Купить Ford Focus II Рестайлинг с пробегом чёрного цвета в Кабардино-Балкарской Республике

Езжу на своем Форде c 1.03.2011 г. Я первый и единственный владелец, приобретал автомобиль в автосалоне, на тот момент времени уже продавали ФФ3, но решил взять в предыдущем кузове и как показала практика, не прогадал. Расскажу из первых уст так сказать, о качестве автомобиля и его эксплуатации, т.к сейчас редко встретишь такую ситуацию, когда на этих машинах ездит первый владелец. В большинстве случаев, эти авто поменяли от 2-х и более владельцев :) Хочу сразу сказать, что по сей день, БОЛЕЕ ЧЕМ ДОВОЛЕН своим автомобилем и продолжаю радоваться его эксплуатации на ежедневной основе! Мысли об измене меня конечно посещали, за прошедшие годы проходил тест-драйвы различных марок автомобилей, с мыслью поменять ФОРД (типа он уже старенький). Но по факту, это была так называемая "моча в голову", которая не поддается разумному объяснению. Из соображений, а вдруг сделали что-то лучшее?! Не сделали! Я конечно говорю об автомобилях одного класса, про преимум и разные Майбахи речь не идет, хотя и там вопрос с качеством остается открытым :) Так вот, расскажу о том, что произошло с автомобилем за прошедшие годы. Сразу скажу, что вся история владения автомобилем у меня ведется в отдельной папке, т.е стоимость запчастей, обслуживания, допов и т.д, все это есть. Назовем эту историю, бортовым журналом автомобиля. Соответственно вехово расскажу, что происходило с автомобилем с пробега примерно в 30 т.км, до настоящего момента времени: 1. От пробега 30 т.км (это был 2013-й год) , до пробега 60 т.км, ничего интересного не происходило, обычная эксплуатация, замена масла, фильтров и лобовых стекол. Хочу оговориться, что сейчас у меня установлено уже 4-е по счету лобовое стекло. Почему-то не везло с этим элементом. Считаю, что лобовое стекло на ФФ2, которое с подогревом, достаточно нежное и хрупкое, т.к ослаблено нитями подогрева. Такая вот особенность.Также на пробеге около 55 т.км было полностью поменяно масло в АКПП + с фильтром естественно. Замену масла в АКПП делал всегда сам. Есть очень хороший алгоритм полной замены, который я вычитал на отличном ресурсе- ffclub и применял его уже два раза , на пробеге 55 т.км и на пробеге 118 т.км. 2. Далее, на пробеге примерно 75 т.км, поменял по кругу тормозные диски и колодки. Поставил комплектом Otto Zimmerman. Не скажу, что тормоза стали, как на болиде Формулы 1, но однозначно лучше заводских. Причем эту операцию сделал по собственному желанию, необходимости в такой замене не было. Поигрался, результат меня устроил. 3. На пробеге примерно 79 т км, решил поменять стойки амортизаторов по кругу, опять-же необходимости как таковой в этом действии не было, снова игрался. По большому счету, эффект был гораздо более ярко выражен, если говорить про эффект от замены тормозов. Поставил стойки KYB (естественно газ-масло). По сравнению с заводскими стойками, эффект от установки KYB выражался в том, что при проезде острых неровностей, амплитудных неровностей (где подвеска срабатывает на большой ход, в короткую единицу времени), стало гораздо комфортнее, без ущерба остальным характеристикам в виде управляемости и т.д. Заводские стойки имеют такой эффект, что при проезде неровностей, при обратном ходе стойки, имеется неприятный звук (на многих автомобилях концерна VAG, похожая ситуация). ТАк вот, установкой KYB, я убрал все эти нюансы и подвеска стала гораздо более комфортной в аккустическом плане, да и комфортнее в целом. Считаю, что это была самая разумная доработка автомобиля за всю историю его эксплуатации в моих руках (10 лет). 4. Пойдем далее. Автомобиль продолжал эксплуатироваться в совершенно обычном городском режиме, несколько раз в году, совершал трассовые пробеги, суммарным пробегом не более 2 т.км. А обычный годовой пробег автомобиля составлял на тот момент времени, от 12 т.км до 17 т.км. За пару лет, это примерно были 2016-2018 годы, по мере своих хотелок, делал различные улучшайзеры, которые касались только внутренних дополнений к комфорту. После ряда экспериментов с различного рода штатными головными устройствами, установил хорошую голову в штатное место , если кому интересно, голова фирмы ISUDAR, особенностью является то, что только эта компания устанавливает в свои головные устройства КАЧЕСТВЕННЫЕ компоненты звуковых трактов и звуковые процессоры. Все остальное считаю шлаком, для непредвзятого прослушивания музыки в автомобиле. Поменял штатные динамики в передних и задних дверях. Естественно, заранее сделал качественную шумоизоляцию багажного отсека (у мня хэтч, если кто не помнит), потолка, 4-х дверей. Динамики поставил Hertz 165-й серии (которые под усилитель). Но моей целью было сделать так, чтобы НЕ использовать усилитель в аккустической системе автомобиля, не хотел этих заморочек с питанием усилителя и т.