Купить Mazda 3 I (BK) Рестайлинг пятидверный хэтчбэк

Приветствую всех кто накопил от 250 тысяч на авто в 2019 году! Либо у тебя мало денег, либо ты только получил права, в любом случае этот отзыв будет полезен! В моей жизни было много авто, есть с чем сравнивать, но, логичнее всего, сравнивать авто с похожим бюджетом. Экстерьер авто на любителя, но, несомненно, это народный автомобиль! У меня была не одна матрешка и я как не новичек скажу, что седан лучше! Но народный все таки хетч. В современном мире дизайн начала двухтысячных не сказать что бы выглядит плохо. В целом приемлемо, но годы берут своё. При поиске авто особое внимание уделите кузову, так как 14 летний авто и моложе могут быть в серьезных дтп. То что крашенные элементы или не крашенные, тут я думаю париться не стоит. Кузов на матрехах тонкий, от нажатия пальца проминается, ржавеет, гниет. Так что если она будет качественно покрашена полностью, это скорее даже плюс. Самое главное что бы не тянули ничего и геометрия не была нарушена, для такого авто это вполне может быть. Больное место это передний бампер, крепления постоянно отваливались. Машина не низкая, обычная, свес не большой, но вплотную к бордюрам или поребрикам лучше не подъезжать. Механика на матрешках очень распространена, хорошо втыкаются передачи, плавный ход, отличные передаточные числа. Коробас и двигатель на матрешке это одна целое, здорово все работает. Тут рекомендаций нет, главное менять масло раз в 60 тысяч, фильтр, не рвать и можно не вкладываться. Автомат древний, всего 4 передачи, но это не плохо. 110 по трассе, это ровно 3000 оборотом. Машинка маленькая, легкая, с такими движениями по трассе будет расход 7,5-8 литров 95. 140 км в час это уже 4000, громко, шумно, не комфортно и расход сразу возрастет до 9-10 литров 95. Авто едет до 205, дальше упирается в ограничение. Автомат живучий, плавный, если исправен, тупой, но надежный. Моя рекомендация замены масла 45-50 тысяч и фильтр обязательно. Замена у официалов это высасывание полностью масла и заливка нового. Замена в гараже это слить 3,5 потом залить нового (обязательно оригинал), а потом покататься 4-5 тысяч км и еще раз повторить: слить 3.5 литра старого и залить столько же нового. С такими манипуляциями, бережным обращением, прогревом коробки, спокойной ездой автомат смело может жить 350-400 тысяч километров. Интерьер в авто конечно же будет устаревшим, но кто думает о современном покупаю такой старый авто? Давай те сравним шумоизоляцию: допустим авто стоит 300-350 тысяч. За эти деньги можно купить ФФ2, шумка та же самая. Не лучше и не хуже. За 350 можно купить мерен в кузове 210, там шумка на много лучше, но так же за 350 можно купить свежую гранату или приору, там шумка будет на такую же пропасть хуже. По этому особо париться не надо по этому поводу. В любом случае 30 000 решат все ваши проблемы, это цена полной шумоизоляции авто, не скажу что оно того стоит, но разница очень ощутима. Мереном матрешка не стала, но двери тяжелее, внутри тише, музыка заиграла лучше, жаль, только что и ехать стала на 100 кг хуже, но что поделать. Лично для себя я нашел способ осовременить авто это воткнуть туда сенсорный мафон. Слушал музыку через блютус, настроил колоночки более менее и ездил не парился. Внутри не тесно, подлокотник удобный. Я ездил много по трассе и эти перемещения были не в тягость. Подвеска простая как два рубля, авто как авто. Запчастей куча аналогов, много очень хороших, так что тут вообще не стоит переживать. Обслуживать матрешку в перерасчете на км очень бюджетно! Сравнивая с приорой, где очень часто какая то мелочь начинает ебать мозга, трата времени, а следовательно и денег, приора обходилась дороже чем матрешка. Подвеска у мазды жесткая, но к этому привыкаешь, так как все субьективно. Учитывая претензию на динамичную езду и короткую базу эта подвеска ей подходит. Ауди тт очень жесткая, бмв е39 мягкая, матрешка, фф2, фф3 средняя, так что не парьтесь. Лично моя главная рекомендация в 2019 и далее брать двигло исключительно 1.6. Сами прикиньте, вот вы купили 3-5 летний свежий авто с 2 литровым моторов в то далекое время... Естественно вам нужно повжаривать, стартовать со светофоров, наказывать других участников дорожного движения, которые не подозревают, что участвуют в гонке! Разница между двигателями не маленькая, 105 и 150 лошадей, что на механике, что на автомате чувствуются соответственно. 150 динамичные, опять же, передаточные числа хорошие, никаких турбин, чисто 2 литра, которые приятно ускоряются и не много жрут топливо. 1.6 слабенько ускоряется, если 4 человека в авто, то на трассе резкие обгоны совершать невозможно. С другой стороны все движения должны быть плавные, так что хватает 1.6 адекватному водителю.

