Купить BMW 3 серии с пробегом белого цвета

Искали с супругой машину. Нашли шикарную, черную БЭХУ. Глаза загорелись. 1,6 движок не напугал. Похожий движ был на ситроене С4. Покупали в "Ключавто" в Краснодаре. 4 хозяина. нафарширована допами от перфоманс. Сели, завели, потрогали — кайф. салон как новый. Ная яме — сухой движок, подвеска на отл, колодки, диски все новое. пара трещинок на лаке на капоте. чуть пахнет влагой в салоне и влажно под ковриком за водителем. Менеджер говорит: "Все фигня, просто керамикой покрыта, керамика сходит. А влага — типа намыли, керхером набрызгали". Ну "ок". Договор, деньги. выехали вечером из салона, решили по магазинам катнуть, а в ночь двинуть домой в Сочи. На выезде из города вдруг начинает троить движок, работает как трактор, дрожит, ошибка на экране......Паника. Звоним менеджеру. Приезжайте, утром посмотрим. Додергались до салона. Пока дергались, насторожила температура на панели по маслу подкрадывалась к 120...... Сняли квартиру. Утром приходим — загоняем на сервис.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители. Решил оставить отзыв про свой автомобиль - BMW 320i. Надеюсь, что кому-то помогу с выбором или просто советом. Сразу скажу, я не фанат автомобилей в целом и марки BMW в частности, клясться в вечной любви не собираюсь, но знал, что покупаю. Постараюсь быть максимально объективным, насколько это возможно. Итак, автомобиль BMW 320i, 2009 года выпуска, мотор N43 - 2,0 л, 170 л.с., АКПП 6-ст. задний привод. Пригнана из Германии в конце 2012 года, приобреталась у официального дилера BMW в городе Майнц, в Германии была одна хозяйка. На момент ввоза в Россию пробег был 118 тыс. км. В России я второй хозяин, владею с июня 2013 года, приобретал у хорошего знакомого, который в трёшке души не чаял, холил и лелеял, но был вынужден продать машину по определенным обстоятельствам. До BMW 4,5 года владел Opel Astra GTC, который служил мне верой и правдой, ни разу ни подвел, и который сейчас приносит удовольствие другому хозяину. Поддерживаю с ним связь, человек доволен. Говорит, мол, будешь продавать BMW, мне первому звони, возьму не глядя. В наше время, думаю, такое отношение дорогого стоит. Итак, перейду к обзору машины, начну с плюсов по пунктам, далее рассмотрю выявленные минусы. 1. Внешний вид. Несомненный плюс! Классический заднеприводный силуэт, длинный рельефный капот, хищная передняя часть. Машина заставляет оборачиваться, когда из неё выхожу. Мне очень нравится. В век замыленных однотипных автомобилей BMW хоть как-то выделяется, хотя в семье не без урода... 2. Динамика. Резвый разгон, несмотря на высокую (1495 кг) сухую массу, высокая эластичность мотора, очень расторопный и умный автомат ZF: подстраивается под стиль езды, когда нужно, держит обороты, если едешь плавно и медленно, переключается при минимально возможных оборотах. 3. Управляемость. Развесовка по осям - 50:50, двигатель в базе, АКБ в багажнике, задний привод - все это залог великолепной управляемости! Никаких кренов, четкое, упругое (для кого-то даже тяжелое) рулевое управление, отличная обратная связь с колесами, хорошее реактивное усилие. Машина доставляет истинное удовольствие при езде. 4. Комфорт. BMW достаточно мягкая, имеет хорошую шумоизоляцию моторного отсека и арок, посторонние звуки практически не проникают в салон. За полгода на BMW пару раз ездил к родственникам в Санкт-Петербург, в Великий Новгород, на Валдай, в Белоруссию: проехав даже 900 км с одной остановкой, ничего не затекает, спина не ноет, состояние бодрости остается. На Опеле такого не было: приезжаешь в Питер как выжитый лимон, побыстрее бы поесть, принять душ и спать, приезжаешь на BMW - ещё и в бар умудряешься с друзьями вечером сходить. В машине есть мультимедийная система BMW Professinal с 8-дюймовым дисплеем, жестким диском на 80 Гб, джойстиком и весьма достойной музыкой. Штука продуманная, интуитивно сразу понятная и полезная, не отвлекает от дороги. Единственный минус - заморочка с обновлением навигации, нужен специальный ключ, за который официалы дерут порядка 15 тыс. рублей. Если кто поможет с русификацией и самим обновлением, буду признателен. 5. Экономичность. Кто-то закидает меня камнями, кто-то скажет, что BMW - не тот автомобиль, на котором экономят топливо, но факт остается фактом - несмотря на высокую массу и немалый (по современным меркам) атмосферный мотор, в городе укладываюсь в 12 л на 100 км зимой, хотя зимы особой толком и не было, на трассе - 7 л: езжу с включенным круиз-контролем, соблюдаю скоростной режим, крейсерская скорость - 110 км/ч. Ехать быстрее смысла просто не вижу. 6. Достаточно вместительный багажник. Для повседневной жизни вполне хватает: в магазин съездить, комплект шин в гараж перевезти, рассаду на дачу и пару мешком картошки с дачи привезти. Холодильник, стиральная машина и кухонный гарнитур не влезут, для этого есть службы доставки с "ГАЗелями" и грузчиками. 7. Общая надежность и высокие потребительские качества. За полгода эксплуатации поменял моторное масло с масляным фильтром, передние и задние колодки, галогенную лампу ближнего света. То есть расходники. Пока все. Спасибо прошлому хозяину и Германии... Если что-то будет ломаться/меняться/ремонтироваться, буду отписывать. Под высокими потребительскими качествами я понимаю такие вроде бы незаметные в жизни вещи, из которых и складывается общее ощущение качества, как, например, износостойкость лакокрасочного покрытия - Опель легко царапался даже ногтем, пару царапин до грунта под покраску (!) оставили резиновые сливы для воды на мойке. В век тотальной экономии на микронах краски и лака BMW радует, кроме пары сколом до грунта ничего не выявлено. Качество стекол: тоже особо не задумываемся, а ведь BMW ставит действительно отличные стекла, которые хорошо выдерживают удары камней и не так подвержены тресканию, как лобовое стекло того же Опеля (скол перешел в трещину, к тому же стекло от нашей зимы с песком быстро стало мутным, полировал -толку мало). Продолжаем разговор. Теперь о минусах данной машины. 1. Небольшой дорожный просвет. Он действительно такой. На BMW вряд ли удастся проехать по грибы/ягоды, на рыбалку/охоту и т.