Купить Ford Escape с пробегом до 2 300 000 рублей в Беларуси

Всем добрый день,уважаемый однополчане :) Отзыв пишу первый раз,строго не судите! Как собственно все началось, было у меня очень много разных автомобилей,совершенно разных классов и видов!Предпоследняя митцубиши эклипс 3 литровый и катался я на нем около 3 лет! Ну купеха знатная,но не оней речь! Еду я как то зимой на своей пузотерке и понимаю.....ДОСТАЛО ....снега по самые заркала ,ползу еле еле ...вообщем хочу джип , без особых наворотов ,простой ДЖИП! Сажусь значит за авто.ру и начинаю шерстить, на выбор выпало (бюджет 400 тонн) - митцу аутлендер первого поколения, рав 4 , форд эскейп , мерседес мл 350. 3 недели тупо езжу ,смотрю машины,читаю отзывы по всем моделям и.........................в один прекрасный день натыкаюсь на предложение о продаже форда! Сразу приглянулся по фоткам,думаю скатаюсь посмотрю на это чудо американского автопрома!Приезжаю естественно на Эклипсе ,владелец форда как увидел тюнинговый Эклипс предложил поменяться!Ну думаю...если понравится -махнусь! Если честно машинка так себе на внешний вид ,ни рожи ни кожи ,НО это ни как его не портит! Парадокс в том,что ему (Форду) не нужны понты как у Емели или Аута ,все просто ,понятно и доступно! Движка 3 литра -мне очень понравилась ,приемистый ,простой как лопата движок ,4 ступка автомат и Переднепривод! И тут мысль,а на хрена мне переднепривод,если уж брать то полный,но владелец сказал ,покатайся,не понравится махнемся обратно! И пошла эксплуатация: 1.Проходимость - едет везде где надо, конечно в Сибирь не ездил,по тундре не катался, но едет везде где надо и ни разу не застрял! 2.Клиренс- нормал ,ни разу нигде ничего не цепанул! 3.Надежность- привез после покупки к дилеру к знакомым ,говорю гляньте ,если че надо заменить -меняйте сразу ! В итоге 30 минут мастер лазил по всей машине - выходит расстроенный и какой то хмурый! Думаю все попал по самый никуда................в итоге- сел мастер ,закурил и дальше вот такая речь - " Илюха,вот работаю я мастером уже 30 лет ,столько всего переремонтировал ,НО что бы так .....залезть,все облазить и ничего не найти.........ну почему наши так не делают".....у меня отлегло и улыбка счастья засияла на моей физиономии , отблагодарил мастера(хороший коньяк за хорошую новость) и поехал дальше .... 4.Дизайн и красота- ее нет ,ни дизайны ни красоты , после Эклипса просто кирпич на колесах ,но впервые я ощутил сладкое чувство ,что мне просто плевать на дизайн ,плевать на бедную торпеду,салон и на все что с этим связано- МНЕ ТУПО удобно и комфортно! ВСЁ! 5.Расход- 92 бенз ,жрет любой бенз ,по расходу - город 12-15 в зависимости от времени года , по трассе 8 литров (сам не поверил,но ехал Москва-Минск ,в итоге четко 8 литров)! 6.Комфортность на дальняк- охрененно ,вот уж поверьте ОХРЕНЕННО!!!! Я проехал без остановки 1300 км и у меня слегка затекла правая рука,потому как девать ее некуда (нет подлокотников) ,в остальном ехал,смотрел пейзажи и да же спина не затекла (хотя у меня грыжи в позвоночнике и например на Эклипсе было сложно проезжать более 300 км в день). 7.Фары (свет) - гавно ,штатный свет полное гавно!!! Надо ставить либо ксенон ,либо фары с рестайла(говорят лучше)!Но ехать можно! 8.Поставил хорошую дорогую резину- едет что плывет! 9.Динамика - 7 секунд до 100 км/ч, нет я не ошибся,проверяли на трех параллельных авто ,привезли лазерный датчик скорости- 7 секунд! Я не знаю как он это делает -но динамика класс! В итоге что я могу сказать- машинка ТАНК в прямом смысле слова(и при этом переднепривод), да он не рамный и не внедорожник , НО это средних размеров Танчик с большой буквы ,который просто наплевал на внешние понты и который просто и неприхотливо выполняет свою функцию!Я доволен как слон! Вот хотел весной продать и взять обратно Эклипс ,неповерите-не смог! Езжу по сей день , но в последнее время засматриваюсь на мл350 98-2001 г.в. ,не знаю пока на фиг он мне нужен ,но внешне привлекает!

