Купить BMW X5 с пробегом чёрного цвета 2021 года выпуска в Санкт-Петербурге и Ленинградской области

Всем здравствуйте. Речь в моем отзыве пойдет о БМВ Х5 в кузове Е70 с дизельным мотором 235 сил, о выборе и эксплуатации данного авто. Чтобы не лить много лирики и не читать потом кучу оскарблений типа, какой я тупой..... ничего не понимаю в машинах.... бмв это ломучий отстой и т.п. отмечу сразу: многие из моих родственников на сегодняшний день ездят именно на БМВ, которые я им собственно и выбирал. Хочу все портфолио сделать, все не могу их в кучу собрать.... Я на БМВ разных серий езжу с 2006 года. Это Е34, Е39, Е60, Е32, Е53, Е83 и наконец Е70. Т.е. накопил много опыта общения с этой маркой авто, понимаю в ценообразовании этих машин на вторичном рынке, комплектациях, надежности и т.д. Ремонтирую и обслуживаю преимущественно сам, либо с помощью друзей и знакомых, с которыми познакомился за все это время. Про бензиновые машины писать не буду..... итак много написано. Пишу именно про дизель. Первое мое знакомство с дизелем от БМВ состоялось в 2012 году, когда я у своего соседа приобрел БМВ Х5 Е53, дорестайл. Я панически боялся дизелей, но испорченность современных бензиновых моторов от БМВ диктовала.... надо дизель.... его пока не испортили. На тот момент я мог себе позволить Е70, но решил, что рисковать надо с меньшего плюс приобретал машину у знакомых. Я отъездил на ней 1,5 года, проехал 30000 км и влюбился в дизель. Поэтому спустя 1,5 года, на Е53 пересел один из моих родственников, а я начал поиски дизельного Е70. Сначала я начитался теории и вспомнил, что уже знал от знакомых, от своих старых авто ( Е60 имею в виду): Начнем с главного, разновидностей комплектаций: На Е70 существует 4 вида подвесок, которые отличаются между собой плавностью хода и очень отличаются ценой обслуживания: Стандарт - обычная пружинная подвеска с базовыми амортизаторами - дешевая, но таких машин практически не встречал, Спортивная настройка ходовой части - та же пружинная подвеска с амортизаторами большей жесткости, Адаптив драйв - пружинная подвеска с амортизаторами с электронной регулировкой жесткости, Регулировка дорожного просвета, т.е. пневма - как правило на задней оси стоят пневмобалоны и дорожный просвет регулируется давлением в этих балонах. Проще говоря сколько не грузи, дорожный просвет всегда одинаков. В большинстве мною просмотренных машин адаптив драйв идет вместе с пневмой. Что выбрал я? На базовой подвеске машин не встречал, если только привезенные с Голландии, но все они в очень бедных комплектациях..... Подвеска адаптив драйв хороша, но стоимость одного амортизатора под 45000 рублей, а они меняются парами плюс опоры, пыльники, отбойники, работа..... итого..... потек один амортизатор - готовь 110000 рублей. Не хочу золотую подвеску. Как Вы понимаете..... пневма мне не нужна по той же причине.... В итоге я точно решил, что мне нужна спортивная настройка ходовой части. Кстати чуть не забыл, адаптив драйв идет вместе с динамик-драйвом, т.е. активными стабилизаторами. Во время маневрирования на скорости жидкость гидроусилителя ( пентозин - 1100 руб за литр) через клапанный блок подается к той стороне машины, куда она должна накрениться, тем самым препядствуя крену. Имея печальный опыт общения с этой системой на Е60 ( мучался с ней не один месяц, в итоге починил за 8000 рублей, а можно было просто купить новый клапанный блок за 40000 рублей и еще за 6000 рублей его поменять + пентозин + неоткручивающиеся шланги, поэтому в общем и чинил два месяца), отмел этот вариант подвески сразу. Не готов я при должном правильном обслуживании автомобиля с легкой руки выкидывать по 50-100-150 тысяч рублей. Авто тогда золотым станет. Здесь на авто.ру много таких отзывов..... типа за год вложил стоко то ( много в смысле). Просто эти люди сначала покупают, а потом думают. С подвеской закончил, поехали дальше..... На Е70 существуют 2 вида рулевых реек ( может и три, как на Е60, но реек с сервотроником я не встречал, поэтому пишу про два): Стандарт - обычная рейка, 3 оборота от упора до упора, после японского автопрома, у которых руль крутится как сопля, покажется очень тугой, Сервотроник - та же обычная рейка + небольшой вспомогательный электромотор, который "помогает" на маленьких скоростях, т.е. на месте руль крутится легко, как у японцев, но на скорости руль "наливается" жесткостью. Именно с такими рейками я не видел ни одного Е70, Д-стиринг - Активное рулевое управление, руль крутится, как с сервотроником, но от упора до упора 1,6 оборота, вместо 3-ех у предыдущей, т.е. чтобы развернуться, вы делаете неполный оборот руля. Что выбрал я? Д-стиринг у меня был на Е60. Стоимость этой рейки по сравнению с тремя предыдущими отличается раза в три минимум. Но многие из знакомых говорят, что на Е70 с активной рейкой нет проблем, какие были у Е60. Поэтому на тип рейки мне было пофиг. Какая попадется. Сиденья ( их форма и привод): Полуэлектрические стандарт - обычные кожанные сиденья стандатной формы Электрические стандарт - То же самое, только с полными электроприводами и памятью водительского на две персоны, Спортивные сиденья - Профиль сиденья с выраженной боковой поддержкой и подколенной регулировкой ( регулируемая длина подушки, удобно высоким), Подходят для людей любого роста, худощавого или среднего телосложения. Крупным людям на бока спины будут давить. Комфортные сиденья - Название говорит само за себя, регулируемая поясничная опора на разных уровнях спины, регулируемая боковая поддержка спины, регулируемая длина подушки, ломающаяся спинка сиденья. В общем в этом сиденье усадится человек любого роста и телосложения. Первые два варианта не рассматривал вообще ( Е60 была с комфортными, Е53 был со спортивными, зажрался в общем). Хотелось конечно с комфортными сиденьями, но мог рассмотреть авто и со спортсиденьями, благо, комплекция позволяет. Звук - 4 варианта База - думаю, объяснять ничего не надо. Звук идет напрямую с головного устройства. Точного кол-ва динамиков не знаю, т.к. этот вариант даже не рассматривал ( на Е53 и Е60 были Top Hi-Fi), Hi-Fi - есть усилитель, 11 динамиков. Top Hi-Fi - 16 динамиков, еще более мощный усилитель с цифровым процессором. Top Hi-End Individual - те же 16 динамиков, только из более дорогих материалов, тот же цифровой усилитель, только еще мощней. В общем звук супер звучание. В общем рассматривал 2 или 3 вариант, потому что 3 попадается не всегда, а из второго варианта в третий переделка обходится не очень дорого, ну а на 4 вариант конечно же даже не надеялся, Этот вариант стоит в Е70 Х5М, Х5М 50Д, индивидуалах и им подобным, и то не во всех, но никак не в практичном 3,0Д. У БМВ комплектации индивидуальные, т.е. есть базовый пакет, а дальше пихай, что хочешь. Но немцы умеют считать денежки и поэтому ни один прагматичный немец не поставит туда столь дорогую опцию. А по мотору понятно, что он прагматик, а не милионер ( пишу про немцев, потому что большинство дизелей все таки пригнаны из Германии). Комплектации машин, продаваемых у дилера - Это либо барабан, либо, как говорится, гуляй русская душа ( у меня Е60 с такой русской душой был). Остальные тонкости комплектаций уточнять не буду, ибо если их все перечислить, мой отзыв никто до конца не дочитает. В конце напишу телефон, захотите проконсультироваться, позвоните. Мои требования к приобретаемому 6-ти летнему авто: Если машина дилерская, то максимум два хозяина, если пригнанная, то один, ПТС оригинал. Продавец - частное лицо, никаких генералок ( за исключением родственных связей), никаких салонов, никаких там типа: друг просил продать и т.п. Никаких облитых вариантов..... типа краска выцвела, решил освежить, крашенные детали допускаю, но опять же не пол машины. На крашенные пластиковые детали внимания не обращаю ( в данном авто передние крылья и бампера). Никакой пленки на кузове ( имею ввиду полностью перетянутые пленой или например на белой машине капот, крыша и багажник затянуты в черную пленку, терпеть не могу колхоз...... это премиум авто, а не лада приора). Подвеска - спортивная пружинная и без пневмы, т.к. с моей точки зрения это наиболее оптимальное соотношение между управляемостью, комфортом и стоимостью обслуживания. Ликвидный цвет, т.е. никаких там красных, зеленых и им подобных. Сам предпочитаю серебристый, но в силу того, что серебристых мало, а живых, с честным пробегом, с подходящей комплектацией и ценой вообще нет, то рассматривал: черный, белый, синий с любыми оттенками, темно-серый. Пробег не должен превышать 150000 км. Как выбирал из обилия автомобилей на данном сайте: В фильтре выбрал: Москва и Область, марка и модель - БМВ Х5, тип двигателя - дизель, год - с 08 по 09, за время - за неделю ( больше хороший вариант все равно не провисит, спустя неделю перешел на - за два дня). Открывал все объявления авто частных лиц с подходящим пробегом и цветом, от минимальной цене к максимальной в новых окнах. После закрывал те, у которых кол-во хозяев не укладывалось в мои требования, потом закрывал те, в которых из фото или описания был понятен тип подвески, сидений и звука, которые меня не устраивали. По остальным звонил и спрашивал Вин с целью проверки пробега и комплектации ( на профильных сайтах с помощью Вина можно посмотреть заводскую комплектацию, проверить дату выпуска авто). После проверки комплектации и отсеивания неподходящих машин проверял пробег - 85 процентов машин кручены. Я конечно слышал, что много дизельных машин, пригнанных из Германии, но не предполагал, что все на столько плохо. И, думаю, отрицательные отзывы об этих машинах, это как раз, когда у людей небыло возможности проверить пробег и они нарвались на крученный авто. Отклонюсь от темы. Рекорд по скручиванию был таков: заявленно 94 тысячи км, а в жизни 285000 км. И это был дилерский авто с одним хозяином. Надеюсь, что новый хозяин этой машины когда-нибудь узнает об истинном пробеге своего авто и "отблагодарит" первого хозяина за его поступок. Лечить таких надо. В итоге из 25 подходящих машин, 4 оказались честными. Первая заманила ценой ( сиденья были базовыми, на капоте и багажнике - карбоновая пленка), но увидев вживую ее салон, в котором можно картошку сажать, просто даже не стал смотреть под капот. Вторая - после проверки, позвонил хозяину, он сказал, что он на даче далеко от Москвы, и будет через неделю, через неделю объявление пропало, а телефон - не абонент. Третья - машина продавалась на авто.