д. Но этот минус я поставил как само собой разумеющийся (может зря, но оставлю как есть), хотя для меня невысокий просвет - и не проблема вовсе. Поясню: я не рыбак, не охотник, люблю природу и часто выбираюсь в лес, но либо на велосипеде (30-50 км в один конец - это не расстояние), либо пешком, то есть без автомобиля. Либо выбираюсь с друзьями, у них машины повыше. Для города (зимы толком не было, поэтому про сугробы ничего не скажу), стандартного типа эксплуатации "дом-работа-дом", для моей дачи просвета хватает. К тому же дно автомобиля абсолютно гладкое, закрыто аэродинамическими щитами, из под них ничего не торчит и ударятся особо нечему. 2. Простой на вид и дешевый по материалам салон. К сожалению, это так: черный пластик (но мягкий везде), пластиковое "дерево", обычная тканевая обивка сидений... Не то, чтобы он ужасный, совсем нет, просто по качеству материалов и общей архитектуре салон BMW 320i ближе не к полноценному премиуму, а к обычным массовым моделям. И это касается не только марки БМВ, но и Мерседес, и Ауди. То, что немецкие премиум-бренды все жадней и их маркетологи предлагают драть деньги только за эмблему на капоте - факт. Однако простой салон - не означает неудобный, наоборот, все продумано, кроме некоторых моментов, о которых ниже. 3. Огрехи эргономики. Для меня это кнопки стеклоподъемника на водительской двери - постоянно интуитивно нажимаю кнопку стеклоподъемника, которая прямо под ладонью и пальцами, а она оказывается кнопкой задней двери, чтобы нажать на кнопку передней, приходится чуть тянуться. Ну и довольно долго привыкал к регулятору громкости, тоже вроде как под рукой, но периодически ищу его (наверно потому, что на предыдущем Опеле в этом месте был блок микроклимата). Ах да, прикуриватель (12В) находится в подлокотнике: если ставить навигатор/видеорегистратор, то провода будут тянуться сами понимаете как: по воздуху через полсалона, это очень неудобно. 4. Возможны ошибки электроники. Пару раз загоралась контрольная лампа "Check Engine", потом само собой гасла. Видимо, дело в нашем бензине и катализаторе. Сейчас вот горит контрольная лампа перегоревшей лампы ближнего света спереди, хотя лампы все горят. Не особо напрягает, но факт остается фактом и я его не скрываю. 5. Отсутствие запасного колеса. Автомобиль оснащен колесами с летними шинами Continental ContiPremiumContact, выполненные с применением технологии RunFlat. Эти шины обладают усиленными боковинами, а наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными. Поэтому запасного колеса в багажнике и нет, а жаль. У нас, к сожалению, расстояния между шиномонтажами бывают большими. 6. Ну и напоследок, не минус, а скорее особенность нашего менталитета и восприятия марки BMW - часто хотят обогнать, подрезать, потягаться. Особенно это касается 20-25-летнего чермета в виде BMW в кузовах Е34, Е36, Мерседесов в кузовах W190, W124, а также всевозможных "тюненых" ВАЗов. Норовят обогнать, посмотреть на меня, на светофоре тягаться с пробуксовкой до визга резины и хруста ШРУСов. Перестал обращать внимание, но целенаправленно создаются аварийные ситуации и это не может не огорчать. Ну, вроде все. Два вечера упорной писанины, отзыв готов :) Вроде все, что хотел написать - написал. Если что забыл - добавлю здесь или в комментариях. Почему "не премиальный автомобиль от премиального бренда"? Потому что если мы под премимумом понимаем качество отделки интерьера, то трешка вряд ли станет откровением, нужно искать что-то дороже. Она берет другим, своим драйвом, азартностью и отменной уверенностью на дороге. На вопрос покупать или нет BMW в кузове Е90 ничего отвечать не стану: раз у вас есть деньги на такую машину, то вы наверно не маленький мальчик/девочка и у вас должна быть и своя голова и хоть какой-то жизненный опыт, позволяющий оценить все "за" и "против" и принять решение. Я решение принял и доволен. С радостью отвечу на возникшие вопросы в комментариях, но не на откровенное хамство и идиотские колкости. Удачи на дорогах и в жизни, с уважением, Алексей.

Доброе время суток всем. Помню как подбирал себе автомобиль, любой отзыв может стать решающим в пользу как ДА так и НЕТ. Поэтому добавлю свои 5 копеек, возможно кому-то пригодятся. Перед покупкой БМВ у меня были: ВАЗ 2105, Sonata, Audi A4 (1996). И водительский стаж 8 лет. Это относительно не много. Из финансов я располагал на момент покупки (лето 2011) 800тыр и вот какие варианты: Lexus 250, Audi A4, Volvo S40 (60), BMW 3, Mercedes C class, год не старше 2007, автомат. Эти варианты отслеживал около полугода в плане цен и отзывов, из которых в основном интересовала надёжность. Так как комплекция у меня самая средняя- 184/87, характер неприхотливый, я не сомневался, что после моих предыдущих авто, я себя буду вполне комфортно чувствовать. Итак. Мерседесы подорожали и вышли за рамки бюджета, Вольво как-то серо и нет в ней души, к тому же я чётко понял- нужен ЗАДНИЙ привод. Передний- не моё, на заднем больше кайфа от езды. Осталась БМВ 3. Перебрал около 12 машин, даже одна утопленная попалась, машины 4 битые, много неухоженных илил нерпавильно обслуженных. Было два хрорших варианта. 2007г и 2006 (но салонная, стояла долго и эксплуатировалась с 2008). Остановился на второй, за 740000. Продиагностили перед покупкой- всё ОК. По эксплуатации. Откатал чуть больше года. Была с пробегом 72000, продал на 98000. Из того что понравилось: 1. Хоть и обычная чертвёрка 2.0л звук в салоне очень приятный. (сейчас у меня Хаммер V8 5.3l, но всё равно считаю звук бомбовского мотора очень даже). Достаточно динамичная езда. ЭТО НЕ МАШИНА ДЛЯ ПУЛЯНИЯ СО СВЕТОФОРА, она не летит- она едет. Хорошо, динамично едет. Особенно на спортивном режиме КП. 2. Прекрасно рулится. Сколько машин друзей или своих я не пробовал- лучше БМВ нет. Разгонял до 220, дорогу держит отменно. Тормоза останавливают машину в одно мгновение. 3. Красивый внешний вид. Приятный, удобный и простой салон, отлично собран, качественно. У меня был кожанный. Не смотря на простоту- есть всё и оно под рукой. По музыке я не привередлив, штатный мафон меня более чем устроил. 