неузнаваемости, особенно после 120 км/ч. Ускоряется на любой скорости. Едешь 120 и надо быстрее? - Пожалуйста. Идёшь 170 по шоссе и нужно быстро обогнать? - Без напряга. Лично я разгонялся на платной трассе Липецк-Москва(м4 по моему она) по полосе для скоростного проезда до 250 км/ч. Первый и единственный раз в жизни так разогнался и хапнул смеси адреналина с удовольствием изрядную порцию.)) Поведение машины на всех скоростях было вполне предсказуемым и страха не вызывало.
Подведём итоги:
Автомобиль сам по себе просто шикарный, отличный, суперский и все синонимы к этим словам подходят.))
Но за комфорт, безопасность, технологичность, и удовольствие за рулём вам придётся расплачиваться приличными суммами денег.
Если у вас есть средства на обслуживание этого авто(по моим скромным подсчётам, что бы особо не напрягало владение нужно что бы полтишок-другой за месяц в кошелёк падал) - берите смело и вы не пожалеете ни на секунду!
Но если ваш доход составляет в районе 15-25 т.р., то скорее всего вы будете одним из тех кто тут на сайте напишет отзыв типа "старое ломучее дерьмо! никогда не берите!"(для вас существует программа кредитования "Хёндай финанс" и "Лада финанс - вернись к своим"). Выберете вариант попроще.
Ну вот как то так. Надеюсь мой отзыв кому то поможет сделать правильный выбор. С удовольствием отвечу на все адекватные вопросы.
Через время
Постараюсь поменьше воды и соплей. Проехал 70 т.км, можно кое-что отметить..
Машина показала и продолжает показывать себя только с хорошей стороны. Заводских конструктивных недостатков требующих доработки(колхоза) не выявлено. Есть один, но он просто требует более частого обслуживания, об этом ниже.
Цены на запчасти приемлемые, ну то есть выше конечно чем на наши или на корейцы. Но не выше чем на япошки.
По двигателю можно отметить несколько нюансов. Не пуля, но и ущербно себя не чувствуешь. Можно отметить систему ВКГ и вакуумную систему. Вакуумная может поделать мозг - проявляется потряхиванием двигателя на холостых, я хз как с этим бороться, поменял все шланги, подсоединил всё по схемам как надо, в итоге так и не победил это. Забил. По ходовым качествам простой обыватель разницы не увидит. Система ВКГ проявляется текущим ото всюду маслом. Я так понимаю что именно от сюда пошла дурная слава этих движков, что они всегда сырые и сопливые меняй-не меняй прокладки. Несколько раз менял сальники, прокладки клапанных крышек и маслозаливную крышку - не помогало. Оказывается всё просто, меняйте ВКГ и будет вам сухой движок:)
А ещё, бачок ГУР, в нём фильтр. Если на заведённом открыть крышку, а там фонтан, значит и масло и бачок нужно срочно менять. Мойка этого бачка не помогает.
Кстати, прешел на масло Шелл, устранил течи, поменял ВКГ, расход масла значительно снизился и стал составлять примерно 300-500 грамм от замены до замены.
После того, как разобрался с маслом, под капот стал очень редко заглядывать. Первое время даже было непривычно - открываешь капот, а там всё в таком же виде в каком было в прошлый раз, чисто, сухо и на своих местах:) С пробегом всё это дело покрылось благородной пылью, кроме места где масляный щуп, инстинктивно его порою вынимаю посмотреть.
По МКПП выделить нечего. Отлично включается/переключается, ну так то и не удивительно, ауди же. Там только масло поменяли и не заглядывали туда больше.
Несколько раз приходилось менять одни и те же элементы подвески, а именно верхние рычаги и опорные подшипники оказались довольно слабыми. Остальные элементы подвески нареканий не вызывают.
Ещё есть такой момент, как внутренние ШРУСа - будьте осторожны, они стоят конских денег.:)
Хочу выделить тормоза. Машина тормозит просто удивительно, может и есть такие же, но лично я такого не встречал до А6С5:) Тормоза одновременно мягкие и эффективные настолько, что когда с большой скорости резко оттормаживаешься, что и ты сам и все пассажиры схватывают такую перегрузку, что уши закладывает. При этом лицо к панели не притягивает, а скорость моментально падает в сторону нуля. АБС срабатывает очень редко, даже зимой, очень устойчивая. Диски/колодки/шланги Brembo, тормозуха Bosch, резина лето Kumho, зима Brigestone.