ру и на форуме любителей БМВ. Цвет - серебро, салон и звук - то, что надо. Хозяин говорил, что все супер, но после диагностики выяснилось, что за все время жизни данного авто и его пробега 98000 км, кроме тормозных дисков, колодок и масла в нем ничего никогда не менялось и не делалось. В итоге только по запчастям - 140000 рублей ну и плюс работа ( указываю реальную цену запчастей качественного неоригинала или оригинала (если нет альтернатив, например амортизаторы и пружины)). В общем после того, как я ему озвучил недостатки, он мне сказал, что я мошенник, что у него все супер, а я его на деньги развожу. При том, что его водитель в момент диагностики у ОД стоял рядом с машиной ( да, такое возможно) и ему все показывали: где что не так. Четвертая - черная, спортсиденья, звук Hi-Fi, пробег 123000 км. Хозяин выложил Вин в авто.ру, поэтому мой первый звонок был такой: здрасьте, я все про машину знаю, комплектацию знаю, вы ее купили тогда то с таким то пробегом, и у меня к Вам два вопроса: Что били и красили? Ответ: покупал с одной крашенной деталью, сам красил еще одну, царапина. Когда поедем на диагностику к ОД? Хозяин от такого расклада ох..ел. Простите за нецензурную речь, но написать удивился - значит наврать, потому что он ох..ел. Итог: при встрече выяснилось, что с момента покупки авто в трейд ине ОД Германии у него сохранены все документы по затратам на авто ( тонировка, зимний комлект колес, все чеки и заказ-наряды по обслуживанию в хорошем известном сервисе Москвы). Ну дальше проверка прибором для измерения ЛКП ( купил себе личный, чтобы не платить за эту процедуру, как раньше) и заезд к ОД БМВ. За время диагностики посмотрел все заказ- наряды и в принципе уже знал, что надо будет делать. В итоге от адекватной цены хозяин машины отнял стоимость работ с запчастями на устранение недостатков и, естесственно получил предоплату. Спустя неделю машинка стала моей. В день совершения сделки машинка приподнесла конечно небольшой сюрприз, но к хозяину претензий абсолютно никаких, ему только респект и уважение!!! Загорелась лампа антифриза. Приехал в гараж, открыл капот и увидел, что помпе хана, ее шкиф ходил ходуном и через развалившийся подшипник вытекал антифриз ( по капельке, не прям фонтаном). Сразу напишу, помпа + антифриз + термостат + работа = 12000 непредвиденных рублей. Зато в систему охлаждения уже не полезу. Ну дальше все понятно: покупка запчастей по списку, сервис ( в мотор не лазию, поэтому все выявленные недостатки с мотором и акпп делались в сервисе, а т.к. по подвеске был заменен только один рычаг, его тоже попросил поменять, мне на сладкое осталось починить вебасто и сделать чистку контактов в задних фонарях) и вуаля. Проехал уже около 10000 км. Что делал? Масло менял:), заправлял и получал удовольствие. Получаю и сейчас. Ну а теперь самое главное: что должно меняться за этот пробег? на что обращать внимание? Поперечные рычаги передней подвески: ходят от 100000 до 120000 км, у меня один был менян на 109000 км, а второй менял я. Подшипники ступиц передние ( менялись на 109000 км): ресурс зависит от коле на которых ездите, чем больше радиус, тем меньше ресурс. У меня лето 20-е, а зима 18-ые. Сайлентблоки продольных (верхних) рычагов (менялись на 109000 км): ресурс примерно тот же, что и у поперечных рычагов. Стойки стабилизатора ( точно не помню, врать не буду, все равно деталь не дорогая. На Е60 я их менял реже, чем передние аморы.... На Е53 менял их сразу после покупки машины, прошли уже более 35000 км, пока претензий нет). Помпа основная: ресурс 100000 км ( как уже писал выше, развалилась, когда машину забирал, т.е. прошла даже больше). Рекомендую менять вместе с термостатом. Перегородки моторного щита: при этом пробеге 100000 - 120000 нарушается их герметичность и во время дождя вода начинает попадать на мотор, стекает на форсунки. Итог - накрывается форсунка ( стоит в районе 25000 рублей за штуку, всего их 6 ) + прикипает так, что не факт, что получится вытащить. Сейчас перегородки моторного щита идут с измененной уплотнительной прокладкой. Поэтому, вероятно, ресурс станет больше. Прокладка клапанной крышки: ресурс 100000 км, начинает потеть. Вихревые заслонки впускного коллектора: при пробеге больше 100000 км начинают "сопливить", т.е. масло через них стекает под впускной коллектор, попадает на свечи накала 4-го и 6-го цилиндров и убивает эти свечи ( может еще и другие, утверждать не могу) + заливает внешне мотор так, как будто Ваш пробег перевалил за полмиллиона км. В общем удалять один раз и навсегда. Кроме, как для экологии, нафиг не нужны. Есть еще нюансы, связанные с ними, про них писали в других отзывах (звоните, если что, расскажу). Свечи накала + блок реле: ресурс зависит от места хранения авто зимой( теплый гараж или улица), эксплуатации авто зимой и состояния вихревых заслонок (т.е. попадания на них масла или иных жидкостей). Как правило 100000 - 130000 км. ( у меня менялись на 119000 км, но вихревые заслонки текли, если своевременно устранить течь, может еще бы походили). Лучше менять вышеуказанный комплект вместе, т.к. в блоках имеют свойство перегорать токопроводящие дорожки и происходит это не предсказуемо, а замена всего этого предполагает еще и замену 13-ти прокладок впускного колектора ( где-то 2000 - 2500 руб) + работа ( 3500 руб ) Тормозные колодки передние - 40000 - 45000км ( ресурс зависит от стиля езды , размера колес и условий эксплуатации). Тормозные колодки задние - 45000 -55000 км. Подольше передних, но не на много ( ресурс зависит от стиля езды , размера колес и условий эксплуатации). Тормозные диски: два комплекта колодок, передние диски Вы меняете при пробеге 80000 - 90000 км (на Е60 я их менял при пробеге 96000 км), задние - 90000 - 110000 км. Втулка АКПП: ресурс все так-же зависит от условий хранения и эксплуатации зимой и, как правило, составляет 100000 - 150000 км. Через эту втулку проходит проводка внутрь коробки к блоку управления АКПП (в 5-ти ступенчатых АКПП этот блок стоял под капотом , в 6-ти "переехал" внутрь АКПП). Через уплотнения этой втулки начинает "сопливиться" масло, которое стоит около 1500 руб за литр. Нехватка масла в АКПП приводит к ее некорректной работе, а после и кончине коробки. Стоимость заменя копеечной втулки: 500 ( втулка) + 4500 (поддон, он со встроенным фильтром , да еще и одноразовый) + 10500 (7 литров масла) + 4500 ( работа) = 20000 рублей. И все это из-за сраной втулки стоимостью 500 рублей. Абыдна да?:) Менял сразу после покупки авто, сопливила, но пока еще не текла. Пробка расширительного бачка: Мой Вам совет меняйте строго каждый год. Знаете как неприятно, когда она накрывается? А вот я знаю!!! Раз в 2 года или 100000 км: мойка радиаторов со снятием основного. Демфер крутильных колебаний ( он же шкиф коленвала): ресурс порядка 150000 км. На 100% утверждать не могу, но у меня он пока еще родной и нареканий по нему нет. Турбина: при правильной эксплуатации ресурс турбины составляет не менее 250000 км (дать остыть после поездки, т.е. поработать мотору на ХХ 2 мин, менять масло строго каждые 10000 км, следить, чтобы уровень масла в моторе всегда был близок к максимуму. Ну, вроде все.... Не судите строго.... Это мой первый отзыв. были до этого крики души, но писал в чужих отзывах. Про электрику не пишу, потому что там все ок ( на машинах до 10 г.в. сгорали усилители звука Top Hi-Fi, проблема лелилась ремонтом или заменой на более свежий,который лешен этих недостатков. не думаю, что из-за 10000 руб ( столько стоит б/у усилитель) вы откажетесь от покупки авто с этим типом звучания). Про пневму - потому что не знаю. Будут вопросы или нужна помощь в грамотном выборе авто, звоните. Помогу, чем смогу. Благо, основная работа позволяет, есть свободное время, а БМВ - это хобби и любимый автомобиль. Как обещал, тел: 8-909-151-06-91. Александр. P.S. Три с половиной часа печатал. Надоело читать отзывы про то, какая бмв дорогая в обслуживании. Просто БМВ надо уметь покупать и обслуживать. Ну и комплектация моей машины: Черная ( терпеть не могу черные машины, но что поделаешь?) на черном с черным потолком, спорт салон, спорт пакет ( черный потолок, черные глянцевые молдинги вокруг окон, расширительного арок), 20-е разноширокие колеса, CCC, навигация, блюту, USB, спортивная настройка ходовой части, панорамный люк, звук Hi-Fi, ксенон, парктроники, планки в салоне - алюминий продольной шлифовки, складывание и затемнение зеркал, расширенный пакет света ( подсветка в наружных и внутренних дверных ручках, карманах и куча лампочек по всему салону, спортруль, штатная вебасто с ДУ. Вроде все. Для полного счастья не хватает топового звука, цена вопроса 30000 рублей вместе с работой, к лету ближе сделаю. Такие опции, как ТВ ( был в Е39, Е60, в одном из Е83 жены), четырехзонный климат, обогрев задних сидений, автоматического включение дальнего света, проектор на лобовое стекло и т. д. Для меня не принципиальны. Телевизором в бывших авто пользовался максимум раз 10, сзади стоят два детских кресла для детей, поэтому обогрев все равно ничего не нагреет, климата и двух зонного за глаза хватает, проектор был в Е60, два раза включал, показывал друзьям, как работает ну и т. д. Есть конечно и еще интересные для меня опции, например 7-ми местный салон, но, к сожалению, без пневмы не бывает да и без адаптив-драйва не встречал, шторки задних окон - попадались всего в двух авто ( были у меня до этого икса в Е39 и Е60), обогрев руля ( тоже редкая опция, была у меня в Е60).