4. Приемлемые цены на з/ч, на обслугу. Большинство компонентов есть на складах, если что сломалось ждать не будете. В общем машина определённо с душой, своим оригинальным стилем. Теперь о плохом: 1. Низкий клиренс (порядка 110мм), жесткая подвеска (она помогает на больших скоростях- выше 170, но в обычном реджиме езы по НАШИМ дорогам, это минус)., низкопрофильная резина (225/45 R17)- все эти факторы создают повышенную нагрузку на подвеску, которая хреново переносит Российские колдобины, и как результат- периодические ремонты. Я поменял передние стойки стаба два раза (2500 за стойку) , задние стойки стаба (1800 стойка), передние аморты (15000 пара) (потёк один, но менять лучше парой). На трассе один раз отбил кусок пластиковой защиты (кто-то бросли на дорогу треногу от временного дорожного знака). Из плохого это всё. Один пункт, но достаточно критичный. По плохой дороге ехать некомфортно, если где-то ремонт, можно вообще не проехать (или дном задеть), трамвайные пути- капец, переползаешь потихоньку. Езжу аккуратно, постоянно слежу за автомобилем, поэтому нервничаю, когда на очередной небольшой кочке пробивает подвеску. Я не пишу про рулевую рейку и прогорающие от ксенона фары, т.к. про первое нигде не видел и не слышал, кроме как прочитал где-то, фары- это беда почти любого ксенона. Расход составил 11-12л зима/лето, 8л трасса при 140. Цена за ТО около 6500. Опять же на обычном сервисе, официалы не пускают в ремзону, а для меня это принципиально. Заменил тормозные диски по кругу. Передние взял Zimmermann по 4000за диск, задние TRW 3500 за диск, колодки Textar 3000 передние за пару, и задние около того. Теперь несколько осбенностей, которые надо знать если это Ваша первая машина: 1. Масло в мотор лучше лейте либо оргинал, либо проверенное на все 100. 0w-30 5w-30 (вторая цифра- горячая вязкость, чем больше- тем масло более жидкое, лучше 30) Если кто-то льёт 50 или 60, не покупайте- это спортивное масло, оно рабоатет на температуре около 120град, в вашем моторе оно не будет нормально смазывать, будет слишком густое. В верху мотора стоит критичный по маслу узел- Valvetronic, быстро дохнет, если не следить за маслом. 2. Если подъедает масло- проверьте менялась ли система вентиляции картера (это считай расходник у БМВ, меняется клапан с трубками каждые 50тык, цена около 5тыр материалы и около 3тыр -работа у неофициалов) Нормально- если от ТО до ТО, 10-12тык вы дольёте 0,5- 1литр, Если два литра- много. Вообще, если ездить без пробок. не должна кушать, масло подгорает в пробке. 3. В коробке-автомат, если нет причин для беспокойства, масло лучше не менять. Она рассчитана где-то на 250-300тык до подыхания. Масло залито на весь срок, потому что со временем изнашивается коробка и масло тоже меняет свои свойства, они подобраны так. Не факт что от нового станет лучше. Много случаев запоротых коробок, и ничтожно мало, когда стало лучше. 4. Коробку перед ездой - прогреваем. 5. ТО на реже чем через 12 тык. 6. Считается что БМВ ликвидны. 90й кузов- самый неликвид. Итог. Хороший автомобиль для комфортного перемещения, с хорошей обзорностью, отличной печкой, комфортный на трассе, заводился всегда с пол-оборота, определённо он стоит своих денег, но со светофора нужна механика и не меньше 3л под капотом. Так что если планируете погонять- не стОит. А если для езды по городу (у нас в СПб хорошие дороги, сравнивая по стране), периодических выездов в Финку и совсем редко по трассе- вролне годится.

Доброго времени суток уважаемые автолюбители. Надеюсь мой отзыв, хоть немного поможет тем людям перед которыми стоит нелегкий выбор покупки железного "коня". Сразу оговорюсь, что сравнение автомобилей которые я приведу чуть ниже не основаны на личном владении всеми перечисленными экземплярами, ввиду чего большая часть моих выводов основана на сухих цифрах и ощущениях от прохождения тест - драйва, а также информации которую мне удавалось найти из СМИ. И так выбор нового авто с ценником 1-1.5 млн.руб. Начнем: сразу отмел мысль о покупке нового Passata (B7) и skoda octavia RS. Ценник у них был приблизительно одинаковым в районе 1.150-1.200 млн.руб. И не то чтобы оба эти варианта мне не понравились. На тесте коробка DSG устанавливаемая на оба автомобиля и вовсе оставила только приятные впечатления, так как динамика и плавность переключения действительно порадовала. Однако внешний вид skoda меня вогнал в уныние(опять же мое личное мнение). И хоть внешность у автомобиля и обманчива, но все-таки хотелось бы владеть не только быстрым, но и внешне более эффектным авто. Камнем преткновения при выборе стала та самая коробка DSG, которая являлась не слишком надежным вариантом в части ее эксплуатации и замена данного агрегата по гарантии автовладельцами данных авто лишнее тому подтверждение. Можно много рассуждать по поводу того, а какое сцепление ты смотрел мокрое или сухое и то, что проблему с "ломучим мехатроником" уже решили, но испытывать судьбу не стал. Следующими вариантами стали Ford Mondeo (203 л.с. турбированный) и Toyota Camry (181 л.с. атмосферник) Сложно сказать, что в сухом остатке мне понравилось больше. У каждого из этих авто свои плюсы. Динамика на мондео порадовала. На япе она не многим хуже, но немного вяло что ли. Салон просторный - эти слова можно отнести к обоим из вышеперечисленных вариантов. Про надежность сказать трудно, однако у атмосферника устанавливаемого на японце ресурс (по моему мнению) будет больше. К тому же на Mondeo стоит достаточно сырой робот Power-shift, что в сравнении со старой "доброй" гидравликой на японце ни давало форду серьезных преимуществ в части надежности. Ценник на оба варианта был в районе 1.2 млн.руб. В Мондео за эти деньги входил полный "фарш", а вот за подобную комплектацию на япе нужно было доплатить порядка 200 тыс. с верху. Итого сумма выходила 1.4 млн, что при далеко ни дешевой каско выливалось в кругленькую сумму (каско порядка 110 тыс руб на мои 10 лет стажа). О покупке японца долго не размышлял. Хотелось не только владеть, но и спать спокойно, а так как угоняемость данной модели на "уровне" мысли о покупке улетучились сами собой и даже страховка для меня не была выходом из положения. С Mondeo другая история. Да простят меня владельцы bmw, но соотношение цена качество у этого автомобиля на данный момент пожалуй самое лучшее из того, что можно приобрести на рынке в этом классе(ИМХО). Однако после долгих размышлений я понял, что прерогативой моего выбора является не только просторный салон и динамика но и харизма автомобиля, коей в мондео я просто не нашел. Все мои пожелания от автомобиля, неожиданно для себя мне удалось открыть в новом кузове 3-ки bmw f30.