Купить Tank 500

Приобрел автомобиль на организацию, для охраны акционера. Изначально был настроен скептически, но человек захотел. Забрал машину, пока не поставил на учёт катаюсь на ней. Не претендую на какие-то губогие выводы.

Всех читателей приветствую! Итак, речь пойдет о представителе китайского автопрома. В отзыве не будет эмоциональной составляющей, все по существу. Технические характеристики указывать смысла нет, все в общем доступе. Комплектация – топ. Пересел на данный автомобиль, после «списания» БМВ Х7 в результате ДТП (необходимо отметить, что машина и безопасность сработали на ура). Поехали. Внешне красив. Перед напомнил модели Додж, корма очень похожа на Хендэ Палисад. Первое время заднюю часть автомобиля считал спорным решением По размерам и объему внутреннего пространства – вопросов нет, на мой взгляд гармонично. При открытии двери эффектно выезжают подножки. Кажется, что опускаются на недостаточный уровень, однако при посадке понимаешь, что все как и должно быть. Да, кстати, авто был с пробегом 3000км. Однако не пропал «запах» нового авто, никаких следов эксплуатации. Салон. Быстро удалось найти комфортное положение кресел. Руль регулируется в т.ч. по вылету, все электрифицировано. Присутствует память сидений, естественно обогрев. Приятно удивило наличие вентиляции сидений и встроенную массажную установку сидения водителя и пассажира. Качество экокожи достойное. В дороге нет напряжения, спина чувствует себя комфортно (ежедневный пробег по будням порядка 280км). Необычное исполнение рычага АКПП. Удобно, хотя при первом взгляде начинаешь думать «а как переключать». Привыкаешь быстро. Торпедо симпатичная. Два ЖК монитора (приборная панель и самый главный «центр управления автомобилем» по центру. К качеству исполнения салона не могу и не буду придираться. Кто-то отмечает дешевый пластик под дерево – фактура приятная, выглядит красиво. Никакого жесткого пластика. В движении. Читал в некоторых отзывах, что шумоизоляция на уровне. Подтверждаю. Очень тихо на скорости до 100 км/ч. На 130-140 тоже комфортно, как любят говорить, «можно продолжать говорить шепотом». Скорость набирает быстро, достаточно уверенно, передачи перещелкиваются незаметно. Полосу держит. Гнать не хочется. Комфортно на скорости 120-130. В потоке держится уверенно, что в городе, что на трассе. По ощущениям – не едет, а как бы плывет (честно, не знаю как удалось добиться такого эффекта, но однозначное Ура инженерам). Да, не сравнить с динамикой и управляемостью с БМВ Х7, 3.0 дизель 250л.с., но тоже очень даже. Не думал, что смогу в подобном ключе отзываться про автомобили из Поднебесной, но мы же договаривались, что в тексте не будет эмоциональной составляющей, а описывать буду исключительно все как есть ))) Выделил недостатки. 1. Связка двигатель-коробка. Да, установлен V6, 299 л.с., АКПП. Возможно, необходимо перепрошить. Нет ощущения, что под капотов такой табун. 2. Расход топлива. По компьютеру на 100км расходуется у меня от 12,8 л до 20. Преимущественно трассовый пробег, с умеренными утренними пробками на МКАД. Скажете, что у автомобиля с такой массой и мощностью двигателя не может быть расхода меньше, но позвольте не соглашусь. Прадо 150 4 – х литровый просил 13-15 л, БМВ Х7 – 10-11л/100км. 3. Все управление через центральный монитор (включая регулировку температуры в салоне, обогрев руля, зеркал и стекол). Следует отметить специфическую работу климат-контроля. Ощущение, что он живет своей жизнью. Не смог установить оптимальную температуру – то слишком жарко становится, то идет холодок. 4. При каждом запуске автомобиля приходится отключать систему помощи удержания в полосе. 5. Расположение подстаканников – это нечто. Установлены можно сказать под крышкой центрального подлокотника. Приходится во время движения выкручивать руку, чтобы достать стакан с кофе/чаем. 6. Неустойчивый сигнал радио. При проезде путепроводов, либо мимо фур, возникают какие-то нереальные помехи, сигнал пропадает. На мониторе высвечивается «слабый сигнал». 7. Сильно нагревается центральный тоннель со стороны переднего пассажирского сидения. Что понравилось: 1. Обзорность. Несмотря на габариты и высокую посадку, видно все по периметру 2. Головная оптика – светит качественно 3. Шумоизоляция 4. Незаметное переключение коробки передач 5. Проекционный дисплей на лобовом стекле 6. Графика и работа мониторов (быстро, работает корректно даже в морозы, все русифицировано качественно) 7. Музыка Инфинити – звук приятный 8. Отделка салона, в т.ч. по тактильным ощущениям 9. Достаточное количество разъемов для подключения различных девайсов. Мой вывод. Автомобиль оставил приятное послевкусие после эксплуатации. Не сказал бы, что «первый блин комом», да, есть огрехи и спорные решения, есть к чему стремится. Качественный салон, избыточное количество различных плюшек для комфортного пребывания в авто (включая разные виды массажа кресел). Не считаю данный автомобиль пригодным для бездорожья, несмотря на присутствие соответствующих блокировок.