Настоящий америкос!!! История началась в 2014 году, когда надоело ездить на легковушках, цеплять бампером и защитой все подряд. Выбор велик, а бюджет нет. Услышал и увидел Ford Escape еще в 2009 году и сразу как то он задержался у меня в памяти. Кстати, у этой машины еще 3 близнеца, качество кузовщины у которых разное, это Mazda Tribute, Mercury Mariner, Ford Maverick. Официально Escape в России не продавался, все машинки пригнанные и в основном это в 2008 – 2012 годах. Перед покупкой был перечитан весь интернет, в плане болячек, стоимости запасных частей. Сколько людей – столько и мнений. Ну, запал он мне в душу, хотел именно с двигателем 2.3, так как это самый нормальный двигатель по расходу, ремонту и работе с АКПП. Купил!!! А теперь честный отзыв!!! Кузов Габариты средние, после легковой привыкать долго не пришлось, обзор хороший, сидишь высоко. Немного не нравится, что колеса выпирают, после дождя все бока грязные, вылечил установкой расширителей арок с Алиэкспресс. Где то читал, что кузов с горячей оцинковкой, но на самом деле не похоже на это. Машина 2004 года, сейчас 2021-й, дыр нет, сколы есть до цинка, стараюсь подкрашивать. Потерял технологическую заглушку, которая предназначена для антикора арки и порога, сразу не заметил, в итоге арка запузырилась. Как я понимаю или оцинковка не везде или только снаружи. Ерунда, вылечим ))). Кузов жесткий, на домкрате двери открываются легко, при проезде канав не скрипит. Нравится, то что отрывается стекло в «пятой» двери. А вот краска не понравилась, мягкая, заматировалась. Тоже лечится ))). Бампера не крашеные, как я и хотел, по качеству как у 08-09. Двигатель Как я уже писал, что двигатель 2.3 самый нормальный для данного авто, хотя найдутся сторонники, которые напишут 3.0 круче, согласен, порезвее, но резвиться долго не придется, так как коробка не под этот двигатель. А кто то скажет 2.0 самый самый, неееееет, не едет он с этим двиглом и расход большой, так как давишь на тапку постоянно. Про двигатель 2.3 пишут, что масложор наступает. Может быть, но я меняю масло через 8-10 тысяч, лил Castrol 5W30 устал переплачивать, сейчас лью Ford 5W30, которое, кстати, по штрихкоду пробивается как Castrol )))). Так вот, пробег у меня около 270000 км, масло не добавляю, не коптит и не дымит, компрессия 12 очков во всех. Работаю в колледже преподавателем, все замеры есть чем и где производить. Еще очень приятная вещь в данном авто, это возможность сделать замер мощности авто с помощью Launch, у меня X431PRO. Вообще по диагностике пиндосы молодцы, сделали очень много, видно все. Недавно себе включил ДХО, оказывается такое предусмотрено заводом, но почему то не включено изначально. Итак по двигателю, я не гонщик, машина не для этого, расход по городу 9-11 литров, по трассе средний 7,5-8 л, один раз был 6,5 это по трассе Москва-Суздаль, при пенсионерской езде не более 80 км/ч из-за плотного движения и большого количества камер. А так, каждый год ездим на юг, при загрузке 4 человека + собака в багажнике и бокс на крыше со шмотом и всякой ерундой + кондей получается где то 8 литров. ТО обходится где то в 3-4 тысячи рублей, делаю все сам. Самое дорогое это было на 250000 км, замена привода ГРМ, тут цепь, запчасти покупал только