Купить Mitsubishi Delica с пробегом 7-местный 1996 года выпуска

Всем привет, вот появилась возможность написать отзыв о Делике. Владел авто 3 года, поэтому постараюсь описать все плюсы и минусы объективно. Ведь три года круглогодичной эксплуатации дали хороший опыт. Хотя вряд ли получится объективно, я ж человек, а не робот-компутер. Выбор именно Делики получился спонтанно. Вообще то изначально я хотел Паджеро, но почему то мое подсознание прямо настойчиво твердило в голове, что Делика гораздо прагматичнее Паджеро. Я в тот момент ещё имел подработку помимо основной работы - с товарищем занимались ремонтами. Поэтому выбор окончательно остановился на Делике. Салон всяко больше, чем в Паджеро… :) До этого были легковые тойоты и с ними у меня абсолютно не было проблем, поэтому была боязнь взять митсу, тем более подавляющее большинство друзей и знакомых отзывались о митсу не очень. Но, присматриваясь и выбирая на аукционах эту модель, я уже заочно влюбился в неё, так как перелопатил кучу инфы в инете и по многим показателям она мне нравилась больше других, да и хороший знакомый мастер по ремонту авто заверил, что японцы плохих авто не выпускают. И если что – всё ремонтируется… Поиск и торги на аукционах Японии прошли быстро(1 неделя) и наступило томительное ожидание авто. Как и обещали, привезли в декабре. У нас в это время настоящая зима с морозом под 20гр и снегом, поэтому когда забирал авто – надо было откопать этот реально большой сугроб. При приёмке авто всё было в порядке - двигатель работал ровно, все лампочки светились и всё работало, по кузову и салону замечаний не было. Самое главное ничего не стибрили из авто, то есть никто там не лазил. Всё пришло в целости, как и было заявлено. Авто шло на судне сразу из Японии. Присутствует ключ с чипом и двумя кнопками. Им можно не только открывать/закрывать двери, но и стекла. Правда радиус действия очень маленький, поэтому я его отключил(вытащил батарейку). Да и чтобы сигналке не мешал. После вытаскивания ключа из замка зажигания, ещё 40 сек можно закрыть/открыть стекла. Очень удобно. Посадка в авто очень необычная, сидишь высоко, всё видно за несколько машин, также при подъезде к перекрёстку заранее владеешь ситуацией, как дополнительная пассивная безопасность это хорошо. К габаритам привык относительно быстро, но спереди капота не видно, поэтому сделал на перед антенну-габаритку со светодиодом (не раз выручала), боковые зеркала с подогревом большие и очень удобные – всё прекрасно видно и не искажают изображение. Заднее тоже довольно большое и информативное. Естественно сначала поменял все жидкости и полез менять свечи. Хоть я и был морально подготовлен к этой процедуре, но, увидев, сколько там надо снимать и разбирать, ужаснулся, но отступать не привык и с мыслью в голове «Глаза боятся - руки делают» начал снимать впускной коллектор. Больше времени заняло раскладывание по порядку снятых деталей, чтобы обратно правильно поставить, короче пол дня убил на эту процедуру. Теперь то я могу снять-поставить коллектор за час, а тогда было всё в первый раз. Свечи были практически без центрального электрода (как ещё двигатель работал?!). Поставил новые иридиевые свечи по 500р/шт, но, как оказалось в дальнейшем, очень зря… Двигатель после зимней ночёвки при 17 до 25гр мороза не хотел заводиться…схватывал, но не заводился - заливало свечи. Когда поставил обычные Бриск по 90р/шт всё встало на свои места…по крайней мере заводиться и работать двигатель начал гораздо лучше. Каждый год летом при профилактике просто меняю свечи на новые и не знаю проблем, никогда не подводили. Поставил электроподогрев 1,5кВт на систему охлаждения, думаю поставить дополнительный насос, чтобы прокачивал быстрее и полностью систему, соответственно эффективней работал подогрев и охлаждение двигателя. Очень распространенная проблема двигателя 6G72A это текущие маслом от старения уплотнительных резинок задние заглушки распредвалов. Чтобы до них добраться и открутить, надо снять впускной коллектор и клапанные крышки. Но и тогда предстоит очень помучиться, чтоб их открутить. Мне удалось открутить и вытащить только с левой головки (по ходу движения), а другую вытащить мешают трубки с антифризом, соединяющие сзади две головки. Её я чуть вытащил и посадил обратно на герметик. Эту процедуру я совместил с заменой ремня ГРМ, роликов. Кстати, ничего страшного в этой процедуре нет, просто