ЕСТЕСТВЕННО я не мог не сравнить 3-ку с ее основными соперниками по модельному ряду. Не буду много размышлять в слух по поводу того, что из них лучше (если кому удобно круче) audi A4, mercedes C класс или bmw 3 серии. Расскажу лишь о том, чем я мотивировал свой выбор. Нет не только тем, что это bmw "и все этим сказано". Мерседес порадовал. Плавность хода у автомобиля на высоте. При нажатой педали акселератора он как бы спрашивает тебя "Ты уверен в том, что хочешь ускориться" и когда педаль остается в нажатом положении авто с приятным рыком увозит тебя в направлении твоего движения при этом тебя не перестает покидать ощущение того на сколько бережно мерседес относится к твоему "мягкому месту". Места для задних пассажиром не много. Откинувшись поудобнее за водительским сиденьем (мой рост 1.88, 90 кг) и пересев на задний диван был неприятно удивлен отсутствием там места для ног. У бмв и ауди такой проблемы не обнаружил. И хоть я и езжу большую часть времени один, но ложка "дегтя" оставила неприятный осадок. В AMG пакете мерседес - смотрится, сказать нечего, однако кузов новой 3-ки мне пришелся больше по душе (ИМХО). Нельзя сказать, что дизайнерский замысел воплощенный в кузове "аудюхи" пришелся не ко двору. Просто она другая и хороша по своему. Сравниваемые комплектации автомобилей этих марок в части "силового агрегата" (двигателя) были следующими bmw 320i (184 л.с.) mercedes C 250 (204 л.с.) Audi A4 (1.8 160 л.с.). Что тут можно сказать. По отношению к соперникам bmw показал себя заправским жеребцом ни на секунду не изменяя своему имиджу скоростного автомобиля. Звук двигателя из ропотного крохи за секунду превращался в "монстра" готового на мгновенный рывок. Ауди безусловно уступал обоим вариантам в динамике, но есть одно БОЛЬШОЕ НО. Ауди я рассматривал с двигателем 1.8 (160 "кобыл") и разумеется на много разумнее сравнивать с этим модельным рядом вариант в 211 л.с. так же устанавливаемый на "власелина колец" . Но при этом автомобиль немного выпадал из ценовой категории в 1.5 млн.руб, чем и было обусловлено мое нежелание ставить этот вариант двигателя в сравнение с конкурентами. У меня в 3-ке кожзам sensatec. С виду ни легко отличить от натуральной кожи. Кожзам Dacota так же предлагаемый для обтяжки сидений "бешки" по тактильным и визуальным ощущениям немного напоминал кожу молодого дермантина(опять же мое личное мнение). Багажник просторный. Оптика биксенон. Тут и добавить-то больше нечего. Все узнаваемо как и в предыдущих моделях этой марки. Единственным заметным отличием пожалуй стали зауженные фары ближе к решетке радиатора, что придает машине и без того еще более агрессивный вид. Отдельное спасибо дизайнеру нового кузова за оптику задних стопаков "Дружище долгих тебе лет жизни". На мой взгляд действительно смотрится достойно. Многие жалуются на штатную музыку. Лично у меня сложилось двоякое впечатления. Я люблю громкую музыку, поэтому скорее всего произведу замену музла. Цена вопроса порядка 12-14 тыс. руб. В принципе звучание обычное и если особо не придираться для прослушивания радиостанций вполне себе ничего. Консоль управления бортовым компьютером интуитивно понятна и проста. Сервотроник приятно наливает "свинца" в рулевое управление на скорости. Так же при парковке нужно производить меньше телодвижений "наебы...ая" рулем, чтобы выкрутить колеса до предела. Из "примочек" порадовал обогрев руля. Достаточно приятная опция в холодную погоду. Нету обогрева лобового. При чем нельзя добавить даже как опцию. Немного расстроило. Машину приобрел 23 февраля. Расход топлива за это время находится в районе 8-10л на 100 км в городском цикле в режиме комфорт и эко-про(опять же судя по борт.компьютеру). Спортом не пользовался, так как хочется произвести обкатку двигателя. Коробка радует, переключения не чувствуются как и на роботе, но при этом автомат гидравлика (придает уверенности в надежности агрегата; во всяком случае я себя этим успокаиваю). Немного раздражает то, что автомобиль находясь без движения "глохнет". С одной стороны опция может и полезная, так как призвана экономить топливо. Даже какого-то дискомфорта не вызывает, так как двигатель автоматом заводится при любом движении руля и нажатии педали акселератора. Но если честно я эту прелесть инженерной мысли отключаю всегда садясь в салон автомобиля (благо она отключаема), так как двигатель штука такая неоднозначная, а ремонт его очень даже однозначен и материален. Возможно он и расчитан на эту "примочку", но от нее мне как-то не по себе что ли(дело привычки). Отключаемой системой курсовой устойчивости еще не пользовался, так как с салона машина выехала на летних покрышках, а смысла покупать зимние я уже не вижу во многом благодаря тому, что есть 2-й автомобиль в семья на котором "рассекала" жена (bmw 318i) и в гололед пока больше пользуюсь им. Долго размышлял по поводу надежности подвески, однако в салоне "успокоили", что в данном кузове применяется сплав как из металла так и из алюминия, что придает подвеске надежность и проблем не будет. Если честно хочется верить, но слабая информированность в этом вопросе и по сей день немного меня беспокоит. Подводя небольшой итог: основной причиной моего выбора в пользу bmw стало то, что находясь за рулем этого автомобиля улыбка сама натягивается тебе на лицо и сопровождает тебя в течении всего твоего водительского пути, чего в конкурентах я не почувствовал. К тому же рестайлинг мерседеса планируется не раньше чем через год, а этого времени у меня просто нет. Ауди да не в обиду будет сказано владельцам этой марки проиграла как по ходовым качествам, так и чисто из-за харизмы марки что ли, что называется не "зацепило". Уважаемый "втыкатель" ты уж меня извини за размашистый отзыв, однако когда я находился по ту сторону экрана подобных отзывов, где приводилось сравнение различных марок авто по отношению к выбранному - я практически ни встречал. Всем удачи на дорогах, фотки добавлю чуть позже. По мере пробега постараюсь добавлять отзыв. Конструктивную критику приветствую. Как никак 1-й отзыв. На интересующие вопросы постараюсь ответить. Всем удачи на дорогах! Относитесь друг к другу с уважением!

