Купить Toyota RAV4 III (XA30) с пробегом до 1 200 000 рублей в Республике Башкортостан

Доброго всем времени суток! Решил поделиться впечатлениями от владения нашим с супругой RAV4 2012 года. Собственно, на 95% машину водит жена, поскольку мне, в силу характера деятельности, машина здесь в Питере вообще без надобности. Авто приобреталась новой в декабре 2012 года в самой полной комплектации у одного из питерских дилеров. Сразу уточню несколько важных моментов в плане данного выбора. Во время многолетнего проживания в Штатах мне посчастливилось набраться опыта счастливого владения множеством различных представителей мирового автостроения ( Nissan 240, Nissan Pathfinder, BMW 318ti, BMW 325, BMW M3, Mercedes 300T Formatic, Mercedes 320 Formatic, Mercedes 500, Mercedes 500SL, Porsche 911 Turbo, ...) Поэтому, приехав в Россию, и покупая здесь машину, я прежде всего исходил их наших российских реалий, а именно: 1) заоблачные, на мой взгляд, российские цены на сами автомобили, их обслуживание, транспортный налог и страховку; 2) узкие, тесные питерские улицы и дворы; 3) неудобные, зачастую совершенно не подходящие по размеру парковки; 4) питерская погода зимой. Поверьте, у меня всегда была любовь к качественным, дорогим вещам и я не особенно экономил, когда дело доходило до покупки нового авто. Однако, когда тебе приходится выкладывать на 50-70% больше, чем тем же американцам, поневоле начинаешь немного считать. Покупка подержанной машины мною не рассматривалась. Всегда нравились новые. К тому же, в силу особенностей российского авторынка, постоянной инфляции, повышенного износа и "умопомрачительного" качества местного сервиса (об этом позже), а также сумасшедших таможенных пошлин на ввоз, соотношение цена/качество на подержанные авто здесь очень редко привлекательно. Автомобиль покупался главным образом для супруги, поэтому безопасность, эстетика и внешний вид играли не последнюю роль. И, наконец, главный критерий выбора - НАДЕЖНОСТЬ. Пусть со мной не согласятся многочисленные владельцы мерседесов, бмв, ауди, рейнджов, вольво и т.д. - положа руку на сердце, кто из вас, хотя бы один раз за год не посетил сервис центр для устранения каких-то неполадок...?? Я не знаю секрета, каким образом этого достигает Toyota, но именно машины этой марки, (Lexus, естественно тоже) практически не ломаются (во всяком случае, Toyota, собранные в Японии). Об этом говорит статистика, это подтверждает и мой собственный опыт. Конечно, есть множество других факторов, по которым оценивается автомобиль и мне они прекрасно известны. Но, когда в самый неподходящий момент ваша машинка вдруг не хочет заводится, и естественно, нужно срочно ехать по неотложным делам, все эпитеты про скорость, мощность и престиж почему-то уходят на второй план. Машина прошла 82000 км (жена ездит очень много, в том числе, вдвоем часто ездим на машине заграницу) и ни разу ничего не ломалось. На прошлой неделе по гарантии поменяли задние амортизаторы, хотя если бы в сервис центре нам не посоветовали, мы бы даже и не стали этого делать. Пару слов о сервиса. Машина обслуживается только в Финляндии, в фирменном центре Toyota. Опять же, это сугубо мое личное мнение, но обслуживани там не только процентов на 10-15 дешевле, но, главное, качественнее. (Раньше, когда евро было дешевле, разница была еще более ощутимой). Печальный опыт моей супруги от владения ее предыдущим авто (это не была Тойота), кошмарный ремонт, выполненный в одном из местных питерских дилерских центров, вылившийся в 3-х летнее судебное разбирательство, (которое она в конце концов все-таки выиграла) стало решающим фактором в выборе центра сервисного обслужиния. Да, ездить туда на сервис иногда бывает немного утомительно, но увы... Лично знаком с несколькими людьми, мнению и рассказам которых я доверяю на 100%, которых попросту "кидали" в наших "замечательных" питерских автоцентрах. Субъективно, машину оцениваю на твердую "четверку с плюсом ". Немного не хватает остроты в управляемости, особенно в поворотах. При высоких скоростях (свыше 140) машина не такая уверенная, даже на идеальном автобане в Европе. Этому не помогает и относительно высоко