д. Тем более зная себя, если бы только начал звуковые экзерсциссы, не смог бы остановиться... :) Поэтому задача была такой : хорошая аккустика в двери, хорошая голова с процессором DSP, ну и в идеале небольшой активный сабвуфер, который должен прятаться в нише запасного колеса. Сабвуфер-фантом, взял от компании Pioneer. ОЧЕНЬ доволен результатом своих бюджетных опытов над автозвуком в автомобиле. При бюджете порядка (на момент покупки цены) 20 т.р за магнитолу, 18 т.р за сабвуфер, 12 т.р за аккустику в двери+ примерно 20 т.р шумка (своими руками делал шумку) = около 70 т.р , результат меня полностью устраивает. Про автозвук закончу, тк не это цель моего опуса. 5. Примерно в 2018м году, захотелось сменить штатный галогеновый сфет в фарах на что-то более эффективное. Через ФФ-клуб приобрел комплект би-ксеноновых заводских фар. Они уже были тюнингованные, т.е линзы, лампы и блоки розжига были от Тигуана. Прямо с конвейера Калужского завода VAG. Езжу с этими фарами до сих пор, привык к свету, сейчас закрадывается мысль, поставить вместо ксенона диоды. Бюджет на такую переделку выходит около 70 т.р. В общем думаю. Эффект от переделки ожидается очень весомым (видел в работе, как работают современные диодные линзы, ксенон конечно и рядом не стоял по своей эффективности). 6. Далее, в конце 2018-го года, при пробеге в 105 т.км, в первый раз пришлось вызывать эвакуатор. Приехали с супругой за покупками в Леруа-Мерлен, уехать уже не смогли сами. Банальная история для Фордов, полетел бензонасос. В итоге, цена вопроса около 15.т.р (вместе со стоимостью эвакуатора), примерно 3 часа времени на все, новый бензонасос в баке и далее обычная эксплуатация автомобиля. Что поставил, точно не помню (лениво в папке искать чеки). Точно скажу, что поставил аналог хороший. 7. В конце 2019-го года, на пробеге около 113 т.км, в первых раз за все время эксплуатации, загорелся ДжекиЧан . Путем нехитрой диагностики, выявлена стандартная для Фордов неисправность - полетел клапан IMRC. На замену приобретен оригинальный за 3500 рублей. Установка своими руками за 10 минут. Проблема решена успешно и надеюсь, что надолго. 8. Через месяца полтора, на пробеге 114 т.км, решил поменять блок вентилятора радиатора. Мне показалось, что вентилятор стал постоянно работать на первой скорости, не смотря на температуру двигателя и соответственно окружающего воздуха (так быть не должно, т.к блок управления работой вентилятора имеет алгоритм работы на 3-х фиксированных скоростях работы, в зависимости от температуры двигателя). В итоге, тестировал свой старый вентилятор различными способами, с помощью диагностических алгоритмов через подключение соответствующего ПО. В итоге решил купить новый вентилятор с блоком управления (идут обычно в комплекте). Приобрел Питерский Luzar. Работой вентилятора доволен по сей день. Цена вопроса 6000 рублей, установка своими руками. Хочу здесь сделать еще одну ВАЖНУЮ ремарку. На ФФ2, с АКПП, установлено 3 радиатора охлаждения. Стоят они пакетом, достаточно плотным. Поэтому ЖИЗНЕННО НЕОБХОДИМО, каждые 2 года, проводить снятие радиаторов с автомобиля и полную их промывку. Я это делал каждые 2-3 года, с полным разбором морды автомобиля и перезаправкой кондиционера, т.к радиатор кондиционера физически снимается с автомобиля. Считаю, что промывка (продувка) радиаторов, БЕЗ снятия с автомобиля -неэффективна. 9. Буквально через пару месяцев, на пробеге около 115 т к.м, снова пришлось вызвать эвакуатор. Ехал утром на работу. При остановке на светофоре, заметил, что из под капота вроде как показалось облачко пара. На следующем светофоре , облако стало сильнее. Пришлось остановиться, открыл капот, увидел, что через подшипник помпы, течет антифриз. Решил конечно не рисковать, вызвал эвакуатор. В итоге, замена самой помпы (оригинал), замена приводных ремней вспомогательных агрегатов (это стандартная операция, при замене помпы). Эта болячка также является достаточно распространенной, для ФФ2, при таком пробеге. Короче поменял и забыл о проблеме. 10. На пробеге около 118 т.км, произвел вторую (за весь срок эксплуатации автомобиля) процедуру полной замены масла в АКПП. Собственно говоря, вполне простая операция, которую я делаю своими руками без проблем. Нужна только яма, для удобного проведения работ. Цена вопроса около 7 т.