надо строго соблюдать технологию. Я сделал это сам, интернет с форумом Деликаводов помог. Промыл инжекторы, они были чистые (удивился) и не текли. Поменял топливный насос и фильтр, поставил новый лямда-датчик (катализатор удалил в первое же лето). В двигателе стоят гидрокомпенсаторы, поэтому требование к качеству масла повышенное, но слишком жидкая синтетика тоже плохо - не будут работать компенсаторы, у меня Shell Helix 5W40 круглый год – отлично, замена каждые 7000км. На авто с Японии стояли шины (30дюймов) Bridgestone Dueler A/T, с виду прям как новые, сбоку надпись шин белыми буквами, короче прям супер…но, как оказалось, они были «старые/высохшие», и при скорости от 70км/ч начинали сильно гудеть и входить в резонанс. При езде казалось, что гудят ступичные подшипники или в раздатке. Когда поставил на зиму Danlop Graspik SJ6(31дюйм) на дисках от Паджеро, наступила полная тишина. При установке 31 резины пришлось подбить кувалдометром (русский народный инструмент) внутреннюю часть передних брызговиков, чтобы не цеплялись за колеса при поворотах. Резина для зимы просто отменная, я зимой 90% езжу на заднем приводе (задний мост LSD самоблокирующийся). На лето поставил на штатные диски наш отечественный Пилигрим 235/75 r15. Для меня это идеальный вариант по цене/качество на лето. Японские за одно лето я по асфальту (80% езды) стер полностью (сход-развал в норме). А Пилигрим приятно удивил относительной мягкостью и износоустойчивостью. Это единственная отечественная резина, которую удаётся отбалансировать… Подвеска в целом на Делике жесткая, как я ни старался найти причину – победить не смог. На Паджеро почти такая же подвеска, только торсион крепится на нижний рычаг, а на Делике на верхний. На Паджеро отдельная рама, в Делике интегрированная в кузов. Казалось бы, почти одно и то же, но Паджеро гораздо мягче и поэтому комфортнее. В мечтах – замена штатной подвески на пневмо. В передней подвеске слабое место – это линки стабилизатора. Я делал самодельные на резиновых заменяемых втулках, но мне они не понравились и я поставил новые родные. Торсионы пришлось чуть подкрутить, т.к. были по разному настроены или со временем по разному «просели». В задней подвеске слабые линки стабилизатора, да и сам стабилизатор часто просто ломает на косогорах. У меня он тоже сломался, хотя я и не фанат экстрима по бездорожью. Убрал его, так и гоняю второй год без проблем. Честно говоря, я разницы не ощутил вообще. Спереди и сзади под бамперами стоит защита в виде хромированной трубы, передняя однажды реально спасла бампер, когда я зимой «перепрыгнул» маленькую траншею, любезно припорошенную снегом. Снизу двигателя стоит защита с завода, защищает от грязи и снега очень хорошо, да и от камней тоже. Была проблема с заклинившим направляющим болтом заднего тормозного суппорта, он обломился, пришлось высверливать и покупать новый. Рекомендую сразу проверять и смазывать их и ступичные подшипники после покупки, а то потом будет неприятный сюрприз. На переднем редукторе пришлось поменять сальник левого привода, был мокрый. Снял редуктор, поменял сальник, и… не стал ставить редуктор обратно! Так всё лето до осени и прогонял на «честном» 2WD. Конечно были «весёлые» моменты у моря на песке, но задний мост LSD выручал. Машинка была просто ракетой. Тем летом я по городу спокойно укладывался в 15 л/100км. А город у нас на сопках, постоянно то в горку, то с горки, да светофоры круглосуточно через каждые 500метров работают, поэтому где-нибудь в другом равнинном городе, я думаю, и в 13л уложился бы. Как я в октябре ставил в одиночку обратно собранный редуктор с приводами – это отдельная песня, кто знает – поймёт. На следующее лето уже просто поставил хабы. Расход по трассе на всех режимах (2/4 wd) почти одинаковый – примерно 11л при 2000-2200об/мин. Коробка-автомат имеет свои «мозги», но мне не нравится как она работает, с горки автомат сильно тормозит двигателем, если бы чуть поменьше, было бы просто отлично. На Тойотах стоит такая же коробка, только работает она по другому, я думаю Митсу здесь перемудрили с мозгами. Заменил вискомуфту вентилятора охлаждения на электровентилятор с автоматическим и принудительным включением. Зимой вискомуфта мешает. Ещё электровентилятор удобно заранее включать на охлаждение двигателя, когда впереди затяжной подъём или грязевая/снежная преграда. Опять же КПД двиги в +. Установил парктроник на 8 