Что касается устойчивости и управляемости - всё отлично на любом покрытии(сухой/сырой асфальт, снег - легко перескакивает нечищенные сугробики между полосами, даже не шелохнётся), кроме просёлочной дороги. Просёлочная дорога - враг переднеприводной А6:)
На электрике нужно заострить внимание. Вот она реально выносит мозг. Ничто не омрачает счастливую жизнь с этой машиной, как электрика. Не потому что она сложная, а потому что машина старая. Часто отваливаются проводки от фишек/втыкушек. А фишек/втыкушек в этой машине тьма тьмущая:). Вымораживает.
Ещё есть такой момент, как дренажные отверстия для слива воды под капотом, которые имеют свойство наглухо забиваться. Это и есть конструктивный недостаток. Находятся они - одно под кронштейном аккумулятора, второе под вакуумным усилителем(труднодоступное, зараза!). Свиду это всё напоминает ванну. В этой ванне находится АКБ, вакуумный усилитель и ЭБУ двигателя, мать его ети, ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ! При чём и АКБ и усилитель и ЭБУ находятся ниже края этой ванны и при заполнении этой ванны водой сами понимаете что будет. ЭБУ находится в герметичном кожухе в собственной нише, но всё равно ниже края ванны. При чём находится он под ветровым стеклом и вода сначала стекает по этому кожуху в нишу, затем с ниши сливается в ванну и от туда через дренажные отверстия в нижней точке ванны на улицу. При чём этот кожух ровно под собой имеет отверстие для проводов, а ровно под этим отверстием находятся блоки со всеми реле и предохранителями. Сам ЭБУ не намочится, потому что если ванна переполнится, вода потечёт через эту самую дыру в нише по всем проводам и релюшкам под ноги водителя. Слив воды с этой ниши на дно ванны должен происходить по специальным углублениям, по этому ограничиться чисткой дренажных отверстий не получится. Нужно будет всю ванну вычищать. Загрязняется эта ванна следующим образом: через решетчатый кожух в ванну сначала попадается пыль с дороги и осенние листья(кожух закрывает ванну не целиком), после дождя это всё превращается в лиственно-глиняную массу, потом дождь проходит и эта масса застывает как цемент. Вот немцы вроде умные люди, а такое намудрили...
В моём случае в этой ванне воды было по дно АКБ, блоки и реле не пострадали. Но это чистое везение, вовремя решил посмотреть что там.
Резюмируем. За 70 т.км А6С5 зарекомендовала себя как надёжный, комфортный, вместительный, ремонтно-пригодный автомобиль. За ней нужно пристально следить, именно следить. Вовремя проводить обслуживание, тогда ремонтировать ничего не придётся. За это время не было ни разу такого, что бы я думал о том, что машина не заведётся или докуда то не доедет.
Расставаться с авто пока не планирую. Одно время нужны были деньги, выставлял на продажу. Деньги нашлись, с продажи снял, фух:)
Машина показала и продолжает показывать себя только с хорошей стороны. Заводских конструктивных недостатков требующих доработки(колхоза) не выявлено. Есть один, но он просто требует более частого обслуживания, об этом ниже.
Цены на запчасти приемлемые, ну то есть выше конечно чем на наши или на корейцы. Но не выше чем на япошки.
По двигателю можно отметить несколько нюансов. Не пуля, но и ущербно себя не чувствуешь. Можно отметить систему ВКГ и вакуумную систему. Вакуумная может поделать мозг - проявляется потряхиванием двигателя на холостых, я хз как с этим бороться, поменял все шланги, подсоединил всё по схемам как надо, в итоге так и не победил это. Забил. По ходовым качествам простой обыватель разницы не увидит. Система ВКГ проявляется текущим ото всюду маслом. Я так понимаю что именно от сюда пошла дурная слава этих движков, что они всегда сырые и сопливые меняй-не меняй прокладки. Несколько раз менял сальники, прокладки клапанных крышек и маслозаливную крышку - не помогало. Оказывается всё просто, меняйте ВКГ и будет вам сухой движок:)
А ещё, бачок ГУР, в нём фильтр. Если на заведённом открыть крышку, а там фонтан, значит и масло и бачок нужно срочно менять. Мойка этого бачка не помогает.
