Купить Lexus LX III Рестайлинг 2 с бензиновым двигателем пятидверный внедорожник с полным приводом

Здесь на Авто.ру у меня только 3 отзыва про разные мои машины, созданные в разные этапы времени. От Ниссан Патрола до Мерседеса GL и Крузера 200. Последний из них довольно расширенный про TLC 200 2016 модельного года, которым я владел 3 года и сейчас логично пересел на новый Lexus LX450D Black Vision. В этом отзыве я бы хотел не столько рассказывать о Лексусе как о машине, а поступить более широко — адресовать отзыв тем, кто сравнивает именно TLC200 и LX450/570 и дать информацию за что японцы просят дополнительные деньги за Лексус и стоит их переплачивать? Многие спросят а почему я сравниваю две идентичные машины от одного концерна, но не сравниваю конкурентов по цене как Mersedes GLS, BMW X5,6,7, Порш Каен, Рендж, Эскалейд, Ауди Q7-8 и т.д. ведь за 6-7 миллионов можно взять одну из этих выскоуважаемых машин? Ответ будет простой. В первую очередь для качественного восприятия машины на периферии с повсеместно плохими дорогами важен комфорт передвижения, а здесь по большому собственному опыту как и беспроблемной эксплуатации, Крузак и его брат Лексус вне конкуренции. Такой плавности хода по нашим лунным дорогам и всеглотанию ям что на пружинной, что на гидроподвеске нет ни у кого. Остальное все вторично уже как качество кожи, количество регулировок и подсветок с приборками-мониторами. Поэтому у кого приличные дороги в регионе, отзыв-сравнение могут сразу пропустить. Он им не актуален как и эти два бегемота в сравнении между собой. Итак, начну сравнение. Проведите опрос знакомых круто ли ездить на TLC 200? Большая половина уважительно ответит да, мечта! Но многие скажут "нет" и начнут вам перечислять недостатки машины перед паркетниками разных именитых и не очень брендов, начитавшись или услышав фразы сравнения от кого-то. В итоге скажут про Председателя колхоза или неповоротливую машину-бегемот. Но если этих же людей спросить про Lexus LX, на 95% ответ будет утвердительным. В чем же дело? В разном имидже марки по сути одинаковых машин и психологии восприятия бренда? Или отличия реально такие кардинальные, что есть основания так считать? Давайте разберемся детально тогда. Платформа машин одна. Один мотор, ходовая, гидра, поведение на дороге схожее абсолютно. Тот же тяжелый руль, неидеальные тормоза и много идентичных деталей. За что тогда такая разница в цене? Просто за шильд, увеличивающий имидж машины? А нет! Разница в цене за детали! Они во всем. Как будто японцы на зло не стали делать копеечные по сути доработки в Крузаке и по-человечески (в японским все равно минималистическом восприятии мира) отнеслись к ним, только взяв большую переплату в Лексусе. Для многих они не особо важны, но в целом именно из них по своему опыту и складывается та разница ощущений между Крузаком и Лексусом. Попробую аргументировать. Все описанное лично мое мнение и личный опыт, не более. Основной вывод я сделал такой: 200-ка и LX это как два популярных отеля одного хозяина, находящиеся в одном месте, но один из них 4 звезды, а второй 5. Кого-то устроит и 4 звезды и он отлично отдохнет и получит массу положительных эмоций, но если ты много раз ездишь в отель четверку, то тебя манит отель рядом, пусть и дороже, ну и когда ты селишся уже в нем, переплатив, ты понимаешь хотя бы за что… Примерно так. Эту философию сравнения трудно будет понять тем, кто не ездил в этот отель четверку, т.е. не владел Крузером, ну или сразу поселился в отеле 5 звезд из подобного. Тогда он начинает часто критиковать и этот 5-ти звездочный Лексусовский отель, сравнивая его по белизне белья, к примеру. В чем 5 звезд у Лексуса особо сильно проявляется при одинаковой начинке машин и подобной управляемости? 