датчиков с выводом изображения в зеркало заднего вида. Очень удобно и безопасно, только сложно подбирать место врезки датчиков, прокладывать кабели, а потом ещё и долго возился с настройкой, но зато один раз грамотно настроил- и навсегда (блок запоминает во внутреннюю память, которая не стирается без питания). Установил бортовой комп Мультитроникс – прикольная вещь, много чего можно узнать. Вместо штатного стрелочного вольтметра установил электронный. Гораздо информативней. Поставил вместо штатной магнитолы с чейнджером китайский «комбайн» Pioneer 7760 (CD/DVD/USB/Radio/TV) с сенс. экраном на 7дюймов. Звук, конечно, хуже, но не критично для меня. Зато нет проблем с мультимедиа. У китайских магнитол слабое место – блок питания, поэтому я подключил её напрямик от аккума, это, конечно не очень удобно(вкл/выкл самостоятельно), но она не испытывает диких скачков напряжения от заводки двигателя и спокойно живет уже третий год. По хорошему, надо просто запитать её через мощный конденсатор и выпрямитель, но всё никак руки не доходят… Поменял подсветку приборов на светодиодную, пришлось «убить» одну приборку. Поставил боковые шторки на лампы в фары ближнего света, теперь не светит на встречку и техосмотр без проблем. Вот уже третий год хочу поставить задний спойлер с камерой заднего вида. Спойлер лежит и ждёт «обработки напильником» - он китайский, чуть кривой по привалочным плоскостям. Ждут своей участи и фендеры (расширители колёсных арок), их надо ставить обязательно, т.к. 31 резина большая и выпирает из арок чуть-чуть, но этого достаточно, чтобы при проезде луж и грязи все борта машины были сразу же грязные. Эргономика мне очень нравится, все приборы видны и доступны. Мой рост 179см. Руль регулируется только вверх/вниз. Регулировка руля "от/на себя" отсутствует, но это некритично, вполне комфортно и без нее. Есть подлокотники, что способствует хорошей боковой поддержке при форсировании преград. Салон я выбирал со средним диваном, а не с креслами, поэтому раскладываются все сидения в ровное спальное место. Ещё немаловажно, чтобы крыша была не низкая. На это ОЧЕНЬ стоит обратить внимание, чтобы потом «не кусать локти». Между передними сидениями есть проход, поэтому можно пересесть назад или вперед, не выходя из авто. Для дальних поездок это немаловажно. Две печки и два кондиционера обеспечивают полный комфорт в мороз и жару. Выбирал кожаный салон, а не матерчатый, т.к. считаю его более практичным – помыл, и он снова как новенький и пыль не собирает. Но по зиме, конечно, лучше матерчатый, т.к. кожаный долго нагревается. Меховые чехлы на зиму решают эту проблему. Есть подогрев передних щёток, помогает при снегопаде и пурге. Автодоводчик боковой двери и выезжающая ступенька – это вообще вне комментарий (всё продумано для удобства человека). Ровный пол удобен при уборке и подборе ковриков. Динамика разгона хорошая, резкие ускорения для обгона –пожалуйста, двигатель позволяет многое. Педаль газа очень чувствительная по сравнению с легковыми Тойотами, надо привыкать, ибо так и подбивает на агрессивный стиль езды. Трансмиссия SuperSelect позволяет вкл./выкл. передок прямо на ходу до 90км/ч.Есть блокировка межосевого дифа и пониженная (с блокировкой межосевого дифа). Поэтому проехать при грамотном управлении и подготовке можно очень далеко. Тормоза все дисковые, поэтому нареканий нет абсолютно. Кстати, ABS престаёт работать и зажигает лампу на табло, когда в стопах перегорает лампочка. Мне на Делике легче ездить в городе, чем на легковой, т.к. гораздо больше видишь на дороге, если сидишь выше, меньше напрягаешься, меньше устаёшь. Сейчас пришлось расстаться с Деликой – жизнь вносит свои коррективы. Для меня Делика была ещё одним членом нашей семьи, которая помогает не отрываться от природы. Она действительно даёт свободу передвижения. Большой объём кузова позволяет перевозить крупногабаритные вещи или семерых пассажиров. Вообще владение Деликой предопределяет определённый активный стиль жизни, это словами не передать, нужно самому испытать. На сегодняшний день альтернативы Делики я не вижу, таких уже не выпускают. А новые Делики это уже совершенно другие по конструкции и назначению авто. Я считаю, что при должном и своевременном уходе она никогда не подведёт и с благодарностью прослужит Вам Верой и Правдой долгие годы, подарит кучу положительных эмоций всей семье при дальних поездках и выездах на природу.