оригинал. Катализаторы оба удалил, вварил пламягаситель и на второй датчик кислорода постаавил механическую обманку (удлинитель 3 см). НЕ прошивал, евро3 осталось, ошибок нет и не было, не сторонник этого. Двигатель задышал, машинка поехала, расход вроде бы остался таким же. Одна болезнь у этого двигателя это заслонки во впускном коллекторе, хотя эта болячка не только этих авто, лечится только нового впускного, а это бешеное бабло, так как только оригинал. Могут они развалиться и попасть в камеры сгорания со всеми вытекающими. Стали они у меня постукивать. Жаба задушила, взял просто и отключил вакуумный привод этих заслонок. Езжу уже года три так. По двигателю все!!! Проблем нет!!!! Ходовая и трансмиссия Сразу скажу, что машина жесткая, иногда бесит, а иногда это преимущество. Стоят газовые амортизаторы, спереди стойка типа макферсон, сзади аммики как на «жиге». Поменял на 260000 км передние стойки так как был большой горизонтальный люфт штока. Сзади стоят еще родные, да и спереди оригинал заводской стоял. К болячкам можно отнести быстроумирающие шаровые и стойки стабилизатора (косточки, линки как их еще называют). Шаровые сначала перепрессовывал, но так как они всё-таки от легковых авто, долго не выдерживали. Поменял рычаги и забыл. Вся задняя подвеска родная еще!!! Не поменял ни одного сайлентблока, ну не считая рычагов, там они еще бы походили. Подвеска простейшая, все реально сделать самому. Один раз менял шаровые, и то по дурости, гудела резина. Резина родная 225/75 R15, на лето поставил 235/75 R15, накат стал получше и покрасивее смотрится. Не любитель ставить больший радиус и низкую резину, так как и так жестковато. Совсем забыл сказать, машина переднеприводная, не вижу смысла в полном приводе, так как основная езда по нормальным дорогам, а в лесу и полный привод может засесть. Мне нужен был клиренс и вместительность. Что сказать по АКПП, по мне так безотказный CD4E, которая устанавливалась на половину американского автопрома и немного на япошек, шведов и т.д. Да, коробас немного задумчив, но если правильно работать педалью газа выстреливает как пушка когда надо и все киа, хендаи и тому подобное остаются в «хвосте». Замену масла производил самостоятельно, путем подмены, масло только оригинал Motocraft. Интерьер Скучноват, но самое необходимое все есть. Интересно, что в базе уже идет круизконтроль, кондей и стеклоподъемники все, чего до сих пор не хватает всему российскому автопрому да и всяким корейцам и французам. Пластик жестковат, но не скрипит, порадовал руль, который невозможно истереть. Все кнопки в легкой досягаемости. Хорошая аудиоподготовка, в некоторых комплектациях идет сабуфер, голову сменил на хороший китай, кстати 2-дин идет с завода. Сидения с небольшой боковой поддержкой, поясничной подушки нет, но я нашел положение и нормально, дорога на юг проходит без боли в спине. Но тут людям, которые сильно озабочены этим можно подобрать чехлы. Багажник большой, заднее сидение раскладывается в ровный пол. Сделал вибро-шумоизоляцию всего кроме крыши. Вывод Купил бы такую новую ))). Не пожалел о покупке. Запчасти любые в наличии и большой выбор аналогов. Надежная и бодрая машинка. P.S. Есть гибриды, которые признаны самыми экономными кроссоверами.

