Здравствуйте, Уважаемые пользователи auto.ru! Решил написать отзыв о своей машинке, дабы интересующимся данной моделью дать дополнительную информацию к размышлению, а остальную почтенную публику просто потешить. Итак Опель Антара 2.2 турбордизель, комплектация Cosmo и доп. пакет Cosmo premium+ (цветной дисплей с навигацией, blutooth, usb, aux, люк с электроприводом, электрическое водительское сиденье). Пробег на сегодняшний день 10 т/км. Начну с положительных моментов. Во-первых машина очень нравится, езжу уже 6 месяцев и никакого негатива к машине у меня не появилось. Поэтому буду машин хвалить. Перед покупкой перечитал все русскоязычные и не очень форумы по этой модели. Был напуган и озадачен - подвеска ужасная, везде сверчки, стартеры горят, рулевые рейки стучат, коробки ломаются после 5 000 пробега, масло течет, сиденья люфтят......короче кошмар. Но отзывы были в основном о дорестайлинговых машинах, а о новых машинах с дизелем не было практически вообще никакой информации. Подумал я и решил рискнуть, тем более, что в июле были очень хорошие предложения по скидкам. С дилером, как всегда случились непонятки - заказывал машину без доп пакета, а через несколько дней пришла машина с пакетом и дилер с меня потребовал доплаты в 60000 рублей. Пришлось немного пободаться, постращать друг друга судебными разбирательствами и в результате было достигнуто джентельменское соглашение, в результате которого я получил автомобиль на полном фарше с очень небольшой доплатой. Не знаю что именно послужило тому, что с машиной больше не было проблем ни при получении, ни позже - мой вредный характер или просветление у сборщиков на заводе. Машину я получил с РЕАЛЬНО проведенной предпродажной подготовкой! Машин был вымыт, натерт до блеска, заправлен до нужного уровня технологическими жидкостями, у него все было прикручено и даже колеса имели правильное давление. По сей день никаких неприятнойстей не происходило, у дилера ни разу пока не был. Теперь собственно о том, почему я доволен авто. Салон. Салон не блещет красотой и выглядит пришельцем из недалекого прошлого. Однако это не мешает ему быть качественно исполненным, иметь приличные отделочные материалы и хорошую эргономику (субъективно). Кресло водителя очень удобное, в дальних поездках спина не ноет и пятая точка не немеет (опять же субъективно. мой рост 175, вес 82). Все приборы на своих местах, ручки и кнопочки приятные на ощупь и имеют "правильные" усилия при нажатии и переключениях. Почти фольксвагеновский уровень. Кожа на сидениях хорошего качества, правда мне кажется, что при пошивке кожаного салона ни одна буренка не пострадала. Хотя сейчас и на БМВ, и Мерседесах используют эко-кожу, не стесняясь ценников на свои супер-ведра. Бортовой компьютер имеет достаточное информационное наполнение и интуитивно понятный интерфейс. После рестайла магнитола, нафигация и борт. компьютер полностью русифицированы. В салоне полно удобно расположенных мест для мелочевки - ящички, кармашки, очечнички, сеточки. Трансформация салона тоже очень хороша - задние сидения складываются в ровный пол, переднее пассажирское превращается одним движением в столик. А теперь о грустном. Какой идиот придумал поставить цветной мониторчик (именно мониторчик) в самом низу, я честно говоря не знаю. Он мал, очень отвлекает от дороги при манипуляциях с навигатором или телефонной книжкой. Благо управление радио есть на руле. Но сенсор чувствительный и не глючный, я в него тыкаю даже в перчатках и он меня понимает. Звучание музыки - так себе, не китайская балалайка, но и не предмет гордости меломана. Обогрев сидения. Обогрев сидения, сцуко, хитрый. Он имеет три уровня нагрева, но