Купить Land Rover Range Rover Sport с пробегом

Всего то 9 млн руб. Навигация неудобная после бмв. Тормозные колодки передние растрескиваются и скрипят. Тормоза передние слабые и бьют после скорости выше 150 км час. Надо будет обязательно поменять передние тормозные диски на перфорированные для решения проблемы. Датчики температуры на выходных коллекторах иногда летят, жидкость в бачок стекло-омывающей жидкости неудобно наливать ( маленькая горловина в неудачном месте и брызги попадают в воздухозаборник воздушного фильтра ДВС). Регенерация сажевого фильтра — это просто ужас. Постоянно растёт уровень масла ( дизельное топливо рекой идёт в картер) из-за сбоев в прожигании сажевого , что бы всё было нормально с сажевым надо каждые 300 км строго и без остановок и снижения скорости проехать 20 минут с обязательной скоростью 65-105 км/час, но это соблюсти не реально и не получается! Из-за этого ТО нужно делать каждые 4000 км, так как двигатель не в масле купается, а в дизельном топливе, поступившем в картер — мрак и ужас ! А что же творится в дросселе? Незначительное масляное забрызгивавшие и никто не может решить проблему уже не первый месяц. УЖАСНО : Утром при прогреве — вонь и дым коромыслом. Через 8-10 минут прогрева становится с выхлопом более менее нормально ( не сильно дымит , но воняет). НРАВИТСЯ: по внешке, по динамике, по подвеске, по гидравлическому анти-крену в поворотах , по материалам в салоне, по автоматически подстраиваемый пневмонической подвески, по незаметности быстрого переключения АКПП, по электронно-адаптивным амортизаторам, по электронному заднему подрулевоевому дифференциалу с распределённым сцеплением, по диодной, вырезающей встречные машины, оптике, по шумке салона и по очень низкому для дизеля шуму мотора — хороший аппарат!!! Решился, сейчас сажевый удалил физически и программно ! Теперь уровень масла стоит и не растет, двигатель только теперь купается в маслице, а не в дизельном топливе, бортовой/комп не сдвигает дату ТО, теперь ТО каждые 12000 км, тяга и приёмистость увеличились, разгон до 100 км/час, без сопротивления которое было от сажевого, уменьшился с 6.9 с до 6.2 сек! Приятно. НО по прежнему на прогреве движка дымит и воняет ( отсутствие конструктивно катализатора на выходе из вспомогательной турбины и выхлопные газы без какой либо фильтраций выходят на выхлоп из глушителя - нужен вроде как дополнительный катализатор, ну купил и установил, и не помогло ! - печалька....), после удаления сажевого в моменте при резком нажатии на педаль газа появляется черный дым. Есть ПРАВДА и Вам она представлена, всё наглядно — https://www.youtube.com/watch?v=sRHwKM7TvN4

Добрый вечер! Хочу поделиться своим опытом владения легендой английского автопрома RRS 2007 HSE 3.6 TD У меня за мою жизнь было много машин и к их владению я всегда подходил с практической точки зрения. В основном это были японцы, немного французов и один немец Но в начале этого года мне достался рендж ровер который мои друзья попросили помочь продать и мне пришлось некоторое время ездить на нем. Когда я впервые сел за руль в царство белой кожи деревянных вставок и монументального дизайна я сразу в него влюбился, а после двух дней езды отдал ему свое сердце купив его Пробег на тот момент составлял 112 тыс он был в идеальном техничесом состоянии не бит не крашен единственное что потребовалось это поменять подшипник ступицы передней и масло в двигателе Дизайн Мне достался экземпляр золотистого цвета, я его затонировал, а прекрасные подножки дополняли силуэт, поэтому снаружи он выглядит достойно. Несмотря на возраст выглядит вполне прилично. Управление Не скажу