Всем доброго времени суток, решил восполнить пробел отзывов по 3-кам. Это тоже мой первый отзыв тут. Владею 320d недавно, до неё была 520d touring в 39 кузове 02 года, отъездил на ней больше 3-х лет, до неё 34 кузов был, поэтому мнение сложилось исходя из прошлого опыта личного вледения этих авто, ездил и на других марках, но они были рабочие. Ну что могу сказать, внешний вид конечно потрясный, очень грозный, агрессия во всех чертах, но это оправданная агрессия, потому как нажав на педаль, чувствуешь как двигатель, из тихого (для дизеля он правда очень тихий), порой застенчивого на вид и слух мотора, он за секунды превращается в монстра, очень сильного, но податливого, в режиме спорт, педаль реагирует на касание мгновенно и чётко, прямо пропорционально силе нажатия, поэтому можно предсказать как машина поведёт себя в зависимости от силы нажатия правой ноги. Вообщем мотор просто сказка, повторюс что тихий, экономичный (в режиме ЭкоПро в районе 4,5-ти литров в городе), в моём режиме (60%-режим Комфорт, 20%-спорт, 20%-экопро) по борткомпьютеру 5,8 литра. Твин турбо работает как надо (турбина там одна, но с изменяемой геометрией), максимальный крутящий момент в 380 ньютонов при 1900 оборотах, но на деле нет турбоямы, т.е. попросту говоря с места резво начинает идти. Коробка тоже хороша, 8-ми ступенчатая, гидротрансформаторная. Ожидал худшего, потому как не нового поколения роботы и т.д.. Но видимо что-то немцы придумали такое, что я объяснить не могу, переключения незаметны, быстрые, только видно как стрелка тахометра периодически падает. Скорее всего малый расход топлива благодаря этой коробки. Подвеска стандартная, 4 нижних рычага спереди, и многорычажка сзади, едет как и другие бмв, не мягко, не жёстко, вообщем как надо. но опять же, для меня это идеальная подвеска, может для кого-то будет по другому. Рулёжка - тут очень интересно всё, гура нет, только электро. Не знаю как в других комплектациях (кстати у меня Лакшери) но у меня стоит сервотроник, описать словами трудно алгоритм работы, поэтому надо сесть и поехать чтобы понять нравиться такая придблуда или нет. Суть в том что в зависимости от скорости и выбранного режима, руль может становиться на кручение как лёгким, так и очень тяжёлым. Чем выше скорость, тем он более тяжёлый. Далее что связанно с рулём это парковка, на парковке нужно на один оборот меньше сделать рулём чтобы выкрутить колёса от упора до упора, очень полезная штука. Тем не менее что стоит электроусилок, руль очень информативен, опять же, предсказуемо всё. Вообще всё что связанно с процессом руления очень предсказуемо, что очень радует. Единственно что мне не очень нравится, так это тормоза, нет, они хорошие, но чуть сильнее нажал и образно говоря машина встала колом (может я ещё не привык). Система стабилизации работает чётко, без осечек. Салон стал больше 3-ки в прошлом кузове. Бывает 2 типа сидушек, один вариант если авто в Спорт лайне, боковая поддержка ярко выражена, есть регулировка, можно накачать больше, можно сдуть, но по мне не очень, я человек широкий достаточно, поэтому и отказался от спорт лайна из-за сидушек, узковаты для меня. Салон как и принято в традициях бмв, слегка повёрнут к пилоту, всё в нужном месте, ничего не скрипит, не жжужит (у меня немецкой сборки, за калину не могу ничего сказать), багажник более чем достойный при таких габаритах, ещё и есть возможность сложить задние сиденья. Штатная музыка очень хороша, и низ и верх (меломаны с абсолютным слухом щас будут кричать что штатка не очень, по мне, так уж больно придираются, а те кто реально хочет чтоб качало как вест кост кастомс должны заказывать гармонь-баян, но мне и штатки за глаза). Климат работает чётче чем в 39 (ну это было ожидаемо), только один минус заметил, на скорости больше 150 км в час, при минусе и мокром снеге, на верхней части стекла наледь образуется по которой начинают щётки ёрзать, но если выставить не авто, а в ручном режиме, то такого нет. Присутствует датчик запотевания, очень полезная вещь, реально работает, тестил. Наконец-то есть толковые подстаканники! Теперь про свет. Фары светят хорошо, собственно как и в других моделях бмв, радует подстветка дверных ручек наружних. В салоне света хватает, в дверях особенно эффектно, плюс можно настроить либо белый свет, лико фирменный огненный. В сухом остатке имеем то, что заплатив примерно 1,7 миллиона, мы получаем совершенно новую 3-ку, новую не только в плане лет, но и в плане технологий, двигатель хоть и не новый, но переработанный старый, сделали работу над ошибками, коробка тоже из последних, ну а внешний вид... конечно каждому своё, но я считаю что такие формы достойны большого уважения к дизайнерам, аэродинамика на высоте, в обзорах рассказывают про шумку слабую, могу сказать честно что это опять про людей с ооочень хорошим слухом, всё с шумкой в норме. Думаю для первого отзыва хватит, и так многабукав )), сильно ногами не пинайте

Всем автолюбителям доброго дня! Решил начать своеобразный дневник в разделе ОТЗЫВЫ, так как на данную модификацию кроме обзоров в Ютюбе отзывов реальных почти не было,когда мы ждали машинку. Авто служебное,было желание взять с 2,0 дизель XDrive, но не получилось по ряду причин. Цвет серый минерал. Салон материал. Сборка Германия. Двигатель B38B15A 1,5 л бензин 3 цилиндра Турбо.136 лс / 220 Нм*1250 об/мин. Мотор BMW B38 оснащен технологией TwinPower Turbo, 4 клапанами на цилиндр, двойным турбокомпрессором twin-scroll, непосредственным впрыском топлива High Precision Direct Petrol Injection, механизмом изменения фаз газораспределения, системой Valvetronic, балансированным валом, специальным демпфером гасящий вибрации, а выбросы CO2 соответствуют стандарту EU6. Автомат ZF 8 ступеней, привод задний. Имеется подогрев руля, лимитор, подогревы сидений, климат 2 зоны, функция старт-стоп двигателя в пробках, парктроники спереди и сзади, всё остальное описывать не вижу смысла. О двигателе прочитал много в ожидании.Заводится легко, работает первую минуту немного шумновато снаружи на мой взгляд, но быстро выравнивается. Очень бодро откликается на педаль, особенно в режиме Спорт. Эко даже не включал, не рекомендуют на мокрой дороге, а погода в Москве этой осенью мокрая))) Спорт едет бодрее, немного выше обороты держит и автомат быстрее работает. Расход по городу пока пишет 11 литров в пробках, надеюсь со временем уменьшится. Порадовал звук двигателя при хорошем нажатии на акселератор, отличить три цилиндра от 4 невозможно. В салоне приглушенный звук, но приятный и без надрыва. Очень нравится работа автомата, чётко и плавно, не заметил какой-либо задумчивости. Стоит на трассе как влитая. неровности и лежачих полицейских проходит плавно, резина ранфлэт нравится в работе, ожидал, что будет намного жестче. Для города вполне хватает этих честных 136 лс. Порадовали удобные сиденья, до этого на Опель Инсигния 100 тыс проехал, там над эргономикой, насколько мне известно, трудился немецкий институт проблем позвоночника. За 18 часов езды в день по трассе спина не уставала. Но в BMW не менее удобно, а в области поясницы даже удобнее поддержки, и механические регулировки кресел довольно просты, чётки и удобны в настройке. Ещё из плюсов- это датчики парктроников: очень чётко и достоверно выводят ситуацию на центральный экран и звук в салоне не вызывает отслоений перепонок, не раздражает. При парковке нужно учитывать, что большее количество бордюров по высоте выше переднего бампера!!! лучше немного перестраховаться и не прижимать авто, есть все шансы покоцать бампер передний. Рулевое управление по ощущениям тяжелее,чем на других авто, но мне нравится, такая приятная обратная связь и чёткость в отзывах на манипуляции при движении. Хорошо работают стеклоочистители в дождь, а вот вода с лобового стекла быстро перетекает на боковые стёкла и растекается в области обзора боковых зеркал, зимой навернка придётся регулярно протирать. Попробую установить дефлекторы на боковые стекла. Понял как работает Лимитор, удобно в принципе, но уже пошарил по форумам бумероводов и нашёл варианты дооснащения круиз-контролем, удобная штука. Главное, чтобы панель приборов поддерживала круиз, тогда будет не так сложно установить. В ближайшее время сделаем защиту лобового стекла, бамперов, крыльев передних и капота антигравийной плёнкой, скорее всего производства 3M, может и тонировку этого же производителя атермальную. Так же куплю хорошую лопату по совету других обладателей BMW, зимой во дворах при парковке точно пригодится. В течении месяца планирую дальние поездки по регионам, буду дополнять информацию. Отвечу на любые объективные вопросы и советы. На бред некоторых всезнаек, которых на сайте достаточно, не реагирую.

