Купить Mitsubishi Pajero Sport I Рестайлинг с пробегом с бензиновым двигателем 2008 года выпуска

Автомобиль максимально прост и надежен

Один из последних выпускавшихся настоящих рамных внедорожников. Отличный автомобиль, надёжный и неприхотливый. Никогда не подводил. Салон простой, но при этом весьма комфортный. Даже в долгой дороге не устаёшь за рулём.

Эксплуатировал данный автомобиль во всех возможных условиях и везде он показал себя с лучшей стороны.

Спартанский салон, но всё под рукой. Есть кондиционер, но нет климата. Подогрев передних сидений, боковых зеркал, зоны дворников и заднего стекла очень удобно. В машине 2 печки даже в -30 тепло. Не очень удобные сидения для моего роста (187см), сидишь только на пятой точке, затекает спина. Большой багажник, сложенные задние сиденья образуют ровный пол ( можно ночевать, если рост позволяет). Движок не для трассы при скорости 100км/ч обороты двигателя 3000, не очень хорошо для дизеля. МКПП не доставляет вообще никаких проблем. Что касается топлива - всеядна. Расход от 8 литров и выше в зависимости от условий эксплуатации. Средний расход 10 литров.

Если бы у меня была возможность, я бы не продавала эту машину, не смотря на ее возраст. На этой машине удобно и на работу ездить, и путешествовать можно с комфортом, можно легко перевезти пол квартиры за один раз. На ней можно объезжать по полям или лесу дачные пробки, и рассада при этом никуда не денется. Машина очень надежная, серьезных каких-то поломок, которые зависели бы не от некачественных расходников (как например разбавленный бензин) не могу даже вспомнить. Ну и вообще, если за машиной правильно ухаживать, она сто лет сохраниться может )) Даже сегодня на нее есть все необходимые для поддержания в отличном состоянии запчасти.

Все люди разные и автомобили тоже. Фанаты Pajero Sport это отдельная каста ценителей прекрасного, в основном из-за внедорожных качеств и неприхотливости как у монгольской лошади. Я же не отношусь к данной категории граждан, но полюбил его "глазами" не углубляясь в технические характеристики автомобиля. Приобрел его 2-х летним с минимальным пробегом (еще на гарантии был). Внедорожный опыт передвижения на нем в основном в зимнее время года при осуществлении парковки на сугроб и помощи соседям по парковке на "красненьких машинках". Остальное время автомобиль эксплуатировался на дорогах общего назначения. За 10 лет и 200т.км пробега приобрел неоценимый опыт обращения с автомобилем. Если коротко то резюме такое: автомобиль очень надежный с большим мото-ресурсом, при условии своевременного ТО у проверенных спецов. Мне повезло — я нашел таких. Основные узлы — ДВС, МКПП, трансмиссия, ходовая работают безупречно и проработают еще два раза по столько же без больших финансовых вложений, повторюсь при своевременном обслуживании и замене расходников. Кузов и ЛКП сильно не страдают от реагентов и иных воздействий и до сих пор выглядят достойно. Но не все так радужно как кажется, есть и слабые места: задние суппорты закисают после зимы если забыл вовремя смазать, заливная горловина бензобака — распалась на молекулы после 10 лет эксплуатации (заменена на новую), следом сам бензобак проржавел практически до сквозных дыр (заменен на алюминиевый), магистраль задней печки дала течь (заменена на спец. резиновый шланг), датчики кислорода (их аж 4шт.) выходили из строя по очереди (поставил новые). Еще одна болезнь этой модели при включении обогрева заднего стекла, наружных зеркал и зоны дворников на лобовом стекле (все это вкл. одной кнопкой) начинает перегарать или плавиться предохранитель (вылечил). В остальном автомобиль доставляет только эстетическое и моральное удовольствие.