расположенный центр тяжести. Впрочем, она и не рассчитана на гоночную езду. Подвеска вполне комфортная. По нашим дорогам и вовсе идеальная. Во всяком случае, ничего нигде не гремит и не скрипит. Проходимость вполне устраивает. Несмотря на то что RAV4 это сугубо городской паркетник, а не покоритель бездорожья типа Defender, несколько поездок в лес по бездорожью с достаточно глубокими ямами, довольно крутыми спусками и подъемами дали повод по достоинству оценить его внедорожные качества. Что касается питерской непогоды, дождей, снегопадов и слякоти, которые так типичны для этих мест, то здесь RAV4 просто король, ни разу не давший ни малейшего повода для волнения. К сожалению, отсутствие блокировки дифференциала и относительно маленький для настоящего бездорожья клиренс все таки ограничивает диапазон использования этой машины. АКП переключается очень легко, плавно и практически незаметно, однако немного задумчива на более высоких оборотах двигателя. Это нельзя не учитывать, особенно при обгонах, когда нужно резко и быстро кого-то обойти. Здесь мы подошли к, пожалуй, главной проблеме этого авто - двигателю. С одной стороны, к нему нет никаких претензий в плане плавности, экономичности и шума. Здесь все идеально. Никакое масло не жрет, не знаю, что тут некоторые товарищи жалуются..? Весьма бодро разгоняет машину с места и тянет ее по прямой. Однако, при обгоне мощности 4-х цилиндрового мотора (2,4 л) катастрофически не хватает. Каждый маневр обгона на скорости 100 и выше - это тщательно придуманный и выбранный шаг. И если на многополосной автостраде это не играет существенной роли, то на нашей убогой 2,5 полосной Скандинавии, которая круглые сутки забита фурами и самосвалами, обгон часто превращается в русскую рулетку. Великолепная мощная шестерка, 3,5л, которая устанавливается на версии Limited, продающейся за океаном, увы недоступна в России. По качеству отделки салона никаких серьезных нареканий нет. Конечно, по сравнению с немцами тойотовский пластик выглядит немного аляповато, а кожаные сиденья какие-то чересчур блестящими, но в целом все цивильно. Обогрев, подогрев, обдув, кондиционер без претензий. Хорошая навигация, ни разу не запуталась, ни потерялась. Парктроники здорово помогают в узких проездах и парковках. Музыка дерьмо, но это я сравниваю с премиальными машинами совсем другого класса, поэтому здесь оценка необъективная. Ясное дело, что можно выбросить пару сотен тысяч чтобы установить что-нибудь поприличнее, но просто лень...) Краска отличная, спустя почти 2 года эксплуатации машина продолжает выглядеть как новая. Бензин льем 95й, по расходу топлива точно сказать не могу, никогда не считал, но бака 60 л хватает на 600 км с хвостиком. Опять же, жена водит очень агрессивно, тапкой (точнее, туфлей) в пол..))) При более соразмеренной езде запас хода, уверен, будет больше. По надежности уже говорил. За исключением замены задних амортизаторов по гарантии ничего больше ремонтировать не требовалось. В целом, я очень доволен машиной и если кто-то ищет паркетник в этом ценовом диапазоне - я бы ни секунды не сомневаясь, сказал: берите, не думайте. Он, конечно, тоже далеко не идеален, но в данное время, на мой взгляд, достойной альтернативы ему нет. Увы, но с этого года Toyota начала выпускать обновленную версию, поменяв среди прочего, внешность. Вопрос вкуса, но на мой взгляд, они здорово испахабили прекрасное, гармонично выглядевшее до этого авто. С другой стороны, значительно похорошел салон. Словом, как в той пословице: где найдешь, где потеряешь. Всем удачи и безопасных дорог!

Отличный автомобиль как для города так и для загородных прогулок. Высокий дорожный просвет позволяет преодолевать различные преграды. Вместительный багажник поможет разместить необходимые вещи как для путешевствия так и для перевозки крупногабаритных покупок. Не дорогое ТО, наличие автозапчастей как оригинальных так и так и копий для автомобиля делает его наиболее привлекательным для приобретения. Автомобиль не требует дополнительных затрат. Своевременное обслуживание и замена расходных материалов продлевает срок безотказной работы автомобиля что делает поездки более комфортными.