Здравствуйте, коллеги. Два года отъездил на Mazda 3, с двигателем 2 литра на ручной коробке в спортивной комплектации, бензиновый двигатель. Хочу поделиться впечатлениями. Брал в 2012 году в салоне из trade-in в Москве, машине было 6 лет. Сейчас соответственно 8. Пробег был 113 000 км, сейчас 142 000. Езжу немного. Зато проехал на ней до Германии и обратно. До этого ездил на Daewoo Nubira (редкий зверь в наших широтах) в максимальной комплектации. Поэтому ко всем наворотам и кожаному салону был приучен. При покупке вообще сначала хотел взять б/у Skoda Actavia. Посмотрел разные варианты. А потом зашел в салон - посмотреть, что вообще бывает. Увидел машину - и почувствовал Моя! Вот просто понравилась и именно эта. Так и купил. В салоне ясное дело заверяли, что машина тестирована и все такое. Но после покупки обнаружилось, что шумит передний ступичный подшипник. Замена подшипника и масла в итоге обошлась в 5000 рублей. После этого год ездил спокойно. На плановом ТО на 125 000 на известном в конфе сервисе нашли всякие баги по подвеске. В итоге ремонт встал на 30 000 рублей с учетом ТО. Еще через год на 140 000 кроме ТО вообще ничего не было. Обошлось в 5000 рублей. Итого за 2 года ремонт и ТО на 40 000 рублей. Теперь личные впечатления. После Nubira машина очень шумная. Хоть на летней, хоть на зимней резине. После 100 км/ч говорить с задними пассажирами некомфортно. Подвеска жесткая, опять же в сравнении. Зато управляемость отличная. Багажник опять же заметно меньше. Одним словом машина более молодежная, что ли. Но в целом машиной доволен. Ни одного обращения в сервис, кроме плановых. А это для меня очень важный фактор. Зимой заводилась в Москве без проблем. Итог: эксплуатацией доволен, считаю, что в ремонте обходится недорого. Двигатель цепной, так что ремень ГРМ менять не прийдется.

Автомобиль просто супер в своем классе! Стильный и надежный. Прекрасно подойдет как первое авто и авто на каждый день. У меня было два автомобиля Мазда 3 бк рест и дорест и оставались от них только положительные эмоции. Не подводили и всегда прекрасно держались на дороге. Главный минус и пожалуй единственный, время берет свое и живых авто все меньше и меньше, они просто разлагаются под действием наших реагентов.

Мазда 3 в первом кузове BK (Рестайлинг) стала моим первым автомобилем.

