Купить Mitsubishi Delica III с пробегом с дизельным двигателем минивэн с полным приводом

За время эксплуатации авто показало себя только с лучшей стороны, выбиралась из такой ж...ы! Всегда привозила домой!!! Все кто пишет, что дорогое обслуживание, ни чего подобного. Покупаем качественные расходники и проблем долгое время у вас нет. Единственный автомобиль (из Японцев) у которого салон шире чем у остальных и поспать втроем и попить место много. По тайге ползает, если оценивать от 0 до 10, то я поставлю 10! Где не ползет выручает лебедка. Единственный, а может и не минус это крейсерская скорость по трассе 90-100 км/ч. А так потенциал у автомобиля огромный! Зимой при больших морозах выручает автономный котел подогрева двигателя и салонный фен, это у кого все установлено! Так что зимой в лесу можно жить смело. Бак бы ей побольше, литров так на 80-90, было бы вообще красота! В целом Делика с таким мотором и в этом кузове, отличное решение для людей которые выбираются из города. А своевременный уход за автомобилем, вам воздастся!

Машина универсальная и неприхотливая, способная и прокатить с ветерком и комфортом, и бездорожье преодолеть, перевезти имущество с мебелью с одного адреса на другой за один раз или усадить десяток взрослых человек и доставить их в нужную точку на карте, стройматериалы на дачу привести, даже не пользуясь дополнительным багажником – внутри салона помещаются доски или профиль до 3,5м, навоз на огород или урожай с огорода, например, картошки, причём за один раз. Пару велосипедов дорожных в вертикальном положении помещаются в салон, больше не возил, хотя в багажник за сиденьями и третий бы влез. Сиденья трансформеры: раскладываются в горизонтальное положение, один ряд сидений поворачивается на 180 градусов, одно сиденье в обычном положении сложено, есть подлокотники, столик на заднем ряду сидений. То есть, она удобна и для путешествий. По ширине она уже "Буханки", база у ней короче, чем у "Нивы Шевроле", поэтому она способна развернуться и на узкой дороге и на маленьком пятачке и достаточно манёвренна в лесу. Да, по отдельным параметрам она уступает первенство некоторым "авто-коллегам", например, в проходимости, динамике, комфорте, экономичности, вместительности, но по совокупности параметров ей нет равных в своём классе, а учитывая её высокую надёжность, она просто незаменима. Неудивительно, что многие профессиональные путешественники организуют свои экспедиции в труднодоступные места планеты именно на "Деликах", а не на хвалёных "Крузаках". Не буду распространяться о её широких возможностях конструктивной доработки, потому как эксплуатировал её в штатном варианте, приведу лишь примеры из практики. Конечно, хоть данная "Делика", кузов которой в народе прозвали "Кирпичом", считается эталоном проходимости среди прочих "Делик", но восторгов по поводу её фантастической проходимости, выкладываемых в отзывах коллег-владельцев не разделяю, не раз застревал на ней за 7 лет езды по Мещере. Любое авто к бездорожью надо конструктивно готовить. А ярлык "внедорожник" по отношению к штатным легковым авто просто нелеп, это же не танки. Качество российских дорог оставляет желать лучшего и не все конструктивные решения на иномарках вписываются в наши дорожные и климатические условия. В частности, длительная эксплуатация "Кирпича" в режиме part-time в зимних условиях на асфальте чревата поломками трансмиссии. А для центральных областей России – это практически полгода. Если не включать полный привод, то как избежать чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов. До "Делики" ездил на "Запорожце" (задний привод) и "Оке" (передний). Зимой заносило на дорогах и того и другую ("Ока", на мой взгляд, всё же поустойчивей), хорошо без последствий. Поэтому не стал рисковать зимней одноприводной ездой на "Кирпиче". Не будешь же останавливаться до и после каждого такого участка и переключаться, это нереально. Так же, как вовремя их заметить или распознать и среагировать. Однажды на дороге вышибло крепление заднего коленвала, он пошёл вразнос, лопнул и пробил глушитель и топливный бак, разнесло и корпус раздаточной коробки. Остановился от грохота на обочину, произвёл беглый осмотр последствий произошедшего, засунул болтающуюся на асфальте требуху остатков корпуса раздаточной коробки с проводами в салон. Тронулся на остающемся подключённым переднем приводе, сильного шума не было, решил продолжить движение к намеченной цели и только потом вернулся домой, где при более подробном осмотре и обнаружил пробитие топливного бака. Потом уже, когда заварили бак и стал ставить его на место, повредил одну из тормозных трубок. Наложил на место течи кусок шланга, стянул хомутом и ездил несколько месяцев, подливая периодически тормозную жидкость в соответствующий бачок. Один раз зимой выработалось и отказало сцепление, так даже на практически нулевом сцеплении добрался своим ходом по городу до сервиса. Был ещё случай: за 200 км от дома в чужом городе сломался трос переключения передач, так на первой передаче, которая продолжала работать, опять же добрался до сервиса, где умельцы подшаманили его до работоспособного состояния. Проблемы с ремонтом иногда возникали в основном из-за того, что на 20-летнем авто уже не читался ни VIN, ни номер шасси и в пунктах заказа запчастей почти никто не брался связываться с такого рода заказом. То, чего не удавалось заказать, находил на разборах в Москве. Один раз потёк ТНВД, так ни один сервис ни в нашем, ни в соседнем городе не взялся за ремонт, несмотря на понты и рекламу, не оказалось в них специалистов-дизелистов. Выручил опять же умелец в соседнем городе с опытом работы, приобретённом на Дальнем Востоке, буквально "на коленке" выправивший дефект. По поводу стереотипов неудобности правого руля, привыкания к габаритам и прочих, полагаю, что это индивидуально. На Делику я пересел с "Оки" и определённый дискомфорт по привыканию к габаритам испытывал, правда, смешанный с чувством восхищения от высокой посадки и удивления от отсутствия капота впереди. Смонтированная камера заднего вида нивелировала дискомфорт. А к правому рулю как-то привык сразу, когда перегонял машину с автосалона г.Москвы. После дизеля пересаживаться на бензин что-то не хочется. Запаха от солярки в салоне не ощущалось, хотя машина и старая, даже, когда я больше года ездил с временным баком у пассажирского сидения, пока доводили до ума основной. Так получилось, что я уже 2 года без работы, а машина столько же без ремонта, но она до сих пор ездит, несмотря на накопившиеся дефекты. Много ли найдётся авто после четверти века эксплуатации, способных выдержать 2 года без ремонта и остаться на ходу? Впрочем, не призываю делать из примеров однозначные выводы, возможно, это всего лишь стечение обстоятельств. Примите этот отзыв как информацию к размышлению, ведь счастлив не тот, кто имеет всё лучшее, а тот, кто извлекает всё лучшее из того, что имеет.