Итак. На дворе 2014 год. Вышел 222 мерседес. Новый Х5й и куча других бмв в новых кузовах. Они экономичны, быстры, и стоят как чугунный мост..Многие мои сверстники купили себе такие)))) ну а мне покататься дали))))) Для семейного человека вроде меня время двигается другими категориями. Дочке год. Дочке два. Новая квартира. Ковер. Ремонт. Покупка дачи. Стройка …Поиск детских садов. Жена просит шубу. И так далее. В семье у нас всегда было не меньше двух автомобилей. Но последнее время, это автомобили эконом класса. Астра Седан 1,8 и пежо 308. Обе новые из салона.(Жил бы один ездил бы на кайене, но что есть то есть))))…. Так вот. В нашей организации старший по званию))) купил х5 в кузове е70. Прекрасная машина, кстати. А свой старый авто, в кузове е53, 03 года, решил продать. Сначала за 700. Потом за 600. Потом решил его полностью покрасить у знакомых – и продать дорого. Я в свою очередь, обозначил ему, что, ежели ничего не выйдет – куплю за 450. )))По сути я шутил. Но так сложилось что ему нужны были деньги на ремонт зубов(которые во рту), и я купил бмв х5 03 года за 450 тыщ)))))) Уже покрашенный за 70к) по цене новой приоры. За треть суммы, которую он потратит на зубы.))))))))))))) Я догадываюсь, что многие рассматривают на настоящее время возможность покупки такой машины. Глядишь, чем то и я помогу своим отзывом. Я не фанат бмв. Не фанат приор. Стараюсь быть объективным. Собсно зверь: БМВ х5 е53 3,0 бензин ’03 года выпуска . привезен из америки в 08. Мой товарищ – второй владелец в РФ с 09 года по настоящее время.первый владелец – тренер одного из известных московских футбольных клубов. Привозил(ТРЕНЕР) тогда для себя. Обслуживал он(мой товарищ) его исключительно в официальных/профильных сервисах . В общем денег не жалел. (надо отметить что на недостаток денег он и не жаловался никогда. 50к за заезд = норма) При покупке он мне отдал контакты своего сервиса, где в последнее время обслуживался, чтоб я сгонял на диагностику. Я позвонил. Компьютерная диагностика стоит 5000 рублей. Это реально очень дорого, за то, чтобы подключить машину к компьютеру проводом))))))))). Плюс диагностика мотора и подвески осмечивается отдельно. Короче они считают что отвалить десятку за то ,чтобы понять, что покупаешь рыдван – это нормально для таких реальных пацанов, как я)))). Пришлось пошукать по друзьям, найти вменяемый сервис, где за 500 рублей спокойненько прочитали все ошибки и косяки. Еще за 500 подергали подвеску. Ну и так далее. Разница в 10 раз в цене (это с учетом неофициалов). Собственно пробег 200 000 километров. Вроде как родной. Новая подвеска (под замену 2 шаровые и 2 сайлентблока спереди, что для х5 – считай в идеале.) цена вопроса по з/ч – 5000 рублей. Не робит датчик угла поворота руля – стоит негуманных 8000 неоригинал. Купил поменял. А он тоже не робит. Оказывается в БМВ!!!!! Так просто нельзя менять детали. Их надо прописывать компутером, кодировать, инициализировать, и так далее. Причем для этого нужны не просто толковые спецы, но профильное программное обеспечение. Решив, что ладно уж, съезжу к официалам разок, че там, прописать то, поехал. 6000 рублей. Прописать. Нее. Поехал к профильным неофициалам. 4000. Тоже на мой взгляд негуманненько как то. Полез на форум х5, нашел ребят толковых неподалеку в гараже – 1000 рублей. Спасибо им и поклон)))))) С заменой датчика потухла гирлянда на панели и заработал абс, есп и чо там еще в нем есть. Это приятно)))))) Пошли дальше по списку. У этих же ребят выяснилось, что надо менять вентилятор кондея. В экзисте по колонке ОПТ2 он стоит неоригинал 15000. Примерно. Ну что поделать)))) Надо приводить в порядок. Далее катализаторы. Их надо вырезать. Они умерли. Будем вырезать. Около 15 к по минимуму. Далее надо поменять все ролики, ремень навесного, и так далее…. Порядок цен пока не смотрел. Но не думаю что вдруг дешево. Под вопросом состояние мотора, состояние акпп. Переборка мотора 120к рублей примерно. Уже узнавал. Акпп ребилд 90 к. Ну плюс работы по замене одного и другого. Конечно пока еще нет непосредственных указаний на такие попадосы, но не будем врать друг другу – ресурс и одного и другого подходит к концу))))))). Немножко не открывается люк. Прошлым владельцем, после 5 кратного (!!!!) воровства зеркал – установлены от Лада Калина. )) Их не воруют, но мне не нравится как это все колхозно выглядит. Плюс регулируется штатно, но не складывается. Бум поменять на нормальные родные. Моя машина стоит в паркинге, на то и уповаю. Так.. Руль вытерт. Сиденья подвытерты в местах, которые труццо при вылезании. В общем надо перетянуть переднюю часть салона. Или купить в хорошем состоянии новые сиденья. Панели из дерева ценных пород потрескались. В дверях. Надо заменить. Купить нормальные коврики и так далее. Магнитолу, кстати, тоже под замену. В штате стоит какая то древняя конструкция. А хочется чтоб был телевизор. Всякие значки , краски, функции. И тп. Не регулируется руль. Фары передние надо либо полировать, либо купить новое Депо. Задние тоже менять. Чюдик, красивший машину почему то решил запылить их черной краской, типа бомба будет. Имхо колхоз. В общем не думаю что список когда либо закончится. Короче первоначальные вливания около 100 к. На дороге: Я многократно читал про БМВ. Про то ,что БМВ – ЭТО БМВ. Нет ничего более бмв, чем бмв. И так далее. Мне не доводилось ездить ранее на бмв, кроме вот х5 53-70, ну и на м5. Мельком я катался на е39х, каких то еще семерках. Но мельком. Зато Я много проездил на мерседесах. Имею ввиду из премиумов конечно. Можно много рассусоливать про достоинства марки и прочее. Но сейчас отзыв про х5. Констатирую: ничего космического в поведении х5 (е53, е70 на дороге нет). Может когда то он умел что то такое, чего не умел джип чероки и ниссан патрол – на сегодня – он не умеет ничего необычного. По моим личным ощущениям Инфинити фх35 гораздо более спортивное авто.))) на голову более быстрое.(сравниваю с 3-литровым х5 конечно, а не с 4,8). В общем пежо 308 рулится лучше. Опель астра управляется резче. И едет (если не с места – быстрее/сопоставимо) . ФХ35 едет быстрее (в точку уходит). Короче ничего военного . Так я и не понял о чем весь сыр бор вокруг бмв)))). Отдадим должное, что КОГДА ТО – это была легенда. Да и все. Салон: салон удобный. Кресла удобные. Багажник удобный. Все. Уважуха на дороге: Когда то его считали бандитским. Сегодня его считают машиной для безбашенных деревенских ребят, накопивших 500 тыщ. Тут в принципе как и с обсаженной приорой. Большинство не связывается. Ездить удобно.Никто не быкует)))После пежо, как в другую страну переехал))))... Думаю для первого раза достаточно. Буду писать еще по ходу эксплуатации. Выводы могу сделать следующие: Волшебства в машине нет. Деньги должны быть. причем не 20-30 тыщ. а перманентно в размере 5ти значном. Понтов нет. Удобство кроссовера и большой багажник – в наличии. мне для семьи удобно. Ровно до тех пор, пока он не станет дороже новой мазды сх-5))))))))))) Ну и еще: если у вас в кармане не болтается, как минимум, пара сотен, на всякий пожарный. вангую что машина вас разочарует. Но если пара сотен есть -думаю что это вариант интереснее, чем мазда сх5)))) Ближайший конкурент ИМХО - фх35-45. деньги сопоставимые. Но есть ощущение что подубовее машины. Хотя пара соток в кармане нужна в обоих случаях.