Собственно, после очень долгого ожидания я наконец- то стал счастливым обладателем самого экономичного внедорожника в мире. Искал и заказывал машину самостоятельно в штатах на аукционе Manheim. После 3-х месячного ожидания наконец увидел в продаже машину, которая полностью соответствовала моим запросам (цвет, комплектация, наличие полного привода, маленький пробег, чистый карфакс и т.д.). Далее было ожидание 2,5 месяца доставки из штата Пенсильвания в Москву и не хилая сумма за растаможку в казну нашей страны на поддержку производства отечественных "тазиков" , 2 дня бюрократии и НАКОНЕЦ-ТО!!! В общем это все лирика, теперь о машине. Машина 2008 модельного года, объем бензинового двигателя 2261 куб.см мощностью 135 л.с., и электродвигатель мощностью 95 л.с., работающий от высоковольтного аккумулятора (330 вольт), располагающегося в месте, где у обычных эскейпов лежит запаска. Коробка- электронный вариатор eCVT , работающий в полной синхронизации с электродвигателем и ВВБ. Принцип работы основывается на том, что автомобиль может ехать как на бензиновом двигателе или на электродвигателе,а также работать в совокупности при сильном нажатии на "гашетку". На электромоторе машина может ехать до 60 км/ч совершенно не задействуя бензиновый мотор. Таким образом, средний расход автомобиля в городском режиме заметно ниже, чем на трассе, но даже при самой агрессивной манере езды, использую весь потенциал машины (разгон до сотни кстати 7-8 сек. и это 2-х тонной то машины!!!) составит никак не больше 9л/100км 92 бензина!!! Мой расход на данный момент составляет 7.2 (90% - пробки+ работа кондиционера), а максимальный рекорд по экономичности был зафиксирован мной, когда на одном баке в 54 литра я проехал 880 км, т.е. средний расход составил 6,3 литра!!! Большое моральное удовольствие приходит тогда, когда при динамичном разгоне на светофоре и резкой остановкой на следующем "красном" цвете ты понимаешь, что бензин не ушел в трубу, а пошел на зарядку батареи, а за счет процесса рекуперации эта зарядка усилится еще и торможением от колодок, т.е. любой инерционный ход(даже при торможении двигателем) идет на накопление той "халявной" энергии, за счет которой машина будет разгоняться при включении зеленого сигнала, совершенно не тратя и капли бензина. В общем получил машину, которая на 100% соответствует моим практичным запросам- идеальная машина для города, дачи, рыбалки и охоты. Кстати у нее очень хорошие геометрические свесы и клиренс в 220мм. По проходимости лучший среди одноклассников после X-TRAIL (но у него клиренс 200мм). За год эксплуатации заменил только помпу охлаждения инвертора, тк ее ресурс 75 тыс.км, но это не смертельно и не так уж дорого (5тыс помпа+ замена). Думаю раз в 75тыс.км можно себе позволить. Кстати выгода на топливе в моей практике работа-дом-работа, по-сравнению с 2-х литровым Ford Mondeo, составила 40000рублей за 1 год, и при этом я езжу на машине другого класса и другой мощности. Комментарии типа "а лексус все равно круче" или "пацантрэ в поряде на гибридах не разъезжают" прошу не оставлять! Этот отзыв написан для людей, кому реально интересна эта машина!