Изначально машину покупали для работы, выбирали механику (у нашей автомат переделан на механику) и с полным приводом. Ну может потому, что до этого был микроавтобусик — Тойота ЛитАйс 1980 года заднеприводный. К слову сказать, чудненькая была машинка, шустрая, мягкая, мне как раз по росту.... Но по случаю подарили ее другу. На замену стали искать более современную. Искали вслепую где-то на краю света, потому что у нас люди даже понятия не имели, что такое Делика, и все время предлагали какую-то Тойоту Сирену или УАЗ буханку. Да, УАЗ, конечно круто, широченная, и прет как танк по грязи, но как нам сказали, отправляясь на нем куда-то далеко, придется брать много денег и запчастей... И за одни и те же деньги лучше купить подержанную Мицубиси Делику, нежели новую УАЗ буханку... В итоге купили эту Делику, которую там же на краю света нам и подобрали (мы ее не видели, не щупали..). Ждали ее довольно долго, да к тому же в дороге машинку еще немного и "раздели". Но увидев ее, мы были просто в восторге. Теперь у нас есть дом на колесах! Ну чтобы погрузить инструмент и доехать до объекта (работали мы с мужем вместе). А так как объекты стали попадаться далековато от дома, то в машину прекрасно помещались и инструменты, и подушки-одеяла, и кошка, которую не с кем было оставить дома... В общем, экономия на жилье и транспорте была существенная. С машиной легче было найти работу, с ней было удобно, потому что не у каждого был такой инструмент, который требовал машину для перевозки. А у нас был и инструмент и машина, что значительно облегчало задачу любому заказчику. Сразу после покупки первым делом поставили машинку на ремонт, ну чтобы поменять в ней все тросики, ремни, сальники, пыльники, тормозные колодки, где-то подшипники и крестовины, в общем все мелочи... Машинка сказала нам "спасибо" и с удвоенной отдачей стала нам помогать работать и отдыхать. И мы не на шутку влюбились в нее. Тем не менее, учитывая ее возраст, мы побаивались выехать куда-то дальше границ своего края, хотя у нас было хобби искать новые неведомые нам озера, ну любили мы посидеть у костра после хорошей работы... Постепенно поменяли в машине еще кучу всего, что крутилось и не крутилось, уж больно хотелось, чтобы машина работала. Радиатор, выхлопная труба, что-то в мостах, турбина... Потом зачем-то покрасили машину, ну может хотели, чтобы она и снаружи светилась и искрилась. Добрались и до двигателя, поремонтировали и его... В общем, каждый год загоняли машинку в мастерскую и отдавали на милость мастеру, чтобы он ухаживал за ней. Так несколько лет мы крутились - работа, дом, озера и реки по нашему краю. И однажды мы рискнули. Рискнули поехать ну не так, чтобы очень далеко, но явно за границы своего края. Судя по карте страны - это было почти рядом, всего каких-то 4 000 км от дома в один конец. И это был край тысячи озер - северная Карелия. Мы ехали и прислушивались к работе машины первую тысячу километров... Полет нормальный. Потом ровное ее бурчание нас даже успокаивало. В общем, эта поездка изменила нашу жизнь. Теперь мы искали не просто озера и реки, мы стали путешественниками. Бывало так, сидим ужинаем и как ляпнем: "А давай завтра на Урал махнем!". И в эту же ночь кидаем в машину палатку, несколько пустых ведер, удочки, шмотки всякие, пару солдатских походных наборов еды, сушилку для рыбы, дрова, которые у нас теперь всегда наготове (иногда весьма нужная вещь), всякие веревочки, котелок, пару кружек, иногда петарды от медведей... Кошку, иногда и собаку. И через пару часов мы уже в пути. Изучали машину всегда в дороге. Заметили сразу, что на обгон надо идти, когда едешь в гору, дизель все-таки... У машины высокая парусность при скорости выше 100 км/час, особенно при боковом ветре. Да, что очень понравилось, она не скоростная. Ее крейсерская скорость 95 - 100 км/час, но зато весьма проходимая. Не скажу, что надо на ней кататься по оффроуду..., но, думаю, любители такой езды смогут ее приспособить. Хотя не считаю, что Делику надо так насиловать... Все-таки тяжеловата она для оффроуда. А однажды я даже подумала, что машина способна ехать по ступенькам, наблюдая, как она выкарабкивалась из неприятной ямки, цепляясь колесами за выступы, когда ехали на 71 квартал за