БМВ хотел давно. Но все побаивался мечту реализовать благодаря разного рода придуркам в интернете, пишущим страшные отзывы о БМВ вообще и про Х5 в частности (типа ломучий, бабложор, купил БМВ - стал счастливым обладателем сервиса и т.п. чепуха). Честно признаю сразу - это все пиздеж и провокация, а те кто это пишут - либо никогда не имели БМВ и просто копируют чьи то тупые мысли, одновременно завидуя владельцам сих прекрасных авто, либо ушлёпки с горящим в жопе факелом. Поясню ближе к концу... Машин было много, есть с чем сравнивать. Был опель вектра (10 лет от роду), мазда 3 (3 года), ФВ Поло (новый), форд Скорпио (13 лет), целый сонм отечественных авто, и этот список не полный. Плюс в свое время работал в автосалоне и повидал там разного, ну и попробовал, что называется... Купил ее 12.01.2013 в возрасте 11 лет. С тех пор накатал 17000км. Сначала об ощущениях. Салон прекрасного качества, такой пластики кожу уже нигде не применяют, не стареют в принципе, мягкий (и кожа и пластик), все настолько точно изготовлено/подогнано, что на машине 11 лет практически нет сверчков (только маленькие в багажнике завелись) и это со спорт-подвеской. В общем качество на высоте. Удобство посадки, амплитуда настроек - выше всяких похвал, такие удобные сиденья я не встречал и на современных авто. Ну и состояние салона конкретно моего экземпляра хорошее, есть над чем поработать, но в целом все гут. Ходовые качества на высоте. Подвеска плотная, но неровности глотает хорошо (резина р18). В повороте стоит как по рельсам, руль туговат, но очень информативен. В общем при езде действительно кайфуешь. Проходимость на уровне любого другого паркетника, хотя в некоторых ситуациях Х5 дорестайл даже получше будет (у него полный привод постоянный с распределением 40/60 в пользу задних). Двигателя в 3.0 231 л.с. вполне хватает автомобилю, динамика хорошая (не чумная конечно как с V8), на педаль отзывается моментально. 200 км/ч набирает легко, больше не пробовал пока. В целом после пары дней обладания этим авто уже кажется, что авто делали под тебя, под твои предпочтения, настолько все продумано и качественно сделано. Никакой другой уже не хочется, типа "гори оно огнем, продам, куплю новый фокус". Понимаешь, что на "новый фокус" не сядешь уже никогда. Теперь о практических вещах. Расход по трассе при напористом режиме (обгоны в пол, в среднем 140-160) - 14л./100км. При расслабленном (100 - 130) - 11,5 л./100км. В городе - от 16 до 20, в зависимости от нажатия на тапок и кол-ва пробок и "прогревов" зимой. У меня расход устаканился в городе на уровне 20)))) подзуживает авто к быстрой езде... Страховка - 4500. Налог - 12000 руб./год. На мой взгляд вполне терпимо. Итого все эти обязательные расходы с моим пробегом оцениваются в среднем около 10000 руб./мес. Нормально. Обслуга. Когда купил, провел диагностику авто. Подвеска вся живая, хоть и родная почти вся, несмотря на пробег в 170000 км. на момент покупки. Менять не стал ничего, еще походит. Автомат переключает прекрасно, не пинается, не тупит. Хотел поменять ATF - отговорили, мол, коробас работает прекрасно, сухой, чего тебе еще нужно? Ну и правильно, теперь я тоже так считаю)))) После покупки сразу поменял масло и все фильтры: масло (7,5 литра) - bmw superpower 5W40 LL98 - 3040 руб. фильтр воздухан - 500 руб. масляный - 250 руб. салонный - 1200 руб. + 1000 руб. работа итого 6000 руб. ТО. Как на Фольксвагене Поло седане новом))))) Двигатель работает ровно, не дымит, масло кушает в пределах нормы - максимум 2 литра от замены до замены (10000 км.) в зависимости от того, как крутить мотор будешь. Ну и прокладка поддона сопливила еще при покупке, но не критично. Поменять ее - раскидывать полподвески передней и двиг вывешивать, поэтому жду когда в подвеске буду менять че-нить чтоб уж заодно. Ошибок по электронике как не было при покупке так нет и теперь. Поменял передние тормозные колодки (Delphi) - 1600 руб. Думал будут гуано, ан нет - тормозят хорошо, не скрипят вообще. Поломки. На сегодня поломок то практически и не было. - Сгорела микросхема на моторе привода заднего стеклоочистителя - как результат встал задний дворник и перестал работать задний омыватель (его контакты там тоже погорели). Сама микруха стоит 200 руб., но надо иметь нормальные руки, чтоб старую отпаять и новую припаять. Иначе - около 4000 руб. за восстановленный моторчик. - Сломалась ручка водительской двери (вообще характерная болезнь Х5). Как оказалось потом при разборе - не у меня, предыдущий владелец примотал сломавшееся силуминовое ушко проволокой и она вытянулась. Поменял ручку на неоригинал - 3500 руб. Но лучше б взял оригинал за 6000 - тайваньская очень плохо вставала и очень туго работает. Думаю сломается этой зимой. - Сломал сам по дурости кнопки на климате. новые - 1000 руб. - Вышли из строя оба моторчика омывателей стекол (и переднего и заднего с разницей в 2 мес.).Они одинаковые, я купил SWAG по 270 руб. за штуку. Меняется самостоятельно за 3 мин., главное, чтоб бачок с омывайкой пустой был)))) Вот и все. Замен других не было. Впечатление такое, что машина очень крепкая и не убиваемая. Хотя я не сдуваю пылинки, и не "берегу для детей"))) Но и спецом естесно не убиваю))) Из того, что напрашивается: Прокладка поддона - 1400 руб. оригинал Подушки двигателя (заодно) - 2 по 2800 (лемфердер) Рулевые наконечники и тяги - 2 по 1600 (Delphi - я начал доверять этой продукции!!!) Шаровые передних рычагов - 2 по 900 (лемфердер) Задние колодки - 1100 (Delphi) Из того, что поменяю перед зимой в превентивной форме, ибо слабые места модели (уже куплено и ждет своего часа): Помпа - 1800 (Hepu, идет в оригинал) Термостат - 1300 (wahler, идет в оригинал) Доп. помпа - 3000 (pierburg) КВКГ с трубками - 4000 (хороший неоригинал) Больше ничего в перспективе на год вперед не требуется. Ну если только поломки какие. Теперь подобьем итоги. Из последнего... Ремонт опеля вектры мне сразу после покупки обошелся в 45000 руб. Потом еще 22000 и я его продал, ибо стоимость машины была 200 тыров. Мазда 3. За год обладания и 15000 пробега вложил 140000 руб. (без бенза) в 3-х летний авто с пробегом 65000 км. Правда в следующий год она не потребовала ремонта, но потом продал, ибо подходила капиталка двигуна (к 100 000 пробега???!!!). Фольксваген Поло седан. Ну, думаю, новый немец))) Немецкого в этой машине - название. ТО у дилера (для сохранения гарантии) стоит 6800 руб. За год прошел 30000 - итого 2 ТО, второе 10700. колеса у дилера обошлись в 24000 (15" - охренеть, но не на летних же зимой с салона выезжать???) плюс потеря цены за год владения - 100 000 руб. BMW X5 e53. Любимица)))) Тачке 11 лет, а обошлась она мне чуть не дешевле всех! Сразу после покупки сделал ТО (6000), замены по мелочи (рассказал не все, но там такие вещи как крышка динамика сломанная, пистоны копеечные и т.п.) еще около 3000 + колодки 1600. Все. А езжу почти год, и на данный момент в общем и целом ничего не нужно. профилактические замены буду проводить, но это уже больше мои "хотелки", чем необходимость. Делайте выводы, как говориться, сами. Модель очень удачная во всех отношениях. Надежная и выносливая. Не надо боятся, что она рассыпется при первом нажатии тапки в пол или проезде лежачего. Берите, ездите и радуйтесь и никого не слушайте, и ничего не бойтесь)))) НО: конструкция современная, сложная, нужно знать специфику обслуживания и не пренебрегать этими правилами. Тогда обладание данным авто не вывернет ваши карманы и душу)))) Теперь для нытиков или тех, кто их слушает: Нужно внимательно выбирать авто по состоянию. Если купить запущенный авто, легко можно попасть тысяч на 150 000 ремонта и больше, и это без всяких капиталок. Очень много дебилов сначала запорят хороший авто, "поставят на ход", следующий ушлепок его возьмет под видом "нового" не глядя (это я как раз про горящий факел), а потом ноет на всю сеть - "ломучее говно, нежная машина, все время что то крякает, бряцает, боюсь от дома отъехать". Отвечаю: Ну это потому, что ты - дебил, взял 10 летнее авто по словам продавана, не смотрел, не диагностировал, даже на форумах про болячки не поспрашивал, прикрыл глаза на криво установленный аирбег и разного цвета двери, и стук в ходовой тебе объяснили - да это ж ведро в багажнике. Ведро у тебя в голове родимый, так с любой машиной попадос получается)))))

Американец, 2005 г., пробег 170 000 км. Сразу хочу сказать, отъездив 2 года на этой машине, понял, что большинство людей на форумах – это либо кто мечтает об этой машине и не может себе позволить, либо кто мечтал, купил самую дешевую и убитую с трижды скрученным пробегом, и теперь пишет, какая она ломучая и дорогая в обслуживании. Я не претендую на какую-то сверхобъективность в оценках и не хочу обидеть ни владельцев внедорожников, ни любителей японских машин и т.д., и т.п. Просто перед покупкой, начитавшись отзывов, были опасения и волнения относительно дороговизны обслуживания этой машины и я решил поделиться реальным опытом после двух лет эксплуатации. Я машиной доволен, поэтому и отзыв у меня получился положительный, а описывать мелкие недостатки, что какая-нибудь кнопка на руле неудобно расположена, просто не вижу смысла, это каждый для себя и без меня поймет, сев в машину. У меня стаж вождения 11 лет, были Пассат, Фронтера, А6, БМВ 3. Хотелось более менее мощный городской внедорожник. Попробовал Туарег и ХС90 – слишком заторможенными со своими турбинами показались, японцы более внедорожные (мне машина нужна в основном все-таки для дорог, пусть и не всегда хороших), с американцев налог большой, МЛ просто какой-то не такой добротный что ли, а в Х5 сел и сразу почувствовал, что мое. Главное отличие от других – это что несмотря на его габариты и клиренс, ты вообще забываешь о том, что ведешь внедорожник. Управляемость, разгон и торможение, как у легковой машины. И постоянный полный привод, в отличие от большинства остальных, это огромный плюс, в любой гололед чувствуешь себя как на рельсах. На трассе Москва-Питер, например, зимой при обгонах на 160-180 км/ч чувствуешь себя более чем уверенно. По проходимости – в болота не лазил, но по любым сугробам и грязи ни разу даже не буксовала. Комфорт на высшем уровне, все эти 1000 и 1 регулировки сидений, компьютеры, навигаторы, круиз-контроли и прочее - штуки крайне приятные. Расход по трассе литров 14, по городу литров 18 - не мало. Правда, 92 спокойно можно заливать. В надежности БМВ я убедился в принципе на Трешке, но по Х5 были сомнения. Посоветовался с товарищем, который ездил уже 4 года к тому моменту на 7летнем Х5, тот сказал, никому не верь, бери, ломаться не будет. Оказался прав. Теперь о затратах. Сразу скажу, что машину я брал в хорошем состоянии. Мелкие болячки, о которых обычно пишут, вроде бы когда-то случались, но все было исправлено, и насчет них я не волновался. Перед покупкой загнали к офицалам на полную диагностику, выявили только проблемы с вентилятором кондиционера и насосом омывателя фар (который стоил 500 р. и который я потом сам отключил), исправили. Отдельно про подвеску – пишут, что она слабая. Перед продажей предыдущий владелец все, что нужно было, поменял, я проехал пока 33000км, только один пыльник надорвался. Да и на сервисе после диагностики сказали, что при нормальной езде еще столько же можно ездить и не париться. Итак, за 2 года и 33000км использования (на ТО езжу раз в 10 000км, когда пора менять масло): 1 ТО – Замена масла, замена свечей, промывка инжектора, замена воздушных и топливного фильтров, замена колодок с датчиками (передних, задних и ручника) – 10660 р. запчасти + 2430 р. масло + 6940 р. работа. Замена патрубка – 1300 р. Замена температурного датчика – 980 р. 2 ТО – Замена масла, диагностика подвески, замена приводного и поликлинового ремней с роликами – 2350 р. запчасти + 3230 р. масло + 2600 р. работа. Ошибка по датчику расхода воздуха – перепрошивка 2000 р. 3 ТО – Замена масла, замена воздушных фильтров, замена колодок с датчиками (передних и задних), замена пыльника ШРУСа – 4320 р. запчасти + 2680 р. масло + 3200 р. работа. Итого: 42090 р. (из них 10000 замены масла, они у всех одноклассников одинаковые примерно) плюс пара лампочек. И это при том, что запчасти я беру только хорошие – либо оригинал, либо какой-нибудь Bosch, Siemens, NGK и т.п., фильтры Mann, масло Castrol 0-W30 (т.е. любители сэкономить могли бы купить в 1,5-2 раза дешевле). Беру запчасти на экзисте, хорошие и недорогие сервисы нашел еще когда у меня была Трешка. Еще менял аккумулятор из-за того, что предыдущий владелец поставил слишком маленький по ошибке - сигналка его разряжала за 2 недели, если куда-то в отпуск уезжал. Это около 5000 р. за самый мощный, какой влез. Все. Выводы делайте сами, но на мой взгляд то, что на 7летней машине с пробегом 170 000км я за 2 года помимо расходников поменял только пару датчиков, говорит о многом. Лично мое мнение, главное выбрать машину в хорошем состоянии. Мне БМВ поводов в себе разочароваться не давали. Да, недешевые запчасти, но по мне это лучше, чем менять дешевые каждые полгода. На мой вкус – это лучшая машина, на каких я ездил. Долго думал, где в оценках поставить хотя бы 4 балла, но так нигде и не решился, всем устраивает. Так что если и пересаживаться, то хочу теперь только на Е70.

