Абсолютно новый Lixiang L9 Livis — новая платформа, новый уровень 🦾
Li Auto L9 Livis официально выходит на новую архитектуру — и это уже не просто рестайлинг. Это заявка в другой технологический сегмент.
Что известно на данный момент:
⚡️ 22-дюймовые колёса 285/40
⚡️ Длина — более 5,3 метра
⚡️ Четырёхколёсное рулевое управление (подруливание задней оси)
⚡️ Батарея — 73 кВт·ч
⚡️ Цена — от 80 000 USD
⚡️ 22-дюймовые колёса 285/40
⚡️ Длина — более 5,3 метра
⚡️ Четырёхколёсное рулевое управление (подруливание задней оси)
⚡️ Батарея — 73 кВт·ч
⚡️ Цена — от 80 000 USD
И самое интересное — активная подвеска 800 В (как у NIO ET9) 🛞
Каждое колесо может развивать усилие до 10 000 Н.
За счёт этого отпадает необходимость в 48-вольтовых поперечных стабилизаторах, как у Zeekr 9X.
За счёт этого отпадает необходимость в 48-вольтовых поперечных стабилизаторах, как у Zeekr 9X.
Li Auto выкатили более продвинутую архитектуру — выше контроль, быстрее реакции, больше стабильности на скорости.
И да — для такой подвески нужен мозг 🧠
И да — для такой подвески нужен мозг 🧠
Вслед за NIO и XPeng, компания Li Auto разработала собственный 5-нм чип.
Вычислительная мощность — 2560 TOPS.
На сегодня это один из самых мощных показателей на рынке.
Вычислительная мощность — 2560 TOPS.
На сегодня это один из самых мощных показателей на рынке.
Полностью электронное механическое торможение (EMB):
— без гидравлики
— без вакуума
— без тормозных трубок
Каждое колесо управляется электроприводом по команде контроллера.
— без гидравлики
— без вакуума
— без тормозных трубок
Каждое колесо управляется электроприводом по команде контроллера.
Фактически — переход к «электронному автомобилю» нового поколения.
Теперь немного логики и наших предположений:
▪️ Кузов стал более мускулистым. 285/40 — это не просто дизайн, там точно будет прибавка по мощности и разгону.
С такой подвеской можно и нужно ехать быстрее.
▪️ Кузов стал более мускулистым. 285/40 — это не просто дизайн, там точно будет прибавка по мощности и разгону.
С такой подвеской можно и нужно ехать быстрее.
▪️ ДВС, скорее всего, оставят 1.5T.
2.0T в этот бюджет уже не впишется.
▪️ Салон станет богаче, но революции ждать не стоит.
▪️ Шумоизоляция?
Текущая — проходная. Вероятнее всего, экономить продолжат.
2.0T в этот бюджет уже не впишется.
▪️ Салон станет богаче, но революции ждать не стоит.
▪️ Шумоизоляция?
Текущая — проходная. Вероятнее всего, экономить продолжат.
По цене от 80 000$ модель заходит прямо в зону AITO M9 и Zeekr 9X Hyper.
Конкуренция будет плотной.
Конкуренция будет плотной.
Вопрос остаётся открытым:
— какой будет реальная мощность?
— разгон?
— появится ли рулевое «по проводам», как у ET9?
— какой будет реальная мощность?
— разгон?
— появится ли рулевое «по проводам», как у ET9?
Но одно понятно уже сейчас — китайский премиум больше не про «доступную альтернативу».
Это уже игра в технологическое превосходство.
Что думаете — будет хит или слишком амбициозный проект? 🚀
Что думаете — будет хит или слишком амбициозный проект? 🚀
13 отреагировали
Комментарии1