Кстати, прешел на масло Шелл, устранил течи, поменял ВКГ, расход масла значительно снизился и стал составлять примерно 300-500 грамм от замены до замены.
После того, как разобрался с маслом, под капот стал очень редко заглядывать. Первое время даже было непривычно - открываешь капот, а там всё в таком же виде в каком было в прошлый раз, чисто, сухо и на своих местах:) С пробегом всё это дело покрылось благородной пылью, кроме места где масляный щуп, инстинктивно его порою вынимаю посмотреть.
По МКПП выделить нечего. Отлично включается/переключается, ну так то и не удивительно, ауди же. Там только масло поменяли и не заглядывали туда больше.
Несколько раз приходилось менять одни и те же элементы подвески, а именно верхние рычаги и опорные подшипники оказались довольно слабыми. Остальные элементы подвески нареканий не вызывают.
Ещё есть такой момент, как внутренние ШРУСа - будьте осторожны, они стоят конских денег.:)
Хочу выделить тормоза. Машина тормозит просто удивительно, может и есть такие же, но лично я такого не встречал до А6С5:) Тормоза одновременно мягкие и эффективные настолько, что когда с большой скорости резко оттормаживаешься, что и ты сам и все пассажиры схватывают такую перегрузку, что уши закладывает. При этом лицо к панели не притягивает, а скорость моментально падает в сторону нуля. АБС срабатывает очень редко, даже зимой, очень устойчивая. Диски/колодки/шланги Brembo, тормозуха Bosch, резина лето Kumho, зима Brigestone.
Что касается устойчивости и управляемости - всё отлично на любом покрытии(сухой/сырой асфальт, снег - легко перескакивает нечищенные сугробики между полосами, даже не шелохнётся), кроме просёлочной дороги. Просёлочная дорога - враг переднеприводной А6:)
На электрике нужно заострить внимание. Вот она реально выносит мозг. Ничто не омрачает счастливую жизнь с этой машиной, как электрика. Не потому что она сложная, а потому что машина старая. Часто отваливаются проводки от фишек/втыкушек. А фишек/втыкушек в этой машине тьма тьмущая:). Вымораживает.
Ещё есть такой момент, как дренажные отверстия для слива воды под капотом, которые имеют свойство наглухо забиваться. Это и есть конструктивный недостаток. Находятся они - одно под кронштейном аккумулятора, второе под вакуумным усилителем(труднодоступное, зараза!). Свиду это всё напоминает ванну. В этой ванне находится АКБ, вакуумный усилитель и ЭБУ двигателя, мать его ети, ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ! При чём и АКБ и усилитель и ЭБУ находятся ниже края этой ванны и при заполнении этой ванны водой сами понимаете что будет. ЭБУ находится в герметичном кожухе в собственной нише, но всё равно ниже края ванны. При чём находится он под ветровым стеклом и вода сначала стекает по этому кожуху в нишу, затем с ниши сливается в ванну и от туда через дренажные отверстия в нижней точке ванны на улицу. При чём этот кожух ровно под собой имеет отверстие для проводов, а ровно под этим отверстием находятся блоки со всеми реле и предохранителями. Сам ЭБУ не намочится, потому что если ванна переполнится, вода потечёт через эту самую дыру в нише по всем проводам и релюшкам под ноги водителя. Слив воды с этой ниши на дно ванны должен происходить по специальным углублениям, по этому ограничиться чисткой дренажных отверстий не получится. Нужно будет всю ванну вычищать. Загрязняется эта ванна следующим образом: через решетчатый кожух в ванну сначала попадается пыль с дороги и осенние листья(кожух закрывает ванну не целиком), после дождя это всё превращается в лиственно-глиняную массу, потом дождь проходит и эта масса застывает как цемент. Вот немцы вроде умные люди, а такое намудрили...
В моём случае в этой ванне воды было по дно АКБ, блоки и реле не пострадали. Но это чистое везение, вовремя решил посмотреть что там.