Красновишерском Пермского края... Очень выручает понижайка и подключаемый полный привод. Был случай, когда у нас ранней весной мы на понижайке и летней резине смогли спуститься с обледенелой горки (откуда она у нас взялась?). Получается, во что веришь, то и сбывается. А в машину свою мы очень верили. Кстати, постепенно перестали обращать внимание на мелкие царапины и вмятины. Все-таки машина не представительского класса, а работяга. Что еще сказать о ней. Неприхотливая в ремонте, это же механика, а не какой-то там компьютер. Как-то в дороге пришлось ремонтировать ее самим, пользуясь лишь подсказкой мастера по телефону. К слову сказать, есть люди, которые разбираются в технике, но мы к ним не относимся. Поэтому всегда, оставляя машину для очередного ежегодного техобслуживания, делали мастеру наказ смотреть внимательней и писать все, что надо заменить. А тут в пути какой-то насосик подачи топлива сломался. Пришлось выкручивать его и подсоединять напрямую (машину заглушить ключом уже нельзя было). По приезду домой насосик поменяли, настроили ТНВД и — снова на коне... Очень удобное пассажирское место. Тут не только коленки не упираются, тут можно менять положение тела в весьма в большом диапазоне, вплоть до расслабухи, как в гамаке. Немного заужен обзор именно из-за расположения стоек лобового стекла как с водительского места, так и с пассажирского... В Тойоте ЛитАйс можно было даже не вертеть головой - все было видно, как на ладони, чуть ли не в радиусе 360 градусов. Здесь же много разных зеркал... Машина высокая, без капота, что тоже удобно в поездке. Несмотря на довольно большие габариты, машина может развернуться на небольшом пятачке, хотя сильно уступает в этом Тойоте ЛитАйс, которая разворачивалась почти на месте. Очень просторный салон, несмотря на узкие габариты машины. Мы убрали заднее сиденье, а переднее сиденье в салоне раскладывается в кровать. Сзади поставили столик, на него газовую плитку. И вуаля - спальня и кухня на колесах. Устали ехать, ищем лужайку у реки и вот вам новые впечатления, новая рыбалка, новый закат и новый рассвет... С собой в машине всегда масло для двигателя и 30 литров дизельного топлива - мало ли куда заедем... Так мы с помощью нашей Делики смогли увидеть и пощупать своими руками полстраны от полуострова Рыбачий, что на Кольском полуострове, до Монгольской границы, что на Чуйском тракте. Проехали вдоль реки Северная Двина до Архангельска, вдоль реки Иртыш и Обь до Сургута, побывали у горы Белуха и спустились в Чулышманскую долину к Телецкому озеру, что на Алтае... Несколько раз с удовольствием заезжали в Калмыкию смотреть дикие тюльпаны и в Астраханскую область за рыбкой... Наверное вы поняли, что ездили мы по родным в стране грейдерным дорогам. Конечно, на этой дороге разбалтывались какие-то шурупики, крепящие внутреннюю обшивку, но зато аппарат не смущался камушков и песка, и ехал уверенно так же, как и по асфальту. Ну может чуть медленнее. Очень многофункциональная машина. Тут вам и 7 человек можно прокатить при необходимости, можно перевезти мебель, если надо, можно просто зарабатывать на ней, имея инструменты, с которыми не накатаешься в общественном транспорте, а можно вот так - сделать домик из нее и отправиться путешествовать... Главное - это вовремя уделить машине внимание, и она обязательно вернет вложенные в нее средства. СпрОсите, если все так прекрасно, то почему продажа? Так уж случилось, что я осталась одна с машиной. Она мне немного великовата по росту. До педалек, конечно, достаю, но сцепление отжимаю уже носком ноги. Да и путешествовать одной пока не готова... Мне бы что-то поменьше, но такого же класса. Однако, сколько не искала, так и не нашла, чем можно заменить Делику... А машина стоит, ей бы работать, а она стоит... Никогда бы не продала, если бы не обстоятельства. Смотрели ребята в Вологде в сервисном центре, сказали, что машина в принципе в достойном состоянии, несмотря на старый двигатель (которому, кстати, еще можно продлить жизнь). Жаль, что я не могу этого сделать, по крайней мере сейчас. И еще. Покупали ее с пробегом 164 000 км. в возрасте 16 лет. У нас она 10 лет, за это время мы проехали 170 000 км. То есть, машина весьма хорошо отреагировала на уход за ней.