Всем привет Господа! Не хотел писать отзыв о БМВ, т. к есть некая обида на эту легендарную марку,а заранее излагать негативный отзыв нет смысла, да и делать выводы по одной машине о марке вообщем то глупо( плюс масса защитников БМВ в комментах проклянут как минимум, но они же попросили написать свой отзыв дабы не срать в чужих ). Итак, дело было в 2009 году,появилась у меня некая сумма денег на которую я запланировал приобрести авто. С выбором не торопился,да бы было на чём передвигаться,поэтому медленно но уверенно изучал Авто.ру (предложения, отзывы, комменты и т.д). В общем через какое то время , с друзьями отправился в столицу (благо не далеко от неё живу) посмотреть по салонам брички (исключительно с пробегом) да вечерком посидеть в ресторане,да бы логично закончить Вечер выходного дня. Смотрел много на что,а именно Кукушку. (не легла она мне по душе,да и сами манагеры шепнули на ухо,мол парень,ты ищешь 4.2,а это один из самых проблемных моторов) Очень теоретически рассматривал Гелек(очень хотел,до сих пор нравится,но трезвый взгляд на данный вариант и внутренний голос подсказывали "парень машина прикольная,но в другой раз", так же Абсолютно равнодушно посмотрел FХ, в одном из салонов очень понравился Поршак,но внутрений голос говорил аналогичное Гелену. Короче день близился к логическому завершению, а кроме кабака я ни с чем не определился. Короче прошла еще одна неделя ,о выборе авто вспоминал только по вечерам,при чём всё на том же Авто .ру. Дальше история повторяется, опять Москва,салоны и т.д В итоге,как то зашли в Мейджер,там стоял Х5 4.8 2007г.в,80т.км пробег, один хозяин по птс,дилерский,бежевая кожа,20 колеса,плюс все нужные и не нужные мульки,я в него сел,и дальше втечении часа меня друзья с манагерами пытались от туда вытащить, в общем с выбором я определился и другие варианты для меня перестали существовать(даже гелен). Оставили залог,приехали через неделю забрали . Дальше самое интересное. Первые три месяца ездил весь на кайфах,вид охеренно-злющий,динамика супер(хотя после турбо кайена не такая уж и супер,но там турбина это я понимаю) на трассе вообще чемпион ну и т.д и т.п в общем бмвэшники меня поняли,для остальных рекламировать не буду. Потом начались сюрпризы,как то на трассе "присел" икс на жопу, сдохли пнавмоподушки (если не ошибаюсь, у ОД отдал около 25-30 т.р). Через какое то время пару датчиков (один за другим ) что то связано с тормозами ( относительно не дорогие были ,рублей по 6-8 по-моему, господа могу ошибаться т.к. история было 5лет назад,прошу за цифры строго не судить, но глобально не ошибся точно) Летом потёк радиатор,в этот раз менял не у ОД(отдал вместе с работой около 30р,напоминаю про давность событий). Потом было какое то затишье проблем(ах да,забыл ,как то не "видел" ключ машину или наоборот,короче открываться она отказалась категорично,в общем эвакуатор и к ОД, отдали машину на след.день, сказали такое бывает,не надо ставить рядом с ЛЭП,а я действительно припарковался у столба у крупного ТРЦ, денег взяли нуль рублей,удивило). В общем дальше кульминационный момент,после года эксплуатации, стою я как то в столице на светофоре, доволен жизнью,меня никто не трогает,я никого не трогаю и тут закипел мой "чёрный бумер" ну думаю радиатор новый(значит причину исключаю,при этом немного рад,что самое дорогое уже поменяно, а значит, что то по мелочи, либо самое дорогое что может быть это помпа,короче не так сильно напрягся данной ситуацией) Дальше схема отработаная, эвакуатор и к ОД,через пару дней звонок,приглашают на подведении итогов (в общем то уже напрягся,да бы просто так никуда не приглашают и сервис не исключение) Приезжаю,встречает манагер,проводит сразу в рем.зону(очко потихоньку сжималось) и совсем не у манагера, дальше картина Репина,стоят у икса механики,человек шесть, и чуть ли не на мобилы фоткают подкапотное пространство, подхожу и я,наблюдаю следующее ,голова снята, и в блоке под свет фонаря одного из механиков виднеется трещина(сверху вниз,сантиметров 5-7) я благополучно взял театральную паузу, а у самого в голове(100тыщ,200тыщ,300тыщ,400тыс и до бесконечности) в общем с каменным лицом говорю:"ребята,вы пока посчитайте во сколько мне встанет ремонт, а я пока подумаю о жизни" на что мне тут же ответ " мы не ремонтируем, мы меняем агрегаты т.е как вы понимаете мне предложили замену двигателя 4.8 у ОД( а это даже идиоту понятно что пол цены Х5). вообщем забрал я машину с настроением ,таким как как и цена на ремонт у официалов, жопошным!!!! Дальше были варианты выхода из сложившейся ситуации,но я пошёл по сложному ,скинул его не ремонтируя,потерял всего ничего 500р за год.(сумма для кого то смешная,для кого то большая,но для меня на тот момент ощутимая точно). И решил я товарищи,больше с БМВ не экспериментировать,и закралась у меня господа какая то обида на эту марку,хотя понимаю,что по одной машине нельзя судить о производители ,но сука обидно...

Долго решал в каком жанре отписать отзыв, думал о балладе, песня-сказка, возможно маджама, но определился всё же с раман-хроника, т.е без лишней жеванины (семейное положение, истории про эксплуатацию прошлых авто и прочая никому не интересная информация) Значит ,что бы был более понятен выбор Х5 возраст которого стремится к 10 годам и уже как три года выпускают следующий кузов F15 ... Рядовая история, Российской глубинки, семья, дети, дача, бесконечная бытовуха, отдых по расписанию на курортах нашей необьятной,(иногда и до Кипра удавалось добраться) как следствие автомобиль в семье исключающий любые дополнительные затраты кроме страховки, ТО, топливо . Из последних Джетта 1.6 МКПП 13 гв, Рав 4 2.0 МКПП 2012гв , Хайлендер 3.5 2011 гв АКПП (жил был один купил бы Кайен новый)))) И тут , в какой то момент , этой весной, решился на покупку автомобиля ,который бы радовал одним только видом и ощущением что он ждет тебя на стоянке, пусть и в годах ))) ( я думаю все поняли про те ощущениях которые хотел донести до читателя))) Выбирал исходя из бюджета 1 мл ( + - ) под эти деньги попадал Porsche Cayenne I Рестайлинг 957, S 221 2007 г, BMW X5 2007-8 г , Infiniti FX II 2010 г (был чуть дороже, в итоге пожалел что не взял) и тд (рынок все знают) Далее грузить по выбору не буду, хотел Финик, но в итоге забрал у соседа Х5 4.8 2008 гв самая полная комплектация, черный на бежевой, пробег 180 000 км (прекрасно понимая , что возможно будет весело с обслугой , налог и топливо не пугали, напряжно, но в принципе вытягивал ) Перед покупкой : 1. ЛКП кроме капота и передних крыльев проверял прибором, сосед соседом, а на кривом ездить не хотелось (капот алюминиевый - прибор не берет, крылья пластиковые, тоже не берет, смотрел в свои бинокли))) 2. Загонял на сервис который специализируется по BMW, проверяли: начиная с состояния воздушного фильтра, заканчивая компрессией в цилиндрах, не подлезли в 8-й, во всех было по ~15 (думаю если компрессия в цилиндрах в допусках, то система газораспределения и подачи топлива не нарушена, отсюда и вытекает, что и цепочки не растянуты, и тд это предположительно конечно ) Достали свечи, смотрели эндоскопом задиры в цилиндрах, всё чисто, свечные катушки были сухие, сделал вывод, что масло в свечные колодца не попадает. Прокладки под крышками клапанов менянные, подтеков масла не было . 3. Подвеска, снимали всю защиту, болтали, качали, шатали-мотали , смотрели пневму и тд (рычаги, подшипники, кардан , редуктор, стабилизатор и тд никаких вопросов) 4. Диагностика АКПП не выявила никаких неисправностей и ошибок в работе. 5. Салон в идеале ( про плюшки в интерьере писать не буду (так же как и про диски, пороги и прочий интересный для 18 летних мальчиков шмурдяк) обогрев руля, вентиляция сидений, проекция, панорама, авто.включение дальнего света и тд ,никого уже этим не удивить, если не ошибаюсь сегодня эти опции ставят в корейские машины , стоимостью чуть дороже бюджета, условно конечно) Подытожу, не машина, а сказка , богатый потерял, бедный нашёл ( за 900 тр ) чему и несказанно рад ... Теперь суровые реалии повседневной эксплуатации с весны этого года БМВ Х5 4.8 (может эта инфа убережёт таких незатейливых эксперементаторов и молодых мальчиков насмотревшихся фильмов Петра Буслова от бестолков покупок в виде стареньких 4.8, забегу чуть вперед , если уж так горит жоп@ по Е70, то берите 3.0 АТ, самый надёжный в этой линейки , про дизеля не знаю, даже не рассматривал, дизельный Х5 ??? (ну кто надо меня поняли, для остальных дизель просто не в моих предпочтениях, комментировать не готов) Значит есть два варианта описании проблем: Первый , это душещипатьльная история с размазыванием соплей по каждому случаю, Второй, кратко про проблему, варианты и цены ремонта. Попробую совместить , что бы и не было "сухо" и при этом понятно , без лишней инфы . Значит на следующий день после покупки, на трассе (живу за городом) , на скорости около 40 - 60 км/ч проехал по стыку асфальта (дорожники срезали , так и оставили) на Хайлендере проезжал практически не замечая, на Х5 потерял пневмоподушку (определенный звук и Е70 присел на ж@пу) Два дня ждал з/ч (наверное в крупных городах есть по наличию) поменял обе, цена вопроса за всё 30 р Далее, появился гул при движении, сервис, диагностика, приговор редуктора ( как обьяснили, это подшипники дифференциала.На машины первых лет выпуска (БМВ Х5 2006 – 2008 г.