Всем доброго вечера! Надеюсь, этот отзыв поможет в выборе машины. До этого опыт вождения был: MB e200 (e210), Гольф4. Сейчас так же эксплуатирую MB e240 (e211). Как и все остальные машины БМВ был пригнан собственноручно из Германии. Далее буду иногда сравнивать с Мерсом, как говориться каждая вещь познается в сравнении))) Хоть это и разные классы. Рассматривать данный авто буду по нескольким пунктам. Расход топлива. Это первый дизельный авто в семье. При покупке сильно беспокоились о качестве дизеля в России, советовались с друзьями- дизелистами по поводу заправок, как итог, выбор пал на Шелл. Еще советовали заправки ЛУКОЙЛ, но Шелл по непонятным причинам посчитали надежнее, присадками не пользовались, пока к качеству топлива претензий нет. Что сразу хочется выделить, так это расход топлива. При довольно агрессивной езде средний расход получается около 9 литров. По трассе на круиз-контроле показывает 5 литров, что соответствует действительности. Даже у Гольфа 4 с двигателем 1.6 литра расход был больше. У Мерседеса же средний расход 15-16 литров, для движка 2.6 литра кажется чересчур. Интерьер и Экстерьер. По внешнему виду можно многое написать, но тут уж каждый решит для себя нравится или нет. На мой взгляд, это удачная модель, хотя к этому и не сразу пришел. Со временем все больше и больше привыкаешь к машине, и с каждым разом она становится все красивее))) Обзорность достаточная, но в Мерсе лучше. Качестве отделки на достойном уровне. Раскладывается задний ряд сидений, что считаю большим плюсом. У меня не ксенон, сначала жалел, а потом почитал отзывы, в которых пишут про оплавленные стекла, если сравнивать со стандартным адаптивным ксеноном на Мерсе (е211), то могу сказать, что светит не хуже. Тут же хочется отметить и цену фары, у официалов 18000, я купил за 13000 оригинал. Был грешок разбил фару, цена сначала показалась высоковатой, для НЕ ксеноновой фары, но потом поломался адаптивный ксенон на Мерсе (механизм повернулся влево и сломался, как итог фары светили максимально вниз, ночью больше 100км/ч ехать было невозможно), стоимость одной фары 53000, б/у за 18000, в итоге нашлись Кулибины которые починили фару за 10000. Хочется отметить дорожный просвет, он ОЧЕНЬ маленький. Зимой ездить сложно, цепляешь постоянно, периодически застревая. Шины Ран Флет не понравились, шумные и жесткие. Шум двигателя на скорости не слышен, да и в принципе он работает не громко. По обслуживанию, машина проехала в России 55000км. Расходники стоят приемлемых денег, если не брать на фирменной станции, сейчас точно по цене не смогу написать, но помню что стоят чуть дороже чем на Мерсе. К примеру колодки текстар по кругу в районе 6000, у официалов 16500. За время пользования поменял задние сайлентблоки. И вроде рычаг один. Отказали гореть фонари заднего хода. Проверили проводку, оказалось дело было в блоке лкм. Кстати его лучше покупать новым, тк он программируется на каждую машину. Пару раз было такое, нажимаешь на кнопку Запуск, машина еще не завелась, а коробку начал переключать в режим драйв, авто глохло, повторные попытки не были успешными. На сервисе сказали, что какой то там проводок не был хорошо закреплен. Через пару месяцев ситуация повторялась, подключение и отключение аккумулятора помогло (у кого такое было отпишитесь в чем дело, а то так до сих пор и не разобрался). Аудио не впечатляет, во-первых, проигрыватель принимает только CD диски, Во-вторых качество и громкость звука для данного сегмента могло быть и лучше. Драйв. Машина жестковата (по сравнению с Мерсом), в этом есть как плюсы так и минусы, чувствуется все неровности дороги. Управляемость авто на высоте, на скорости держит дорогу бесподобно, 180км/ч абсолютно не чувствуется. Максимум ехал 220 по КАДу, абсолютная уверенность в машине. После этих слов многие накинуться со словами еще один гонщик и тд и тп. Но вдумайтесь, 180 на БМВ это как 120 на гольфе. Ведь гольфисту, едущему 120км/ч вы не скажете, что он гонщик... На Мерседесе в комплектации авангард (уменьшенный дорожный просвет) со 170-180 км/ч появляется ватность, но соответственно уровень комфорта на порядок выше. На 402 метра перегонял мазду 3 спорт на ручке и аккорд тайп с на атомате, при 163л/с и среднем расходе 8-9 литра считаю достойно. При выборе машины выбирайте свои критерии, комфорт- мерседес, драйв- бмв. Это истины. Но учтите, на бмв так и хочется добавить скорости!)))) PS: забыл написать, что у мерседеса и бмв система стабилизации работают отлично и зимой задний привод абсолютно не заносит. Всем удачи на дорогах!