Всем привет. В комментариях к постам, много задают вопросов про расход топлива и поэтому я решил просто об этом написать в посте. Сразу скажу что расход на всех заводских прошивках двигателя и коробки одинаковый. Заправляюсь только на Лукойл: 95 ЭКТО иногда 100 ЭКТО (крайне редко на других, если совсем нет возможности найти Лукойл поблизости). И так про расход на 100 км: Город с пробками (скорость до 80 км/ч, ускорения) — 18-20 л. Трасса (110-130 км/ч.) — 10,5-11,5 л. Трасса (150-160 км/ч.) — 14 л. Трасса с прицепом (750 кг. 110-120 км/ч.) — 11,5-12 л. Некоторые по трассе ездят со скоростью 90 км/ч. и там расход 9.5-10 л. как пишут, но я так не езжу поэтому не могу этого подтвердить. В среднем у меня расход около 16 л. на 100 км., что считаю для такого автомобиля нормальным. Хотелось бы бак только литров на 120 и вообще было бы хорошо.

Добрый день. Хочу поделиться впечатлениями о tank 500. Начну с то того что на чем ездил. Сразу отмечу езжу спокойно без экстрима за машинами слежу. Стаж водительский 26 лет. Очень много машин было именно в моей семье и японцев Suzuki grand vitara 2.4 Mazda 6 mps Mazda cx7,Mazda cx9 Infiniti fx37 и немцев BMW x5 e70 BMW x1e84 Audi 100 2,8 A6 3,2 A8 4,2 Volkswagen Golf gtr 2,0 1,6 универсал, Passat wr4,0, но последние 12 лет поделил пополам на BMW x5 E70 покупал новую в 2012 3 литровый дизель почти в полной комплектации 6 лет отъездил и 141000 км офигенная машина для водителя если не бездорожье то самый лучший кроссовер. Посли по финансовым обязательствам продал и купил мало б/у Infiniti fx37 также отъездил 6 лет и 100000 км -да с bmw и рядом не стояла но из всех японских авто лучшая в рулежке и приближена к немцам но с большим плюсом редкий сервис по сравнению bmw. Прежде чем писать про китайское качество начну с того что тот же x5 с меня высосал почти столько за сколько я его покупал -по гарантии кучу мелочевой электроники датчики парковок, задние фонари стоп-сигналы 2 раза один по гарантии а втрой уже сам, фары передние запотевали и адаптивные линзы накрылись, раздатка- пиналась в пробках, мехатронник в АКПП в аварийный режим ушла на 70000 км. А что не по гарантии после 89000 км началось полное бесево-вся подвеска с пружинами и стойками и рычагами, радиаторы карданы, привода передние, свечи накаливания, катализаторы и опять же кучу электрики начиная от вебасты заканчивая постоянными глюками прошивками mbt. Правда одним разом но за 3 года и до пробега 141 тысячи ну и по кузову пройдусь беда полная с крышкой багажника и двери. Багажник весь зацвел и в рыжиках крупных был тоже самое низ дверей особенно изнутри. Это про немецкое качество теперь про японское - финик за 6 лет ступичные подшипники все по кругу передние стойки и все передние рычаги по электрике блок комфорта и подрулевой шлейф и передние стеклоподъемники. Поэтому по финансам о японце лучшие впечатления. Теперь о Танке почему он - немцы корейцы англичане японцы сразу мимо нет гарантии и ценник за премиум космос от 10 лямов и выше. Танк 150000 км или 5 лет гарантия на все основные узлы агрегаты с кузовом 5 лет а на электрику и подвеску 3 год. Качество салона - японцы точно отдыхают в том числе Lexus, а немцы конечно в дизайне выигрывают а в качестве что лучше что то хуже. Тормоза ближе к немцам, в рулежке круче 200-ки нет клевков как тойоте ну и не такой валкий минус не такой мягкий и плавный как 200-ка. Шумоизаляция впечатлила даже на уровне премиума немцев достойная- стоят двойные стекла👆 тишина в салоне ничего не скрипит и не дребезжит хотя в тех -же x7, gls q7 в новых нет да что то скрепит трещит особенно на плохой дороге- в танке тишина не зависимо от дорожного покрытия. Теперь о минусах - это совершенно новая машина хотя технически скопирована с крузака но со своими примочками, и отсюда и проблемы сырая ПО что на движке что на коробке что мультимедиа. По всему уже есть обновления и говорят помогает. Сам записан на понедельник в сервис. Ну самый главный вопрос сколько это все проездит и как? Вселяет надежду почитав отзывы про haval h9 так то танк это премиум версия havala- и там косяков и проблем не более чем у тойоты. Да подчеркну это тойотафилам - можно давно забыть про легендарное качество - и движки дизеля повально по гарантии меняли и также цветет и ржавеет. Век маркетинга - ни кто вечные машины не производит, все авто одноразовые. Поэтому как говорится цена качество - несомненный плюс этого авто. А дальше как повезет- буду ездить дополню отзыв. Всем удачи на дорогах. Теперь хочу дополнить свой отзыв. 2 недели как сделал прошивку движка коробки и головного устройства - стала лучше ехать и отзывчивей на педаль газа, но вот с кикдауном беда все также думает долго. Пинки прошли но редко бывает при остановке не большой тычок. По головному устройству все супер недочеты исчезли. Проехал 1500 тысячи. Так вот если не придераться машина хорошая, да с косяками но в общем и целом на твердую 4-ку, по салону все устраивает тихо качественно сделано, в эргономике очень много погрешностей. Сидишь вроде прямо а тебя все равно в лево клонит сдвинуться к двери. Педаль газа могли и напольную сделать ведь посадка легковая, у меня нога устает. Зеркала в козырьках классные с яркой подсветкой но что бы в них нормально посмотреться то голову надо сильно сдвигать в право. Отдельная песня это управление всем почти в центральном дисплее кнопок почти нет. Вот тут тойота и лексус рулят все основные управления климатом режимами подвески и полного привода с кнопок. Это надежней и удобнее. Вот на этом сэкономили Танк. По шумке твердая пятерка но из-за аэродинамики кирпича все в делит на двери песок вода слышно как стучит по дверям как будто пескоструит. В дождь в зеркала видно как это все летит с завихрением на всю бочину. Ну и всем злопыхателям что Китай говно 💩- разочарую. До немцев им конечно далеко на счёт дизайна и эргономики. Но вот в качестве салона и езде уже близки. Японцы наверное надежнее и все наверное. 300 и Лексус LX да плавне и предсказуемее на плохой дороге, я вот такое сравнение приведу - Nokia 3310 и Смартфон HUAWEI P60 Pro, да несомненно 3310 супернадежен аккумулятора хватает на неделю неубиваем гвозди им можно забивать, а чего стоит фонарик 3 дня можно ходить не выключая я этот прожектор (без прикола ярко очень светит) ну на этом и все плюсы а китаец современный технологичный очень крутой по дизайну и функционалу. Вот также и с тойотой и танком. На хорошей дороге Танк лучше японцев. В городе не погоняешь вроде по спидометру быстро разгоняется а по ощущениям какой то вялый разгон. Да и вообще больше 130 не хочется ездить. Может быстро ехать но кайфа как на немецкой тройке не будет. Ну и по надежности я уверен он не будет хуже современных японцев по крайней мере 5 лет точно. А вот дальше вопрос - ну и я не собираюсь дольше ездить.