в.) устанавливались подшипники очень низкого качества. Позже ситуация несколько изменилась в лучшую сторону (концерн сменил поставщика подшипников), но незначительно. Конструктивный просчет состоит в том, что по мере износа появляется незначительный люфт в подшипниках (пробег примерно 80 – 100 тыс. км). Даже небольшой перекос корпуса дифференциала под нагрузкой вызывает его разрушение) Вторая причина выхода из строя заднего редуктора, это отсутствие сливной пробки (примерно 70% редукторов) масло заливается из расчета на 60-80 тыс. км. Дальше гарантийный период заканчивается, и дальнейшая эксплуатация авто-дилеров BMW не интересует. Отсутствие сливной пробки многие понимают так: масло заливается на весь срок службы))) Масло менять нужно обязательно!!!!!!! Кстати (инфа для гонщиков аля Себастьен Лёб ) часто задний редуктор на БМВ, выходит из строя по причине установок проставок на колеса "пацанский тюнинг" Все поперечные перемещения задних колес во время ускорений, торможений, затяжных поворотов передаются через задние привода на корпус дифференциала заднего редуктора, шарниры задних приводов (ШРУСы, гранаты), которые не всегда при большой нагрузке успевают компенсировать перемещения колес относительно траектории движения машины. В результате корпус дифференциала раскалывается, задний редуктор выходит из строя. Цена вопроса в моём случае 60 тр с заменой , можно угреться и на 100тр Далее , ситуация недельной давности, Утро, собрался на работу, завел машину, салон пока охлаждается от ночных +25 (частный дом, машина во дворе, лень загонять в гараж) бегаю пока кормлю собаку, телефонный разговор , жена при этом успевает морочить мне голову, тут слышу мотор глохнет, доделываю свои дела, подхожу горит гирлянда на панели, по двору медленно через лучи солнца развевается дымок, цвета которого невозможно определить даже через википедию и стоит соответсвующий тех.запах, из под капот валит пар ))))))))))) Открываю капот, всё залито антифризом и температура в подкапотном пространстве ощущалось как при взлете универсальной ракеты Протон -М, оставляю всю ситуацию до вечера, приезжаю, консультируюсь с сервисом, на эвакуаторе привожу в мастерскую, приговор - треснул блок цилиндров из за температурного воздействия, перегрев, слетел хамут с патрубка, выбило весь антифриз , дальше понятно. Почему слетел ??? Возможно время, возможно в сервисе не дотянули , возможно начал греться двигатель, не выдержал патрубок (вентиляторы вроде не включались, может датчик) в общем стоит в сервисе, заказал с Литвы двигатель, вроде как должен обойтись с работой в 240 - 260 рублей Итог : проехал за 4 месяца 17 000 км, вложил около 400 тр (ТО, страховка, топливо, ремонты, без учета налога) Получается около 100 тр в месяц владения стареньким Х5 , если такая арифметика не смущает , тогда добро пожаловать в ряды поклонников марки БМВ )))))))))) Что будет интересного дополню. Загрузил фото три шт., а в отзыве почему то одна , постараюсь дополнить ... Всем респект !!!!!!!!!

При покупке автомобиля БМВ сначала не рассматривал в качестве машины первого выбора. Пересаживался с Вольво XC 90 и всерьез размышлял о Туареге. Как раз перед этим товарищ купил дизельный Туарег (он вообще поклонник Фольксвагена) и всячески его расхваливал. В салон бмвшников заехал просто по пути, для ассортимента. Дизеля я всегда обходил стороной, опасаясь дорогого ремонта, отсутствия специалистов и качества солярки. Но бмвшники уговорили покататься на имевшемся на тест-драйве дизельном Х5. Был приятно поражен динамикой и тем, что подвеска оказалась вовсе не такая жесткая, как неоднократно писали в попадавшихся мне отзывах. Характер у машины провоцирующий, но не дерганный. То есть, если хочешь ехать спокойно и размеренно, ничто этому не препятствует. Но при этом всегда чувствуешь запас мощности под педалью. Разница в цене с Туарегом была около 800 тыс. руб. в рассматриваемых (примерно равных) комплектациях. Примерно с неделю меня мучала жаба. В итоге выбор был сделан в пользу Х5 по следующим мотивам: 1.Х5 был в наличии. Туарег обещали везти три месяца на заказ. 2.Посадка и эргономика в БМВ понравились больше. 3.Полочка (об этом ниже) 4.Вольво я в тот момент еще не продал, а один из менеджеров салона предложил купить его у меня по разумной цене и провести это как трейд-ин, за который салон давал небольшую скидку. Хоть и не ключевой момент, но технологически очень удобный, а ХС 90 не самая ликвидная машина. Приехать в салон на одной машине, а уехать на другой было очень заманчиво. В отличие от традиционного трейд-ина, не было какой-то утраты стоимости по сравнению с рынком, а других покупателей все равно не было. 5.У Х5 больше понравились геометрические пропорции и поведение на дороге. Про полочку. У Вольво ХС 90 есть особенность, которая редко встречается в кроссоверах- дверь в багажник состоит из двух сегментов, один открывается вверх, другой вниз, откидываясь назад и образуя в открытом состоянии своеобразную полочку которая находится вровень с полом багажника. У Х5 такая полочка была, как и у ХС90, у Туарега- нет. В рекламе часто говорится о том, что эта полочка удобна для погрузки или каких-то перекусов в дороге. Или там сесть на нее можно. Но это все ерунда и мелочи. Ее главная полезная функция- ваши всегда чистые штаны. В откинутом состоянии она слегка отодвигает вас от грязного бампера и, даже если надо залезть в самую глубину багажника, упираешься только в чистый торец «полочки», а не в грязный корпус машины. У нас не Италия, а Урал, дождь и грязь бывают гораздо чаще. И после такого чудесного открытия, сделанного с Вольво, от приятной опции отказываться не хотелось. Итак, стал я полноправным собственником нового дизельного 245-сильного Х5. Из неприятного обнаружилось, что, хоть инструкция предполагала прохождение ТО через 15 тыс км пробега, сервисмены советовали интервал в 10 тыс. Сказали, что прохождение ТО с интервалом 15 не нарушит гарантию, но солярка отечественная требует более частого ТО. Причем первое из них, осмотр со сменой масла должно произойти уже через две тысячи! Ну чтож, надо так надо, морально я готовил уже себя к дорогому обслуживанию. После этого первого ТО выяснилось, что дилер деловито поменял марку масла. Не то чтобы я был фанатом Кастрола, но, во-первых, это со мной не было согласовано, во-вторых, указывало на то, что заливая экзотическое масло дилер ненавязчиво пытается меня к себе привязать и, в-третьих, коротая время, побеседовал с мастером-приемщиком на тему «где в нашем городе лучше заправляться соляркой». Услышанное от него свидетельствовало о том, что человек не только не в теме, но и хочет это скрыть, не заботясь об интересах клиента. По совокупности произошедшего принял решение сменить сервис. По счастью, часто по делам приходилось ездить в другой город, где дилер оказался на мой вкус гораздо более адекватным. Специально учет цен на запчасти и обслуживание не вел, но по ощущениям цены оказались сопоставимы с Вольво и процентов на 20 выше чем у Фольксвагена (через год взяли жене все-таки Туарег, тоже дизель). Впечатления от дизельного мотора на всем пробеге были исключительно положительными. Можно ли это отнести на регулярное обслуживание по регламенту или сам по себе мотор надежный, не знаю, но ни с двигателем, ни с электроникой проблем не было никаких. Ни единой ошибки, ни единого нарекания за 165 тысяч пробега. Правда, большое внимание уделял топливу. Наслышавшись ужасов про солярку на наших заправках, опросил знакомых дизелистов и выделил не только поставщиков, но и конкретные заправки, на которых (вроде бы) не было проколов в качеством. До конца гарантии заправлялся на Лукойле, после окончания гарантии на Башнефти. Во время поездок в Свердловскую область было несколько случаев холодных ночевок, когда температура опускалась до 38-40 градусов. С утра машина заводилась безо всякого шаманства. Пока не прогреется, двигатель работал как-то глухо, но никаких многочисленных попыток, долгого кручения стартера, ошибок электроники… Туарег такой надежностью похвастаться не мог. На нем уже ниже -30 начинается лотерея. Бывает нормально заводится, бывает, изумляется, чего от него хотят. Заправки на тех же АЗС, езда по тем же дорогам… Загадка. Поразила после Вольвы стабильность машины на дороге. По работе приходилось ездить не выбирая даты и погоды- дождь, мокрый снег, туман, гололед, сугробы и переметы на дороге. Законы физики никакая электроника не отменяет, но в остальном- машина на дороге как утюг. Четко следует за рулем. Едешь- как циркулем и острым карандашом чертишь. Не могу гарантировать, что каждый испытает это чувство, но это первый автомобиль управляя которым я через неделю за рулем стал получать прямо физическое удовольствие от самого процесса управления. Со временем, конечно, привыкаешь, но промолчать про это не могу. Это реально отличало машину от всех, на которых я ездил до этого. Второе (или третье?) ТО принесло грустную весть. Пока я ждал машину, приходит мастер и скорбно сообщает, что проблема в ходовой. Обнаружено «нарушение геометрии» в одном из передних рычагов, заметный люфт, желательно поменять. Цена вопроса более 30 тыр. Думаю- вот и привет. Начинается развод на деньги. Машина гарантийная, с нашими дорогами никто проблемы с подвеской гарантийным случаем не считает. Поедешь к неофицалам- слетишь с гарантии. Не поедешь- готовься доиться каждый раз. А вот продолжения я не ожидал такого. Мастер говорит- мы считаем случай гарантийным. Запчасти есть. Есть два варианта- приехать в следующий раз и поменять. Или подождать еще часа 2.5, мы свяжемся с Москвой (они принимают решение по гарантийным случаям, покажем им онлайн камерой состояние подвески и поменяем сейчас. Все бесплатно. Вопрос только в том, готовы ли вы ждать пока работы будут сделаны. Привел меня в ремзону, показал проблему на машине. Ок, говорю, меняйте. Поменяли. Извинились (?!) за то что мне пришлось ждать и подарили какую-то фигнюшку. Чем меня, честно скажу, купили. С тех пор когда были какие-то сомнения с ними советовался. Если не знали, что делать, честно говорили, что сомневаются. Из следующих сложностей с машиной- сервопривод рулевой колонки. Работал он исправно, но тон звука явно поменялся. Предположил, что привод загибается, или какая-то проблема с механикой. Поменяли по гарантии. К этому моменту начало вырисовываться понимание по расходу топлива. В городе расход стабилизировался на 10.7-11, средний, с учетом поездок по межгороду ровно 9.6. В рейсинге не участвовал, но и в динамике себя никак не ограничивал, никаких целей по экономии не ставил. Летний и зимний расход почти не отличаются- летом расход увеличивает климатика, зимой- более мягкая резина. Расход начинает ощутимо расти, если на трассе долго держишь стабильно высокую скорость, 150-160 и выше. Это не мой обычный ритм езды, ни пригодных для такой скорости дорог нету, ни выгоды по времени от таких гонок, поэтому что-то вразумительное о расходах тут сказать не могу. Могу лишь уточить, что если ехать 110-120, ускоряясь только на обгонах, то расход на уровне 9- вполне возможен. Ночевала машина в теплом гараже, так что утренних зимних прогревов на холостых не было. Как уже упоминал, никаких проблем с запуском в морозы не было. Внутри дня как-то критически машина не вымерзала, с утра при холодной ночевке, дожидаешься пока погаснет «спиралька» на индикаторе и просто нажимаешь на Старт. Нижняя граница проводившегося тестирования -38..