За время эксплуатации авто показало себя только с лучшей стороны, выбиралась из такой ж...ы! Всегда привозила домой!!! Все кто пишет, что дорогое обслуживание, ни чего подобного. Покупаем качественные расходники и проблем долгое время у вас нет. Единственный автомобиль (из Японцев) у которого салон шире чем у остальных и поспать втроем и попить место много. По тайге ползает, если оценивать от 0 до 10, то я поставлю 10! Где не ползет выручает лебедка. Единственный, а может и не минус это крейсерская скорость по трассе 90-100 км/ч. А так потенциал у автомобиля огромный! Зимой при больших морозах выручает автономный котел подогрева двигателя и салонный фен, это у кого все установлено! Так что зимой в лесу можно жить смело. Бак бы ей побольше, литров так на 80-90, было бы вообще красота! В целом Делика с таким мотором и в этом кузове, отличное решение для людей которые выбираются из города. А своевременный уход за автомобилем, вам воздастся!

Машина универсальная и неприхотливая, способная и прокатить с ветерком и комфортом, и бездорожье преодолеть, перевезти имущество с мебелью с одного адреса на другой за один раз или усадить десяток взрослых человек и доставить их в нужную точку на карте, стройматериалы на дачу привести, даже не пользуясь дополнительным багажником – внутри салона помещаются доски или профиль до 3,5м, навоз на огород или урожай с огорода, например, картошки, причём за один раз. Пару велосипедов дорожных в вертикальном положении помещаются в салон, больше не возил, хотя в багажник за сиденьями и третий бы влез. Сиденья трансформеры: раскладываются в горизонтальное положение, один ряд сидений поворачивается на 180 градусов, одно сиденье в обычном положении сложено, есть подлокотники, столик на заднем ряду сидений. То есть, она удобна и для путешествий. По ширине она уже "Буханки", база у ней короче, чем у "Нивы Шевроле", поэтому она способна развернуться и на узкой дороге и на маленьком пятачке и достаточно манёвренна в лесу. Да, по отдельным параметрам она уступает первенство некоторым "авто-коллегам", например, в проходимости, динамике, комфорте, экономичности, вместительности, но по совокупности параметров ей нет равных в своём классе, а учитывая её высокую надёжность, она просто незаменима. Неудивительно, что многие профессиональные путешественники организуют свои экспедиции в труднодоступные места планеты именно на "Деликах", а не на хвалёных "Крузаках". Не буду распространяться о её широких возможностях конструктивной доработки, потому как эксплуатировал её в штатном варианте, приведу лишь примеры из практики. Конечно, хоть данная "Делика", кузов которой в народе прозвали "Кирпичом", считается эталоном проходимости среди прочих "Делик", но восторгов по поводу её фантастической проходимости, выкладываемых в отзывах коллег-владельцев не разделяю, не раз застревал на ней за 7 лет езды по Мещере. Любое авто к бездорожью надо конструктивно готовить. А ярлык "внедорожник" по отношению к штатным легковым авто просто нелеп, это же не танки. Качество российских дорог оставляет желать лучшего и не все конструктивные решения на иномарках вписываются в наши дорожные и климатические условия. В частности, длительная эксплуатация "Кирпича" в режиме part-time в зимних условиях на асфальте чревата поломками трансмиссии. А для центральных областей России – это практически полгода. Если не включать полный привод, то как