что он управляется как легковой автомобиль( чувствуется вес и рост машины), но по сравнению с другими внедорожниами он отличникк в это дисциплине, причем чуувство страха наступает гораздо раньше, чем кончаются его возможности. Он шикарно входит в повороты, отлично держит колею и прямую. Давал на мкаде 220 , как утюг, стелиться вдоль асфальтнойй глади и только мелькающие столбы дают понять, что это быстро. Зимой ездил в харьков 700 км . Обледенелая трасса и я очень торопился, и у меня на скорости в повороте соскочило одно колесо с дороги, да я очканул, но он четко меня поставил на место и помчал дальше. Это было крайне приятно. Бездорожье Зимой было все прекрасно , вытаскивал кашкаи из сугробов ездил по целине и не было никаких проблем, но вот весенняя грязь заставила принять решение больше не лазить по ней после того, как батон уазик меня тащил из грязи( не хватает блокировок межколесных) теперь катаюсь чисто по асфальту..... а на нем, это не малое удовольствие. Двигатель Единственный недостаток это много масла на ТО заливать надо))))) 10 литров Мотор шикарный масло не ест, тяги как у паровоза на любой скорости. И знаете.... У него прекрасный звук. Совсем не похож на дизель! Да! И он благородный Недавно ездил в Питер. Залил в Москве полный бак и покатил. не торопился доехал за 9 часов( не было пробок выезжал ночью) и по приезду в Питер остаток в баке был на 230 км, а расход 7,6!!!! А по городу бака хватает чуть больше чем 400 км то есть где то 18, хотя спокойно в городе ездить на нем не получается. По ремонту Сейчас уже пробег около 140 тыс км поменял тормозные шланги которые надулись как воздушные шары пугая разрывом. Колодки перед зад, стойки переднего стабилизатора, а сейчас подходит гур, но это я так понял при этом пробеге у рэнджа это нормально, хотя не приятно. ИТОГ. Тачкой доволен, про бесконечные ремонты это миф ( или мне просто повезло или я аккуратно езжу) шикарная тачка, садишься и ни в чем не обламываешься. Есть все и даже лишнее. Возьму ли я обратно прадо? Наверное нет или ближе к пенсии, когда переберусь туда где есть грязь и бездорожье, а на этой машине прекрасно в городе опустить подвеску подъезжая к крутому ресторану подбегать к пассажирской двери, открывая дверь и высаживать шикарную красотку помогая ей встать на широкую подножку.............

Всем доброго дня. Готов рассказать сообществу свою историю отношений с автомобилем LR Range Rover Sport Supercharged: Год выпуска: 2008 Куплен: начало 2011 г. Пробег на момент покупки: 50 000 км. Пробег на момент написания: 89 000 км. Основной предпосылкой к покупке данного автомобиля явилась зима 2010 - 2011 г., которую я осиливал на заднеприводном lexus is 250. Зима, напомню, в Питере была снежной, следовательно езда на низком заднеприводном автомобиле была делом малокомфортным, больше напонимаюшим ежедневную др.чку лопаты. По итогу Лексус был выставлен на продажу и начились поиски нового средства передвижения. Основным критерием являлся даже не полный привод, а джип (возможно паркетник), т.к. штурмовать все грядущие зимы предполагалось во всеоружии. Финансово был готов приобрести 3-х летний автомобиль. Варианты были (точнее их почти не было) следующие: - BMW X5 - практика владения достаточно свежими БМВ есть. Марка просит посвящать себе время и деньги. Не хочу. - AUDI Q7 - просто не хочу. - TOYOTA LC200 - наверное надежен, но огромен, черезмерно сараист (от слова "сарай"), не "сбит". - ML - не нравится. - INFINITI - для меня не совсем однозначный автомобиль. На нем, наверное, кайфово, летом запулить пару раз. Не готов его рассматривать как постоянное средство передвижения. Да