Купить Lada (ВАЗ) 2109 с пробегом с бензиновым двигателем пятидверный хэтчбэк с передним приводом с МКПП

Отличный вариант для работы. Проходимость хорошая, высокий клиренс, хорошая для наших дорог,запчасти недорогие.Простота ремонта, ликвидность на вторичном рынке, небольшой налог и страховка. Нежалко покоцать или разбить.))))) Шикарный автомобиль для начинающего водителя. Переодически нужно обслуживать , вовремя менять расходники. Расход топлива радует. В городе маневренный , за счет переднего привода. Юркая машина. Отличное авто за свои деньги. Нормальный внешний вид , уверенность на дороге , не прихотлив. Старая , надежная ЛЕГЕНДА!

Очень простой и неприхотивый автомобиль, полностью отрабатыващий свои деньги. Если владелец не водитель, а шофер, то всегда отремонтирует свою девятку сам. Простота и копеечные запчасти этому способствуют. Хороший вариант для тех, кому нужен автомобиль, а бюджет ограничен. 5-ти дверный кузов хэтчбек очень вместительный, не сравнить с любым седаном. Для молодых семей с детьми, два в одном: и легковой и грузовой. Расход топлива при езде без фанатизма 6-6.5 трасса, до 9 город, тоже пределах разумного. В общем одозначно можно покупать, главное состояние конкретного авто при покупке.

В целом хорошая и неприхотливая машина,чистое зубило.Вид имеет,рывок тоже😁Передний привод много где проедет, зимой практически нигде не застревал, при желании можно даже кого нибудь вытянуть. С определенными доработками в виде музыки, салона, фарами, шумоизоляцией и стеклоподъемниками очень комфортно, но по безопасности оставляет желать лучшего:нет ни подушек, ни абс, но зато есть иконки на торпеде и это главное. Довольна вместительная,но при этом компактная машина , при складывании задних сидений смог уместить большую плазму.

