Купить BMW 5 серии II (E28) седан

Всем хорошего настроения и отличного здравия! Хочу рассказать о первой своей иномарке, бывшей во владении более 10 лет назад. 2000 год, я студент еще без прав, их получил в 19 лет через год, семейная девятка была продана за 900$ и встал вопрос о следующей машине. Денег тогда особо не было (еще сказывались последствия кризиса 1998 г и неудачного вложения в пирамиде), в объявлении увидели BMW 518 и, хрен сейчас вспомню почему, решили ее посмотреть. Хотя нет, причины все таки лежали на поверхности, тогда почти все ездили на ино, а о BMW, даже лохматого года, тогда мечтал ) Прокатились, вроде ничего особо криминального не заметили, но что душой кривить, так хотелось вступить в ряды владельцев бэх, что недостатки, наверное, просто игнорировались, выбрали сердцем, эмоциями, а не разумом ) После Тазов, конечно, в то время нравилась стремительность этого красивого кузова в темно- сером цвете, краска в целом была родная, кое-где ржавчина, ну для 18-летнего авто нормально. Двигатель самый простой M10 с родным карбюратором Solex или Pierburg, коробка 4-х ступка. Салон, как у почти всех пятерок, не очень большой для задних пассажиров, но для водителя предоставлены комфортные условия. Солидное торпедо с красной подсветкой, качественные материалы, синяя обшивка дверей (жалко фото салона не осталось), после Таза это производило впечатление, только просевшее переднее сиденье несколько напрягало хозяина и его булки непосредственной близостью с асфальтом ) Сочетание живой управляемости и достаточной плавности хода всегда были коньком пятерок, Е28 не исключение, даже на изношенных амортизаторах. В 2002 году незадолго до продажи я целый день ездил на только что появившейся Тойота Камри V, так после нее руль у бэшки оказался намного информативнее и сама машина пособранней что-ли. После того случая за рулем пенсионерской Камри себя не представлял, только если пассажиром. Получив права и начав осваивать немецкий аппарат, оставил себе в памяти несколько незабываемых впечатлений ) Ввиду провисшего и сваренного из-за нескольких неродных частей глушителя, несколько раз его переламывал и отрывал, оглашая окрестности злобным рыком, машины разумеется ) Так вот и закончилась моя первая поездка в универ с полным салоном однокурсников и гадкой ямой, наверное, оставшейся со времен обстрела Автово ) Но благо, все это ставилось на место быстро и привычно. Задняя передача включалась как в переднеприводных Тазах, несколько раз ее путал и пугал машин находящихся у зада, ну что же, издержки освоения техники. Комфортная скорость была около 130 км/ч, дальше движка уже не хватало, следующий хозяин говорил разгонял до 170 км/ч по спидометру. Когда купили BMW уговаривали себя стандартными фразами, вроде: "да за 1000$ лучше на старой бэхе ездить, чем на Тазе чуть помоложе" или "она стоит вложенных в нее средств, поставил запчасть и забыл про нее". К сожалению, с опытом и возрастом понимаешь, что не все эти заговоры работают...С самого начала напрягал большой расход топлива и после несколько попыток реанимировать родной карб, нашли кулибина где-то на Лиговке и он поставил на нее доработанный москвичевский + тросик подсоса в салон. Так началось околхозивание немецкой легенды ( Огромная кастрюля сверху родного карба заменилась какой-то мелкой херней, но помогло это ненадолго, так как новый топливосмеситель оказался капризным малым и требовал к себе внимания. Не забуду момента, когда во время очередной его регулировки был снят воздушный фильтр и машина буквально полетела, смачно всасывая воздух ) Подвеска, тормоза были полностью заменены с применением как новых, так и б/у запчастей, безденежье мать его. Но самую головную боль доставил движок, точнее система охлаждения и связанные с ней последствия. Радиатор, термостат и патрубки были успешно имплантированы жигулевские, но это не помогло от перегрева, в результате трещины в головке, охлаждающая жидкость в масле, короче полный кирдык. Когда делали капремонт, что-то еще обнаружилось, щас не помню, в результате был куплен б/у блок без договора купли-продажи с другим номером. И как иногда бывает, гаишнику нужно было проверить этот номер, чтобы машину не забрали ему дали определенной сумму и,поняв, что так не может больше продолжаться, было принять решение избавиться от этой легенды. Номер перебили, купил новое тайваньское крыло, под дождиком его покрасили и также за косарь слили знакомому. По очень грубым прикидкам в машину за 2 года было вложено еще три ее стоимости, Маршал и разборки стали родными, а в машине не тронутыми были разве что коробка и задний мост. В 2002 был куплен новый Таз и на два года автомобильная порнография была забыта ) Следующий хозяин проездил немного, потом машина долго стояла, при этом она числилась на мне, ну а года 4 назад, наконец, нашла долгожданное успокоение в виде утилизации, документы на которую в МРЭО я и оформил...Несмотря на финансовые потери из-за неразумного выбора, смеха некоторых людей, мол на таких сейчас ездят только черные, в памяти остались в целом больше положительных впечатлений, первая машина все-таки, не любовь, нет, до этого было далеко, так, некая привязанность, не был в ней уверен, она, наверное, это чувствовала и подкидывала в отместку все новые загадки, которые, увы разгадывать уже не было ни сил, ни желания... Не буду сравнивать ее с современными машинами, по моему это просто глупо, и рвать ротовое отверстие, утверждая, что сейчас таких не делают, тоже, всему свое время и каждый делает свои выводы, какими бы они не были на самом деле. Я был рад, что немного приобщился к миру BMW, даже хоть и таким изощренно-мазохистким способом ) Потом была E34, но это отдельная история. А на даче до сих пор в качестве подпорок остались части ее тела - тормозной диск и переднее крыло, иногда глядя на них, вспоминаю своенравную немку, но без эмоций...