р. 11. Летом 2020-го года, когда заканчивались ковидные ограничения, мы с супругой решили немного развеяться и проделали за три недели путь, длиною 6500 км. Это было мое первое такое большое путешествие на автомобиле. С Юга России прокатились до Питера, потом в Карелию, потом в Выборг и обратно в Питер. Ну и конечно в Великий Новгород заехали и еще ряд городов, которые были на нашем пути. За всю эту немаленькую поездку, замечаний к автомобилю не было от слова СОВСЕМ! Весь путь прошел на круиз контроле, что достаточно скучно, но с другой стороны, не так устаешь за рулем. Первый раз в жизни видел такие пустые дороги и трассы, в общем поездка вышла просто прекрасной, с точки зрения водительской усталости и стресса. Самый большой отрезок пути, который я проехал с одной 5-ти минутной остановкой (не считая заправок топливом)- путь от Петергофа до границы Воронежской и Ростовской области, это примерно около 1400 км. Средний расход топлива за эту поездку оказался 8.6 литров на 100 км. Здесь нужно учитывать, что я принципиально ехал всю дорогу по правилам (ну или около этого):) . На трассе Москва -Питер , это М11, временами шел 170 км/ч, при разрешенной 149 км/ч (на этой трассе разрешенные скорости не более 149 км/ч на некоторых участках, это с учетом превышения на 20 км/ч). ДА, здесь я забыл добавить ОЧЕНЬ важную вещь -я ехал с большим боксом на крыше автомобиля. Это серьезный фактор, в сторону увеличения расхода топлива. 12. При пробеге около 131 т.км, стал замечать вибрацию при разгоне автомобиля. Путем чтения прекрасного форума на сайте ffclub, понял, что пришло время менять привода (тут есть также вариант поменять один привод, вместо двух). После долгой диагностики, а это дело действительно достаточно тяжело вычислить, какой из приводов нужно менять - поменяли левый привод в сборе. Цена вопроса 12500 рублей. Проблема ушла. Это также стандартная болячка, для ФФ2. 13. Сейчас пробег автомобиля около 135 т.км. Особо нечего сказать. Езжу , радуюсь, буквально после НГ возникла мысль поменять автомобиль на новый (очередная "моча в голову") :) Оговорюсь, что недавно купил своему сыну Ладу Калину Спорт, чтобы научился ездить (первая машина его, т.к он студент, пусть набирается опыта). Так вот периодически я стал сам кататься на Калине с МКПП и получать удовольствие от управления автомобилем, понятно, что автомобиль с АКПП более комфортен , но давно забытые ощущения от езды на МКПП дали мне множество позитивных эмоций. Но эти эмоции буквально сразу гаснут, когда подъезжаешь к глухой пробке, особенно, если эта пробка стоит в гору...Вот тогда сразу понимаешь, что МКПП -это кайф для активного водителя, но не для постоянного стояния в пробках. Так вот, к чему это я сделал отступление...Начал думать, что можно сейчас купить взамен своего Форда. Сделал вывод, что мне скорее всего подошел бы Шкода Карок. Стоимость такого автомобиля, с нужными мне опциями, примерно от 2.2 млн.руб. Перед НГ, поехал делать предзаказ. В салоне мне рассказали про очередь от 3-х месяцев, про допы на 200 т.р....Уехал от них, ничего не заказав. Как ни странно, мне всегда очень нравилась визуально, Веста СВ Кросс (да , вот такие полярные предпочтения, с разницей в стоимости более чем в два раза) :) . Поехал к дилеру Лады, думаю, что дай просто посижу в машине, пощупаю так сказать ее воочию. В итоге сделал тест-драйв на машине с вариатором и Ниссановским мотором (1.6 , 113 л.с), ПОНРАВИЛАСЬ машина, но с БОЛЬШОЙ ОГОВОРКОЙ - т.е понравилась за те деньги, которые за нее просят и конечно по сравнению с ценами у ее конкурентов. Рядом со старым ФФ2 и рядом не стоит по управляемости, динамике и комфорту, но других вариантов видимо особо не предвидится на нашем рынке. В итоге начал разговор с менеджером за покупку - оказалось, что автомобили в максимальной комплектации завод давно не собирает, в наличии их нет и не будет до лета 2021 года. Я в начале подумал, что человек меня обманул. Оказалось нет. Нашел одну машину в наличии в РФ, в комплектации Luxe-Prestige во Владивостоке :) :) :) В общем буду завершать свой длинный монолог - и Слава Богу, что машин нет. Вышел я из салона Лады, сел в свой Фокус и поехал домой, с каждым километром все более укрепляясь в мысли о том, что на ФФ2 можно еще лет пять покататься. Тем более в том состоянии автомобиля, которое я поддерживаю у своего Фокуса. Жизнь вряд ли будет становиться лучше, в ближайшие лет десять, товары будут дорожать постоянно (включая автомобили). Так как у моего ФФ2 имеется еще достаточный ресурс, которого мне хватит минимум на 5-8 лет (сейчас пробег за год не более 10 т.км), можно наверное и покататься на нем....

Так случилось, что мне удалось хорошо заработать в интернете перед совершеннолетием и первым моим автомобилем, как я изначально предполагал стал не ВАЗ, а иномарка. Выбор мой складывался из нескольких критериев: 1. Автомобиль должен быть достаточно надежным и неприхотливым. 2. Не совсем уж овощным. 3. Выглядеть более или менее "молодежно". Рассматривал я - Шевроле Круз, Форд Фокус 3 и 2. Посмотрел много машин, в большинстве своем это были перекупы и хлам. Поэтому решил купить машину по верху рынку. Остановился на Форд Фокусе 2 рестайлинг в кузове хетчбэк.