владелец об этом может никогда не догадаться. Электрические нити довольно быстро прогревают кожаное сидение (что хорошо), а потом начинают жарить даже на первом уровне так, что закрадывается мысль о том, что GM покупал патент на систему обогрева сидений в коммерческом отделе АДА. Ну или просто готовит владельца опеля к невеселой загробной жизни на сковороде. Перчаточный ящик (бардачок). Он прекрасен, велик и удобен. Но черт побери - почему из того места, из которого должен дуть холодный воздух от кондиционера торчит кусок поролона и никаким холодным дуновеньем там и не пахнет...обидно. Климат контроль. Пользуюсь им в основном в автоматическом режиме, работает вполне сносно. Распределяет потоки воздуха почти всегда правильно, но бывает нет-нет, да задует тебе в лицо морозным зимним воздухом. Зачем, почему -непонятно, но быстро спохватится и работает снова в нормальном режиме. Но тут конечно главный прорыв это отсутствие индикации температуры климата. То есть в машине ТРИ разнокалиберных дисплея и нет индикации - полный бред и несолидно. Но ради справедливости стоит отметить, что отсутствие индикации не напрягает совсем, как и отсутствие индикатора температуры охлаждающей жидкости. Я думаю, что удаление данной милой сердцу стрелочки, это чистой воды вредительство и теракт борцов за экологию. Дизель - мотор холодный и заботливый владелец может пол часа на холостых его прогревать, пока стрелочка не поползет хоть на миллиметр вверх. А это урон экологии, глобальное потепление и голод в африке. А нет стрелочки - нет проблем. Завелся, потарахтел пару минут и поехал, тем более, что электрический фен-догреватель салона начинает работать довольно быстро. Двигатель и трансмиссия. Дизель прекрасен. Это мой первый дизельный автомобиль и уверен, что не последний (если конечно Tesla сильно не подешевеет). Четыреста ньютонов очень бодро тянут двухтонную тушку, сыто и приятно урчат, не давя на уши в следствие очень приличной звукоизоляции Опеля. Заправляю только на Лукойле и только на АЗС рядом с офисами этой компании. Поэтому проблем с частыми прожигами сажевого фильтра не испытываю, чаще всего даже не замечаю когда они случаются. В последние морозы, в - 27 заводилась, как летом. Никакой химии в бак не лью. Расход топлива в среднем зимой 11 - 11,5 литра. Стиль езды имею спокойный, с редкими приступами истерики. Часто выезжаю за город. К полному приводу претензий нет, так как он мне помогает только при разгонах, а в глубокий снег и грязь я не лазил. Муфта блокруется без запаздываний, на которые жаловались владельцы дорестайлинговых машин. Что меня удивило и приятно порадовало, так это управляемость. Машина прекрасно рулится, не плавает в колеях, по трассе очень надежно держит прямую, уверенно и предсказумо ведет себя на дуге. На зимней высокопрофильной резине чуть хуже, но тоже надежно и предсказуемо. Подвеска жесткая, собранная, но при этом достаточно комфортная даже на 19 дюймовой летней низкопрофильке. Ну и по мелочи: би-ксенон светит хорошо, противотуманки плохо, парктроники работают хорошо, но как и климат не имеют визуальной индикации, расход по трассе 7,8 - 8 литров, люк - прикольная штука, багажник с большим подпольем - влезает много мелкого хлама, девочкам не нравится (измены женам маловероятны), автомат плавный, слегка заторможенный, радиус разворота чуть меньше чем у фуры, то есть чудовишшшный. Короче она мне нравится и каждое утро я сажусь в Антару с удовольствием. Считаю автомобиль недооцененным рынком, сбалансированным и приятным. А что касается знаменитой ненадежности - время покажет. Пока мои опасения не подтвердились. По возможности отзыв буду дополнять. Всем удачи на дорогах!