Машина, которая создаёт ощущение «дорого-богато», но при этом умеет съехать с асфальта и не струсить. Премиальность во всём, но с ценником, который не делает больно, как у немцев или японцев. Снаружи он внушает уважение: решётка радиатора огромная, фары как у Лексуса, кузов мощный. В салоне вообще другой уровень. Я пересел с Toyota Prado, и… Tank 500 круче. Сиденья с подогревом, вентиляцией, массажем, причём и у пассажира тоже. Кожа мягкая, строчка ровная, всё приятно на ощупь. Мультимедиа шустрая, дисплей огромный, Apple CarPlay, Android Auto - всё есть. Камеры кругового обзора нормальные, можно парковаться без стресса, хотя размеры машины внушительные. По езде-Мотор 3.0 V6 – тяги выше крыши, обгонять на трассе без проблем. Коробка автомат 9-ступенчатая, переключения мягкие, плавные. Разгон бодрый, на трассе идёшь 120-130, в салоне тишина. Подвеска пневматическая, работает шикарно по кочкам не трясёт, машина реально плывёт. На бездорожье ещё не гонял по-жёсткому, но по просёлкам, глине, снегу как у себя дома. Полный привод, блокировки, обилие режимов работы трансмиссии. Можно смело ехать на охоту, рыбалку или в горы.