Как-то раз я уже писал сюда сумбурно-восторженный отзыв на сию самодвижущуюся повозку. Тогда это был какой-то холивар и читать всё что там написано откровенно стыдно. Но там не менее мне есть что сказать. Конечно максимально объективно и трезво описать не получится, Но я всё же постараюсь. Машина у меня до сих пор, Но за годы я успел поездить дополнительно на разном. Страшно представить Но многие новые на момент покупки моей БМВ е28 уже категорически состарились, претерпели капитальные ремонты или вообще пошли на иголки. Но это всё лирика. 10 лет эксплуатации. Машине было 26 лет, сейчас 36. Проехал тысяч 150. 4 дтп. Полная перекраска. Двигатель, после ремонта в 2011менял только масло каждые 7500+ и остальные расходники. Регулировал клапана регулярно. один раз менял термостат. Два раза помпу , изнашивались до откровенного люфта, Но не текли. Также заданий сальник КВ. Патрубки по мере износа. Мудрил какое-то время с прогревочными клапанами. В коробке замены Сальников и масла один раз. Кардан замена подвесного раз и то как профилактика. Замена эластички один раз. Крестовина разболталась. Пора менять. Редуктор две замены масла и один раз Сальников. На приводах замена всех резинок один раз. В подвеске замена пружин в круг на спорт. И три раза замена амортизаторов передних. Задние не помирают. Рычаги передние все по два раза. Центральная рулевая тяга один раз. Уже снова пора. Остальное в норме. Два раза подушку редуктора. В редукторе субъективно стал меньше преднатяг. Подшипники ступицы левые передний и задний по разу. Резинки стабов для профилактики. По салону ничего не делал с 2013 года. Сиденье водителя прорвалось. Остальное в порядке. Лопнул педальный узел один раз где гцс. Ощущения до сих пор нравится кататься. Лёгкое занижение 16 колёса. Резина 205 на 8,5 немного бубликом. Ездит как картинг. Вся беда только с кузовом. Варил дно, Но не трогал пороги. Они казались крепкие. А лет через 8 с них и задней арки отвалилась Зелёная шпатлёвка и оказалось что пороги снизу срезались и подваривались мангалами, редкими точками,после чего шпаклевались. Стрелы крыльев и задняя панель, низы дверей тоже пошли года три как ржпвчиной и всё идут. По электрике всё продолжает работать как надо. Больше далее не вспомню каких-то крупных проблем кроме дтп. Что я могу сказать, да старая, да там что-то не так. Но тем не менее это самая приятная машина именно по причине то что в ней ничего этакого нет. Но с возрастом понимаешь что оно ничего и не надо. Я благополучно забываю про 90% опций в остальных авто. В мотррспортах спина отдыхает как нигде и постоянно стремится выпрямляться. Также доставляет допотопная система обдува в которой можно регулировать отдельно интенсивность в каждой зоне. Ни один климат не может сделать так как мне надо, а она может. Два больших минуса это отсутствие салонного фильтра и кондиционера. В принципе поправимо. В остальном нравится все. Расход 11-13. Зимой может быть и 15, при штурме сугробов и постоянных заносах. Ездить на ней стараюсь чаще всего. Но уже пора дать ей внимания. Автомобиль планирую ещё раз восстановить, Но уже более обдуманно. Да и если не пытаться собирать музейную конструкцию и не претендовать на лавры того кто поставил в машину весь каталог то бюджет на удивление приемлемый. Ща 10 лет дай бог туда 400 тысяч вошло без бензина.