Привет, дорогой автор и читатель отзывов Авто.ру, Давно и долго являюсь поклонником «творчества» огромного количества наших автолюбителей. Наконец решил внести и свою лепту в создание нашего коллективного «опуса». Для отзыва решил выбрать замечательный во многих смыслах автомобиль – Опель Антара, 2013 г.в. «Секретного ингредиента нет», как говорил Кун-фу Панда в одноименном мультике. Каждый себе на свой суп выбирает что-то своё. Поэтому этот автомобиль мой. Кому-то он не нравится. И не зря я назвал его «Мой бегемотик». Это кругленькое, тяжелое, живое, мощное «чудовище», которое бежит изо всех своих 163 дизельных сил. И судя по отзывам многих моих коллег, бензиновый Бегемот ест явно больше, но о технических деталях чуть позже. Но сначала стандартные базовые формулировки любого отзыва: 1) Да, у меня была Шкода Октавия Tour 2008 г.в., и мне есть с чем сравнивать. 2) Нет, у меня не было Крузака, и у друзей не было. И наверно не будет, поэтому сравнить не с чем. Но, ИМХО, все эти сравнения (Opel vs Skoda vs Land Cruiser) ни к чему. Разный класс машин, под разные цели, разная целевая аудитория. Простите за лирическое отступление. Дальше постараюсь писать более сухо и рационально. Хотя, как получится. Как говорится, кто не хочет, переходите сразу к части 3 и 4, или плюсы-минусы. ))) Часть 1. Муки выбора. Ну, здесь всё просто. Владел замечательной машиной Шкода-Октавия Tour универсал 2008 гв. Проехал на ней за 4 года 90 000 км. Меня машина радовала. Все было отлично, кроме того, что было ей «тяжело» зимой иногда. Большая, передний привод, и всего 102 лс для достаточно большой машины. Однако волей судьбы переезжал в 2012 году жить в деревню, и после очередной зимы было принято решение о покупке машины с полным приводом. Дальше было сложнее. Конечно, одним из первых аппаратов рассматривал Шкоду-Йети. Но не легла душа к этой машине. Как говорится, надо выбирать сердцем. А Йети был ну очень очень рациональный выбор. Дизайн спорный. Места маловато. И зачем сделали 152 лс.? 149 – и ура налог. Нет, надо было 152 сделать… Ну да ладно. Больше всего, если честно, меня пугали задние двери, которые своими острыми углами открывались в разные стороны. Боялся я, что на них мои семейные будут натыкаться. И после шкоды универсала багажник Йети ну совсем грустный. Но знакомый ездит на версии 4х4. Доволен. Каждому свое. Далее шел соплатформеннный Тигуан. В далеком 2013 новый стоил в хорошей комплектации, с 2л дизельным движком 1 300 000 руб. Эххх… Ностальгия по тем ценам… Знал бы где соломку постелить… Думал о нем много. Тестдрайвил разные варианты. Но по деньгам выходило, что могу себе позволить мотор только 150 лс. А тогда наша братия в отзывах ругала его страшно. Заслуженно или нет, сказать не могу. Не купил. Японцев тогда я че-то боялся. Обязательным условием была страховка Каско. А учитывая высокую популярность той же Тойоты и Хонды, цены на КАСКО были какие-то безумные. Да, надежность. Но да, КАСКО ужас сколько стоит. В общем, решил подождать с японцами. И тут знакомый волей случая пригласил на тест в салон Опель. Он покупал себе Антару. Я как-то не очень задумывался если честно, так как была Антара у знакомой, бензиновая, 3,6 л. И ее рассказы про 17-20 л расход меня конечно удивляли и пугали. Но на тест-драйв решил сходить. Поговорили с менеджером, он попытался рассеять мои сомнения, что дизель будет явно лучше, и ему это явно удалось. Плюс у них была тогда прикольная программа, и мне предложили скидку 180 000 руб от прайса. В итоге я стал счастливым обладателем Опель Антара Энджой Плюс с дизельным 2,2 литровым 163 сильным движком, но на ручке, и всего за 998 000 руб. Приятное тарахтение дизельного движка, за что машинка также была прозвана «Трактор», также ласкало мне слух. Как уже сказал, так как перехали в деревню, решил, что к АКП я еще не готов, и ручка 100% надежнее. Прошу здесь меня простить, ибо «старый лысый и больной человек», и могу любить старые лысые и надежные агрегаты. Мозгами понимаю, что АКП уже стали явно надежнее, и следующую тачку возьму на АКП. Но так как живу в региональном городе с 350 тыс населения, то тема пробок пугает мало, и МКП вполне справляется со своей задачей, а мне дает большую иллюзию управления и контакта с машиной. А может так и есть? Оставим это для комментариев. Завершая первую часть скажу одно. Считаю, что мне очень повезло с моей машиной. Однако учитывая также большое количество положительных отзывов про наши тачки на любимом сайте (действительно, очень много отзывов, когда ругают свои машины, в нашем случае таких почти нет), могу уверенно сказать в 2018 году – Опель, в целом, недооцененный в 2013 году автолюбителями аппарат. Вероятно, из-за ряда своих ошибок в прошлом. Чему я очень рад, не ошибкам, а тому что мне повезло, так как смог получить машину с надежным 2,2 литровым двиглом и ещё и дизель, и на 30% (300 000 руб) дешевле, чем стоил тогда новый Тигуан в аналогичной комплектации (1300 000). Ну может быть еще там стояла бы вместо обычной дурацкой механики супер-классная коробка автомат ДСГ в придачу. "Нет, спасибо", подумал я про эту «тачку-мечты», сдал в трейд-ин Октавию и купил Опель Антару. Часть 2. Техническое обслуживание. Дальше все просто. Каждые 15 000 ТО. Вплоть до 75 000 км у ОД. Через 3 года гарантия кончилась, и я стал обслуживать машину у знакомого механика. Запчасти заказывали на Exist, далее аккуратно ставили. Порадовал отзыв моего механика, который сказал, что ОД «ходили вокруг» моей машины 75 000 км. По его словам, для проверки ряда узлов должны гаечки откручиваться, а они ни разу (!) не откручивались (как говорится «На весь срок службы»). В общем, дорогие ОД, раз уж берете деньги за обслуживание, работайте над качеством своего сервиса, и тогда вопросов к Вам не будет. По заменам. ТО стандартные. На 45 000 поменял колодки. На 90 000 поменял колодки и тормозные диски. Начиная с 90 000 км понял, что машину менять не буду (ибо дорого), и решил обслуживаться более часто, да и механик сказал мне, что я не прав, и что в России лучше масло на дизеле менять чаще. Перешел на 10 000 км, плюс раз в 20 000 смена Топл фильтра. На 110 000 он мне приговорил передние косточки, а также передние и задние сайлентблоки. Заказали. Поменяли. Так как задние кулаки меняются в сборе, вышло чуть дороже. Вытачиванием решили не заниматься. В общей сложности ТО 110 000 км (масло, все фильтра + топливный) вместе с ремонтом подвески вышло около 40 000 руб. У официалов выходило в 1,5 раза дороже (посчитали 57 000). Один казус с машиной таки случился. На 115 000 км неудачно заглох на сфетофоре. После этого загорелся чек. И машинка начала больше кушать соляры. На 10%. Замерял по компу. В итоге диагностика показала ошибку форсунки. У нас никто не взялся за её ремонт. Пришлось заказать новую за 30 000 руб + 6000 замена у ОД. Дорого. А таких 4 штуки (это в принципе, хорошо, что только одна вышла из строя). Но «стучу по дереву». Надеюсь, дальше не подведут. Успокаиваю себя тем, что покупка новой машины такого же класса мне будет стоить + 1 000 000 руб. И лучше уж я 100 000 в машину вложу, и она будет как новая, чем в 10 раз больше заплачу. Но это имхо. В общем вывод как всегда простой – любите и цените вашу машину, она ответит Вам взаимностью. Часть 3. Плюсы. Мне нравится – и это мои субьективные ощущения: 1) Отличный двигатель. Дизель,вещь! Зверь машина. Особенно мне нравится, что в горку прет как танк. Запас мощности очень большой. Говорят, Опель делал эту машинку специально с учетом того, что можно «дом на колесах» за собой возить. Я не пробовал, но думаю моща позволит. 