Резюмируем. За 70 т.км А6С5 зарекомендовала себя как надёжный, комфортный, вместительный, ремонтно-пригодный автомобиль. За ней нужно пристально следить, именно следить. Вовремя проводить обслуживание, тогда ремонтировать ничего не придётся. За это время не было ни разу такого, что бы я думал о том, что машина не заведётся или докуда то не доедет.
Расставаться с авто пока не планирую. Одно время нужны были деньги, выставлял на продажу. Деньги нашлись, с продажи снял, фух:)
Внутри и снаружи
Всем привет! Опишу побольше ощущений, даже со сравнениями.
Салоны таких машин как ауди, бмв, мерседес, лексус и т.п. заслуживают пару слов о себе. В моём владении были машины только бизнес класса(да, да! "Волга" тоже бизнес класс, просто советский), а именно все модели волг, 124-ый, ну и "сотка" с "А6". У товарища была "Е39", часто на ней катались.
Начать думаю стоит с дизайна. Я лично люблю классический дизайн, который и есть в этой модели. Который по сути своей так и остался вплоть до последней модели: "Т"-образная торпеда. В последующих моделях БМВ и Мерседес салон как будто топором вырубили, в Ауди он остался таким-же, только подвергся рестайлингу. Хотя в 124-м торпеда была наклонена как в самолёте, прикольно, но не практично - нет места для всяких мелочей.
Пластик приятный в любом месте где бы ты его не потрогал. Деревянные вставки выглядят очень роскошно, по ним видно, что это не голимая пластмасска. Лак на этих вставочках очень качественный, ничего за 20 лет не потрескалось и не потускнело и не обшарпалось. Но минусы тоже есть. Этот пластик не гладкий, и если вы на него что-нибудь прольёте, из мелких пор это потом не отмывается. Так же в некоторых местах есть такое приятное на ощупь резиновое покрытие, которое очень хрупкое, уж слишком. Если у вас 3-е детей и собака или вы чоткий пацанчик, намеревающийся попивать в тачке пивко, то салон очень быстро превратится в дерьмо:)
Не пластиковые материалы, типа стоек, крыши и т.п. так же приятные на ощупь и приятного глазу цвета, и так же очень маркие.
Хочется заострить внимание на эргономике. Всё, чего не коснись в машине, всё на сервоприводе. Пепельницы передние и задние, подстаканники(раскладывается очень красиво как трансформер), бардачки, даже крючки для одежды и даже бардачки в дверях(этим ни мерседес ни бмв похвастаться не может). Соответственно всё это покорно прячется с глаз долой. Сервоприводы очень мягкие. Люди не привыкшие(у нас в провинции таких немало) изумляются, охают и ахают. Часто слышимые фразы "а тут у тебя комфортно" и "а я то сижу думаю "где тут магнитола?".:) И, наконец то в машине появились подстаканники! в "сотке" их капец как не хватало, бутылочку с водой или стаканчик с кофе в дальнюю дороге некуда было поставить. Так же добавили подсветку всего что можно: ног всех пассажиров, имеется подсветка земли внизу дверей(что б в лужу не наступить) и габаритные огни на дверях(что бы ночью тебе не оторвали открытую дверь) у всех пассажиров свой плафон со светом, подсветку всех ручек, пепельниц, всех кнопочек(ну, понятное дело), подсветку рычага КПП. При чём подсветка ручек, пепельниц и рычага КПП красная, как подсветка кнопок и приборки. Очень удобно и выглядит супер.
Техническое оснащение Ауди как было так и осталось на высоте. В самый минимальный набор опций входят 4 ЭСП автомата, раздельный климат-контроль, передние сиденья с эл. приводом, 8 динамиков. Но это самый минимум и шанс встретить А6 в "минималке" близок к нулю. По этому при покупке можно смело рассчитывать на дополнительные плюхи, типа штатного саба, подкачки сидений, антибукса, систем курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий и т.д. и т.п.