1. Во-первых, это сиденья. При одинаковых каркасах, японцы умудрились в Крузаке поставить сверх неудобные паралоны конфигурацией с эффектом больной спины после даже часовой езды. Без переделки геометрии их в итоге я лично не смог. Многие ставят альтернативу от БМВ. В Лексусе же сиденья не вызывают никаких отрицательных эмоций. По мне так идеально. Даже подушка сиденья у Лексуса регулируется и выдвигается немного вперед и этого абсолютно достаточно. Пассажирское имеет поясничную поддержку и в нем тоже изначально очень комфортно сидеть. Да, нет массажа, минус, конечно, но это японцы все же. Им он не нужен, видимо. 2. Светодиодная подсветка поворотов. Классная штука! Особенно когда темно и перекресток при твоем повороте перебегают люди Х в полностью черной одежде. 3. Отделка и эргономика салона. Натуральное дерево. Много натуральной и эко кожи в отделке и продуманный современный дизайн. Даже очечник внутри отделан флоком. За счет другой компановки сидений и более широкого подлокотника между ними, внутри машина кажется шире Ленд Крузера. Авторучник, а не ручка. Современно. 4. Автоконсьерж климата включает при запуске машины и управляет сам обогревом рулевого колеса, передним и задним кондиционерами и обогревами/вентиляцией сидений довольно логично и ты ничего не настраиваешь и не включаешь сам. В 200-ке обогрев руля не активировался автоматически. 5. Мелочь, а приятно как говорится. Это я про функцию отъезжания водительского сиденья назад при глушении машины. Очень удобно. Также машина может моментально приседать на 8 сантиметров при глушении двигателя для комфортного выхода. 6. Пластиковые накладочки повсеместно, закрывающие болты. Декоративно, не критично, конечно, но у Лексуса доведено до ума. 7. Фонари и фары машины. Очень хороший головной свет у обеих машин, но у Лексуса доп.функции штатно бегущих поворотников и светидиодный задний ход. 8. Проектирование моторного отсека. Из-за дополнительных накладок-плит двигатель всегда чистый, что не было у 200-ки. Мыл его при каждом ТО. 9. Проекция на стекло всех основных функций и дорожных знаков ограничения скорости. Очень удобно! Можно настроить, что она ругается при превышении более 10 км/час. Выводит крупнее знаки, заливая их красным и пикает недовольно. Можно отключить. По трассе просто супер информационно. 10. Прочие мелочи, которые многие ставят с Лексуса на Крузак как сигналы, резиновые уплотнители дверей. 11. Гидро-пневмоподвеска Лексуса идентична с Крузаковской, но если сравнивать Лексус с гидрой и Крузак на пружинах, то разница будет большой в пользу Лексуса. Ему присуща большая устойчивость на дороге и меньшая боковая раскачка на плохих дорогах, но опять минус этой системы в положении "комфорт" — начинает укачивать. 12. Ну и дизайн машины. В текущем рестайлинге это по сути новая машина по всем практически элементам. Футуристический вид LX-а кому-то нравится, кому-то нет, но не оставляет машину на дороге незамеченной, факт. Ну и вывод прост. Японцы вместо одной машины сделали две, на зло всем убрав массу простых по сути и удобных функций в Ленд Крузере, там самым его они решили продавать дешевле и Лексус где все для человека, так сказать, ну или почти все в понимании немецкого автопрома. Но за это переплати дилеру мульт! Стоит это делать или нет каждый решает сам. С одной стороны логика, что машины по сути идентичные и переплачивать за опции, отделки и шильдик не стоит. Эти деньги всегда есть куда потратить и они правы по своему. С другой стороны, Лексус не вызывает отторжения недоделанности, что на тебе сэкономили и довольствуйся в ежедневной езде минимализмом. А это ощущение для водителя создает в основном не бегущий поворотник, а все же внутренняя эргономика, посадка и функционал машины. И в Лексусе ты себя чувствуешь комфортнее.