2) Хорошая подвеска. Но наверно не супер управляемость. По мне, Шкода рулилась лучше. Но нужно понимать что Октавия был легковой авто, с низкой посадкой, а это все таки высокая тачка с другими настройками подвески. Я доволен. Наверно Тиг рулится лучше. Наверное. Не рулил. 3) Нормальный клиренс. В свою деревню в любую погоду я мог заехать. Резина обычная. В городе снежной зимой не паришься сильно насчет парковки. В сугроб заехал, потом полный привод из сугроба вытащил. Не знаю, как у других, меня не подводил. Все гуд. Ну, специально на бездорожье я не ездил. Все таки это не джин, а кроссовер. Его стихия — это городское "бездорожье" плюс грунтовки, как у меня. 4) Просторный салон сзади. Детям отлично. Место для ног полно. Может только спинка заднего сидения регулируется слабо. Хотелось бы, чтобы пониже опускалась, как в Тойоте Рав4. 5) Достаточный багажник. Мне кажется, лучший в классе. Хуже чем у Октавии и Каптивы, но в тот момент лучше чем у Йети и Тигуаном, с которыми сравнивал. 18ая резина влазит в багажник "тютелька в тютельку". Наверно специально мерили под нее. 6) Отличный салон. Я смотрел Каптиву. Да, багажник огромный, но мне не понравилась. Синяя подсветка, аморфные сиденья. У меня – оранжевая подсветка, классная боковая поддержка. Отличный комби-салон. Хорошо держит, но при этом не кожа, а ткань. Не потеешь летом и не мерзнешь зимой. И звукоизоляция норм. Дизельный движок слышно только снаружи. Бардачок нормальный, вместительный. И посередине много места для дисков и всякой всячины. И место под воду есть в передних дверях. В общем это такой хороший немецкий салон – квадратиш практиш гуд. Ничего лишнего. Все по делу. 7) 6-ти ст. МКП. Мне нравится. Точное и четкое включение передач, контроль за движением, особенно на обгон. 8) Мой средний расход – 8,9 л. при средней скорости 43 км.ч. Не туплю. Езжу нормально. Когда еду на юг на машине, самое классное – это надпись на компе при полном баке – 1000 км!!! Столько конечно не едет, так как (слава трассе М4) при движении в режиме 110 – 130 кмч бак у меня выходит на 750 км (это я трачу 60 л из 65 л бака — 90%). Выходит при активном движении по трассе около 8 литров на 100 км. На одном баке думаю в итоге 850 км можно проехать. Быстрее стараюсь не ездить. А так 6,5 литров, это если 90 км в час ехать (пришлось один раз, когда протупил заправится на обратном пути, и не хотел на левой соляре ехать), так можно и 1000 км пройти. У знакомого такая же 2,4 л бензин. У него средний расход по БК 11,5 л. Не надо газ в пол давить, тогда и расход будет ок. И вообще (снова лирическое отступление), считаю у нас в этом плане сейчас самая разумная страна. Плюс 20 км.ч. Это значит в городе не больше 80, на трассе не больше 110, на магистрали – не больше 130. По мне, отличные ограничения. Думайте о безопасности, дорогие товарищи автолюбители. У всех семьи, дети. Нет, ты читатель, конечно профессионал, и ты конечно, ездишь отлично, и на скорости 150-160 кмч конечно ты быстро сориентируешься и быстро оттормозишься. Но думай о том, что тебе попадется просто малоопытный водитель, и создаст аварийную ситуацию, и ты не успеешь. Ладно, ребят, сорри за «личное мнение". Разбирайтесь сами. Как говорится, начни с себя. Вот я и начал. Верю, что дисциплинированных водителей становится больше. Мы просто стали сами себя уважать. И других. Всем удачи! Часть 4. Минусы. 