Шумоизоляция отличная, на ходу и на повышенных скоростях можно слушать музыку и разговаривать с удобной для водителя и пассажиров громкостью. Чего в принципе нельзя было делать в "Волге", там после 80 надо было музыку прибавлять, а после 100 можно было уже не прибавлять, бестолку:) Но вот в е39 шумоизоляция лучше, да-да. В А6 всё же немного слышно окружающий мир, а именно проезжающие навстречу машина на трассе. В е39 не слышно вообще ничего. Так же на повышенных оборотах слышно двигатель(спасает только то, что он V6 и звук у него приятный), не сильно, но слышно что он там есть:) В е39 его слышно только на очень высоких оборотах. Если включить музыку на всю, закрыть окна и двери и выйти из машины, то музыку снаружи не слышно. К примеру если тоже самое сделать в "камри" любой модели, снаружи отчётливо слышно "бум бум бац бац!"
В этом посте скажу два слова о кузове.
Аэродинамичный кузов имеют все машины немецкой тройки тех лет, и все последующие. Но, у А6 тех лет он на 1 месте, как мне кажется и у всех последующих. И ауди, начиная с 90-х готов обходят конкурентов по "современности" дизайна. Взять к примеру 210-ый, в современных реалях он выглядит древним, как *** мамонта. е39 - это безусловно фантастический дизайн, просто в точку попали, но на дороге выглядит уже старО. А С5 выглядит на 5-10 лет моложе.
Ауди как по мне, занимает интересную нишу в "немецкой тройке". В мерседесе едешь как в сейфе, ощущение защищённости, это для людей, которые никуда не спешат. БМВ внешне агрессивная машина, типа "смотрите какой я крутой мужик":), а внутри очень комфортная и мягкая. Ауди же, это золотая середина, не пытающаяся что-то показать окружающим, но безусловно имеющая всё для этого машина.
Салоны таких машин как ауди, бмв, мерседес, лексус и т.п. заслуживают пару слов о себе. В моём владении были машины только бизнес класса(да, да! "Волга" тоже бизнес класс, просто советский), а именно все модели волг, 124-ый, ну и "сотка" с "А6". У товарища была "Е39", часто на ней катались.
Начать думаю стоит с дизайна. Я лично люблю классический дизайн, который и есть в этой модели. Который по сути своей так и остался вплоть до последней модели: "Т"-образная торпеда. В последующих моделях БМВ и Мерседес салон как будто топором вырубили, в Ауди он остался таким-же, только подвергся рестайлингу. Хотя в 124-м торпеда была наклонена как в самолёте, прикольно, но не практично - нет места для всяких мелочей.
Пластик приятный в любом месте где бы ты его не потрогал. Деревянные вставки выглядят очень роскошно, по ним видно, что это не голимая пластмасска. Лак на этих вставочках очень качественный, ничего за 20 лет не потрескалось и не потускнело и не обшарпалось. Но минусы тоже есть. Этот пластик не гладкий, и если вы на него что-нибудь прольёте, из мелких пор это потом не отмывается. Так же в некоторых местах есть такое приятное на ощупь резиновое покрытие, которое очень хрупкое, уж слишком. Если у вас 3-е детей и собака или вы чоткий пацанчик, намеревающийся попивать в тачке пивко, то салон очень быстро превратится в дерьмо:)
Не пластиковые материалы, типа стоек, крыши и т.п. так же приятные на ощупь и приятного глазу цвета, и так же очень маркие.
Хочется заострить внимание на эргономике. Всё, чего не коснись в машине, всё на сервоприводе. Пепельницы передние и задние, подстаканники(раскладывается очень красиво как трансформер), бардачки, даже крючки для одежды и даже бардачки в дверях(этим ни мерседес ни бмв похвастаться не может). Соответственно всё это покорно прячется с глаз долой. Сервоприводы очень мягкие. Люди не привыкшие(у нас в провинции таких немало) изумляются, охают и ахают. Часто слышимые фразы "а тут у тебя комфортно" и "а я то сижу думаю "где тут магнитола?".:) И, наконец то в машине появились подстаканники! в "сотке" их капец как не хватало, бутылочку с водой или стаканчик с кофе в дальнюю дороге некуда было поставить. Так же добавили подсветку всего что можно: ног всех пассажиров, имеется подсветка земли внизу дверей(что б в лужу не наступить) и габаритные огни на дверях(что бы ночью тебе не оторвали открытую дверь) у всех пассажиров свой плафон со светом, подсветку всех ручек, пепельниц, всех кнопочек(ну, понятное дело), подсветку рычага КПП. При чём подсветка ручек, пепельниц и рычага КПП красная, как подсветка кнопок и приборки. Очень удобно и выглядит супер.