Итак, в 2011 году купил трехлетний форд фокус 2 рестайл черного цвета на механике. расход был около 60 тысяч. я второй хозяин. машина была испанской сборки, в комплектации CHIA. На деньги не скупились, искали хорошо напичканный опциями автомобиль, поэтому взяли его. Машиной владел 3,5 года. Проехал 30 тысяч. Потом пересел на пассат цц. Сразу начну с минусов. 1. Самое плохое. Расход масла. Нигде не слышал, чтобы фокус кушал масло. На двигателе 1,8 это не так. Как мне объясняли на сервисе, это врожденная особенность движка 1,8л, причем гарантии на то, что вылечишь - 50 на 50. Стоимость ремонта около 35 тысяч. Смысла лечить не увидел, ездил так. По цифрам - около 1 литра масла на 1 тысячу км. Печаль. Как я понял, надо было покупать или 1,6л или 2,0. 2. Подвеска. Сказать, что наши дороги убивают подвеску - ничего не сказать. Если хочешь ездить в комфорте, мягенько и без стуков - меняй ходовку в среднем раз в год. Передняя подвеска разбивается очень быстро! Менял стойки и тд - отходили пол года, потом опять начали стучать. По ямам сильно не гонял, бережно ездил. Я забил и перестал менять. Ездил, всё стучало, когда попадал в кочку/выбоену/лежачийполицейский и тд. Потом стала постукивать рулевая рейка. 3. Расход топлива. Если не особо гонять - расход в городе около 12 литров зимой! начинаешь топить - 14-15. Летом по городу - 11 литров в режиме передвижения. По трассе на круизе 110км/ч - 6-7л. Для такого двигателя я ожидал поменьше. 4. Шумоизоляция. Относительно других авто этого класса - неплохо. В мазде вообще нет шумки, в сравнении с фокусом. В лансере тоже. Если делать подвеску, то стуков не будет. Терпимо. Но. На арках вообще минус по шумке. Слышишь каждую кочку, каждый звук. Опять же, для этого класса и цены - это нормально. Средненько. Доп шумка - 15 тысяч. Решаемо. 5. Железо. Отдельный пункт. Машине 4-5 лет - жди коррозии на крыльях. Беда фокусов. Вариант - снимать краску и делать антикор, тогда всё будет окей. решаемо. цена около 20т по кругу. Мало кто делает. В итоге - продают гнилое ведро. Проведи рукой по крылу - все вздыблено. Я делал. Плюсы авто. 1. Номер 1 в безопасности по этому классу. Приятно. 2. Двигатель не убить. Коробку механику - надо постараться, чтоб ее сломать. Я пытался жечь сцепление. Было задымление, потер кожух. Затушил водой, всё. Ездила, проблем не было. 3. Цена. Для такой цены - хороший автомобиль. Если вложить еще - на шумку и подвеску - конкурентов нет. 4. По комфорту - приятно ехать. ездил 500 км за раз максимум. Не устал. Дорогу держит хорошо. 5. Самое важное - спрос на автомобиль. Если у тебя хороший фокус - проблем с продажей не будет. Ценник не особо плавает. Я покупал за 400, через 3 года продал за 360. Не сильно в цене потерял. ИТАК, ИТОГ: с чем я столкнулся по бедам. прогнил радиатор кондиционера. кондей не работал. 10 тысяч на это. узнал о жоре масла. больше бед за 3 года не было. по надежности - супер. В общем - машиной доволен. Но если б еще раз брать - взял бы 2,0л. 125 лс тянет не очень, учитывая, что авто тяжелое. но и цена другая у двушки. Конкурентов в этом ценовом сегменте не вижу. До этого ездил год на ВАЗ 2114. Как пересел на фокус - небо и земля. По первым ощущениям - будто по небу плывешь. Потом привык, все стало обыденным и даже стало казаться, что мне этого мало, что шумки, что лошадей, и так далее... ДОБАВЛЯЮ, исходя из комментариев. 1. музыка. 8 колонок. аудиосистема достойная. если грамотно выставить эквалайзер - басы хорошо слышно. низкие частоты тоже играют. скрипения/шипения нет. мне нравилось.