Владею машиной 2 года и менять пока не собираюсь. Ездил на дальняк: Европа и наше побережье Черного моря вплоть до Абхазии. Вполне все устраивает: Просторный салон, большой багажник, полный привод и хорошая для кроссовера проходимость. И что самое интересное - очень экономичен, естественно при спокойной манере вождения. По трассе при скорости около 100км/ч расход не превышает 8-9л. Автомат 6-ступенчатый и на 6 передаче при такой скорости обороты не более 2000/мин, отсюда и малый расход. Бензин лью в него 92. Но стоит только попытаться ехать быстрее 130км/ч - расход резко увеличивается из-за лобового сопротивления - результат не самой лучшей обтекаемости. Вообще этот "кабачек" как мы его прозвали в семье за белый цвет и туповатые формы, предрасполагает к спокойной езде и не высоким скоростям. Что касается надежности, за 2 года (50т км) пришлось устранить только проблему заднего привода. Заменил раздатку (она же коробка отбора мощности). Купил ее на разборе за 20т. И все! Расходники в расчет не берем. Подвеска тоже неприхотливая и довольно надежная. У коробки есть врожденная особенность немного дергать и подтупливать при переключении, но к этому быстро привыкаешь. Подведя итог, можно сказать, если же вы ждете от Эскейпа высокого комфорта, хорошей динамики и безупречной управляемости - вы однозначно разочаруетесь. Если же вам нужен практичный и надежный друг, который не подведет в любой ситуации и доставит в нужную точку как по дорогам, так и без них - Escape оправдает ваши желания на все 100%.

Здравствуйте! Решил написать свой отзыв о 10летнем автомобиле американского производства стоимостью 380т.р. с пробегом 151000 миля при покупке, если верить спидометру. За год проехал около 8000 миль. Искал авто долго, т.к бюджет был ограничен 350-400т.р., требований много: полный привод, вместительный багажник, ежедневные поездки (весна,лето,осень 50% -трасса, 50% - Тамбовский чернозем; зима 80% - город, трасса - 20%). За такие деньги выбор авто не богатый либо японские внедорожники 90-96г.в, а это 20 лет авто, с пробегом о котором можно только догадываться(400-700т.км), либо УАЗ Патриот (не лучший вариант поездок в магазин, ребенка в школу и т.д.) с пробегом около 100т.км. у других авто или багажник маленький (шнива, киа спортейдж до 2004г.в.), или ценник 550т.р. и выше. Эскейп увидел случайно на авторынке, посмотрел, понравился. Багажник приличный, седенья раскладываются, салон кожзам - очень практично сел грязный(люблю рыбалку), протер тряпкой и все чисто. Летом занимаюсь пчелами приходится много скакать по полям без проблем. В августе-сентябре у нас лили дожди, магазин за 10км. по полю, был очень удевлен проходимостью (резина всесезонка Maxxis AT-771). Там где проезжали УАЗы и Нивы проезжал и я, те места где они решали объехать (от греха подальше) обезжал и я за ними. Проходимость у них наверняка выше, но мне своей вполне хватало. На трассе ведет себя великолепно в сравнении с ВАЗ 21101 и Рено Логан 1.6. Владел и той и другой новыми, накатал по 80т.км на каждой. Разгон от 0-100 ВАЗ 21101 13.5с. у Эскейпа 8.8с это все книжные данные, но на правду похоже. Едешь 120км.ч, на обгоне газ в пол, в сиденье вдавливает. Зимой резину менять не стал, можете кинуть в меня камень, но на всесезонке старт со светофора на обледенелом асфальте, а равно как и торможение лучше чем у выше перечисленных автомобилях.(десятка была на шипах, рено на японской липучке.) А теперь о багажнике, при разложенных сиденьях возил ульи, медогонку, холодильник, весь тот хлам который нужен при переезде с пасеки на пасеку. Возил за один раз 5 пять тушь свиней, 3 барана с головами и ливером, 10шт. гусей, общий вес 650кг+пассажир. Выезжали по легкому бездорожью из деревни без проблем. На рыбалку 4чел. лодками, палатками и не дергаешься если дождь пойдет. Не скрою два раза сел, весной утонул в пашне, провалился по глупости и загонял в снег до тех пор пока не сел, лопатой откопался, выехал сам. Зимой вожу жену на работу, ребенка и школу, в машине тепло в любой мороз. Машина стоит на улице, всегда заводилась без ночных прогревов, морозы доходили до -30. Машиной очень доволен, не думал что 10летнее авто с пробегом больше 150т.миль (около 250т.км) ездить почти без поломок. За год замена рулевых наконечников 1200р за штуку( гремели при покупке), купил новую резину 21000т.р. за 4шт. (та была лысая), сделал сход-развал 1000р, фильтра(маслянный, воздушный, салонный) 1150р. за все, масло Shell Helix Ultra SAE 5W-40 две канистры по 1600р., лампочка филипс 150р. Есть и минусы, мало но серьезные. Налог в Тамбове 13195р. в год, страховка 2400р. Расход топлива летом 10л. трасса не загруженная скорость 90км.ч, город (с кондеем) 16л. Легким нажатием на педаль газа эти показатели увеличиваются, ниже не получалось. Про зиму не пишу, т.к. трасса практически тоже, а город, можно 2часа греться и ни куда не ехать. Возникнут вопросы спрашивайте отвечу, т.к при выборе авто у самого было много вопросов.