1) Из того, что лишнее. Система Старт-Стоп. Жму сразу как сажусь кнопку «Эко» - просто её отключаю. Привык уже. Не парит. Чувствую себя пилотом в самолете – стандатный чек перед взлетом. Нажать Эко, включить парктроник, нажать ОК когда минусовая температура, и вперед ))) Читал, что из-за этого может накрыться сцепление. Поэтому постоянно выключаю. Сцепление живо. Тьфу-тьфу-тьфу. 2) Нет флешки. Слушаю радио и диски Мр3. Меня не парит. На 20 часов дороги до моря меня хватает. В комплектации Косма говорят есть. У меня нет. И не надо. По мне штатная музыка норм. Я не меломан, конечно, но считаю что придираться к ней не стоит. 3) Из стандартных болячек – коррозия 5 двери. По гарантии замена (!) двери. Мне не помогло. После окончания гарантии снова поползла коррозия. Не парит. В этом году зачистим в гараже, подкрасим. 4) Высокий клиренс – мне с ростом 175 высоко. Вылезаю, пачкаю иногда о порог штаны. Надо установить подножки, да все лень. 5) Сильно пачкается зад машины. Но думаю, это проблема всех «хетчбеко-образных» кроссоверов. Если ошибаюсь – поправьте. Зимой проехал – вся сзади снежная. Осенью весной – грязная. Немного напрягает, так как постоянно приходится стоп-сигналы протирать. 6) Передние стойки широковаты – по мне, так небольшой минус к безопасному вождению. Пару раз «выпадали» из внимания пешеходы в городе. Жена выручала. Стал ездить аккуратнее. 7) Раздатка полного привода. Этим летом начал скрипеть при движении от 60 км.ч. Думаю ступичный подшипник. Приехал на диагностику к ОД, те послушали, справа, послушали слева, послушали по центру, сказали, «Ооооо брат, у тебя раздатка полетела. Попал ты на замену». Не поверил. Поехал к своему механику. Оказалось, было закисание тормозов. Почистил, смазал, все гуд. В такие моменты хочется руки оторвать горе-механикам. Короче улыбнуло. Потому что повезло. У кого такой же аппарат, напиши в комментах, нужно ли все таки поменять масло в раздатке. В общем это не совсем минус. Скорее минус — отсутствие четкого регламента на этот счет. Пугает меня эта «на весь срок службы» ))) 8) Еще замечания по дизелю — это стандартно — прожиг сажевого двигателя. Заправляюсь хорошим дизелем — Газпром, Лукойл. Но все равно раз где-то в 1000 км идет прожиг. В этом случае резко на 30% вырастает расход. Если находишься в городе, тогда идет сильный запах в салон, и сделать что-то сложно, пока не выехал на трассу. Выехав на трассу, тогда быстро за 15-20 минут прожигаешь его на высоких оборотах и все хорошо. К этому тоже надо привыкнуть. Мой первый дизель. Я адаптировался. Не знаю, как у других дизелей, не с чем сравнить. В общем наверно это все. 8 плюсов и 8 минусов. :-) Спасибо всем, кто смог найти силы и прочитать до конца. На комментарии и вопросы по делу постараюсь отвечать. По мне, агрегат надежный, масло не жрет, и опять-таки, судя по всем отзывам на Авто.ру, такого мнения не я один. Фотки не выкладываю, как выглядит аппарат всем известно. Пара фоток в приложении, как подтверждение пробега и среднего расхода (случайно сбросил БК с самого начала, поэтому расход за последние 10 000 км, но он тоже справедливым и честный). Как писал в начале, дело сравнения машин разных классов штука глупая и бесполезная. Не тратьте свои нервы на сравнение. Вам нравится ваша тачка больше чем мой Опель – я очень и искренне рад. "Каждый выбирает по себе — женщину, религию, дорогу (машину)!" Отзыв пишу для тех, кому именно эта машина интересна, и кто хочет составить своё объективное мнение из большого набора оценок субъективных. Вот и еще одна в копилочку (от меня). И завершить бы хотел своим любим выражением из братьев Стругацких: «Счастья для всех, даром, и пусть никто не уйдет обиженным!» Всем удачи на дорогах, друзья!

Купить Opel Antara I Рестайлинг с пробегом с АКПП в Екатеринбурге

Плюсы и минусы Opel Antara I Рестайлинг

Рейтинг и отзывы Opel Antara I Рестайлинг

Дилеры Opel в Екатеринбурге

Всё о Opel Antara

Журнал