Закончилась ординатура в меде, началась работа, до которой ехать 11 км. Три года я успешно это делал. Но ввиду возросшей ответственности возникла необходимость в приобретении транспортного средства. Первой личной машиной стала девятка, которая прослужила мне год верой и правдой, но речь не о ней. Это был пробник. Мне понравилось ездить на работу, решил рассмотреть к приобретению авто классом выше. Среди прочих вариантов по интересующим меня критериям был выбран фокус 2, денег хватало на бодрый рестайлинг два (2008-2011 гг.), или бомжовый фокус 3 (от 2011 года). Решил пренебречь годами в пользу дополнительных опций рестайлинга второго фокуса и пустился в поиск. По Воронежу пересмотрел около 20 машин, попадались только уставшие от жизни со скрученным пробегом экземпляры. Большинство из них были в версии 1,6 и не Титаниум (максимальная комплектация для фокуса). Абсолютно случайно на Авито наткнулся на объявление, которое разместил мой сосед. На этот авто я пускал слюни с самого момента появления данного автомобиля на парковке двора, даже он меня прокатил, отчего я его захотел еще больше. ИТОГ: куплен в 2014 году за 420 000 ру, версия 1,8, титаниум, пробег 42 т. км. 1 элемент с косметическим окрасом. следы коррозии под серебристой планкой подсветки номера. И все. За время владения (3 года) автомобиль пробежал более 100 000. Масло менялось каждые 7,500, свечи каждые 15 000. Поменял обе резины на мишлен (моя хотелка мягкости и комфорта). к пробегу 150 000 на очередном осмотре на развале мне в десятый раз сказали о слегка потрескавшихся сайлентах задних серповидных рычагов. На тот момент была свободная сумма денег. решил профилактически заменить всю подвеску, заодно поменять комплектом сцепление, поскольку стал подвывать выжимной. стоимость работ не помню, но не дорого. В отношении цены на расходники — дорогие свечи и масло. и замены этому двигателю в ргеламенте 7,5 масло и 15 тыс км свечи — необходимость. Бензин рекомендованный производителем 98. на нем едет лучше и расход меньше. Известных болячек не много: Кузовные — слабость окраса по стыка бампера и крыла, планка подсветки номера сзади, на этих местах краска отскакивает и не ржавеет. но есть... Требуется частая (относительно) замена свечей и масла. капризничает (у меня не было ни разу, поскольку раз в 30 000 км мыл на сервисе) дроссельная заслонка. слабая рулевая рейка (у меня стуков не возникло, подозреваю, что стучать начинает у машин со скрученным пробегом...) Плюсы данного авто: Очуменная управляемость и динамика автомобиля. Очень расслабляет, перестаешь осторожничать даже на зимней дороге. Автоматика срабатывает при минимальных заносах, оставляя машину на дороге. Комфортный салон авто, качественная музыка в стоке (акустика сони в сочетании с ГУ сони дает мягкий и настойчивый бас). Неплохие возможности трансформации салона. Небольшой трассовый расход, в городе 9л/100 км 98 бензина (дороговато получается.) Куча опций в жирной комплектации, улучшающих время за рулем (всех их не перечислить). Стойкий к износу салон. На пробеге 150 000 км отличное состояние всех поверхностей авто. Минусов немного, можно отнести их к особенностям эксплуатации машины. Двигатель требовательный к жидкостям, слабенький выжимной подшипник, неустойчивое к камушкам лобовое стекло (в версии с полным подогревом). Слабенький климат контроль, хотелось бы попрохладнее, возможно у меня были проблемы с салонным датчиком температуры. Но и при ручном управлении куча мягких полостей долго охлаждалась. Продана была за 300 000 (три года владения, более 100 000 км пробега моего, итого за 150 000 км перевалил), в отличном боевом состоянии, правда с помятыми левыми дверьми (ДТП во дворе на малой скорости, геометрия не пострадала,) делать не стал, отдал как есть. Страховка 70 000 рублей меня порадовала. Итого продана за 370 000...

Машина отличная. Двигатель очень тяговитый и ест совсем немного бензина, примерно 8 в городе и 5,5-6 по трассе. Масло от замены до замены. Даже расставаться жаль, но придется, нужна машина побольше. Цены на запчасти очень радуют. Управляемость на высшем уровне. Удобные сиденья, ни спина ни ноги не затекают на дальних поездках. На больших скоростях немного шумно в салоне, но на скорости 100-110 очень комфортно. По городу песня, а не машина. Очень юркая и радиус разворота приятно удивит. Лакокрасочное покрытие очень качественно сделано. Штатная магнитола и колонки очень приятно играют, хотя я конечно же не гурман звука, но всё же.