Это не отзыв, просто решил ответить некоторым "Авторушникам" чем отличается Форд Эскейп 2008 модельного года от предыдущего 2005 года. Итак внешность -автомобиль стал намного угловатей кажется что машина выросла но это обман зрения все параметры остались прежними.Изменения контуров кузова положительно отразилось на времени мойки автомобиля.Хромированная решетка радиатора,крашенные бампера и низ дверей упрощают мойку в разы. Отъездил пол года, первое впечатление- машину переделали для левши из под правой руки убрали ручной тормоз он стал ножным,приводится в рабочее состояние левой ногой. Управление стеклоочистителем теперь левой рукой, диапазон цикличности очень широкий но левой рукой надо ещё долго привыкать-очень неудобно. Управление круиз-контролем также переехало на левую сторону руля. Установлен датчик света -можно переключить на автомат и навсегда забыть про переключатель головного света. Во время движения как вперед так и назад автоматически включаются дневные ходовые огни,для этого используется ближний свет в пол накала. С передних стоек ветрового стекла убрали ручки-поручни.Автомагнитола стала читать МП-3, но также не ловит четные радиостанции. Брелок открывания объединили с ключом зажигания ,на брелке появилась кнопка дистанционного открывания стекла двери багажника. В багажник под коврик переехал домкрат с баллонником, справа освободилась ниша (умещается 2 литровый огнетушитель). В объявлениях о продаже Эскейпа 2008 года многие продавцы пишут о наличие гидроусилителя руля, они никогда не заглядывали видимо в моторный отсек -там уже давно стоит электроусилитель руля. Дворники лобового стекла в базовой комплектации -бескаркасные. Значительно улучшена шумоизоляция кузова это очень заметно когда в один день пересаживаешься с 5 года на 8. Не удалось подобрать ксеноновые лампы в противотуманки, в корпуса штатных ламп вмонтировал ксенон ближнего света со старого Эскейпа переделка заняла около часа ,доступ к противотуманкам удобен с земли,постели что нибуть и меняй лампы 1 минута. Разгон стал намного интенсивней возможно это из-за шестиступенчатой коробки передач. Замером расхода бензина и максимальной скорости никогда не занимался. В первую очередь поставил защиту двигателя в основном из-за грязи, люблю чистый двигатель. Прежде чем заказывать защиту заглянул под автомобиль-существенная разница в конструкции передних узлов крепления по сравнению 5 годом. Заказывая защиту предупредил продавцов в салоне что мне нужна защита на оригинальный Форд 2008 модельного года, но видимо плохо объяснял -привезли на Китайский вариант Эскейпа. Переделка в условиях гаража заняла 2 часа. Для замены масла снимать полностью не надо-передние точки раскручиваются полностью а задние достаточно немного ослабить и защита опускается для замены масла. Штатных рундуков и мест под сидениями хватает чтобы разместить насос, аптечку, огнетушитель, аварийный знак, колодки, буксировочный трос (про него ниже особо) в багажнике поэтому идеальная чистота. Теперь про буксировочный трос . На автомобиле ни спереди ни сзади нет буксировочных проушин поэтому трос вроде и ни к чему, если цеплять не к чему. Но на всякий случай вожу. За полгода было одно срабатывание датчика прокола колеса во время движения. Остановился осмотрел колёса-ничего серьёзного. Дома подкачал колёса, индикатор погас. Прокола не было. Через месяц у друга приплывает Эскейп-Гибрид, будет интересно сравним -напишем.