Купил я данного зверя совершенно случайно. Продав Fiat Tempra 1992 г.в. (который был у меня рекордно малый срок: 7 дней) и перекрестившись я озадачился поиском колес, так как без них, как без рук. Естественно, вместо того, чтобы купить живую классику, которая будет более-менее ездить, так как бюджет был макс. 100 тыр., я начал искать приключений, ну и Ниву заодно. Захотелось, видите ли Жып ). Ну и работа, связанная с ежедневными посещениями стройплощадки к тому способствовала. Сижу, значит, мониторю интернет, и натыкаюсь на него.... Минут 15 тупо молча пялился в монитор.... Что это? Позвал жену, поглядели, почитали, погуглили. Интересно. Да и цена очень ничего 115 000 руб, 2001 год (шел 2010), пробег 60000 (кста, оч похоже на правду, как оказалось), без серьезных проблем, и... внешний вид... Это конечно да... Звоню хозяину: так и так, продает, сам в Гатчине (пригород СПб) туда сюда, в городе можно глянуть, но дня через 2-3.... Сижу, думаю. Жена говорит: че сидим, кого ждем? Пока ты думать будешь, тачко уйдет, бери бабло и ехай (ага, 3 часа на 3-х перекладных). Ну что делать. Раз я сказал к маме, значит к маме :) Беру 20-ку в долг (своих чуть не хватало), на маршрутку и фперед. Попутно созваниваясь с хозяином и забивая встречу. Долго не размусоливая: приехал, увидел, и все... Не смог уехать не купив. Оставил задаток, и через 2 дня приехав снова забрал, уже снятого с учета Тарзана. Что мы получили: рама, нехилая, такая, почти как у УАЗа (почти). На раме стоит Нивовский 1,7 инжекторный двиг. Нивовская же КПП и раздатка, со всеми функциями. Спереди нивовская ходовка, и сзади она же, в прямом смысле – не мост, а редуктор и полуоси, с рычагами и дисковыми тормозами. То есть диски по кругу и независимая подвеска! О как! Все это смонтировано с клиренсом 220 мм. На раме сверху как-бы одет кузов от 9-ки, немного доработанный стеклопластиком (например родное днище багажника вырезано, и сделано из пластика). Кузов к раме прикручен в 20-ти (примерно) местах через полиуретановые проставки, что неплохо справлялось с гашением вибрации от двигла и коробки с РК. Салон самый обычный, только вот, нивовский туннель, кочерга КПП и ручки раздатки видеть там совсем странно. Ну и наличие бортового компьютера с расходом, ошибками и т.д., а также электростеклоподъемников, отличают его от обычного зубила. Руль: жесть. Это не зубильная рейка. Все по честному, нивовский червяк. В состоянии покоя руль крутится оооочень тяжело. При движении жить можно. Бедный 9-шный руль и рулевая колонка, их к такому не готовили… Обвес: все, что вы видите на фото (кроме только кенгурина), все заводское. Не, ну могут же! Выглядит в живую отлично. Проходимость: ездил за грибами – вопрос как проехать вообще не вставал, прет как танк, особенно с блокировкой. Супер! Эксплуатация и проблемы. Не доехав и до дома, весь такой счастливый, глохну. И все… Приплыли. Не заводится. После 15 или 20 минут матов вдруг вжик, и мы снова поехали… Что это было? Как оказалось немного позже, это был результат одного из конструкторских конкретных ошибок, допущенных производителем при сборке: двиг большой, а радиатор маленький, от девятки, и вентилятор 1 (на нивах с впрыском их по 2). + Конструкция бампера такова, что затрудняет свободный доступ холодного воздуха на радиатор. В итоге получаем перегрев, с отключением зажигания электронным блоком управления (ЭБУ) до охлаждения. Тобишь: едем, нагрелись, встали стоим, никуда не едем. С приходом осени проблема прошла. Стабильно, раз в 1 месяц приходилось менять трос сцепления, ибо он рвался, как сволочь. И первый раз, когда такое случилось, благо прямо перед воротами сервиса, вообще было не понятно, что же делать… А дело все в том, что нивовская коробка рассчитана на гидравлический привод сцепления, с нажатием лапки против хода движения. А 9-шный кузов, и педаль в часности – под тросик, с его тягой на себя. И как бы вы думали там все было устроено? А вот и не догадаетесь ) Тросик намертво крепился к коробке и педали, а рубашкой (рубашкой, РУБАШКОЙ…) нажималась с лапка сцепления. Более дебильного решения я в своей жизни не видел…. А, ну и трос сцепление от 9-ки ну никак не подходил по длине, из-за чего там был установлен разрезанный пополам трос стояночного тормоза от классики… Ну, как вам? Вот и мастера выпали в осадок. Но с 3-го раза замена проходила почти как по книжке, приспособились. Это из глобального. Из мелочей. Как оказалось после заправки полного бака, заливная горловина была треснутая у самого начала, где крышка, отчего все расплескивалось. 9-шная не подошла, как оказалось была от 99-й, она чуть длиннее. Однажды, припарковавшись и заглушив зверюгу, тот больше не пожелал заводиться – стартер приказал долго жить. Благодаря 2-м сочувствующим (ну как мимо такого крокодила пройти) завели с толкача и поехал я на переборку стартера. Все сделали за час и 500 (вроде так, не помню) рублей, со снять/поставить. При покупке Машина была с просевшим задом: стояли мертвые пружины, почемуто передние, от классики. Были куплены, не особо долго думая, штатные передние пружины от нивы и заменены. Если сравнивать фото (с противотуманками и без которые) видно, как выровнялся силуэт. Ну и собственно все… Если бы не перегревы и сцепление, было бы, в общем отлично. Задумка, как всегда, превосходная, но вот реализация…мда, беда… Ездить, правда было очень прикольно. В пробке все внимание только к тебе! Все гайцы, встречающиеся на дороге, тоже твои. Ни один не пропустил, все тормозили. Документы, правда, почти никто не спрашивал, всех больше интересовало ЧТО ЭТО, и КАК ЭТО. Редкая вещь, все таки, всего 300 экземпляров Тарзанов на базе 9 и 8 кузовов было выпущено. Откатал я на нем около 4-х месяцев, и благополучно продал за 180 тыр. Человеку, который хотел именно Тарзана, и лет 6 (с его) слов пытался отловить для покупки. Вот и сбылась его мечта) Про все косяки при продаже я честно рассказал, ничего не утаил. Но на его желание купить машину это не повлияло никак. И после снятия с учета, Тарзан гордо помчал в даль… В тот же день я приобрел свою, на тот момент мечту: Subaru Impreza Wagon, синего цвета, в последнем настоящем субаровском кузове (Лиса), но это уже другая история…