Был удивлен, что так мало пишут о 325 при том, что много отзывов о более овощных вариантах BMW и решил исправить сию несправедливость. Владею рестайловой E90 автомат на заднем приводе 11 года, до этого были только переднеприводные авто как на 4х цилиндрах, так и c V6. Скажу Вам сразу, что впечатления от машины смешанные, поэтому долго не решался написать отзыв, думал что вот вот пойму всю суть авто и окончательно определюсь стоит ли советовать такую другу или нет. Увы, но до сих пор окончательно не определился, поэтому напишу Вам по порядку сухие впечатления, а Вы для себя уже решайте сами что важно, а на что можно забить. УПРАВЛЯЕМОСТЬ Начну с очевидного: Машина управляется превосходно, для тех, кто действительно любит крутить баранку - это просто шедевр и передать ощущения на словах невозможно, даже и пытаться не буду. Руль в меру тяжелый, дорога чувствуется вполоть до разметки, правда из за этого машина по колее и неровной дороге немного "гуляет" вправо/влево, поэтому даже в пробке приходится немного подруливать машину на прямую траекторию, но лично меня это совершенно не напрягает. Даже на скорости за 220 она ощущается полностью подконтрольной и даже ... безопасной, никуда не гуляет сама по себе, складывается впечатление, что на этой скорости ей можно управлять одной рукой... хотя конечно не стоит такого делать и вообще ездить по нашим дорогам на такой скорости... ДИНАМИКА В этом вопросе много споров и не удивительно. По паспорту 325я до сотни разгоняется за 7,7с, однако по факту почти нигде не получается сделать это быстрее 8 сек. При этом автомат все портит, для того чтобы педаль газа быстро реагировала на ваши действия, приходится переключатся в спорт режим, либо щелкать передачи вручную. Тупо с перекрестка в режиме драйв вы не сорветесь (только если кикдауном) и перестоиться из ряда в ряд "с места" у вас тоже не получится без переключения в "спорт" - к этому надо привыкать и достаточно долго... Всему виной европейские эко нормы - из за них машина настроена так, чтобы в пробке она держала низкие обороты не производила много выхлопа, из за чего педаль газа очень часто задумывается, если жать на нее менее чем на две трети с места (в движении задумчивости почти нет, поэтому перестраиваться с ходу на трассе проблем не возникает). Однако у этой проблемы есть решение - так как педаль газа электронная - ее можно перенастроить или же поставить другой блок управления, что будет стоить вам от 6 до 12 тыс рублей. Отбросим рассуждения о езде в повседневном режиме и рассмотрим вариант, когда вы специально вечером выехали погонять по городу с друзьями или даже захватили подруг(у). Утверждать, что машина медленная - просто глупо, разгон достаточно резвый, НО к сожалению ярких впечатлений он не производит, то есть вы конечно разгонитесь до сотни за 8 сек, но как бы вы не старались, юбку с вашей подруги не сдует. Всему виною очень плавный крутящий момент двигателя N52, а так же шумоизоляция моторного отсека, которая позволяет двигателю "петь" только от 4500 об/мин. Короче внутри BMW 325i ощущается гораздо медленней того, что на бумаге и того, что от нее ожидаешь. Те же ощущения связаны со скоростью движения - когда на ней едешь предположим 160, то скорость кажется ниже реальной, на ней совсем не страшно класть стрелку, эта машина совсем не пугает, а должна бы... ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ АКПП мне принципиально не нравится (кстати, говорят что в F30 все исправили). Во первых коробка не тормозит двигателем, что очень непривычно. Во вторых в пробках она не всегда работает плавно. И в третьих даже в спорт режиме она время от времени перекручивает двигатель в красную зону. В целом не все так плохо - коробка лучше среднестатистических трансмиссий, устанавливающихся на авто среднего класса и к ее особенностям можно привыкнуть, но она не идеальна - это факт. Из плюсов - работа в ручном режиме без нареканий + защита от дурака (при перекручивании двигателя повышает скорость сама). Двигатель - просто инженерное чудо. Для 6 цилиндров он очень юркий и раскручивается до упора буквально за секунды. Не смотря на то, что я езжу достаточно активно, масло почти не ест (это проблема авто до 2010 года). ТО дороже среднего и обходится от 15 до 20 тыс руб в зависимости от места. В клубных сервисах - дешевле, но авто было на гарантии, так что не пробовал. За все время заплатил еще 10к руб за чистку радиатора с съемом/установкой (вентилятор постоянно работал на повышенных оборотах после весны, оказалось что я за запылесосил весь тополиный пух района). Кстати нет датчика температуры, непонятно сколько греть зимой, а в инструкции сказано - завел и поехал. КОМФОРТ и ЭРГОНОМИКА Машина в кузове седан - достаточно комфортная, зимой езжу на 16 дисках ранфлет, летом на 17 стандартых и все мои знакомые говорят что подвеска мягкая. Это конечно не американец, где подвески как пружины на старых диванах, но для такой четкой управляемости я ожидал многим хучшего, купе 320 - гораздо жестче в сравнении. На 18 дисках и в особенности ранфлетах становится заметно жестче, но и рулежка улучшается, хотя по мне так она и на 16 радиусе идеальная. Сразу оговорю что у меня BMW в максимальной комплектации с экраном CIS. Эргономика в салоне на высоком уровне, бортовым компьютером можно пользоваться через экран навигации, что очень удобно и за исключением пары функций интерфейс удобный. Если вы берете 3шку без монитора, то все настройки только через маленький дисплей на приборной панели ИМХО неудобно встократ. Все кнопки на месте и ничего не мешает, руль кнопками не перегружен, а значит можно щелкать вслупую не боясь промахнуться. Подогрев сидений мощный и прогревается все очень быстро. Музыка у меня опциональная L7 (что редкость для трешек) - звучит достойно, хотя для свой цены можно бы было и получше. Стандартная музыка обычно ничем не лучше авто среднего класса, что печально (на Мерседесах, даже в барабанах стоит достойный звук). А теперь о минусах. Бардачек маленький до неприличия, приходится лист А4 складывать вдвойне, чтобы залезла страховка и прочие доки крайней необходимости; под подлокотником ящик не глубокий (из за кардана); нет привычных карманов сзади передних сидений; cотовый положить некуда, за исключением пепельницы (решением стало дооснащение блютусом, теперь трубу не достаю из кармана, функция реализована очень хорошо и пользоваться удобно всем, вплоть до списка контактов). И самый главный недостаток - отсутствие ПОДСТАКАННИКОВ! Это просто полный провал если честно, летом совершенно некуда приткнуть воду, приходится покупать маленькие пластиковые бутылки и приминая их запихивать в карман двери. При этом на версии без монитора подстаканники есть на центральной консоли, там где у более дорогих комплектации установлена шайба управления CIS. Т.