и система подключаемого полного привода меня немного настораживала скоростью своего подключения. Честно говоря даже не поехал его тест-драйвить. Просто отказался. - Land rover - это отдельная история. Объективно, кузова квадратного RR и RR Sport мне всегда очень нравились. Однако, понаслушавшись и поначитавшить всеразличных отзывов о марке в целом я его тупо боялся. Боялся встрять с ним где-нибудь далеко не в городе\стране и получить дозу конкретного геморроя. Я все же люблю перемещаться на автомобиле, а не перемещать его. Ради справедливости надо отметить, что у меня есть рад знакомых, котовые передвигаются на RR и не знают с ними проблем, но всеже миф над маркой сделал свое дело. Посему от этой марки я тоже отказался и уже начал подискивать себе X5. Но, как всего бывает, в этот момент один из ряда знакомых начал продавать свой автомобиль и, в итоге, махнув на все рукой и подумав, что жизнь одна и выводы необходимо делать исходя из собственных ошибок,я приобрел LR RRS SCH 2008 г.в. Итак, пробег на момент покупки 50 000 км. Комплектация - полная, включая TV в подголовниках. Изначально был только один косяк: втулки стабилизатора. Цена вопроса - копейки. За 1 год владения мой пробег не многим не дотягивает до 40 000 км. Не учитывая замены масла и фильтров автомобиль попал в сервис всего один раз, При пробеге в 70 000 км. появился стук в передней подвеске. Дефектовка выявила кончину задних сайлентблоков передних рычагов. Цена вопроса даже у дилера не велика. Тем более, не в пример большинству современных марок, рычаги металлические и меняется не рычаг в сборе, а происходит перепрессовка сайлетблоков в существующие рычаги. Это крайне порадовало. Параллельно был произведен анализ рынка по вопросу стоимости ремонта пневмоподвески - этот вопрос волновал, хотя пневма проблем не доставляла. Анализ привел к следующим результатам: - Стоимость стойки амортизатора вместе с подушкой пневмоподвески варьируется в диапазоне от 12 до 24 т.р. Однако возможна замена отдельно амортизатора и отдельно подушки. При этом цена делится пополам. Что также крайне порадовало. На этом внеплановые затраты закончилсь. Автомобиль съездил зарубеж - проблем не доставил. Вопорос снежных зим отпал. Правда текущая зима не снежная Что будет дальше - посмотрим. Пока что получаю удовольствие от высокой посадки, 400 кобыл, и бескомпромиссной проходимости (для обывателя, конечно). Продавать не планирую.

Добрый день, купил эту "машину" ПАРАЛЛЕЛЬНО БЫЛА КУ-7 и кай, познается все в сравнении. Данное ТС, а именно "Ведро"только по прямой может ездить быстро, в повороты страшновато. Сиденья капец не удобные, особенно в дальней дороге.Так что никогда не посоветую ее другу. Это только выглядит она серьезно. Внедорожный потенциал крайне слабый, забуксовал однажды на стоянке. А именно сел на пороги и раму, ну и накопался я в тот вечер...

Допустим, если вы уже наездились на всех вариантах четырехколесного транспорта, и вас уже сложно удивить управляемостью, мощностью, плавностью или дизайном авто, и вы склоняетесь к спокойной и максимально комфортной езде на машинах в стиле Лексус, то как вы будете воспринимать автомобили с названием Sport? Снисходительно. Потому что давить на газ — это вроде для тех, кто либо куда-то не успевает, либо для тех, кто ещё не понял, что в жизни есть более интересные развлечения. Но смысл слова Sport в сочетании с Range Rover оказался для меня в итоге другим — после нескольких месяцев знакомства с этим автомобилем. И это не тот спортивный и возбуждающий драйв, как у большинства BMW, когда автомобиль, как сжатая пружина, всё время предлагает тебе «рвануть».