Доброго всем времени суток.Решил написать свой отзыв по данной машинке.До этого были машинки honda CR-V 1999год правый руль.2лексуса RX300 98и99года.2 туксана 2004и05года с 2.7л (много легковых и миневэнов но это отдельная тема) И вот я стал обладателем FORD ESCAPE NEW год выпуска 2007 модельный ряд 2008года.Очень брутальный авто.Машина ввезена в россию из канды,в11.2011года я в россии по птс третий хозяин (первый кто пригонял. второй кому пригоняли) Была история машины (авточек карфакс) Предыдущим хозяином была сделана дополнительная шумка салона(сейчас переобулся на зимнюю резину и понял почему он её делал.резина шумная) На летней резине в машине очень тихо(конечно не лексус но и не туксан) Поставлены дефлектора капота и дверей.порадовал мотор на скорости в 120км обороты двигателя 2500-2600 оборотов. Как на Vобразных шестёрках. Расход топлива на трассе 8-9литров (скорость 110-120 км) на лексусе менее 13 не получалось на туксане 11л.В динамике проиграет и лексусу и туксану (но там моторы мощнее)Автомат задумчивый.И если надо где-то обогнать то как правило он переключается на передачу вниз. (у меня автомат 4-х ступенчатый). После покупки провёл тех.обслуживание (замена колодок перед и зад.ремнень генератора.замена масел кпп и мотор) Привод грм в моторе цепной. Стоимость запчастей очень не дорогая.Необычный салон и панель (сиденья чёрные с коричневыми вставками и панель тоже чёрная с коричневыми вставками +коричневый потолок) минус пластик твёрдый но нескрепит.нет подогрева сидений. плюсы их гораздо больше. приятная подсветка приборов.т.к у меня канадец то всё в километрах и цельсиях. подлокотник с огромной нишей и полочками. Музыка МР3 очень хорошего качества (правда радио только четные волны но это америкос) Для тех кто курит нет пепельниц (я не курю мне фиолетово) Заднии сидения складываются в ровный пол. В багажнике 2 ниши в полу (в одной домкрат+ балонник) другая пустая в ней достаточно места для мелочёвки.+ два кармана в багажнике по бокам и одна закрыта крышкой(достаточно большая) Запаска находится в низу под машиной. тормоза перед диски.зад барабаны!для современной машины это дико.ручник сделали ножником (как на мерсах) вполне удобно и нет палки под рукой. В машине есть система курсовой устойчивости+ антибукс (отключается кнопкой) АВС. система контроля давления в шинах.подогрев зеркал (в предыдушем кузове не было). Есть электронный код на двери (домофон оч удобно вышел без ключа а машину всё равно откроешь.) машиной в целом доволен. по особому бездорожью неездил.а при поездке на природу проблем небыло.всё же полный привод.скоро зима поробую машину на снегу и скользкой дороге.позже напишу.кто -то спросит почему после лексуса пересел на форд отвечу.что лексусы были по 12-13лет а это возраст! плюс 15-18л в городе бензина+ 223л.с. налога. да конечно престиж да комфорт.но и пробеги на них по300тыс. Так что если кому интересно задавайте вопросы отвечу.

Всем здравствуйте!