Всем привет. Вот и продал я свою первую любимую машинку. Mazda 3 bk 2.0 MT комплектация спорт. Так уж сложилось что пока учился в институте машины у меня не было,устроившись на работу, по окончании института,я приобрел свой первый авто. Покупал машину у товарища в 2011 году с пробегом в 64 500 км(продал в 2016 на пробеге в 116 000 км), заехали на сто : замена рулевых наконечников, и стоек стабилизатора. В остальном машина была в отличном состоянии. Ударила по рукам и я забрал ее за 470 тыс рублей. Впечатления от машины были отличные. Она реально едет , для машины своего класса и ценового диапазона. Короткие передачи на 6 ступенях выдают хорошую динамику со 150 л.с. Особенно хороша она на 4-5 тыс оборотах.Проблем с обгоном никогда не было, скинул на 1 передачу вниз и обгоняешь уверенно. Средний расход за все время владения, а это практически 5 лет:9,8 литров, большая часть езды по городу. На момент покупки машина только начинала терять свою внешнюю "бомбовость" на рынке, естественно с поправками на свою аудиторию: молодежь,студенты. Расходы за время эксплуатации : Не буду писать про фильтры,жидкости,колодки- все очень не дорого стоит и вообще не бьет по карману. 2011 год:только расходники. 2012 год :только расходники+ комплект зимних шин на шипах около 20 000 р, шины 225/45/17 Хенкок. 2013 год: расходники+замена сцепления 15 000 р с работой. 2014 год: расходники + правая подушка опоры двигателя 3500 деталь + 1 500 работа,+ трубки гидроусилителя рула 2 400р от форда фокуса, маздовские точно такие же стоили 6800, купил в фордовком центре в Долгопрудном. 2015 год: расходники. еще в конце 2014 года начал ощущать что машинка ведет себя не уверенно на дороге, стала не такая собранная , не так входит в повороты. едем на СТО: амортизаторы по кругу,2 задние ступицы,серповидные,продольные ,поперечные рычаги, косточки, рулевые тяги + еще что не помню уже. На месте предлогают детали 75 000 р + работа в районе 15-20 тыс. Задумался, машина стоит 350 -400 тыс, вкладывать под сотню в нее, когда я уже начал думать о покупке паркетника не хотелось. Ребята предлагают закупить китайские детали и слить машину. Подумал я подумал , в итоге: заказываю в интернете запчасти частично Лемфёрдер ,частично от фокуса второго оригиналы(точно такие же запчасти только в другой упаковке) все обходится в 50 тыс примерно + работа 18 000р. Думаю не правильно было бы ставить китайское говно и отдавать человеку чтобы потом мучился. Кстати задние ступицы SNR/SKF очень рекомендую, ничем не хуже оригинала и стоят вменяемо. После ремонта машинка стала как новая. Офигенно входи в повороты, никаких лишних вибраций,свиста и т.п. 2016 год: расходники + новая летняя резина нокиа 225/45/17 за 23 000. Продажа. Итог: За 5 лет владения я ни разу не пожалел что выбрал именно мазду. Я ни разу не сломался где-то неожиданно, если просто машинку показывать 2 раза в год на сто : проблем не будет никаких. Расходы за 5 лет просто смешные, то что на 100 тыс пробега пришлось вложиться в подвеску- это ожидаемо и ничего тут супер дорого нет. Да сейчас она морально устаревшая, но кузов мне нравится до сих пор. После продажи машины первые дни было очень грустно. Мой первый отзыв на мою первую машину, так что если есть какие доп вопросы пишите, звиняйте если что важное не написал.

Приятная на вид и недорогая в обслуживании машинка на каждый день. На трассе не хватает 5ой передачи у автомата. Расход хотелось бы поменьше. В остальном приятный аппарат, который хорошо рулится. Откатался на этой мазде 5 лет, впечатления только положительные.