избежать чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов. До "Делики" ездил на "Запорожце" (задний привод) и "Оке" (передний). Зимой заносило на дорогах и того и другую ("Ока", на мой взгляд, всё же поустойчивей), хорошо без последствий. Поэтому не стал рисковать зимней одноприводной ездой на "Кирпиче". Не будешь же останавливаться до и после каждого такого участка и переключаться, это нереально. Так же, как вовремя их заметить или распознать и среагировать. Однажды на дороге вышибло крепление заднего коленвала, он пошёл вразнос, лопнул и пробил глушитель и топливный бак, разнесло и корпус раздаточной коробки. Остановился от грохота на обочину, произвёл беглый осмотр последствий произошедшего, засунул болтающуюся на асфальте требуху остатков корпуса раздаточной коробки с проводами в салон. Тронулся на остающемся подключённым переднем приводе, сильного шума не было, решил продолжить движение к намеченной цели и только потом вернулся домой, где при более подробном осмотре и обнаружил пробитие топливного бака. Потом уже, когда заварили бак и стал ставить его на место, повредил одну из тормозных трубок. Наложил на место течи кусок шланга, стянул хомутом и ездил несколько месяцев, подливая периодически тормозную жидкость в соответствующий бачок. Один раз зимой выработалось и отказало сцепление, так даже на практически нулевом сцеплении добрался своим ходом по городу до сервиса. Был ещё случай: за 200 км от дома в чужом городе сломался трос переключения передач, так на первой передаче, которая продолжала работать, опять же добрался до сервиса, где умельцы подшаманили его до работоспособного состояния. Проблемы с ремонтом иногда возникали в основном из-за того, что на 20-летнем авто уже не читался ни VIN, ни номер шасси и в пунктах заказа запчастей почти никто не брался связываться с такого рода заказом. То, чего не удавалось заказать, находил на разборах в Москве. Один раз потёк ТНВД, так ни один сервис ни в нашем, ни в соседнем городе не взялся за ремонт, несмотря на понты и рекламу, не оказалось в них специалистов-дизелистов. Выручил опять же умелец в соседнем городе с опытом работы, приобретённом на Дальнем Востоке, буквально "на коленке" выправивший дефект. По поводу стереотипов неудобности правого руля, привыкания к габаритам и прочих, полагаю, что это индивидуально. На Делику я пересел с "Оки" и определённый дискомфорт по привыканию к габаритам испытывал, правда, смешанный с чувством восхищения от высокой посадки и удивления от отсутствия капота впереди. Смонтированная камера заднего вида нивелировала дискомфорт. А к правому рулю как-то привык сразу, когда перегонял машину с автосалона г.Москвы. После дизеля пересаживаться на бензин что-то не хочется. Запаха от солярки в салоне не ощущалось, хотя машина и старая, даже, когда я больше года ездил с временным баком у пассажирского сидения, пока доводили до ума основной. Так получилось, что я уже 2 года без работы, а машина столько же без ремонта, но она до сих пор ездит, несмотря на накопившиеся дефекты. Много ли найдётся авто после четверти века эксплуатации, способных выдержать 2 года без ремонта и остаться на ходу? Впрочем, не призываю делать из примеров однозначные выводы, возможно, это всего лишь стечение обстоятельств. Примите этот отзыв как информацию к размышлению, ведь счастлив не тот, кто имеет всё лучшее, а тот, кто извлекает всё лучшее из того, что имеет.