е. надо выбирать - либо навигация и куча всяких интерактивных сладостей вплоть до DVD, либо подстаканники. Зеркало с затемнением очень темное даже когда оно того не требуется, почти полностью перестал им пользоваться, внешние лапухи с кривым зеркалом, но все равно угол обзора не большой. ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Эта машина, она как любовница, у которой есть трипер. С одной стороны с ней хорошо, но вечно что то мешает, чтобы было идеально. Мне все в ней нравится, кроме откровенных ляпов с подстаканниками или поведением коробки в некоторых ситуациях. Я старался написать по максимуму вещей, которые меня раздражают, возможно для кого то они будут совершенно неважны, тут многое зависит от того, на чем вы ездили раньше. Если честно, то я ожидал большего и возможно в этом моя проблема. И все равно она мне нравится.... сучка

Bmw f30 xdrive diesel немка. До этого владел subaru impreza gc, mitsubishi outlander xl 3.0. Купил новую с салона. За 2 года пробег 40000, из них 17000 по европе. За это время прошел 5 ТО, проходил у ОД со своим самоваром, масло motul specific ll04 и 3 фильтра (маслянный воздушный и салонный) обходились в 6-7 тыс руб, работа у ОД 2.5-3 тыс. Касательно ТО, машина просит замену масла и маслянного фильтра (он же oil service) каждые 15 тыс км, но в реалии с пробегами по Москве это цифра уменьшается до 7-7.5 тыс км, это связанно с тем что компьютер считает не только по пробегу но еще и по моточасам, в итоге на ТО заезжаю в среднем каждые 250-300 моточасов, что на самом деле грамотно! Ибо в пробках ваш мотор только дохнет и масло за 10-15тыс превращается в го...но. Расход на трассе при скорости 130км в час 5.6 литров соляры. В Москве летом средняя скорость 25 км в час и расход 7.2-7.8. Зимой около 8, а недавно когда начались адские пробки и температура упала до -20, средний пробег упал до 16км в час, расход стал 10.2 Машину прогреваю около 2х минут или когда двигатель прогреется до +10 (скрытое бортовое меню) С виду машинка маленькая, но если у вас складываются задние сидения, то к вам легко влезет 2 бампера с порогами. Недавно стал папой и думал поменять машину на 3gt или автобус touareg, но коляска ( camarello sevilia ) влезает на ура в багажник если снять передние колеса, проблем с местом не имею, супруга сзади чувствует себя комфортно. Многие говорят что по сравнению с е90 машина стала очень мягкой, но для меня она в меру жесткая (катаюсь летом на 18х колесах 225/45) а зимой очень комфортно на 17х 225/55 но появляются крены) Рулежка феноменальная, на сколько повернул руль настолько и повернула машина и очень четко. Сравнивал с новой a6c7 которая тоже рулится не плохо но бмв в этом плане будет получше. Коробка надежная если ее не убивать ланч контролем и кикдаунами, на 60тыс в коробке буду менять масло вместе с поддоном (около 25-30тыс. р). Бмв говорит что масло в коробке на весь срок службы, но когда я спрашиваю у ОД какой срок службы работы, мне в ответ начинают что то мычать, хотя производитель данной коробки ZF утверждает что масло надо менять раз в 80тыс, точно не помню. Тоже самое с маслом в обоих редукторах, поменял на 40тыс и слили оттуда черный шлак а не масло. Шумка в машине очень плохая, как будто в каком то автовазе. На скорости 130 км появляется аэродинамический шум, непонятно из за чего, кто то утверждает что это из за зеркал а кто то из за уплотнителей лобового. Полностью зашумил за 25 тыс и не нарадуюсь. Очень мягкое лобовое стекло, через год в ясную погоду на него невозможно уже смотреть. Это сделано ради безопасности кеглей, котрые любят бегать на красный свет и перебегать садовое кольцо. Лечится установкой неоригинального отечественного стекла. Нет места даже под докатку, с завода идет резина runflat с супер усиленной боковиной, продал их через 3тыс км, т.к. с такой резиной машину постоянно кидало в колее на мкаде. Ссобой только балончик с герметиком для шин и 3000 тыс руб для эвакуатора. На дальняк беру полноценное колесо. Была проблема с антифризом, постоянно куда то уходил, решил проблему заменой крышки расширительного бачка (1тыс р). Подвеска достаточно надежная, за копейки можно легко найти на авито с пробегом 3-10 тыс. (Очень много любителей поставить какие нибудь бильштайны b8) Xdrive просто бомба! Зарывался в сугробы с разбегу и свободно из них вылазил. Самое главно отключать первую ступень стабилизации dct если на улице снег с кашей, это позволит вам хоть как то управлять машиной в заносе, активно нажимая на газ иначе можно в повороте улететь по прямой в отбойник, в остальных случая катайтесь со стабилизацией. А для особенно отмороженных, таких как я, отключайте dsc, и вы почувствуете тот полный привод который был у меня на субару, почти.... Также многие при покупке машины не читают мануал и попадают в аварии, в частности, люди на мокрой и скользкой дороге катаются в режиме eco pro, вот как раз в таком режиме можно улететь в кювет. А вообще не советую на нем кататься и со включенным StartStop т.к. в мотору от этого только хуже. Очень радует дешевое и доступное дооснащение, чем не могут похвастаться конкуренты. Для трешки существует очень много вариантов обвесов, в частности есть реплики М пакета, который я себе и установил за 70 тыс. Также поставил - руль от м3 (35тыс) с круиз контролем - мультимедийную систему NBT с навигацией и 12 дюймовым монитором от x5, теперь в пробках смотрю фильмы (52 тыс.) - Bmw hi fi alpine 4 динамика и 6 канальный усилитель (40 тыс) - приборная панель Black panel от 5er (15 тыс) но можно поставить и LED панель (бюджет 50-60 тыс) - на очереди проекция на лобовое стекло с распознованием знаков и удержанием авто в своей полосе (около 60-70 тыс) Также владельцы ставят камеры на 360 градусов для обзора сверху при паркове, лепестки в руль, доводчики от 7er, зеркала с автозатемнением, бесключевой доступб автопарковщик и прочее прочее. Считаю что дизель самый дешевый и надежный в обслуживании, чтобы там не говорили. В отличии от бензиновых собратьев на дизеле нет проблем с жором масла, не жрет бензин в 15 литров на сотню после обкатки, не ломается пластиковый корпус маслянного фильтра, и вообще забыл что такое свечи. А вообще BMW не ломается если ее не насиловать, но к сожалению эту машинку насилуют владельцы возраст которых не превышает 25 лет и не знают что такое зарабатывать деньги. Машиной полностью доволен и продавать не собираюсь, буду ждать следующее поколение.