-42. Тысячах на 30-40 появился неприятный скрип-стук на неровностях где-то сзади. Не в подвеске, а выше. Без особенной надежды на решение пожаловался на сервисе (ловить «сверчков») дело неблагодарное. Как ни странно, сказали, что такая беда им известна. Замки, фиксирующие спинки задних сидений, защелкиваются вокруг П-образных кронштейнов, и со временем из-за вибрации образуются в этом узле мелкие зазоры, которые и «клацают». Лечится совершенно колхозным методом- обмотать П-образные «ушки» изоляцией. Обмотка со временем протирается и раз тысяч в 20 она протирается. Обмотали бесплатно, последующую смену этих прокладок делал сам- не трудоемко и специальных навыков не требует. Следующая появившаяся проблема- начал люфтить руль. Не критично, но заметно, тысячах на 100. Предположил, что попал на рейку. Сервисмены почесали в затылке и сказали пока не нервничать. Протянули привод после рейки и поменяли резинки. Люфт пропал. Сейчас (на 160 тысячах) люфт появился снова, хоть и не сильно заметный. Теперь уже сказали, что протяжкой не обойдемся. Рейка необслуживаемая. Но пока проблема не приобрела каких-то заметных масштабов, посоветовали ездить как есть. В принципе, решил что разумный подход, пока так и делаю. Масло сколь-либо существенно не жрет. От максимума отступает, но не проходит даже четверти пути до минимума. И один интервал на другой не приходится. «Электронный» щуп, который выводит информацию на экран борткомпьютера довольно сомнительной точности, лучше контролировать по-старинке щупом. После ТО, когда уровень масла обновляется в районе 80-110 тыс пробега комп пару раз голосил про «перелив» масла при старте двигателя после возвращения с ТО. Механический щуп проблему опровергал и ошибка через 2-3 старта сама пропадала. Сервисмены сказали не брать в голову и верить железному щупу, а не электронному. Сейчас, видимо, в мозгах машины все улеглось и больше она не голосит. Хорошее впечатление произвела не только динамика, но и знатный момент. Живу в своем доме и иногда зимой наметает заметно снега перед гаражом. Ни разу не застрял. Никаких пробуксовок. Крейсер. Имеющегося клиренса (по паспорту 220мм) хватает чтоб ездить по городу зимой и летом, штурмовать препятствия, которые в изобилии имеются на наших дорогах и во дворах, выезжать с семьей на природу. В дебри, по буеракам для тракторов и тому подобным препятствиям, штурмом которых обычно похваляются владельцы «настоящих проходимцев» не ездил, не было необходимости. Но по мокрой траве/грязи в гору/под гору, по щебенке на осыпи и тому подобным препятствиям машина идет успешно. Система контроля скорости на спуске впечатления не произвела- она контролирует скорость при движении вниз по склону не позволяя ей подняться выше определенного предела (километров 10 в час). Наверное, она полезна тем, кто не имел раньше опыта езды на машинах без «помогаек» и помогает избежать блокировки колес и перегазовки. На мой вкус, самому жать на тормоз комфортнее. Но, думаю, это вопрос индивидуальных привычек. К примеру, комплекс систем контроля курсовой устойчивости, наоборот, считаю очень полезным дополнением к такому двигателю и полному приводу. Его можно отключить и почувствовать как машина себя реально может вести без контроля на гололеде. Будет возможность- попробуйте (где-то не на дороге общего пользования). Острые ощущения гарантированы. На трассе же эта дивная вещь. Идешь на обгон по занесенной на половину снегом полосе- никаких рысканий, вкручиваешься в поворот по льду- начинаешь постепенно чувствовать как машина выползает наружу. Времени остается для ее стабилизации вагон и маленькая тележка. В перечислении минусов, конечно, дорогое обслуживание у официалов. В нашем городе найти сервис, которому я был бы готов доверить машину не удалось, поэтому остался верен тем официалам, у которых обслуживался по гарантии. Фолькс обслуживать заметно дешевле, чего уж тут душой кривить. И не последнюю роль тут играет межсервисный интервал в 15 тыс у Туарега. Отчасти дороговизна официального сервиса смягчается тем, что мои официалы дают регулярно какие-то скидки и на работы и на запчасти. Плюс кэшбэк по карте и уже не так сильно по карману бьет. Но для любителей считать стоимость километра пробега тут никакого Эльдорадо нет, это абсолютно точно. Я себя утешаю тем, что плачу за стабильность результата. Возвращаясь мысленно к моменту выбора машины, если задавать себе вопрос, не жалею ли о том, что выбрал именно Х5, отвечаю- нет, не жалею. Туарег достойный автомобиль. Но разница между ним и Х5, на мой вкус, в первую очередь от ощущений от управления и стабильности машины на дороге. Во вторую- эргономика. Рычаг КПП в Х5 сделан в виде оригинального «джойстика». Перед покупкой читал, что штука эта «абсолютное зло», что никогда не поймешь, в какой позиции коробка, пока не посмотришь на маленькую лампочку, что включать положение «Паркинг» кнопкой неудобно… Все с точностью до наоборот. Привыкаешь первые два дня. Потом необходимость двигать всей рукой на обычной АКПП, а не только кистью для БМВшного джойстика вызывает исключительно раздражение. Можете считать это чистоплюйством, но на Туареге я тоже езжу от случая к случаю, так что сравниваю регулярно. Это как пересесть с АКПП на МКПП. Вполне возможно, не катастрофа, но если уже привык, что все за тебя делает автомат, то радости никакой. Электропривод крышки багажника (в том числе с управлением с ключа) нужная штука. Не оттого, что вручную не хватает сил крышку поднять. А потому что 363 дня в году погода оставляет желать лучшего и крышка эта не слишком чистая. А чистый ключ у вас в кармане, как и не загаженная кнопка открывания в салоне автомобиля. Для тех, у кого крыша в гараже невысокая, можно настроить верхнюю точку, до которой сервопривод доводит крышку багажника. В следующей машине буду формировать комплектацию с открыванием багажника движением ногой под бампером. Позитивные ощущения от климат-контроля. Достаточно мощный, чтобы отапливать/охлаждать машину и поддерживать стабильную температуру в салоне. Слышал рассказы про то, что дизеля плохо греют салон- не подтверждаю. Зимой в любые морозы ездил в футболке или тонком свитере (на большие расстояния. Но даже при езде в городе днем одеваю только тонкую куртку осеннюю, достаточную чтобы добежать от машины до двери подъезда/офиса). Подогрев сидений- больше одного деления включал только пару-тройку раз. Чтобы не было разночтений, я не морж, не любитель закаливания по Порфирию Иванову и вообще плохо переношу бодрящие температуры. Установленная по климат-контролю температура в салоне +22 и зимой и летом. Климатика успешно распределяет потоки воздуха, необходимость что-то перерегулировать не возникала ни разу, кроме случаев, когда забудешь выключить рециркуляцию и начинает потеть лобовое стекло, тогда включаешь краткосрочно форсированный продув. Так же включаешь форсированное охлаждение, когда машина раскалилась летом на солнце, сроком где-то на минуту. После этого в обоих случаях достаточен штатный режим. Стекла дверей зимой не замерзают. Исключения случались в тех случаях, когда за бортом холоднее -30, а в машине много потеющих людей. Проблему также решает форсированный продув. Датчик дождя работает адекватно. Сервопривод рулевой колонки и сидений вкупе с памятью положений, в том числе прописываемых в ключе удобная штука. Мы с женой периодически ездим на машинах друг друга- не надо каждый раз перенастраивать сиденье под себя. Воткнул ключ и сразу все само поехало в нужное положение- руль, кресло, зеркала. Навигация средней паршивости. Лучше, чем никакой, но карты устаревают а никакой системы их апгрейда нормальной нету. Мне навигация не очень актуальна, поэтому этот аспект не напрягал. Но в Челябинской области навигатор не знал дороги некоторые между городами- асфальтированные и проложенные довольно давно. Про новые развязки внутри города я уже и не говорю. Может быть в текущей реинкарнации Х5 что-то поменялось, они хвалятся каким-то множеством онлайн-услуг. Поглядим… В заводских комплектациях все Х5 идут с резиной Run- flat. Мне не понравилось. Постоянная жесткость не дает какого-то ощутимого плюса в управляемости (с ней и так все неплохо), скорее делает подвеску более «дубовой». После того как скатал родные колеса, поставил Конти на оба сезона. Не жалею. На спортивных сиденьях, с моей точки зрения, менее удобный подголовник по сравнению с т.н. «комфортными» сидениями, у которых подголовник с двигающимися «ушами». Но возможно, это связано с моим не очень высоким ростом (170). Удобно расположены кнопки управления подогревом руля и включения рециркуляции воздуха- на самом руле. Видеокамеры- боковыми практически не пользуюсь. Задняя иногда пригождается- особенно когда задом выезжаешь на дорогу с парковочного места- она заметно улучшает обзор. Но- загаживается в плохую погоду. Вытирается легко- бумажной салфеткой, платком, тряпочкой- в одно движение. Но понятно, что это надо выходить, протирать. И насколько хватит такой процедуры зависит от погоды. В любом случае перед опасным выездом задом дешевле протереть камеру, чем ремонтировать разбитый зад (еще и виноват ведь будешь). Резюмируя, скажу, что да, машина дорогая. Готов ли человек потратить на нее ту цену, которую просит продавец и которая будет нужна на обслуживание, каждый решает для себя сам. У людей разный достаток и приоритеты в трате денег, тут универсального совета быть не может. На последние деньги, залезая в долги ее точно брать не стоит. Но многие мифы, которые о ней ходят- про «бандитский автомобиль», «ломучее ведро», «машину для дорожных хамов» не соответствуют действительности. И в плане опций и в плане надежности машина очень достойная. Наверное, не буду оригинален, если скажу, что очень важно найти адекватный сервис.