Изначально машину покупали для работы, выбирали механику (у нашей автомат переделан на механику) и с полным приводом. Ну может потому, что до этого был микроавтобусик — Тойота ЛитАйс 1980 года заднеприводный. К слову сказать, чудненькая была машинка, шустрая, мягкая, мне как раз по росту.... Но по случаю подарили ее другу. На замену стали искать более современную. Искали вслепую где-то на краю света, потому что у нас люди даже понятия не имели, что такое Делика, и все время предлагали какую-то Тойоту Сирену или УАЗ буханку. Да, УАЗ, конечно круто, широченная, и прет как танк по грязи, но как нам сказали, отправляясь на нем куда-то далеко, придется брать много денег и запчастей... И за одни и те же деньги лучше купить подержанную Мицубиси Делику, нежели новую УАЗ буханку... В итоге купили эту Делику, которую там же на краю света нам и подобрали (мы ее не видели, не щупали..). Ждали ее довольно долго, да к тому же в дороге машинку еще немного и "раздели". Но увидев ее, мы были просто в восторге. Теперь у нас есть дом на колесах! Ну чтобы погрузить инструмент и доехать до объекта (работали мы с мужем вместе). А так как объекты стали попадаться далековато от дома, то в машину прекрасно помещались и инструменты, и подушки-одеяла, и кошка, которую не с кем было оставить дома... В общем, экономия на жилье и транспорте была существенная. С машиной легче было найти работу, с ней было удобно, потому что не у каждого был такой инструмент, который требовал машину для перевозки. А у нас был и инструмент и машина, что значительно облегчало задачу любому заказчику. Сразу после покупки первым делом поставили машинку на ремонт, ну чтобы поменять в ней все тросики, ремни, сальники, пыльники, тормозные колодки, где-то подшипники и крестовины, в общем все мелочи... Машинка сказала нам "спасибо" и с удвоенной отдачей стала нам помогать работать и отдыхать. И мы не на шутку влюбились в нее. Тем не менее, учитывая ее возраст, мы побаивались выехать куда-то дальше границ своего края, хотя у нас было хобби искать новые неведомые нам озера, ну любили мы посидеть у костра после хорошей работы... Постепенно поменяли в машине еще кучу всего, что крутилось и не крутилось, уж больно хотелось, чтобы машина работала. Радиатор, выхлопная труба, что-то в мостах, турбина... Потом зачем-то покрасили машину, ну может хотели, чтобы она и снаружи светилась и искрилась. Добрались и до двигателя, поремонтировали и его... В общем, каждый год загоняли машинку в мастерскую и отдавали на милость мастеру, чтобы он ухаживал за ней. Так несколько лет мы крутились - работа, дом, озера и реки по нашему краю. И однажды мы рискнули. Рискнули поехать ну не так, чтобы очень далеко, но явно за границы своего края. Судя по карте страны - это было почти рядом, всего каких-то 4 000 км от дома в один конец. И это был край тысячи озер - северная Карелия. Мы ехали и прислушивались к работе машины первую тысячу километров... Полет нормальный. Потом ровное ее бурчание нас даже успокаивало. В общем, эта поездка изменила нашу жизнь. Теперь мы искали не просто озера и реки, мы стали путешественниками. Бывало так, сидим ужинаем и как ляпнем: "А давай завтра на Урал махнем!". И в эту же ночь кидаем в машину палатку, несколько пустых ведер, удочки, шмотки всякие, пару солдатских походных наборов еды, сушилку для рыбы, дрова, которые у нас теперь всегда наготове (иногда весьма нужная вещь), всякие веревочки, котелок, пару кружек, иногда петарды от медведей... Кошку, иногда и собаку. И через пару часов мы уже в пути. Изучали машину всегда в дороге. Заметили сразу, что на обгон надо идти, когда едешь в гору, дизель все-таки... У машины высокая парусность при скорости выше 100 км/час, особенно при боковом ветре. Да, что очень понравилось, она не скоростная. Ее крейсерская скорость 95 - 100 км/час, но зато весьма проходимая. Не скажу, что надо на ней кататься по оффроуду..., но, думаю, любители такой езды смогут ее приспособить. Хотя не считаю, что Делику надо так насиловать... Все-таки тяжеловата она для оффроуда. А однажды я даже подумала, что машина способна ехать по ступенькам, наблюдая, как она выкарабкивалась из неприятной ямки, цепляясь колесами за выступы, когда ехали на 71 квартал за Красновишерском Пермского края... Очень выручает понижайка и подключаемый полный привод. Был случай, когда у нас ранней весной мы на понижайке и летней резине смогли спуститься с обледенелой горки (откуда она у нас взялась?). Получается, во что веришь, то и сбывается. А в машину свою мы очень верили. Кстати, постепенно перестали обращать