Четвертый LX , первый был LX 470 еще в далекие двухтысячные , реально минимум проблем . Дешовый в обслуживании , если конечно не брать в расчет официалов , да и не ломается ничего . Если сравнивать с БМВ которой владел два года то разница только в комфорте управления , но радость от этого пропадает когда начинаются проблемы а их в БМВ полно , ремонт дорогой и постоянный . Может те кто любит немцев привыкает к этому и кажется что так и должно бать , но поездив пару лет на Лексусе понимаешь какая машина должна быть , беспроблемная и надежная , комфорта в LX хватает , может только нет массажа . Кстати думал поменять , присматривался к китайцам , брал тест драйвы , да разгон и управляемость впечатляет на Li и Zeekr но при этом раздражает эта китайская плюшевость и мультимедийность . ощущение какой то дешевой китайском погремушки . Конечно у них есть премиальные внедорожники типа BYD YANG , но они и стоят почти как Лексус При этом 1100 лошадиных сил с бешенным налогом и еще без официального ввоза . Поэтому решил подождать как та обезьяна на горе и посмотреть что будет на рынке года через три .Кстати Лексусы беру не новые 5 —6 летние , выбираю конечно тщательно . и ни разу не попадал на дорогостоящий ремонт . Это единственный авто который смело можно брать пятилетним , попробуйте взять пятилетний Мерседес или БМВ , разоритесь на ремонте.

Сразу оговорюсь что машина мне нравится и продавать ее не собираюсь, но есть моменты, к которым вы должны быть готовы. В моём случае при комфортном расположении в автомобиле водителя (рост 193, при этом все равно немного не хватает вылета руля) и пассажира (рост 183), для задних пассажиров не хватает места для ног! Т.е. для долгих путешествий машина рассчитана максимум на 2-х человек плюс ребёнок. Только в этом варианте будет комфортно всем, либо рост всех пассажиров должен быть до 170 см, тогда можно вчетвером путешествовать. На короткие расстояния, естественно, впятером никаких проблем, можно отодвинуть немного сидение.

С 98 года на S-классе. Мерс 140, 221, последний - Лексус LS. Когда-то в 90-х был Крузер -80. Но это было давно. По порядку. Купил в Апреле LX , бензин, полная комплектация на 20 дисках. Продал в июне. Пробег 1600 км. Проблемы машины, как вижу их я.(Есть и плюсы - реально красивая (не те "чемоданы" задних фонарей , как были раньше, безопасная и т. д.) 1. Тупая динамика разгона + слишком задумчивая. До режима спорт - машина не едет. Её затупили. 2. Машину нельзя опустить ниже (сама поднимается при скорости 30-40 км в час)- а мне по городу так высоко ездить не нужно. Клиринс и так высокий. 3. При томожении - "бьешь" поклоны, при старте - машина слегка приседает назад. 4. При поворотах голову мотает (в повороты заходит в раскачку. Режим "спорт" картину не улучшает.) Курсовая устойчивость - гуано. 5. Управление рулём - гуано. Очень тяжело руль крутить. Вплоть до того, что при торможении при попадании даже в небольшую колею - руль выкручивает то влево, то вправо и его нужно держать. (На RX жены- руль крутится одним пальцем а на LX тяжело и это при одинаковых- 20-х дисках). 6. Места чтобы положить вещи (очки, права, карточки и т.д. нет совсем! В салоне посоветовали класть в холодильник. Говорят, так многие делают. На фиг мне холодильник под рукой такого размера(когда продал- ребятам 3 бутылки минералки в дорогу положил)?. Можно было бы ещё засунуть. Достаточно было бы на 2 бутылки 0.33. и место для нужных вещей.Или хотя бы место под отодвигающимся подлокотником бы предусмотрели. 7.С места для подзарядки телефона - телефон улетает (см п.п.3) (так как полочка сделана горизонтально. (В RX полочка с наклоном и телефон не летает по салону. Вывод - машину делали разные группы конструкторов не в пользу группы LX) 8. Электронное табло само переключается на режим - карты (не успел выяснить - почему). 9. При езде сзади какое-то тарахтение. Оказалось сиденья бьются друг об друга!!! На рамном внедорожнике!!! Одна часть об другую. Думал не защёлкнулось- нет так сделано. 10. Пневмоподвеска гадко отрабатыват даже маленькие кочки и люки.(не придераюсь) Понимаю, что не представительский седан, но всё-же. . . 11. Задняя дверь открывается с пульта только если разблокированы все двери. + ещё одну кнопочку для именно её блокировки поставили. Поэтому открыть багажник - это целый квест.)) 12. Ну и мелочь - Отсутствуют доводчики. Ренж -Р , ставит например. . . В заключение хочу добавить ещё один плюс , чтобы выправить общую картину(для любителей LX на десерт)- быстро продалась. Почти за цену покупки. Так как очередь.