Техническое оснащение Ауди как было так и осталось на высоте. В самый минимальный набор опций входят 4 ЭСП автомата, раздельный климат-контроль, передние сиденья с эл. приводом, 8 динамиков. Но это самый минимум и шанс встретить А6 в "минималке" близок к нулю. По этому при покупке можно смело рассчитывать на дополнительные плюхи, типа штатного саба, подкачки сидений, антибукса, систем курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий и т.д. и т.п.
Шумоизоляция отличная, на ходу и на повышенных скоростях можно слушать музыку и разговаривать с удобной для водителя и пассажиров громкостью. Чего в принципе нельзя было делать в "Волге", там после 80 надо было музыку прибавлять, а после 100 можно было уже не прибавлять, бестолку:) Но вот в е39 шумоизоляция лучше, да-да. В А6 всё же немного слышно окружающий мир, а именно проезжающие навстречу машина на трассе. В е39 не слышно вообще ничего. Так же на повышенных оборотах слышно двигатель(спасает только то, что он V6 и звук у него приятный), не сильно, но слышно что он там есть:) В е39 его слышно только на очень высоких оборотах. Если включить музыку на всю, закрыть окна и двери и выйти из машины, то музыку снаружи не слышно. К примеру если тоже самое сделать в "камри" любой модели, снаружи отчётливо слышно "бум бум бац бац!"
В этом посте скажу два слова о кузове.
Аэродинамичный кузов имеют все машины немецкой тройки тех лет, и все последующие. Но, у А6 тех лет он на 1 месте, как мне кажется и у всех последующих. И ауди, начиная с 90-х готов обходят конкурентов по "современности" дизайна. Взять к примеру 210-ый, в современных реалях он выглядит древним, как *** мамонта. е39 - это безусловно фантастический дизайн, просто в точку попали, но на дороге выглядит уже старО. А С5 выглядит на 5-10 лет моложе.
Ауди как по мне, занимает интересную нишу в "немецкой тройке". В мерседесе едешь как в сейфе, ощущение защищённости, это для людей, которые никуда не спешат. БМВ внешне агрессивная машина, типа "смотрите какой я крутой мужик":), а внутри очень комфортная и мягкая. Ауди же, это золотая середина, не пытающаяся что-то показать окружающим, но безусловно имеющая всё для этого машина.
Владею 2-3 года
30
Комментарии20
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Тишок)Автор
14 июня 2016
Нравится
Ответить
Тишок)Автор
14 июня 2016
Нравится
Ответить
Тишок)Автор
15 июня 2016
Нравится
Ответить
Олег
13 июня 2016
Нравится
Ответить
Тишок)Автор
14 июня 2016
Нравится
Ответить
Андрей Рукин
15 июня 2016
Нравится
Ответить
Тишок)Автор
14 июня 2016
Нравится
Ответить
Тишок)Автор
14 июня 2016
Нравится
Ответить
С
14 июня 2016
Нравится
Ответить
Тишок)Автор
14 июня 2016
Нравится
Ответить
fobprice
22 июня 2016
Нравится
Ответить
роман
16 июня 2016
Нравится
Ответить
Stepan Vorkuta
16 июня 2016
Нравится
Ответить
Stepan Vorkuta
16 июня 2016
Нравится
Ответить
fobprice
22 июня 2016
Нравится
Ответить
AndreyAka
20 июля 2016
Нравится
Ответить
Александр-ВВ
25 июля 2017
Нравится
Ответить
Другие записи про Audi A6
Оранжевый седан • Audi A6
Почему дергается Audi A6 при разгоне?
Привет всем владельцам Audi! Заметил, что моя Audi A6 начала дергаться, особенно при разгоне, и пытаюсь разобраться, в чем может быть дело. У меня модель C5, но, возможно, у кого-то с A6 C6 были похож...
Александр • Audi A6
36 фото
А6
Лучшее сочетание комфорта, динамики и качества. Идеальный автомобиль для повседневного передвижения, передвижения с семьей и т.п. Особенно сильно раскрывается при наличии дооснащения выше базового. :)...