Добрый день. Этот отзыв адресован тем, кто в силу жизненных обстоятельств имеет крайне маленькую сумму и при этом хочет быть на колесах. Итак, мой опыт владения Ваз 21093. Март 2010. Мой бюджет на приобретение авто составлял 70 т.р. Выбирал исключительно из семейства Ваз 08,09 и 099. Почему? Потому что года три назад владел Ваз 21083 и остался доволен. Искал пару недель, пересмотрел десятки машин - все были крашены, биты, с гнильцой, технически в неприглядном состоянии... И цену ломили неадекватную просто. И о Боже! Объявление свежее Ваз 2109 инжектор за 85 т.р. 2000 года)))) Звоню, договариваюсь и еду смотреть. Приехал. Конфетка. Темно-фиолетовый металлик. Пришел хозяин (гость столицы), открыл и начал показывать. В ходе просмотра обнаружилось, что машина карбюраторная, и днище с порогами сгнило основательно. Кузов так был ровненьким, с нормальными заводскими зазорами. В остальном машина была отлична - свежая ходовая, двигатель работал ровно, сцепление нормальное и скорости переключались тоже нормально, салон чистый и ухоженный - именно не намытый а ухоженный. Как оказалось хозяин был лишен прав и только поэтому продавал свою ласточку, которую он сам купил пару месяцев назад. Немного поторговавшись, за 55000 рублей я стал счастливым обладателем сего чуда) Эксплуатация: За полгода владения я проехал на ней более 50000 км. (не маленький пробег!!!) Замены сразу после покупки: ремень ГРМ с роликами, ремень генератора, масло и фильтра, свечи. Еще почистил сразу карбюратор. Замены в течении эксплуатирования))) : пару подшипников ступицы, передние опорные подшипники, Шрус наружный (то ли правый, то ли левый), шаровые, подшипники в генераторе, датчик включения вентилятора, заднюю часть глушителя и еще какую то мелочь. Также основательно и качественно переварил днище с порогами + обработка антикором = 17500 - это самый большой расход денежных средств на данный авто, который в свою очередь окупился при продаже авто. В целом машина меня не напрягала и мозг не выносила. Ездил на ней не как амёба, а быстро и уверенно, аккуратно. Использовал вещь, как говорится, по ее прямому назначению. Подвела один раз, когда разрядился неожиданно АКБ. Причина была в генераторе - поменял диодный мост и подшипники и как бабка отшептала. Двигатель масло кушал, но не критично (для примера владел Ваз 083 аж 1996 г.в. - та вообще не ела масло). Карбюратор работал исправно и проблем вообще не доставлял. Подвеску до стучания и побрякивания я не доводил и менял все своевременно. Наружные дверные ручки ломались раз пять -мелочь, неприятно но устраняется быстро и недорого. Продал ее по осени за 75000 рублей и в нормальном рабочем состоянии + качественно сделанный кузов. Итак, в заключении: нет денег, но хочется ездить - берите Ваз 09 (08,099)!!! Перед покупкой тщательно проверяйте кузов, двигатель, ходовую, коробку, электрику и не бросайтесь на первую попавшуюся красивую машину. Если купите чермет, то проклянете и без того ущербный русский автопром. Ищите упорнее и торгуйтесь. В обслуживании данный а/м не сложный и все расходники и з.ч. стоят недорого. Всем удачи на дорогах. P.S. и давайте не будем обсуждать управление, ходовые качества, комфорт в девятке - мы все итак знаем, что и как - они считаю соответствуют цене автомобиля. Так сказать идеальное сочетание цены и качества товара))) Спасибо.

Над этой девяткой трудился не один опытный мастер ,чтоб довести ее до идеального состояния.Машина проста в эксплуатации и в ремонте . Запчасти на этот автомобиль стоят сущие копейки по сравнению с автомобилями зарубежных марок. Этот автомобиль исконно русский ,а это значит что любой русский человек сможет легко починить эту машину стоя посреди поля ,а в руках будет только молоток ,зубило и кусок проволоки. Да в этом автомобиле нет ни подушек безопасности ,ни климат контроля ,ни круиза и прочей хрени. Но зато этот автомобиль настолько прост ,что его можно просто в легкую починить стоя на обочине ,и имея в руках только один мультитул. Тут просто напросто ломаться нечему .По расходу опять же зависит от манеры езды . Можно наступать на тапок ,так что она будет пить и 20 литров ,а можно ехать как пенсионер и она будет пить 6 литров .По налогу очень выгодная машина .По страховке тоже самое