Почему именно он? Покупка автомобиля такого класса — это всегда не просто выбор транспорта, это выбор философии, статуса и образа жизни. После нескольких лет владения немецкими премиальными внедорожниками я решил посмотреть в сторону Востока. И мой выбор пал на белый Lexus LX 570 2019 года. Спустя год и 30 000 километров позади могу с уверенностью заявить: это один из самых обаятельных и противоречивых автомобилей на рынке, который либо покорит вас, либо заставит разочароваться. Я — из числа покоренных. Экстерьер: Присутствие и харизма Белый цвет для LX — это классика. Он идеально подчеркивает исполинские габариты автомобиля, делая его одновременно монументальным и элегантным. LX не кричит о своей роскоши, он о ней заявляет. Массивная радиаторная решетка в виде песочных часов, агрессивные прорези в капоте, острые фары — все это создает образ уверенного в себе богатыря. Ночью светодиодная оптика выглядит просто фантастически, придавая ему футуристичный вид. Автомобиль стоит высоко, и подъем в салон — это небольшой ритуал. Но именно эта высота и «квадратность» линий вызывают то самое чувство непоколебимой уверенности на дороге. Он не пытается быть обтекаемым и спортивным, он — скала. Интерьер: Царство комфорта и качества Открыв тяжелую дверь, попадаешь в иное измерение. Здесь царит атмосфера старой, доброй аристократии. Никакого минимализма и сенсорных панелей на каждом шагу. Масса кнопок, массивные ручки подогрева кресел, приятно тяжелые переключатели — все это на своих местах и сделано с невероятной, выверенной годами надежностью. Качество материалов: Здесь все на высочайшем уровне. Кожа полуанилиновая, приятная на ощупь, дерево — настоящее, металл — холодный. Ни единого скрипа, ни одного люфта спустя годы. Сборка безупречна. Комфорт и пространство: Передние кресла — это троны с отличной боковой поддержкой и множеством настроек, включая вентиляцию и массаж. На втором ряду просто роскошно: огромное пространство для ног, свой климат-контроль, возможность сдвигать и наклонять сиденья. Третий ряд, как и у всех в этом классе, для взрослых на короткие поездки, но он электрический и убирается кнопкой, что очень удобно. Технологии и мультимедиа: Здесь главный камень преткновения для многих. 12.3-дюймовый экран системы Remote Touch в 2019 году уже выглядел архаично. Управление с помощью джойстика, похожего на компьютерную мышь, требует привыкания. Интерфейс не самый интуитивный. Звуковая система Mark Levinson — это отдельный вид искусства. Она просто божественна. Камеры кругового обзора выдают картинку не самого высокого разрешения, но свою функцию выполняют. В движении: Два автомобиля в одном Это самая интересная часть. По городу: С одной стороны, это комфортабельный лимузин. Пневмоподвеска сглаживает 90% неровностей, превращая наши разбитые дороги в шелковую гладь. Салон невероятно тихий. С другой стороны, это огромный и неповоротливый корабль. Парковка — это квест, требующий привычки и использования всех камер. Большой расход топлива в городе (реально 22-25 л/100км) заставляет чаще заглядывать на заправки. Но за этот комфорт и чувство защищенности я готов платить. По трассе: Здесь LX раскрывается. Он стабилен, как поезд. 8-ступенчатый «автомат» работает плавно, почти незаметно. Динамика разгона с 5.7-литровым атмосферным V8 (367 л.с.) адекватная, но не более. Он не рвется с места, а мощно и величаво набирает скорость. Обгон требует планирования, но запас крутящего момента всегда под рукой. Этот мотор — легенда. Он работает абсолютно предсказуемо и надежно, без турбоядов и сложных систем. Бездорожье: Его стихия Вот где LX превращается из аристократа в супергероя. Система полного привода, понижающая передача, блокировки межосевого и межколесного дифференциалов, система Crawl Control (электронный «ручной газ» для преодоления сложных участков) — это не просто слова. Это готовый инструмент для покорения любых преград. На этом автомобиле можно с абсолютным комфортом и уверенностью доехать туда, куда многие «паркетники» и близко не сунутся. Он рожден для этого. Плюсы: Непревзойденное качество сборки и долговечность. Феноменальный комфорт и плавность хода. Легендарная надежность мотора V8 и всей конструкции. Один из лучших в классе звук Mark Levinson. Элитный статус и сдержанный, но внушительный имидж. Потрясающие внедорожные возможности, недоступные конкурентам. Высокая ликвидность и остаточная стоимость. Вердикт Lexus LX 570 2019 года — это автомобиль не для всех. Он для тех, кто ценит прежде всего надежность, комфорт и чувство защищенности выше сумасшедшей динамики и последних цифровых новинок. Это автомобиль-мечта для путешественников, для семьи, для человека, который хочет купить автомобиль на десятилетие и быть уверенным, что с ним ничего не случится. Это не просто машина. Это надежный спутник, исполин в белом одеянии, который с достоинством довезет вас до оперы, а на следующий день — на охоту в глухую тайгу. И в этом его главная, непреходящая ценность.

Купил изза надежности. В моторе 5,7 ломаться нечему, т.к вопервых -он старой конструкции, вовторых - эти моторы невозможно испортить "чиптюнингом" и на этих моторах не гоняют, в отличии от дизелей. Основные расходы -бензин (20 л/100 км) и страховка каско (220 000р год для машины 2018года в 2025 году). Ньюансы -при каждой замене масла делаем двойную промывку -5 минутка и промывочным маслом, изза конструктивных особенностей натяжителей в моторе. И почаще меняем жыжу в гидроподвеске -с новой жижей машина едет вразы плавнее и стабильнее держит дорогу. Из минусов - машина плохо подходит для быстрых поездок : технически ,она легко едет 200-220 кмч, но подвеска с задним мостом , созданная для лесов и полей, делает езду на скорости комфортной, только по прямой)) т.е. насладиться рулежкой, как у легковых машин, не выйдет. Вообще, комфортная скорость для машины -140-160 кмч, при оборотах 1500-2000)) КПП 8 передач, какогото особого восторга или нареканий ,не вызывает. Также требует обслуживания -замена масла с промывкой на аппарате, раз в 80 000 км. Оптика: адаптивный "матричный " свет, по 6 линз в каждой фаре. Светит хорошо, встречные машины вырезает из светового потока. Мультимедия -марк левинсон, с задними мониторами. Звучит нормально, сочно. Мониторы -за 6 лет владения -даже не снял пленку с них. Вещь бесполезная. Резюме: большая черная надежная и взрослая машина Альтернативы Лексусу LX пока не нашел.

Приобрёл неожиданно даже для самого себя чуть больше двух лет назад, можно сказать, совершено случайно, даже не обдумав и ни с кем не посоветовавшись ) Захотел избавиться от Камри (был другой седан), приехал в автосалон, а там знакомый также пытается поставить на комиссию дизельный LX в обалденном состоянии. До этого у меня были дизельные Тойоты, и бензиновый Лексус в предыдущем кузове тоже... вот я и решился попробовать себя уже на дизельном LX в последней будке ! И вот по прошествии уже двух лет смело могу сказать, что данный аппарат точно нисколько не хуже LC200 ! )) Он также не замечает российские ямы и ухабины на дорогах, топлива ест столько же(14-15 литров),а по комфорту, динамике и тормозам немного всё-таки превосходит Крузак ! Но это моё сугубо личное мнение ) Не помню, чтобы он меня хоть раз в чём-то подвёл. Я же со своей стороны регулярно, раз в 9-10 тысяч км. заезжал в автотехцентр на ТО. Музыка очень неплохая, но на низкой громкости мне немного не хватало высоких частот ) И научились бы ещё японцы делать сиденья, как у Х6 с ломаной спинкой ! Но на кроссоверы BMW бы я его не променял, конечно ) Речь только о сиденьях ))

Легендарный роскошный автомобиль на все случаи жизни. Надежный двигатель и элементы подвески. Безусловно пользуется большим уважением на дороге и привлекает внимание своим внешним видом. Отлично показывает себя на трассе, а камеры кругового обзора и высокая посадка позволяет легко маневрировать в городе. Расход топлива в городе примерно 23 литра при умеренном темпе езды. Реально добиться расхода 20 л / 100 км. Комфортный салон, просторный и выполнен из очень качественных материалов. Автомобилем очень доволен, реальных минусов не вижу.