Вячеслав • Audi A6
Проблемы постановки на учёт
Доброго времени суток. Получил в наследство автомобиль ауди а6 с5 98 года, решил поставить на себя на учёт, вин был изменён в 2003 году, после чего поменялось уже 3 собственника, есть пометка в птс, в...
Фиолетовый минивэн • Audi A6
Ауди а6 с6 2004-2008 г мотор 3.0 bbj . Двс с завода гильзован или это алюсиловое напыление?
Сёмин Алексей • Audi A6
Нагрев двигателя
Подскажите пожалуйста Ауди а6 с5 двигатель 2.4 alf стоит ли на нём какая нибудь Доп помпа или насос
Алексей • Audi A6
Что по коробке вариатор
Смотрю машину на вариаторе, пробег 220, на что обрати внимание ?
Плотников Михаил • Audi A6
Не заводится А6 С7
Утром меня ждал сюрприз...
На нажатие кнопки старт машина не отреагировала, совсем.
Аккумулятор исправен и заряжен...
Кто сталкивался?
Оранжевый седан • Audi A6
2 фото
Ауди
В современном мире автомобили становятся не просто средством передвижения, но и символом статуса, комфорта и технологий. Одним из ярких представителей этого тренда является Audi A6 TFSI. Давайте рассм...
Борис • Audi A6
1 фото
Замена ремней навесного, ролика-натяжителя и вспомог. ролика
Всем доброго дня. Спасибо одноклубникам из группы а6 авант, выложили видео по которому четко стало понятно, что громкая работа двигателя связана с роликом-натяжителем. Произвел замену, все шикарно раб...
Даниил • Audi A6
Переобуваюсь на зиму.
На шиномонтаже сказали, что лето надо менять. Порекомендуйте резину 18 радиус и где сейчас заказываете?
Дамир • Audi A6
1 фото
спасибо авто.ру
Очень хорошая машин, но разовый двигатель и дорогое обслуживание делает машину не для всех! Машина не роскошь, а средство для продвижения, все автомобили должны быть надежными, комфортными, проходимым...
Александр • Audi A6
19 фото
Кротое авто старого времени
Ауди А6 2,0л турбо 170лс 2007гв это престиж комфорт безопасность и скорость особенно необходимая на наших загруженных дорогах,ДВС BPJ с чугунным блоком это настоящий работяга до 300т км а при бережном...
ИАТ Парнас | Автомобили с пробегом • Audi A6
7 фото
Элегантность и мощь в одном флаконе 🤩
Audi A6 IV (C7), представленный в 2011 году, прошел рестайлинг в 2014 году, который привнес в автомобиль свежесть и новые технологии. Обновленная версия сохранила элегантные линии своего предшественни...
Коричневый лимузин • Audi A6
4 фото
Audi A6 C5 1.9 TDI
Покупалась в 2014 году за 11.000$, на рубли это 330 тыс рублей с пробегом 180тыс. Вот уже в январе она у меня во владении 10 лет, пробег 324тыс.. Я могу с уверенностью сказать, что за эти 10 лет это б...
Владимир • Audi A6
9 фото
Паровоз получает вторую жизнь.
Всем доброго дня! Приобрёл летом 2023г а6 с5 Авант кватро 2,5 тди на автомате. Мотор АКЕ. Комплектация самый топ: кожанный салон, все сиденья с подогревом, электрозеркала с подогревом, вебасто, двойны...
Auto_matt • Audi A6
9 фото
Audi A6 C6 4F 3.1 FSI 255 Л.С. Буду скучать особенно зимой, владел данным авто 5 лет, нестандартная история.
ОАЭ Автомобиль выкуплен на аукционе Эмиратов, занимаюсь импортом и себе машину привез. Подбирал машину с аукциона, по фото, в тот момент приехать и самостоятельно проверить авто, возможности не было,...
Сергей • Audi A6
11 фото
Моя машина любимая и желанная
Моя наверное самая лучшая машина из тех что была, её динамика, расход, стоимость обслуживания все меня устроило, за несколько лет могу сказать что ничего не сломалось всё штатно(масла,колодки), один м...
Audi A6 II (C5) 1997—2001