Всем здравствуйте. Много читаю отзывов про автомобили и мотоциклы на данном ресурсе, вот и сам решил поделиться впечатлениями. Пролог. Стаж у меня с 2003 г. В студенчестве подрабатывал в такси на ГАЗ 2410 с 2004 по 2006 гг. По окончании университета переехал в СПБ. В 2008 г. купил себе Toyota Auris 1,6 МКПП, так с тех пор на ней и езжу. Потом жена, дети, и всё чаще встаёт вопрос о втором автомобиле. У жены права с 2012 г. Честно пытался научить её ездить с механической коробкой. Но после очередной пытки жжёным сцеплением и конвульсий при попытке двигаться на 4 передаче со скоростью 15 км/ч со словами «Я думала, это вторая..» я сказал: «ХВАТИТ, я куплю тебе машину с автоматом, только НИКОГДА, НИКОГДА больше не садись за руль моей машины!». Вот так мы подошли к выбору автомобиля. Подзаработал немного денег, стал выбирать. Посмотрев 2-3 машины (Pontiac Vibe, Ford Fiesta и ещё что-то, уже не помню), понял, что на поиск может уйти очень много времени и денег, поэтому решил нанять специалиста из фирмы по подбору авто. Сразу скажу, что даже не смотрел в сторону новых, так как не люблю кредиты, да и жалко новую – всё-таки учиться и учиться ещё. Встретились с подборщиком – очень, кстати, адекватный парень. Обозначил ему круг поиска (Fusion, Fiesta, Getz, Micra, Rio), все с классическим автоматом. Дней через 10 позвонил с предложением посмотреть Mazda 3 2006 г. Приехал, посмотрел, прокатились. Купил в тот же день за 350 тыс. руб. Это в 2013 г. Итак, Mazda 3, 1.6 АТ, 2006 г., хэтчбек, один хозяин, пробег 87 тыс. км., крашена задняя левая дверь внизу. Сравнивать буду в основном со своей Тойотой. Ну всё, купил – жена довольна, учится ездить, всё хорошо. Купил в октябре, на сервис поехал к новому году – поменял масло в двигателе, жидкость в ГУР, посмотрели масло в АКПП, сказали нормальное, можно не менять. И самое интересное – подвеска. Предыдущий хозяин поменял амортизационные стойки по кругу. Мне пришлось менять правый передний ступичный, ШРУС, и сзади куча рычагов + диски-колодки по кругу и гофра глушителя. За всё отдал 35 тыс. руб. Честно говоря, немало был удивлён. На своей Тойоте к тому времени проехал около 150 тыс. км., в подвеске не менял ничего, причём ездил по разным дорогам и проверял регулярно. Ну да ладно, надо значит надо. Теперь по автомобилю. Экстерьер. На мой взгляд, машинка вполне симпатично смотрится и сейчас, всё пропорционально и гармонично. Железо слабое, и это, наверное, самый большой недостаток этой модели. Ржавеют задние арки и 5 дверь. Брал машину осенью, за зиму коррозия прогрессирует – кромка 5 двери, обрамление задних фонарей, арки задние, потом и передние. Кто-то скажет мыть надо чаще. Но ведь Тойоту я тоже мою в среднем 2 раза в год, но там и намёка на коррозию нет. Клиренс невелик, но мне особо с асфальта съезжать некуда. Интерьер. Материалы недорогие, пластик везде жёсткий, но не скрипит, не гремит. Всё под рукой, посадка удобная. Музыка не впечатлила, MP3 не читает. Сиденья жёсткие, профиль удачный. Вообще посадка за рулём низкая. На втором ряду откровенно тесно. Багажник на удивление ёмкий, под полом докатка. В Тойоте ситуация обратная. На втором ряду просторно, а багажник очень маленький. Но зато запаска полноразмерная. Обзор нормальный, передние стойки широкие, ну это как у всех. Свет как свет – не хорошо и не плохо. Да, чуть не забыл. Подсветка приборов необычная, какая-то фиолетово-бордовая. До этого приходилось ездить немного на Пассате, там тоже была фиолетовая подсветка, так вот там она мне вообще не понравилась, а в Мазде даже и неплохо вроде. Как едет. Вот тут всё самое интересное. Едет на самом деле отлично. Ну то есть тут надо понимать, что это 1.6 и древний автомат на 4 