Отличный автомобиль для начинающего автомобилиста. Запчасти стоят копейки и продаются в любой пятерочке по цене чермета, простота в обслуживание, неплохая динамика для такой машины, очень живучий двигатель и коробка передач,чего нельзя сказать о подвеске. До 2002г выпуска кузов будет гнить очень медленно при должном за ним уходе. Самый главный плюс данного авто-это его цена и эмоции, которые вы получите за эти небольшие деньги. Существует несколько ключевых факторов, которые помогают нам классифицировать автомобиль как современный. Во-первых, современные автомобили оснащены передовыми технологиями. К ним относятся сенсорные экраны, системы помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений), камеры заднего вида, навигационные системы и беспроводная связь (Bluetooth, Wi-Fi). Эти технологии улучшают опыт вождения и делают его более безопасным и удобным. Во-вторых, современные автомобили отличаются стильным и аэродинамичным дизайном. Они имеют плавные линии кузова, светодиодные фары и элегантный интерьер. Дизайн играет важную роль в привлекательности автомобиля для потребителей и отражает последние тенденции в автомобильной промышленности.

Всем День добрый! Хочу поделиться с вами опытом владения русского автопрома, а именно ваз 21093!. Владею данным авто чуть больше 2-х лет. В день покупки в кармане было чуть больше ста тысяч, поэтому иномарки отпали сразу как вариант. Искал его не долго, очень срочно нужна была машина. При покупке машину особо не смотрел, под днище не залазил ( как оказалось зря), толщиномером не тыкал! единственное посмотрел "телевизор", зная что это больное место, в остальном всё устраивало. На момент покупки пробег был 100.000км, был ли он скручен? да, наверное был! Вообщем купил, поменял расходники и ездил, радовался наверное месяц, потом пошли первые боевые потери, застучала помпа, и начало кончаться сцепление, всё поменял, едим дальше. Зиму откатался без проблем, в -30 старался машину не трогать, а если и приходилось, то заводилась всегда, правда пришлось поставить новый аккумулятор. Печка грела отвратительно, по центру тепло, по бокам холод, в машине пар изо рта, пока не починили, прочисткой радиатора печки, замены термостата и какой то там трубки, теперь в машине не сауна, но очень даже тепло. По ходовым качествам машина не мерседес конечно. он ездить можно вполне. расход если ехать в пределах 120 км\ч нормальный. Передачи очень короткие и на 5-й при тех же 120 км\ч уже 3,5 тыс, оборотов, из-за этого двигатель постоянно на повышенных оборотах, поэтому езда этому авто нужна умеренная. Разгоняется на уровне своих возможностей, никаких подрывов с низов и толчков в спину конечно же нет, но на свои 78 л.с. она едит! Тормозит точно так же, колом машина не встаёт при малейшем нажатии на педаль, но и расхлябанности тоже нет. Посадка водителя как и пассажиров не на высоте, после дальней поездки накапливается большая усталость, на короткие расстояния двигаться можно. Ещё, что меня не радует. да к это толщина металла девятки, она не далека от толщины бумажного листа, поэтому о попадании в аварию даже не хочется думать!) Спустя год езды была поменяна передняя подвеска и небольшой ремонт головки блока. По кузову машина начала цвести не по дням, а по часам, сказывается хорошо замаскированные проблемные места бывшим владельцем. Еще докучают поломки именно всяких мелочей. которых было исправлено великое множество. "Ломучая" ли девятка? Сказать сложно, на 99% надежность авто зависит от состояния в котором его берут. Но если не запускать и при своевременном уходе машина служит исправно и вполне надёжная, в разумных пределах конечно! Если вы планируете ездить и заглядывать под капот только раз в 10.000км чтобы поменять масло- это конечно не ваш авто. С момента покупки наездил 50.000. Считаю, что свои деньги авто оправдывает! Вазы не говно, просто сделаны были очень давно!-) всем спасибо кто читал!

Автомобиль, который будет служить верой и правдой. Не требует пристального ухода, но надёжная в любую погоду. Если что ломается, всегда можно починить где угодно. Отличный вариант за низкую цену!