Этот вездеход я купил четырёхлетним в 2012 году и с тех пор не могу с ним расстаться. Трактор прёт везде, за эти годы я посадил машину только один раз, в снегу, и только потому, что было, кому вытащить, а мне было интересно, как далеко она уедет по глубокому снегу. В болота лез один, так как езжу в одиночку, ни лебёдки, на хайджека у меня нет, поэтому лазил без фанатизма и экстрима, но выползал и в мокрых чернозёмах, и в мещерских торфяниках. Парковка в снежную зиму в городе? Без проблем, любая моя. Очень сильно выручает задний самоблок. При наличии хорошей грязевой резины я не представляю, как можно посадить эту машину, кроме как на мосты. Вместе с машиной мне достался самоварный силовой бампер, которым можно и сугроб убрать, и позавтракать в лесу на нём, и сумки поставить, чтобы двери открыть. Первая сколько-нибудь серьёзная поломка, как полагается - помпа на 200 тысячах. Заменил. Все остальные поломки за эти тринадцать лет были мелкими - регулярно (раз примерно года в три) вылетает какой-нибудь из датчиков полного привода. Обогрев зеркал - да, вылетал постоянно, пока не поменял лобовое стекло на "без обогрева" (камешек прилетел, скол, через год - паутина и замена). После этого нагрузка на бортсеть снизилась и обогрев зеркал работает нормально. Да, задние суппорта, как у всех, надо чистить раз в пару лет. И один раз закончился электромотор заднего дворника. Пожалуй, на этом поломки заканчиваются, больше ничего припомнить не могу. Официалов машина никогда не видела, как купил, так и обслуживаю на одном широкоизвестном в узких кругах клубном сервисе на юго-западе Москвы. Стоимость ТО не шокирует (кроме 90 и 180, вот тут попадалово, так попадалово, но за тринадцать лет владения таких крупных ТО у меня было только два). Немного обескураживает, конечно, расход топлива. Кушает она его как не в себя, но что поделать, это плата за вездеходность. Что ещё добавить? Некоторые пишут о неудобных креслах. Не знаю, я в путешествиях 400-500 км в день на ней регулярно проходил, дискомфорта мне это не доставляло. Конечно, в плане комфорта - это японский УАЗик, но субъективно - большего и не нужно. Ржавеет она очень неспеша. Первые рыжики я обнаружил на крыше лет пять назад, зачистил, загрунтовал и покрасил сам, больше крыша меня не беспокоила. Заменил пороги где-то на 160 тысячах, эта беда всех спортов, ну, как беда - повесил новые пороги, и забыл. Была бы возможность, сегодня купил бы такую же трёхлетку. Но увы, паджеры больше не делают.

Это автомобиль на все времена. Перевезти можно, что угодно и куда угодно. Лампочки в Фарах менять, одно удовольствие. У него есть один минс- это номер на раме, который наровит все время сгнить и постановка на учет, превращается в тот ещë квест. Обязательной процедурой, является полная антикоррозионная обработка днища и рамы, иначе курс сварочных работ обеспечен. Эта машина влюбляет своей простотой и открытостью. Это настоящий, крепкий сельский труженик, без капризов и закидонов. Меняй вовремя расходники, шприцуй густой смазкой раз в год то, что необходимо шприцевать и это машина внукам служить будет.

Хотел бы бы поделится своим мнением о данном авто. Эксплуатирую всего год, но успел понять и прочувствовать всю прелесть большого внедорожника. До этого я ездил на Сузуки Jimny, про который тоже ничего плохого сказать не могу. Многие спросят почему Барсик-так все просто: Pajero назван в честь Leopardus pajeros-Памасской кошки, поэтому кошачье имя=) Так вот Барсик просто превосходен по своим ходовым качествам! Сочная тяга 6g72 ,притом во всем диапазоне оборотов, большие (но не запредельные, как у того же джимника) ходы подвески+ небольшой её лифт усиленными пружинами и накрученными торсионами дают вкупе полную уверенность всепроходимости, ну а если не проехал-есть лебедка. Естественно есть и недостатки-низкий потолок, коррозийная устойчивость не самая лучшая, расход приличный (в среднем-15 в городе, 11-трасса девяносто второго кушанья)..Но сев на Паджеро спорт-хочется ехать и ехать на нем, мы в общем-то с женой так и делаем-путешествуем. Найдете живой экземпляр-берите не думая!