Lexus LX 570 2017 года - за четыре года пробег 137 000. За это время ТРИ комплекта тормозных дисков и колодок ( каждый комплект 38-40 тыс.) передние диски кстати идут не перфорированные, один комплект передних суппортов ( 57 тыс.) , один комплект роликов двигателя ( 20 тыс), и насос с трубками пневмогидроподвески ( 260 тыс) . Заменено 3 лобовых стекла - цены от 30 неоригинал с работой , с подогревом или нет решайте сами, от подогрева толку мало при -20 градусов и ниже. Цены 2019-2020 года с работой ! Больше ничего не ломалось. Стоимость ТО от 25 тыс. и в космос в зависимости от пробега ! Думайте сами. А так машина в общем-то самая обычная, динамика от 0 до 100 средняя, управляемость как на барже - X и GLE в поворотах однозначно будут точнее и быстрее, ее призвание трасса, но никак не город , с 90-100 ускоряется отлично - двигатель все-таки моментный- тянет, но периодически вылетают ошибки, которые лечатся также элементарно снятием клемм с АКБ, на станцию с ошибками ни разу не обращались. Вообщем-то и с ошибками проезжали 100-120 км . , ничего в работе авто не менялось, в аварийный режим ничего не вставало- такое впечатление, что это просто для информации .Очень интересная ситуация произошла ровно на 100 тыс. пробега загорелась вся гирлянда ошибок на панели - типа браток все гарантия закончилась, готовь деньги! АКПП отличная , не задумчивая и беспроблемная - масло ни разу не меняли. Освещение и сигнализация супер, пластик на фарах не тускнеет и сколов не замечено. Отопление и климат на высоком уровне - в машине комфортно . Жучков в салоне за 4 года нет - качество ! Никакие пыльники и сальники не рвались и не текли . Из фишек 20 года поставили пластиковую перегородку между первым и вторым рядом сидений - защита от COVID !Ржавчины тоже нет нигде ! Зимние шипованные шины не очень по причине того, что шипы мелкие , необходимо ставить шипы следующего размера тогда машина цепко будет стоять на гололеде. Используется круглогодично, стоит в теплом паркинге. Машина служебная используется каждый день в любую погоду двумя водителями один в возрасте, второй молодой, но манера управления у обоих одинаковая - это заблаговременное торможение перед поворотами ( управляемость средняя и валкость присутствует даже на режиме спорт +), никаких резких перестроений , по малейше неровному покрытию движение только на режиме комфорт, на остальных режимах козлит! И как вы понимаете к этому их приучил Лексус. Про бездорожье забудьте по причине нежного и низкого пластикового обвеса . Пластик салона нежный и быстро царапается , особенно селектор АКПП. Обслуживание желательно делать на дилере- есть нюансы которые не прописаны в техкартах. Мы в этом убедились когда вышел из строя насос подвески , оказывается жидкость там испаряется и ее необходимо доливать и менять. Наши доморощенные мастера к которым было решено перейти после гарантии к сожалению об этом не знали ( цена вопроса 260 тыс.) указано в начале комментария. Мыть только ручной мойкой , никаких порталов и экспрессов , краска нежная, хром ( это и не хром вообще, а блестящая пленка наклеенная на пластик) тускнеет и бледнеет. В начале приобретения конечно ОХ и АХ, прошло время к машине привыкли и сейчас авто ничем не удивляет- к сожалению это человеческая особенность. Вообщем-то новую машину стоимостью 9 млн. покупают не бедные люди и организации, а вот подержанную такую машину с такими налогами и ценами на запчасти вряд-ли будет уместно покупать.