ступени (интересно, что в режиме D на приборной панели отображается включенная передача – нигде больше такого не видел). То есть динамика тут не поражает. Но в целом за счёт хорошего баланса и настройки подвески эмоции от вождения только положительные. Но именно эмоции. После Мазды был Kia Sportige 2.0 АТ. Так вот с места до 100 км/ч едут абсолютно вровень. При этом в Киа кажется что она вообще не едет, а в Мазде кажется, что разгоняется очень резво (к слову на Тойоте без напряга уезжаю от обоих). Подвеска жестковата, машина моментально реагирует на малейшее движение руля. Дорогу держит отлично, но расслабиться не даёт. У меня тёща в Вологде живёт, так что приходится раза 3 в год ездить СПБ – Вологда. Так вот на Тойоте можно ехать 120км/ч, на 140 уже задняя балка не успевает отрабатывать, зад начинает кидать, особенно если пустой едешь. На Мазде 140 можно держать постоянно, на обгонах до 160. При этом в салоне очень шумно и трясёт сильно, но машина к дороге как приклеена. Тормоза адекватные, проблем с ними не было. Про расход. Расход большой. Не знаю как у кого, у нас получалось зимой в городе до 11 л/100 км. По трассе 7-8 л/100 км. Для сравнения у Тойоты расход в городе 8-8,5 л/100 км, по трассе 6-6,5. Бензин только 95. Теперь про поломки. Первая беда это противотуманки. Предыдущий владелец сделал какую-то хитрую противоугонку и ПТФ должны были всегда работать. Стёкла ПТФ нагреваются, а стекло тонкое, при проезде по луже стёкла лопаются. Так что или ставить светодиоды или совсем убирать лампы. Я как ездил с лопнувшими, так и продал. Вторая беда это омыватель фар. Я не знаю в каком режиме он работал, но омывайка уходила очень быстро. В итоге почитал форум, вытащил предохранитель – проблема решена. Потом кто-то ночью во дворе спёр левую форсунку. Выхожу – дырка в бампере. Там как-то они легко вытаскиваются. Так и не купил новую. Третья проблема это задние фонари. Они плавятся. Оф. дилер говорит вы, мол, много в пробках стоите, на тормоз давите, вот они и плавятся. Но ё-моё, другие-то автомобили тоже стоят, но у них ничего не плавится. Так что или вместо обычной лампы ставить светодиод, или полностью менять задние фонари на светодиодные от 2-литровых (цена вопроса ок. 3600 р. за фонарь). В итоге, глядя на разрастающиеся очаги коррозии решили продавать. Продал через год на пробеге в 97 тыс.км. за те же 350 тыс.руб. Продавал ровно 3 дня. Ещё с месяц мне звонили и спрашивали про неё. Эпилог. Машина неоднозначная. В плюсах надёжный двигатель (его даже, по-моему, проверяли на живучесть – проехал без замены масла 40 тыс. км, масло превратилось в гуталин, двигатель стучал, пыхтел, но работал) и АКПП, хорошо настроенные шасси и рулевое управление. Машина постоянно провоцирует и дарит положительные эмоции. Я вот считаю себя достаточно спокойным водителем, но за рулём Мазды так и тянуло проскочить-обогнать-перестроиться через 2 ряда. Даже как-то задумался себе такую взять, только 2.0 МКПП, но живую искать долго, да и с МКПП там какие-то проблемы были. В минусах вялая динамика, большой расход и мелкие недочёты (ПТФ, задние фонари). Самый большой минус – низкая устойчивость кузова к коррозии. После Мазды взяли Kia Sportage, но это уже другая история и отзыв про Киа я уже писал. Спасибо всем, кто дочитал. Всем всего хорошего.

За 1.5 года владения машина показывает себя исключительно с лучшей стороны.

При покупке была как новая,но через зиму полезли рыжики. В салоне очень громко,ставил шумо и вибро изоляцию. По ходовой очень радует,рулиться отлично,повороты не замечаю.На моторе 250к пробега ,нареканий нет пол года без поломок,ровно работает,единственное ест масло примерно 200гр на сезон,но чего ожидать от машины 2007г