В связи с грядущим появлением дочери на белый свет, в семье возник вопрос смены Focus 3 на более вместительный автомобиль. Так случилось, что в моем пользовании так же был американец Escape 2004 года, 3 литра V6, 200 сил на полном фарше. Машина была не моя, но очень меня таращила. Вместительная, неприхотливая, но на тот момент уже возрастная. В бюджете до 600 тысяч начал подбирать варианты, которых особо не было, так как рассматривались экземпляры только в чёрном цвете + кожа по возможности. Тошнить в Питере в пробках все равно на каком двигателе и с каким приводом. За три дня до выписки из роддома появился вариант 2008 года с 2.3, в нищенской комплектации, с подушатаным ЛКП но в идеальном техническом состоянии за 500к и пробегом 120+ миль. Осмотр, подъёмник, МРЭО, полировка химчистка и встреча нового человека на «новой» машине. За почти 4 года эксплуатации и 60 000 миль автомобиль стал настоящим другом. Пережил ремонт в квартире, строительство дачи и сотни раз перевезённых колясок, велосипедов, сумок, собак. Отрабатывал свое предназначение на 100%, за что был награждён каждый сезон: детейлинг, полировка, керамика/жидкое стекло/, ТО каждые 6000 миль с фирменными маслами. Обтянул кресла кожей. За время эксплуатации вылезли очень интересные факты. Предыдущий владелец обслуживался строго в одном популярном сервисном центре, назовём его «не ЕвроАвто», в том числе обращался туда для замены топливных фильтров и ремня навесного оборудования. После покупки машины, через пару сотен километров загорелся «чек», сканер поведал что-то про абсорбер. Сказано сделано - начитавшись форумов решил сделать все сам, благо ничего сложно не предвиделось. Абсорбер снят, почищен, поставлен обратно, ошибка сброшена. Сотня километров - ошибка вернулась. Полез дальше, заменил один клапан. Ошибка вернулась. Второй клапан. Ошибка вернулась. Начал подозревать что я все таки не автомеханик и поехал к спецам. Перепроверив все мои действия, подтвердили, что все выполнено верно, но почему горит ошибка - загадка. Все лето проездив с чеком, пришло время менять фильтр в баке. Вскрыв лючок, обнаружил трещину в кассете бензонасоса (привет мастерам из «не ЕвроАвто»), происходил подсос воздуха, давление (разряжение?) в бензобаке не создавалось, что машина усматривала как неполадки с адсорбером. Промониторив рынок и сроки доставки принято было решение заклеить трещину эпоксидкой, на первое время, благо она в верхней части кассеты, которая не касается с топливом. Езжу второй год, ошибка забыта как страшный сон. Как-то ранним весенним днем как обычно завёлся и покатил в сторону дачи, но недолго. Машина стала нагреваться, вентиляторы не вентилируют, генератор не генератит. После покупки нового ремня, и понимания что какими-то образом открутился и потерялся паразитный ролик (привет мастерам из «не ЕвроАвто») автомобиль был отремонтирован и продолжал радовать. На четвертый год эксплуатации вылезли возрастные проблемы: забились катализаторы, потек радиатор кондиционера, помпа, и на сладкое - сальник гидротрансформатора АКПП. Цены на запчасти и работы сильно не напрягли, но хотелось бы, конечно же, подешевле. Стойки стабилизатора и шаровые как расходники, не важно какой фирмы, ходят только по 10-15 тысяч, качество асфальта оставляет желать лучшего, хотя по ямам стараюсь сильно не кататься. Из того что не устраивает: головной свет, от слова совсем, ночью не понятно включены фары вообще или нет. Решил проблему установкой линзовоного биксенона. Красные поворотники, дружелюбные соседи по потоку не всегда видят и понимают что поворотник включён, особенно днём. Теоретически вопрос решаемый, умельцы впаивают дополнительную лампу в плафон, выводят проводку из мозгов, через всю машину.... короче сложно. Езжу дальше с красными, продолжаю бесить нервных водителей. По итогу автомобилем доволен, честный, надежный, не напряжный в обслуживании, вместительный. Иногда возникает желание поменять, не избавиться, а попробовать что-то другое.