Приветствую, опишу сей автомобиль с высоты 3-летней каждодневной эксплуатации. Тезисно.Главные + и — Достоинства: в комплектации GHIA есть все для полноценной жизни, кроме подогрева руля. Остался очень доволен внутренним убранством и внешним видом авто, красиво, сдержанно, гармонично. Управляемость для данного класса очень достойная, на родном литье и резине мишлен примаси остался очень доволен, руль имеет приятную тяжесть в управлении. Тормоза. После замены в круг тормозной системы на комплектующие брембо машина стала тормозить на 5, также остался крайне доволен авто эксплуатировался каждый день круглый год, было много опасных ситуаций на дороге, но не было случаев когда бы я не оттормозился. Зимой не малую часть сыграла резина Nokian Hakkapilita 7. Двигатель. 1.6 с фазами газораспределения. мотор достаточно чахлый и удовольствия от него не получить, но в городе его хватает, на трассе тоже при плавном разгоне. ездить можно, обделенным в потоке себя не чувствуешь. проблем не подкидывал. Залог здоровья этого мотора своевременное обслуживание и качественное масло, своеобразный звук работы данной линейки двигателей, можно спутать со стуком гидрокомпенсаторов. На ресурс мотора не влияет. Машина крайне ремонтопригодна и многое можно сделать своими руками в гараже, за это жирный плюс. Из недостатков: 1. Низкая устойчивость ЛКП к повреждениям и ржавчине, надо следить и своевременно устранять иначе быстро прогрессирует. 2. КПП 5-ступка к надежности претензий нет, но передаточные числа считаю неудачными, разгон очень вялый, при этом 5-ая передача 100 км.ч — 3000 оборотов. Неэкономично по трассе. средний расход 9-10 л 3.электрокрышка багажника. если аккум сел- открыть невозможно 4. шумоизоляция на 3. но вопрос решаемый. 5. замок открывания капота явно придумывал фетишист из рено! как и салонный фильтр под педалью газа 6. Необоснованно дорогие цены на оригинальные запчасти!! Благо есть куча разборок и длинный список заменителей. Сам отзыв: в целом машиной остался доволен, всегда очень нравилась, недостатки есть конечно, но достоинства их перевешивают. Салон качественный и даже за 10 лет остался в очень хорошем состоянии, кресла удобные, эргономика продумана, есть куда мелочевку закинуть, до сих пор фанатею от подлокотника( у нового рапида за 1,2 млн такого нет) обтянут кожей, выдвигается, внутри большое пространство и доп розетка 12в. из минусов, если спереди едут два бычка, им будет тесновато. по заднему ряду претензий никаких разве что рослые люди могут упираться головой в потолок. багажник достойного размера, если грамотно использовать объем- всегда все влезало. Крайне удобен органайзер под полом, умещается вся мелочевка, в том числе буксировочные крюки, всякие смазки, болты от зимней резины и так далее... по бокам у арок резинки для крепления аптечки и огнетушителя( ставлю 5+) всегда в максимально быстрой доступности в случае ДТП. Магнитола Sony. для такого класса и года выпуска звучит очень достойно, ниразу не глючила, басы слабоваты и не хватает usb разъема. есть CD. вопрос отсутствия Bluetooth решил покупкой FM-трансмитерра. С мультирулем пользоваться удобно, есть возможность улучшить родную систему с добавлением фишки для Bluetooth ( с алиэкспресс) и активировать громкую связь( Handsfree) Сцепление. Ходит нормально, благодаря гидравлическому выжимному подшипнику выжимается намного легче чем киа сид JD. Корзина (SACHS или LUK) cтоит 5-6 тысяч рублей, сакс помягче по-моему мнению. Оптика. Галогенки светят нормально, значительно лучше чем на рио 3 поколения. дальний и ближний разнесен на разные лампы, габариты бестолковые. ПТФ светят хорошо, но из-за внешней конструкции туда тоннами налипает грязь и вычистить ее со стекла проблематично( 10 минут плотные полотенца в рулоне и универсальный очиститель ликви моли) лампочки меняются очень быстро, нужна только отвертка. фара держится на 2 защелках и одном болте. Есть комплектации с ксеноном( с завода). Зажали автоматический корректор фар, стоит барашек). Климат контроль(2-х зонный). Крайне удобная вещь, после нее на крутилки больше не сяду. машина даже зимой греется быстро( 5-7 минут) в любую температуру. по эффективности: можно создать условия от огненного Ташкента до ледяной Арктики. разницу можно поставить до 7 градусов между пассажирами.Есть режимы AUTO и MONO. Подогрев Лобового стекла. Вещь оказалась не сильно необходимой. ее единственная функция- зимой быстрее соскребаешь лед с лобового.... но эта разница в скорости компенсируется соскребанием льда с остальных стекол..... из минусов: намного быстрее из-за подогрева лезут трещины по всему лобовому стеклу, новое стекло с подогревом стоит значительно дороже обычного. С удовольствием бы отказался от него в пользу подогрева руля. Подогревы сидений. 