внимание на мелкие царапины и вмятины. Все-таки машина не представительского класса, а работяга. Что еще сказать о ней. Неприхотливая в ремонте, это же механика, а не какой-то там компьютер. Как-то в дороге пришлось ремонтировать ее самим, пользуясь лишь подсказкой мастера по телефону. К слову сказать, есть люди, которые разбираются в технике, но мы к ним не относимся. Поэтому всегда, оставляя машину для очередного ежегодного техобслуживания, делали мастеру наказ смотреть внимательней и писать все, что надо заменить. А тут в пути какой-то насосик подачи топлива сломался. Пришлось выкручивать его и подсоединять напрямую (машину заглушить ключом уже нельзя было). По приезду домой насосик поменяли, настроили ТНВД и — снова на коне... Очень удобное пассажирское место. Тут не только коленки не упираются, тут можно менять положение тела в весьма в большом диапазоне, вплоть до расслабухи, как в гамаке. Немного заужен обзор именно из-за расположения стоек лобового стекла как с водительского места, так и с пассажирского... В Тойоте ЛитАйс можно было даже не вертеть головой - все было видно, как на ладони, чуть ли не в радиусе 360 градусов. Здесь же много разных зеркал... Машина высокая, без капота, что тоже удобно в поездке. Несмотря на довольно большие габариты, машина может развернуться на небольшом пятачке, хотя сильно уступает в этом Тойоте ЛитАйс, которая разворачивалась почти на месте. Очень просторный салон, несмотря на узкие габариты машины. Мы убрали заднее сиденье, а переднее сиденье в салоне раскладывается в кровать. Сзади поставили столик, на него газовую плитку. И вуаля - спальня и кухня на колесах. Устали ехать, ищем лужайку у реки и вот вам новые впечатления, новая рыбалка, новый закат и новый рассвет... С собой в машине всегда масло для двигателя и 30 литров дизельного топлива - мало ли куда заедем... Так мы с помощью нашей Делики смогли увидеть и пощупать своими руками полстраны от полуострова Рыбачий, что на Кольском полуострове, до Монгольской границы, что на Чуйском тракте. Проехали вдоль реки Северная Двина до Архангельска, вдоль реки Иртыш и Обь до Сургута, побывали у горы Белуха и спустились в Чулышманскую долину к Телецкому озеру, что на Алтае... Несколько раз с удовольствием заезжали в Калмыкию смотреть дикие тюльпаны и в Астраханскую область за рыбкой... Наверное вы поняли, что ездили мы по родным в стране грейдерным дорогам. Конечно, на этой дороге разбалтывались какие-то шурупики, крепящие внутреннюю обшивку, но зато аппарат не смущался камушков и песка, и ехал уверенно так же, как и по асфальту. Ну может чуть медленнее. Очень многофункциональная машина. Тут вам и 7 человек можно прокатить при необходимости, можно перевезти мебель, если надо, можно просто зарабатывать на ней, имея инструменты, с которыми не накатаешься в общественном транспорте, а можно вот так - сделать домик из нее и отправиться путешествовать... Главное - это вовремя уделить машине внимание, и она обязательно вернет вложенные в нее средства. СпрОсите, если все так прекрасно, то почему продажа? Так уж случилось, что я осталась одна с машиной. Она мне немного великовата по росту. До педалек, конечно, достаю, но сцепление отжимаю уже носком ноги. Да и путешествовать одной пока не готова... Мне бы что-то поменьше, но такого же класса. Однако, сколько не искала, так и не нашла, чем можно заменить Делику... А машина стоит, ей бы работать, а она стоит... Никогда бы не продала, если бы не обстоятельства. Смотрели ребята в Вологде в сервисном центре, сказали, что машина в принципе в достойном состоянии, несмотря на старый двигатель (которому, кстати, еще можно продлить жизнь). Жаль, что я не могу этого сделать, по крайней мере сейчас. И еще. Покупали ее с пробегом 164 000 км. в возрасте 16 лет. У нас она 10 лет, за это время мы проехали 170 000 км. То есть, машина весьма хорошо отреагировала на уход за ней.

Великолепный полноприводный микроавтобус для поездок семьёй или большой компанией на природу ,не задоваясь вечными проблеиами дорог и ненастья.прекрасно размещается в разложенном салоне для сна 2 детей и 2 взрослых. В плане грузоподъёмности великолепный автомобиль, на своём опыте сыкономил не плохие деньги при отделки своей трешки.Вместительный салон,позволяет переждать (дождь), под великолепную музыку не стесняя друг друга.Одним словом автомобиль с широкими возможностями.Проходимость данного авто широко раскручена в интернете и это чистая правда.Из минусов (обслуживание)но,когда платишь за деталь то платешь за качество и это уже плюс ведь это японское качество.