"If that pulled up outside your house, you'd think oh no, a drug dealer is here." Джереми Кларксон про Range Rover Sport Хочу объективно рассказать про свой автомобиль Range Rover Sport. В настоящее время пробег составляет 80 тыс. км, недавно пройдено ТО-72. Сначала на самую больную тему, а именно про "ломучесть" модели и марки в целом. Привожу полную информацию, какие поломки были с 2007 года: 1. В 2007 году на ходу оторвался край уплотнителя лобового стекла - поменяли по гарантии, сказали частая проблема у многих была, больше не отрывался. 2. В 2008 году при пробеге 20 тыс. начала немного "булькать" передняя подвеска на неровностях, доездил до ТО-24, на нем по гарантии заменили втулки переднего стабилизатора (стоимость копеечная какая-то, типа втулка 300 руб. что ли). Это самая известная проблема на Рейнджах, сохраняющаяся, кстати, и на машинах 2011 модельного года и настолько известная, что официально англичане списывают ее на конструктивную особенность работы переднего стабилизатора, мол, пока обороты двигателя меньше 1500, активные стойки не начинают работу. Но наши "официалы" просто советуют менять раз в год втулки и не париться, и что удивительно, помогает. 3. В 2009 году появилась надпись: "Открыта дверь водителя", мне кажется после мойки в мороз просто что-то примерзло внутри, съездил на сервис, починили. 4. После суперснежной зимы 2009/10 оторвались клипы молдинга водительской двери. У меня стоят пороги, поэтому на них образуется наледь, о которую цепляет молдинг двери и потихоньку отрывается снизу, починили на ТО-60, это не гарантия, сам клип 600 руб., работа 300. 5. На каждом плановом ТО менял по 2 лампочки, то габарит, то подсветка номера. Друзья, можете не верить, но это всё! Подвеска и тормоза: Машину эксплуатирую 90% времени в городе Санкт-Петербурге, дороги у нас в целом хреновые, временами можно приравнять к легкому бездорожью. ;) Подвеска на ямках ведет себя достойно, диски у меня 19, никакого дискомфорта, у меня до Рэйнджа был легковой автомобиль, не отличающийся мягкой подвеской, так вот теперь с внедорожника "вниз" пересаживаться не хочется. Хотя не скрою, что езжу аккуратно и ямы все-таки стараюсь объезжать, не на тракторе же. Пневмоподвеску использую очень редко, только для того, чтобы залезть на бордюр или при медленном проезде по дороге с глубокими ямами. Кстати, на ТО мастер рекомендует время от времени производить чистку конусов элементов пневмы, иначе коксуется там что-то. Управляемость очень достойная, после легковушки совершенно не пришлось перестраиваться, хотя на высокой скорости в повороты все же не бросаю, не хочу экспериментировать. Ни разу не добился срабатывания системы стабилизации. Тормоза просто отличные, передние Brembo, замедление очень прогнозируемое. Один раз тормозил "в пол", был под впечатлением, просто как вкопанный остановился и это для такой массы. Двигатель: Очень нравится дизельный двигатель 3,6 TDV8, 2 турбины, разгон напористый и мощный, я не гоняю особо, но разгон до сотни для такой махины очень неплох, секунд за 8,5-9 У меня был когда-то Аккорд седьмого поколения 2,4 - вот примерно так же. А звук двигуна очень приятный! Иногда летним вечером опускаю стекло, чтобы послушать его баритон, уж простите за лирику. При закрытых окнах звук мотора совершенно не напрягает, в салоне совершенно отсутствует вибрация. Расход солярки (заправляюсь только на Лукойле) в городе 12-13 литров (зимой вырастает до 15), на трассе 7-8. Ни разу зимой не возникло проблемы с запуском двигателя, а прогревать быстро салон помогает встроенная вебаста. Кстати, если "хапнуть" некачественного топлива, то эта вебаста может начать поддымливать, проходит после заливки