Хороший авто несмотря на свои годы радует надёжностью и динамикой. Хорошая шумоизоляция, отличная динамика, сильная подвеска. Даже спустя столько лет как автомобиль сошёл с конвеера, серъёзных поломок не возникает. Бмв хороша как для дальних поездок так и для езды по городу. Разница в расходе топлива в городе и за городом довольно сильно отличаеться. Если за городом можно уложиться с 9,5 литра, то в городе средний расход 14-16 литров в зависимости от стиля езды. Что касаться повески, то даже штатная подвеска отлично держит автомобиль на высоких скоростях. Двигатель на бмв довольно выносливый и ходит без капитального ремонта довольно много, чтоб не "перебрать" с оборотами при разгоне на БМВ установлен ограничитель оборотов, который автоматически недопустит износа деталий мотора на высоких оборотах. Салон очень удобный, сильно радуют передние сиденья которые заметно шире чем в других автомобилях. На задних местах место не столь и много, даже не смотря на то что это седан, хотя его вполне достаточно для недолгих поездок!

Первая и любимая машинка — БМВ 525i Е28. Легкий и мощный седан с 6-цилиндровым рядным мотором М30 и механической КПП. Разгон до сотни не впечатляет по нынешним меркам — около 9 секунд. Но как он набирал первые 40 км! Вот это песня! Никаких электронных систем, ни АБС, ни ЕСП. 150 сил на 1200 кг и задний привод. Управляемость противоречива. С одной стороны машина идеально слушалась руля и стояла в поворотах. С другой стороны — морда была перетяжелена, машина легко срывалась в занос. Подвеска мягкая и собранная одновременно. Полностью независимая. Везде дисковые тормоза и очень понятное замедление. Впрочем, как и всех БМВ. Неплохой по тем временам свет и теплый салон. Расход 95-го бензина у меня выходил по городу 14 л., по трассе — 9 л. Внешность специфическая. Акула. Подвеска слабовата. По нашим дорогам за 30 тыс. км приходилось менять весь перед: рычаги, косточки, амортизаторы. Все остальное — работает и работает. Продал с пробегом 700 тыс. км.

Качество того времени конечно не в сравнении ... Машине 40 лет ,а она прекрасно держит дорогу,мотор не утратил свою мощь,коробка не шумит и все включается.от машины сумашедшие эмоции,ездил на тест драйв новой 5 ки в 2018 году,она мне вообще не понравилась,по ощущениям как на девятке прокатился,а тут такая плавность хода,ни одного стыка на кольце не почувствовал .тачка класс 🤗 короче машиной полностью доволен,к сожалению не хватает на нее времени,и сил .ну постараюсь конечно ее оставить себе ,но если купят в ближайшее время то значит не судьба))

BMW это — раз или навсегда .

Однажды купил БМВ 525 с кузовом Е28 - "акула" за 500 долларов! Естественно это изрядно ушатанный аппарат, зато настоящее БМВ! С бортовым компьютером мигающим всеми лампочками, внешним видом унылой снегоуборочной машина (предыдущие владелец поставил спереди спойлер, а подвеска просела (одна из пружин вообще лопнула) и мотором под 200 сил! Очень комфортная машинка, приятно управляется (ГУР), легко разгоняется (200 сил как ни как). Хочется ехать и ехать. Огромный багажник. На задних сиденьях – отличный диван, с выдвижным подлокотником. Масса приятных впечатлений несколько подпортили несколько моментов… Капот. Однажды, он открылся не смотря на замок на скорости под 100-120 км/ч. Ощущения очень не приятные. Капот выправил коленкой и отрегулировал замки капота. Расход топлива – в среднем 20 л/100 км – много! В городском цикле. По трассе меньше, но не менее 17 л/100 км (возможно были проблемы с мозгами или инжектором). Для сравнения - простые Жигули расходуют в два раза меньше. Высоковольтные провода. Однажды в пробке 2 провода из 6 упали на коллектор. Новые оригинальные стоили примерно 100 долларов. Купил комплект от ГАЗ-63 – поставил – забыл о проблеме. Стартер. Отвалился на втягивающем реле «+» пятак. Но снять самостоятельно стартер я так и не смог – не подлезть! Поэтому заводил один раз за поездку и пока мотор не остынет – не завести. Из плюсов: запчасти на разборе дешевле новых на Жигули, а работают лучше. Покатавшись вволю «Бэха « преподнесла сюрприз – заводилась с пол-оборота - прогревалась и начинала троить (при шести цилиндрах-то!). Ремонтировать не стал: продал за те же деньги знакомым. Нынче жалею – за такие деньги такую машину уже не найти.