Вот решил написать о своей делики. За год владения ни разу не пожалел. Не смотря на сильные морозы заводилась всегда, подогрева нет. Я удивляюсь что машине почти 30 лет, вся электроника работает. Двигатель меняли, а коробка автомат родная до сих пор. Нету даже намёков на корозию, кузов отличный. Я даже как-то решил продать, выставил объявление и сразу начались звонки, через час пришёл человек готовый купить, но последний момент я передумал, жалко стало. Скоро зима надо ставить подогрев двигателя. В салоне тоже холодно дизель плохо греется надо вентилятор снимать или ставить электричекий. По мелочи работы хватает. Жаль что сейчас не делают такие автомобили. Всё какое-то не настоящее....

Здравствуйте. Делика — машина шибко на любителя. Противоречий в ней — предостаточно. Надежность? вроде и не ахти... С другой стороны, самая уязвимая деталь —ГБЦ; но у других 4-х цилиндровых дизелей она еще хуже , даже у некоторых Тойот, и покрепче, чем у старшего "брата" 4М40. Впрочем, все они не выносят перегрева —кроме немногих чугунных. Еще одна "головная боль" — рвется ремень балансирных валов. Последствия — тяжелые.Но русская (и не только) техническая мысль нашла выход — ремень балансирных валов срезается ножом и выдергивается совсем. Без особых последствий. Хотя до сих пор существует небольшая секта адептов "ЯПОНСКИХ инженеров" .

И в городе и в путешествии , удобный вместительный ,рабочий конь 🐴. Брал как раз для работы , мой первый автомобиль, покатался дорос до более комфортного авто с более коммерческим уклоном , собственно это и есть причина продажи.

На Сахалине, если вы не знали, очень много японских машин. Одна из самых популярных — Mitsubishi Delica. Мы используем её уже более 15 лет для поездок на рыбалку, охоту, за ягодами, грибами и так далее. Машина очень живучая и проходимая, отлично справляется с любыми дорогами, будь то грязь, снег или гравий. Однако у неё есть один неприятный минус — большой расход топлива. Чтобы проехать 200 км, требуется около 50 литров дизеля, а с нынешними ценами на топливо такие поездки становятся довольно дорогими. Еще один минус для Сахалинской погоды - отсутствие противотуманных фар. Очень неудобно ехать ночью в снег или в туман.