Воскресенье, делать нечего и решил написать отзыв. Раньше владел тойота камри двигатель 3.5 2006 года. Ездил ездил проблем не знал машина вела себя хорошо не ломалась, но сам понимал что не хватает управляемости и драйва . Были претензии к музыке, к освещению салона, интерьеру салона, единственное что нравилось безогаворочно это внешний вид автомобиля. Владея тойотой мечтал о бмв х5 именно в е53 кузове. Продал камри купил бмв х5 и понял, что владеть данным автомобилем может только фанат бмв. Фанат-это больной человек который не смотря на большие финансовые затраты любит свое авто, который готов вечерами шарить по интернету чтобы понять как решить ту или иную проблему, это тот человек который готов терпеть лишения в связи с ремонтом своего авто. Когда я читал отзывы, о дороговизне обслуживания то подразумевал дорогое ТО. но вся проблема в том что этот автомобиль постоянно дарит нежданчики. Приведу пример затрат за 2 месяца обслуживания: 1. спустило колесо зажевало покрышку (мой косяк-33.000 р.) 2. потерял иммобилайзер демонтаж 10.000 (мой косяк) 3. сломалась ручка двери купил сразу две 4.000 р. обидно. сломался концевик капота сигнализации 600 р. долго ждать-обидно. рулевая тяга 800 р. неоднократный ремонт пайка колеса с порваной покрышки 3.000 р. надоело, перегорела лампочка ангельских глазок-новые 3.000 да ну нахер ищу варианты и ремонтника итог трачу время, постоянно выскакивает ошибка что не работает подсветка номера но номер горит задолбало, пинается коробка при определенных обстоятельствах так и должно было быть но бесит потому что страшно не дай бог что сломается ну и все в таком духе. БМВ офигенная машина только в том случае если ты имеешь возможность прийти так в магазин и сказать мне мол того и того тыщ так на 20 ролики ремни новые жидкости и т.д. это просто так это не ТО просто так потому что не хочешь встрять посреди дороги. Когда вам говорят что мол он бензина много жрет то это все фигня потому что встряв на запчасти понимаешь что бензин это цветочки и расход масла ваще фигня. Так вот чем хороша эта машина она реально офигенно рулится ввинчивается в повороты как шуруп держит дорогу можно в шашечки играть, панорама дарит кайф я так летом ее открыл и по лесу, кайф. Звук выхлопа это улет. Интерьер салона очень удобен оранжевая подсветка ништяк больше всего люблю свой авто ночью. Завистливые взгляды людей друзей телок и всех всех. Несмотря на то что авто уже считается устревшим все равно всем понятно что это бмв. ИТОГ: если ты семейный человек у тебя жена дети и дача и доход 35-40 т.р. то скорее всего это тачка не для тебя потому что она просит к себе большого внимания поскольку спецсервисов как правило в городах нет и спец мастеров тоже поэтому даже такую простую проблему как ремонт дверных ручек приходится решать с большими затратами денег и времени. Что могу сказать если есть возможность то лучше выбирать авто с двигателем н62 а не м54. в н 62 нет КВКГ которая вечно перемерзает. Там другая система вентиляции картерных газов которая даже в случае поломки позволяет добраться до сервиса хоть и сожрет уйму масла. Если вы все же решили купить бмв х5е53 или уже купили, то чтобы потом как я не мучаться в течении срока эксплуатации советую сразу 1. заменить масло в двигателе,свечи зажигания, масло в коробке, редукторах, раздатке. 2. Заменить тормозную жидкость, охлаждающую жидкость и ушатанные шланги(механики при необходимости подскажут) 3. Заменить приводные ремни, ролики в том числе ролик кондиционера. 4. Крышку расширительного бачка. 5. Силуминовые ручки передних дверей, (задние ломаются очень редко можно на прозапас и не покупать). 7. КВКГ для двигателя м54 и резиновые прокладки для двигателя Н62.а также прокладки подклапанных крышек (часто сопливят). 8. Силикон лики моли в тюбиках для ухода за панорамной крышей, пневмоподушками и резиновыми уплотнителями. 9. Ну и соответственно подвеску как и положенно. Думаю что все что я тут перечислил ну примерно так тыщ на 40 не меньше. Иногда лень бывает охото у телика поваляться отдохнуть после тяжелого рабочего дня а вынужден сидеть шарить в интернете где и что купить и что как и где может сломаться, ну или представте: жена, мороз, ребенок, на улице минус 35, а вы такой с дебильной улыбкой за 300 км от дома, ночью, констатируете "дорогая у меня полетела КВКГ" ржачно? Я думаю сам наверное еще поиграюсь этой клевой дорогой любовницей на 4 колесах 20 радиуса и снова пересяду на стремное серое безхарактерное существо компании тойота. Безотказной такой домохозяюшке сука серой мыши, а так хотелось бы иметь на кухне голышем супермодель умеющую готовить, обладающую исскуством гейши, но к сожалению таких в природе не бывает поэтому каждый делает свой выбор в зависимисти от того что он хочет или дорогую красивую любовницу или серую безотказную домохозяцку. Надеюсь поняли мою алигорию.

Доброго всем времени уважаемые читатели! Прочитал все отзывы о данном авто и к каждому отзыву отношусь с уважением! Хотелось некое предисловие о том что пишут в коментах о отзывах авторов... Это какой-то кошмар! Люди оставляющие свои коменты это 85% не знающие не только х5, а вообще эту марку! Наверное если только с картинок глянцевых журналов да из окон трамвая! Это сайт предназначен для помощи автолюбителям выбирающим тот или иной авто! А не для склоки и зависти! Так что заранее прошу лиц не имеющим представления или намерения о данной марки не оставлять коментов типа ( да это хлам, тот или иной авто рулит, дорогое гавно и тд ) И так о авто. Покупал новым у оф дилера в феврале 2011г рейстал 3.5i 306 лс до этого был 3.0i 275 лс 2007г, а вообще предпочитал марку исключительно Volvo, но отзыв не оних))) После рейстала машина действительно стала интересней))) В первую очередь очень хорошо прибавив в динамике!))) Ее стало хватать и даже более того! На любой скорости можно смело идти на обгон зная что мощности хватит совершить маневр. Для меня очень удобен, с ростом 186 см чувствую себя очень комфортно и на больших расстояниях сильно не устаешь. Очень удобен обзор из авто. По минимуму слепые зоны, а с широкими зеркалами и камерами кругового обзора вообще красота (особенно при парковке) Машина невероятно устойчивая и послушная, но это конечно и есть конек BMW. Очень вместителен и просторный багажник в отличии от х6. Также при покупке не советую экономить на комфортных сидениях они действительно хороши! Можно настроить под себя как угодно, с любым ростом и осанкой. Очень приятная вещь доводчики дверей и электро эрышка багажника. Очень хорош климат, в жару в считанные секунды сделает комфортную температуру. Да кстати и еще что касается климата все кто имел авто с кондеем наверняка сталкивались с его включением потерю мощности? Так вот BMW это исправил и теперь вы практически это не почувствуете ( советую проверить ) Да и на мой взгляд Х5 самый харизматичный в данном сигменте авто, но это мое мнение.... Он выделяется своими ангельскими глазками, а теперь еще и светодиодной оптикой это просто блеск! Без заметным в потоке вы точно не останетесь!))) Теперь хочу рассказать о минусах с которыми мне пришлось столкнутся: спустя 3 дня дворники расцарапали лобовое стекло так как будто проехал 20.000 по пустыне в дождь! Я к офицалам они разводят руками и говорят что на расходники (дворники) гарантия не распространяется! Я пришел в бешенство и много говорил не нормативной лексики, но сервис был не приклонен... А менеджер продавший машину успокаивал и говорил что все исправим. Через 10 мин вынес новый комплект дворников и дал человека который все исправит! После замены оказалось дефект одного который и расцарапал. Устранение 2000 руб. Далее 3000 км не характерный звук (дребезжание) в области мотора опять в сервис... Искали, искали звонят заберите авто... Приезжаю, забираю и опять тоже сомое и так раза четыре.... И вот наконец нашли!))) Говорят блок спутниковой сигнализации раскрутился. Далее через какое-то время заметил что водительское кресло не полностью обтягивает чехол... оказалось брак и замна по гарантии. Постоянно гремит полка в багажнике так и не устранили полностью. После первого Т.О 15000 появился запах прелости в машине с кондера? Звоню, говорят грибок надо менять фильтр и делать антибактериальную обработку всего 12500тр. Как так? только что менял? Приезжаю, говорю снимайте при мне так как у меня не доверие что его вообще поменяли! Оказалось что меняли, но заново менять не надо... Сделали антибактериальную обработку и все прошло!))) По регламенту пишут что первое Т.О в 25000 т км, но это лажа мои дорогие. Его нодо делать в 15000 т км да и борт. комп. вам выбьет в 15000 т км. Да и еще в сервисе инженеры говорят что не зависимо ездили вы или нет каждые 15000 или раз вгод Т.О!? Не знаю развод или нет? надо на форумах почитать... Вышли из строя на 18000 т км камеры кругового обзоро. Перепрошили и все ок! Авто категарически не терпит плохих дорог! Да что там плохих даже легких неровностей! Все передается на кузов ощущение не из приятных. Да и вообще если вы любите активный отдых я вам не советую покупать х5. Так как мало того что это доставит большой дискамфорт да и еще может вылиться в круглую сумму! Я даже оставил родные диски R 19 так как на 20 ках будет еще жестче. Покупая этот авто вы обязательно будете посещать сервис, но это не потому что это плохой авто, а потому что внем самые передовые технологии и многие еще сыроваты! Если хотите именно джип советую Крузак 200 или LX 570, но второй будет прилично дороже, но и проблем знать не будете с первым так точно! Я не инженер и во всех узлах и агрегатах не разбираюсь. Стараюсь следовать регламенту и просто прислушиваться к авто и к его поведению. На интересующие вопросы по авто отвечу. Да и вообще люди покупая данны авто по-крайней мере в Росси с учетом практически отсутствия хороших дорог выбирают и любят BMW не умом а сердцем! Всем удачи на дорогах и соблюдайте ПДД!