нормальной соляры. АКПП и режимы бездорожья: коробка адаптивная, не знаю, что еще про нее сказать, я работы коробки и не замечаю, переключает без рывков, все вовремя, есть ручное переключение. Системой Terrain Response я не пользуюсь, включал ради интереса разные режимы, но на настоящем бездорожье не был. Пользовался только системой помощи при спуске - вот это удобно, на крутом склоне машина скорость спуска держит сама, звук правда необычный, схрустит, срежещет чем-то внутри. Салон и багажник: несмотря на размеры автомобиля салон просторным не назовешь, как правильно сказал Кларксон сидишь как в кокпите, кокпите боевого истребителя. )) Но сидишь высоко и смотришь далеко, при поворотах налево на перекрестках очень удобно. Сзади места достаточно, за мной при росте 186 нога на ногу не сядешь, но коленями не упрешься. Багажник маловат, у тестя на Крузере так просто в раза больше. Хотя, как правило, в багажнике ничего кроме "набора водителя" и продуктов из супермаркета не вожу. Вообще багажник плохо проработан для авто такого класса: крышке не хватает электропривода, она тяжелая, ладно я мужчина и могу спокойно закрыть, но как девушки, ездящие на Рэйнджах закрывают, повисают на двери что ли? )) Да еще и высоко эта задняя дверь поднимается. Хорошо, есть доводчик, не нужно хотя бы хлопать. В дождь, когда открываешь с нее капает. Есть инженерам над чем поработать в будущем. Опции: как любой авто в такой ценовой категории обладает всевозможными "наворотами", полный электропакет, блютузы и т.д. об этом не смысла даже писать, разве отметить что задние пассажиры особенно радуются зимой подогреву сидений. Расходы на содержание: ТО у "дизелей" делятся на 2 типа: основное - каждые 24 тыщи и так называемый ойл сервис (замена масла) каждые 12. Основное ТО обходилось примерно в 25 тыс. рублей. Ойл сервис - 7 тыс. КАСКО стоит недорого - 4% (от какой суммы это уже каждый договаривается сам )) Транспортный налог в Спб - 40 тыс. руб. Специально не хочу писать про "статусность и крутость" автомобиля, про "уважуху на дороге" и т.д. Я лично на дорогу выезжаю, чтобы доехать из пункта А в пункт Б и сделать это с максимальным комфортном и удобством, поэтому стараюсь быть вежливым и спокойным, кто торопится - всегда пропущу, вне зависимости от его автомобиля. Я ездил на разных машинах и начинал как и многие с ВАЗ-2108 после автошколы и никогда об этом не забываю. Всем удачи! Если будут вопросы - с удовольствием отвечу.

Привет, коллеги автолюбители! Хочу поделиться с вами своим опытом владения английским внедорожником. До данного аппарата ездил: ВАЗ-2109, Форд Фокус 2, Мазда 3, Ауди А6 С6, БМВ 750i, Mercedes W212 200d.. И вот пришла пора заняться дачей, потребовался автомобиль с большим багажником и полным приводом. Искал дизель, понравилась именно такая машина, т.к. у многих друзей эта марка, особо нареканий не слышал. Приятный внешний вид, отличная отделка салона и качественные материалы. Искал долго живой экземпляр. Нашел. 2008 года, 1 собственник, пробег 147000, обслуживание на дилере. Взял за 960 000 руб. Это из истории, теперь о конкретном с актуальными ценами: В целом, автомобиль надёжный, что бы с ним не происходило, он всё-равно будет ехать ни смотря ни на что, меняйте масло в ДВС (9,5 литров Castrol 5w30) с фильтрами - около 9500 руб за всё, масло в коробке - около 21000 руб с заменой. И всё будет гуд! Конечно, в связи с большим количеством электроники и особенностями климата в СПб бывают глюки, но это не существенно когда CD-чейнджер выплевывает диск. Теперь о нюансах: Основная проблема автомобиля это не пневмоподвеска как многие думают (подушки надёжные, если их промывать на мойке регулярно), да и стоят они если