Комфортный вездеход. Огромное преимущество перед джипами, Delica это — однообъёмник. Отличный вариант, для активного отдыха, рыбалки, охоты, выездов на природу и в такие места, куда обычный кроссовер, а иногда и не каждый джип проедет. Надёжна и проста в эксплуатации. Запчасти никогда не проблема. Замена масла в ДВС, каждые 5000км. Проходимость и в "стоке" у этого минивэна на 5+, а при установке грязевой резины и прочих небольших доработках возрастает в разы. Не самый мощный дизель, но для спокойной и уверенной езды даже на 33-х колёсах без замены пар — хватает. Мотор шумноват и из-за полукапотной компоновки кузова, доступ к нему не самый удобный, но одназначно лучше, чем на безкапотных авто. АКПП надёжная и выносливая, даже электронная. Трансмиссия 4WD SuperSelect, просто замечательна! Надёжна, удобна и обладает огромными возможностями, как в выборе режимов движения, так и в повышении эффективности движения, там где дороги уже просто нет. Очень универсальный автомобиль! Аналогов сегодня не выпускают, а жаль!

Вот решил написать о своей делики. За год владения ни разу не пожалел. Не смотря на сильные морозы заводилась всегда, подогрева нет. Я удивляюсь что машине почти 30 лет, вся электроника работает. Двигатель меняли, а коробка автомат родная до сих пор. Нету даже намёков на корозию, кузов отличный. Я даже как-то решил продать, выставил объявление и сразу начались звонки, через час пришёл человек готовый купить, но последний момент я передумал, жалко стало. Скоро зима надо ставить подогрев двигателя. В салоне тоже холодно дизель плохо греется надо вентилятор снимать или ставить электричекий. По мелочи работы хватает. Жаль что сейчас не делают такие автомобили. Всё какое-то не настоящее....

Машина отличная и универсальная во всём. Правый руль пугал по началу,но сев за руль через 5 мин. на МКАДе "играл в шашки". Смею успокоить,что правый руль могу запретить только ввоз, но не эксплуатацию уже ввезённых авто! У меня дизель 2.8 литра-125л/с., АКПП, Super Select 4WD с блокировкой дифференциала+понижайка,--первый мой опыт эксплуатации таких параметров, остался очень доволен.Машинка досталась в хорошем состоянии,но с простой комплектации "Chamonix" без "капитанских" сидений(за то на одно место больше ,8 а не 7 ,и складывается в ровную кровать), нет электролюков с электрошторками, климат и круиз контроль,нет выдвижной подножки(минус одна звезда),а может это и к лучшему,чем проще,тем надёжнее. Ходовку насилую хорошо и меняю редко,правда проехал 60000км. за 4.5 года.За Безопасность 4*, ну нет подушек безопасности. Подвеска и двигатель MITSUBISHI PAJERO. Обгон затруднён из-за расположения руля, правда посадка высокая и смотришь по верх легковушек.Облегчает выезд на встречную обгонное зеркало "Перископ",доволен на 80%,хочу приспособить видеокамеру Panasonic MiniDV , уже пробовал очень понравилось.Расход по трассе 12л.,по городу 15-17л . дизтопливо лучше простое,а не ЕВРО 4. Кузов с интегрированной рамой, жёстко приварена к кузову. АКПП имеет 3 режима работы:простой драйв,спортивный-передачи переключаются на больших оборотов и зимний -движение начинается со второй передачи,чтобы было тяжелее провернуть колеса. Позже дополню..

Вполне ремонтопригодна в полевых условиях. можно не бояться остаться в лесу, если конечно все инструменты с собой. Машину долго не обслуживали,поэтому после покупки пришлрсь поменять свечи накала и все расходники. Места много, обзор отличный, лучший авто для рыбаков, лесников, грибников и прочих путешествигников. Всё продумано, салон трансформер очень удобный, как для пассажиров так и для перевозки грузов. Очень хороша для экскурсий в горы, по просёлочным дорогам и в снегу. Продавать не хочу.