5-ти диапазонные. на 5-ке через 5-7 минут как в котле. Также греются зеркала( но медленней) и заднее стекло. Форсунки стеклоомывателя также не обделены подогревом. Задний стеклоочиститель. Толку в нем особого нет, если только пыль смахнуть. В остальном же просто размазывает грязь по стеклу. При включении задней передачи автоматически активируется. Круиз-контроль. Классная фитча для любителей Трассы... но включается он с зажатием одновременно двух кнопок и не с первого раза... Дорожный просвет. Защита картера обязательна, просвет маленький. Бордюры и оффроад форсировать на нем не рекомендую. Подвеска. Спереди стандартный макферсон. Сзади многорычажка( 8 рычагов) за 20-ку можно заднюю перебрать на комплектующих лемфордер. В меру мягкая, ехать комфортно, на больших кочках случаются пробития. Откровенно слабых мест в ней нет, все ходит долго если не летать на ней по принципу " больше газа меньше кочек" долго не ходят подшипники ступицы, меняются только в сборе со ступицей. ESP. Вещь! Зимой втройне. Отключаемая. Аккумулятор. Расположен неудобно. Быстро снять поставить можно только в эротических снах. весь спрятан в пластиковых кожух, к которому в добавок прикреплены на пластиковые жгуты провода, короб разбирается по частям... Не комильфо, особенно зимой. К одной из клемм доступ сильно затруднен. Бортовой компьютер выводит всю необходимую информацию, в том числе пробег до заправки, через него также проводится настройка различных функций. Датчик давления в шинах. Это мастхев! О проколе узнаешь до того, как машина едет на диске, спокойно доезжаешь до шиномонтажки. Бардачок с подсветкой и охлаждением. Запирается на ключ. также есть пепельница и прикуриватель. в дверях спереди большие карманы в дверях. в центральной консоли 2 подстаканника, отдел для мелочи и даже есть разъем для карты( туда идеально влезает пластиковая карта платной парковки) Лакшери. Руль регулируется по высоте и по вылету. возле светильника маленькие оранжевые лампочки. нежным светом освещает пространство у КПП в темное время суток. Похожее было у MB E-klass 210. Очечник из 90-х но свою функцию выполняет исправно. есть отдельные направленные воздуховоды на лобовое и боковые стекла. Функция " проводи меня домой". В передних сиденьях сзади есть большие карманы. Задний центральный подлокотник. Общее резюме: Используя этот авто в течении 3 лет, отчетливо понимаешь почему именно он стал самым народным автомобилем. За вменяемый ценник получить такую насыщенную комплектацию( посещая автосалоны и рассматривая кроссоверы до 2 млн рублей объем комплектации различается лишь в подогреве руля, электроскладывании зеркал и подогреве заднего дивана.. мультимедиа посовременнее) По стечению 10 лет машина внешне не выглядит страшно, а в салоне дешево и уныло, все очень лаконично по сей день. по соотношению цена/качество поставлю 5, была бы возможность купить его новым точно бы воспользовался( только 2.0 автомат и комплектация титаниум) сей девайс на голову выше солярисов и рио даже новых. Очень жаль что фокус 3 оказался намного хуже предшественника. Технические проблемы были, но некритичные, скорее всего раздражающие. Решение их меня не обанкротило. Не было ни одного раза, чтобы машина меня не довезла до дома и встала намертво где то хрен знает где. Удобный компактный ключ. фишка- если долго зажать " открыть" опустятся все стекла, с "закрыть" аналогично. Также есть функция одноразового отпирания Багажника. Штатная сигналка, но без обратной связи. АКПП. Старый добрый Гидротрансформатор сломать проблематично, главное вовремя менять масло. От себя: советую рассматривать авто с двигателями только 1.6 и 2.0. 1.4 откровенно слаб для фокуса и был просто снят с более мелкого фьюжн. у 1.8 есть родовые болячки( например дроссельная заслонка и плавающие обороты) по выбору кузова: 1. если нужен объем и Пацанский вид ( Седан) 2. Погрузочная высота ( хетчбек) 3. все вместе ( универсал) Если он покажется маленьким посмотрите мондео универсал 3-ьего поколения

Не могу не написать об этой машине. Совесть не позволяет просто так ее продать и не оставить доброго отзыва. А начать, я думаю, надо с того, что за 8,5 лет эксплуатации и 180000 пробега машина ни разу не подвела, а количество поломок можно пересчитать по пальцам. Все началось в апреле 2010 года. Машина выбиралась долго и упорно. Не буду писать из каких вариантов так как это другая история. В итоге очень захотелось именно трехдверный фокус. По двум причинам 1 — Более привлекательный внешний чем у обычного хэтчбека.(субъективно) 2 — разница в цене с экземпляром 5-д примерно в 40000 р. При итоговой стоимости машины в 530000 р. разница довольно внушительная. В итоге был выбран именно этот серебристый экземпляр с объемом двигателя 1,8 (125 л.с.) в последствии получивший прозвище "Серебряная пуля". На майские праздники того же года с тогда еще будущей женой отправились в Питер. Эта поездка была скорее испытанием для водителя, чем для машины. Туда ехали в ночь под проливным дождем, который не думал прекращаться всю дорогу. А вот на обратном пути погода нас порадовала и на прямом участке дороги машинка выдала свои заявленные 195 км/ч. В январе следующего года была первая длительная поездка на Домбай. Путь был проделан в одни руки за 18 часов. Что, учитывая населенные пункты и серпантин в конце пути — очень неплохой результат. В последующие годы было множество разных путешествий: в Хибины, на Эльбрус, на Украину (Киев, Одесса), в Анапу, на Домбай. Все поездки происходили с участием одного водителя и в пределах одних суток. Самая длительная и сложная была одна из поездок в Хибины, затянувшаяся на 24 часа. Когда последние 300 км валил снег такой интенсивности, что видимость составляла примерно 10 метров, а на дороге оставалась одна колея — по середине. Поэтому со встречным транспортом приходилось разъезжаться уходя в сугроб (иначе это просто не назвать). Во всех поездках машина показала себя абсолютно безотказной, с хорошей крейсерской скорость, умеренным расходом топлива и превосходной управляемостью. Последняя поездка на дальнее расстояние была зимой 2017 года. С тогда уже солидным пробегом машина ничего не потеряла в своих качествах и домчала с ветерком за 18 часов троих райдеров со всем снаряжением. Лыжи и борды как всегда ехали на крыше в специальных креплениях. Из минусов в дальних поездках в памяти остались следующие моменты: 1 - водительское сиденье не слишком удобно для 20 часовых поездок, поэтому в машину была приобретена специальная ортопедическая подушка, которая решила эту проблему 2 - Мультимедиа при длительном проигрывании компакт дисков начинала иногда подглючивать и сама переключалась в режим "радио". 