Читаю отзывы и диву даюсь,прекрасная машина,коробка не пинается,конечно есть детские болезни,но дилер постоянно в контакте и думаю,что до конца года все недочеты будут исправлены.Расход по городу при средней скорости 18 км/час больше 16-17л не поднимался,на трассе 10.8-11.4 в зависимости от интенсивности движения,а что касается диванных экспертов,то хочу сказать что я поменял GLE 400D и ни чуть не жалею,купите а потом оценивайте. Водительский стаж 48 лет,последние 25 лет ездил на Порше,Мерседес GL500,GLS 350,GLE 400d.

Наверное уже пришла пора рассказать про лучшую покупку за долгое время! Всё время я скептически относился к здоровенным тачкам и уж молчу про всякие гибриды и т.п. Но чёт наблюдаю за современными тенденциями и мне навеяло в голову, а че бы не поменять машинку? Фаворитом стал Танк 500 Урбан. Как раз большой и гибридный внедорожник еще и 7ми местный! Выглядит он статусно, но еще и подходит для большой семьи. Причём взгляды собирает постоянно: солидный, мощный и премиальный. Самое отличное по интерьеру так это то что можно забыть про бесконечную химчистку, поскольку везде кожа, и как бы дети не старались испачкать (а они в этом мастера, пардон), всегда можно протереть влажной тряпкойю По качеству материалы – как говорится трогать и трогать) Сиденья очень удобные и в жаркий период сильно спасает вентиляция сидений, а в вечерних пробках помогает массаж. По месту внутри - дети чувствуют себя как в хоромах. Да и вообще всей семье комрфортно. По сравнению с вагом танк нафарширован по полной. мультимедийный планшет, навигация всегда под рукой, помощников всяких натыкали, моя функция мастхев это адаптивный круиз! Позитивным моментом еще отмечу всё таки гибридную систему, + в экономии на топливе и + в экологичности. С этими камерами на 360 градусов теперь не переживаю за машину когда её берёт жена) Короче, Танк 500 Урбан отличный автомобиль: и по городу, и в путешествия ездий, везде себя отлично чувствует.

Тэнк сразу дает понять, что перед тобой серьезный автомобиль. Размер, посадка, звук двигателя - всё внушает доверие. 3.0 турбо V6 на 299 сил, разгон уверенный, коробка работает мягко, не дёргает. Даже с полной загрузкой машина не напрягается хоть в гору, хоть по трассе. Пневмоподвеска это отдельная история. Она меняет клиренс, подстраивается под покрытие, и ты чувствуешь себя как будто паришь над дорогой. При этом управляемость не страдает, машина не раскачивается, держит траекторию чётко. По неровностям проходит мягко, никуда не бьёт, ничего не пробивает. Салон реально топ!!! Здесь всё на уровне бизнес-класса. Кожа качественная, центральный дисплей огромный, круговые камеры четкие, музыка от Infinity играет на уровне. Передние сиденья с массажем, задний ряд просторный, есть даже управление климатом сзади. Удобно и для водителя, и для пассажиров. Проходимость в целом как и ожидал. Блокировки, понижайка, пневма всё позволяет ехать туда, куда обычный кроссовер просто не сунется. Но это не мешает пользоваться машиной каждый день: парковка с круговыми камерами, ассистенты, автозапуск всё это делает жизнь проще. Да, расход немаленький, но здесь и не про экономию речь.А вообще машина удалась, эдакий «комбаин» потому что отличный и для семьи (большой, комфортный), и мощный и проходимый, вобщем для кучи сценариев

Проехал на своем пятисотике уже более 30 тысяч км, бОльшую часть из них – по трассе, конечно. Искал замену своему старому немецкому внедорожнику и не прогадал. Мне здесь понравилось все что есть. И кузов, и составляющие этого кузова, и навороченные внутренности, и большой, красивый кожаный салон, и больше всего, на что я в первую очередь и обратил повышенное внимание – адаптивный круиз-контроль. Хоть, понятно, что это не новинка, но я не сталкивался и мне он показался просто волшебной вещью для человека, который вечно в дорогах: то домой, то в командировку, то в отпуск. Он у меня снимает львиную долю усталости, поэтому я выделяю ему отдельный плюс. Двигатель у машины довольно мощный, обгоны даются легко даже у неопытного водителя (речь о моей жене). В салоне, как я уже говорил выше - очень комфортно. Сиденья мягкие, и с памятью, и с подогревом, и с массажем. В общем, напичканы чем только можно и нельзя. Кроме того, салон оснащен всякими иными мелочами, которые тоже явно будут пользоваться спросом в любой машине (это розетка, подстаканники, приборная панель яркая, неплохие динамики, и тд.) Расход на трассе примерно 8-9 литров. Я бы сказал, это прям как надо. Недостатков, которые заслуживали бы моего и вашего внимания я не нашел, хотя, возможно, я просто еще мало ей пользуюсь. Но тем не менее, сейчас я ставлю этому агрегату оценку 5. Возит быстро и безопасно, хорошо оснащена, еще и выглядит прилично.