что не космических денег - около 20 000 руб (новый пневмобаллон delphi + амортизатор в сборе), но не знаю что должно произойти чтобы они вышли из строя. А компрессор пневмы 37 000 новый, хватает без обслуги его на 200 000 км. Достаточно обслуживать его ремкомплектом и всё супер (6500 - 20000 руб, в зависимости от того сами это делаете или нет). Рычаги и салентблоки - как на танке, поэтому менять их надо редко, но непросто, менял сам, скорость замены 2 салента в смену)) Спецы делают быстрее, но дорого). На мой взгляд, основная проблема автомобиля - система активной стабилизации! Сама идея - супер! Авто рулится при 3 тоннах веса как спорткар, когда на ней едешь больше ничего не надо! Но..! Состоит система антикрена ACE из (цены оригинала, т.к. аналогов узлов целиком не нашел): Насос активного стаба (137 000 руб) с бачком, комплект металлических патрубков (2 шт по 26 000 руб), блок клапанов активного стаба (47 000 руб), передний стабилизатов (132 000 руб), задний стабилизатор (127 000 руб.). Поимел следующие проблемы: прогнили 2 трубки, вытекла вся жижа, по собственной глупости проездил так около 2 месяцев - в итоге спалил пересохший насос активного стаба, расстроился, но купил б/у за 32 000 в евроавто. Трубки - спилил прогнившие участки, на сервисе шлангов купил в размер ремкомплекты шлангов высокого давления, прикрутил и забыл (2400 руб). Была ошибка по клапану ЕГР (закисал правый), из за него засералась турбина и отключалась, клинил актуатор. Клапан ЕГР купил б/у (4500 руб). Актуатор разработал сам, клапан поменял сам. По времени - 2 смены. Если появляются проблемы со стабилизаторами, течи, их ремонтируют (около 24000 за каждый под ключ со снятием/установкой). Все работы проводил без отрыва кузова от рамы. В остальном авто надёжный, альтернативу ему найти сложно. Недавно вернулся из поездки по Европе. 8000 км без проблем. Средний расход топлива по трассе был 9,4 литра/ 100 км. Спали в дороге прямо в машине, если разложить сидения - огромная двуспальная кровать). Главный минус авто - неоправданная стоимость запчастей (часто нет аналогов), но зато один раз поменял и забыл. На сервисах Ленд Ровер часто разводят на ненужные операции, будьте внимательны! Цены завышают в итоге от 2,5 раз. Сейчас пробег 201 000 км. С удовольствием поделюсь опытом если что, пишите 9889888@mail.ru

Много у меня было разных машин, за почти 30 лет практики, но этот один из тех, который запомню навсегда. Сроднился с ним, полюбил и любовь эта оказалась взаимной.

Я второй владелец. Купил у дилера с пробегом 60 000 км. Ездил почти два года, только наслаждался. Все ТО на дилере. Машина устраивала во всем. Ели бы не пару "НО". Сначала о дилерах. Обслуживался на "Рольф". На одном из ТО не смогли проверить работу DVD объяснив тем, что у меня в машине не нашли диска. Перешел в "ОМЕГА-ПРЕМИУМ". Машина начала дымить черным дымом, ставил в ремонт два раза, что то меняли, я платил деньги, а она как дымила, так и дымит. В конце концов отпустили с рекомендациями обратится в BOCSH-Сервис. В результате там устранили с первого раза за гуманные деньги. Все закончилось неделю назад. Жена ехала за рулем с тремя детьми по трассе, только собралась идти на обгон, как двигатель глохнет, ГУР и усилитель тормозов перестает работать. Ерунда что два часа с детьми (один из них младенец) в середине ноября просидели в холодной машине, главное что не успела начать обгон и не поймала лобовое. Сломался коленчатый вал, двигатель заклинило. И это на 116 000 км. Пробега. Блок не ремонтируется, а меняется в сборе (1.2 млн. у дилера) Поставил в другой сервис специализирующейся на Ренжах, а там еще два таких же с движками стоят. Вот такая "надежная" машина.