3 — слабая шумоизоляция. Монотонный достаточно сильный шум шипованных колес и двигателя на 4000 оборотов довольно неприятен на больших дистанциях. Теперь история неисправностей: Первым сдался подшипник передней ступицы (замена блок-ступицы в сборе) на пробеге 80000 км. Отходил он так мало по причине въезда в шикарную ямищу где то в Мурманской области. На пробеге 100000 был заменен рабочий цилиндр сцепления. На 110000 был заменен диск сцепления. На 120000 был заменена другая бллок-ступица. Приобретенные новые блок ступицы отхаживали в среднем 40-60 тысяч. На 130000 был заменен передний рычаг все того же колеса, которым была поймана та самая яма. В интервале 150-160 тысяч отходил свое главный цилиндр сцепления. На 170000 был поменян клапан IMRC. Перед продажей была заменена верхняя опора двигателя, которая уже изрядно износилась, передавала на кузов приличные вибрации и являлась источником очень неприятных шумов. Были еще мелкие поломки типа: замена прокладки клапанной крышки, отгнивший проводок индикации разрядки аккумулятора, отгнивший контакт вентилятора охлаждения, закисший механизм переключения скоростей. Но это не должно браться в расчет так как нет такой машины у которой при интенсивной эксплуатации не проявлялись такие мелкие неполадки. С учетом вышеизложенного хочу подвести итог. 1. Машина за свои деньги превзошла все ожидания 2. Высочайшая надежность исключает любой головную боль по поводу авто. (в любой день, в любой мороз сел, завелся, поехал) 3. Недорогие и неплохие по качеству зап. части всегда в наличие в любом городе РФ.(это выяснилось кода по глубокому снегу пожег сцепление по дороге в горы и покупал диск сцепления в г. Апатиты Мурманской области. Как выяснилось — не пригодилось. Машинка без проблем дотянула до дома на убитом сцеплении). P.S. Искренне надеюсь, что своим новым владельцам этот образцовый автомобиль отслужит ни один год верой и правдой. Так же хотелось бы рассчитывать, что новый Форд Куга, пришедший на замену старого друга, заставит меня при продаже написать такой же положительный отзыв. Пока, опираясь на опыт первой поездки в Хибины на прошедших новогодних праздниках, могу отметить, что данный автомобиль еще более комфортный в дальних поездках по многим показателям. Но это уже совсем другая история. Посему спешу откланяться. С уважением к читающим, всем довольный бывший владелец ФФ2.

Вместимость багажника тоже на уровне. Пользовался автомобилем с апреля 2016 по март 2024 года. Ни разу не подводила, расходники недорогие, серьезных поломок за все время эксплуатации и 170000 пробега не было, с одной стороны пожалел что продал. За все время эксплуатации менял только пару раз передние ступичные подшипники, колодки в круг раза 3-4, один раз в круг тормозные диски, 3 раза правую туманку. Очень полюбил этот автомобиль за его приемистость, комфорт как водителю так и пассажирам, его отсекам в багажнике и без особой головной боли. Вместимость багажника тоже на уровне. Пользовался автомобилем с апреля 2016 по март 2024 года. Ни разу не подводила, расходники недорогие, серьезных поломок за все время эксплуатации и 170000 пробега не было, с одной стороны пожалел что продал. За все время эксплуатации менял только пару раз передние ступичные подшипники, колодки в круг раза 3-4, один раз в круг тормозные диски, 3 раза правую туманку. Очень полюбил этот автомобиль за его приемистость, комфорт как водителю так и пассажирам, его отсекам в багажнике и без особой головной боли

Появилась эта машина у меня год назад, и хочу сказать, что за все время эксплуатации она меня ни разу не подводила, многие пишут, мол ненадежная, постоянно ломается и т.д. Могу сказать что либо им данный автомобиль достался в абсолютно убитом состоянии, либо они сами довели его, как говорится, есть водители, а есть наездники. За свою машину скажу, что в отличном состоянии, в максимальной комплектации, очень комфортные сиденья именно в этой комплектации, но все же в версии Ghia велюровый салон приятнее). Версия с 1.8 двигателем как по мне не очень удачена, 2.0 все таки интереснее, по мощности + на двушке другая коробка, ( на 1.8 ставится коробка от 1.6 и частенько ее рвет, но опять же при очень жесткой эксплуатации), если сравнивать 1.8 и 2.0 по расходу топлива, то ощутимой разницы не заметите, (оба прожорливые🥲) а по динамике заметите приятное изменение. Подвеска очень слабое место, покупал автомобиль с практически новой подвеской, но в связи с тем, что живу в регионе, где дороги мягко говоря не очень, придется менять некоторые ее части, но управляемость этого автомобиля покрывает все эти минусы.