За 14 лет владения проехал 400 000 км без каких-либо поломок в двигателе, электронике, ходовой или в салоне. Только текущие расходы на обслуживание. Заливаешь хорошее масло Mobil-1 5w30 и машина верно и четко служит как надежная японская техника. Когда задумываешься на что поменять Тойоту RAV-4, то понимаешь, что найти такой же надежный автомобиль очень сложно. Выбор мой был не случайным. До этого поездил на 9 машинах: LADA, OPEL, JEEP, SUBARU, HYUNDAI, VW, MERCEDES. Были б/у до 5 лет и новые из салона. В 2007 году выбирал новую машину для жены, которая будет ездить с ребенком. Поэтому надежность — самый важный фактор. Двигатель уже тогда был доступен не только 2.0, но и 2.4 л. Я решил не рисковать и взял самый проверенный временем и надежный 2.0 л. Для города мощности 150 л.с. более чем нужно. Машина резвая, динамичная и экономичная. Расход по городу 9 л/100 км, по трассе 8 л/100 км. Но если давить по автобану 150-170 км, то расход уже не приятно высокий — 12 и более литров. Сказывается 4 ступени АКПП. Поэтому для дальних поездок по Европе лучше брать 6МКПП или 6АКПП, но они появились намного позже, примерно с 2014 года. В 2007 году покупал в максимальной комплектации SOL. Датчик дождя, датчик света, подогрев щеток, корректор фар, мультируль, подогрев сидений, электрозеркала, круиз-контроль — всё пригодилось и удобно используется. Особенно понравилась функция безключевого доступа и запуск кнопкой. По тем временам — это было необычно и очень удобно. Кожанный салон мне кажется не удобным для эксплуатации. Сейчас больше склоняюсь к тканевым, если покупать новый автомобиль. Кожа летом прилипает к телу, зимой холодная. Единственный её плюс — легко протирать и ухаживать. Из не нужных опций — омыватель фар, я им практически не пользуюсь. Шторка и сетка багажника лежат всегда в гараже, практически новые и не используемые. Среди неудобств — отсутствие места для большого телефона. Вернее оно есть — отдельная ниша между торпедой и подстаканниками, но положив туда телефон не видно экрана и пользоваться им как навигатором уже не удобно. Желательно покупать какие-то держатели, но они все очень не надежные и поэтому долго не служат). Очень понравилась опция с дефлекторами на окна — никаких проблем, только удобство: проветривание в жаркое время, особенно когда оставляешь машину летом. И залезть никто не может и воздух движется по салону. Выше всяких похвал глубокая ниша под полом багажника. Там всегда лежит много барахла — огнетушитель, аптечка, домкрат, инструменты, масло, атлас, фонарь, лопата, трос, плед, перчатки, вообщем всё что нужно в дальнюю дорогу. Запаска на двери меня не напрягает — очень удобно. Я даже думаю, что это самое удобное для нее место, так как и колесо хочется запасное иметь и салон им загромождать не хочется. А под машину лазить за запаской мне уже приходилось на других моделях и это очень неудобно: все грязное, ржавое, холодное и неприятное, особенно зимой. Из того, чтобы я добавил бы в машину — это люк. На других наших машинах он был и давал много света и положительных эмоций летом. Здесь не было даже в опциях и я не ставил дополнительно. Но в следующей машине буду обязательно искать. Частенько пользуюсь складыванием сидений заднего ряда для провоза не стандартного багажа или опускаю задний подлокотник для провоза лыж и длинных, но узких плинтусов, труб и т.п. Все просто и удобно — никаких нареканий. На водительском кресле очень удобно регулируется поясничный валик. Отдельная электрорегулировка позволяет его выдвигать на разное расстояние выпуклости и это дает возможность перераспределить нагрузку на спину в дальних поездках. Конечно же массажные сидения еще лучше, но у меня в комплектации их не было. Хочется похвалить Тойоту не только за машину, но и за легкосплавные диски. Я покупал машину на 17" дисках с летней резиной, а для зимы выбрал дополнительно легкосплавные диски DEZENT на 16 дюймов. Через 10 лет диски от Тойоты как новые — никакой ржавчины, покрытие блестит и радует глаз. У Dezenta всё вздулось и пришлось перекрашивать. Вроде немецкое качество, а хватает его максимум на 5-7 лет. Из небольших минусов — фары. На ближнем светят очень близко и спешить не хочется. По трассе на ближнем свете ездил только до 100 км/ч, для больших скоростей всегда переключался на дальний свет. Настраивать дальность света на фирменной станции отказались — всё по нормам. Так и ездим 14 лет, но наверное это можно исправить. Подключаемый полный привод всегда помогает в непростых условиях. И радует, что можно его включить на постоянку для проезда по сложной дороге, но при 40 км/ч он переключается на автомат, поэтому при плохой дороге и ехать нужно медленно. Я никогда нигде не застревал с ним и он на трассе тоже частенько срабатывает, если гололед, снег или лужи на дороге. Вообщем итог такой: если нужна надежная машина для езды 80% в городе и 20% трасса или бездорожье, то лучшей машины нет! Хотя есть, но это новый RAV-4))).

Всем доброго времени суток. В краце... Покупал б/у у перекупа, машина с московского региона. Вся была обработана анитикором, с пробегом около 140 т км. Было небольшое дтп но по костям все ок. За почти 9 лет эксплуатации было сделано: капитальный ремонт дс на 220 т.км из-за не качественного масла (купил конрофакт) замена рейки на китайский аналог (в целом норм,но из-за плохих дорог приходится раз в год подтягивать, два раз в год ремонтировать, делаю сам). Сделал лифт одвески почти на 5 см. Заменил задние рычаги - серповидные с рыбьем глазом на реулирующиеся с простым сайлентблоком - очень даволен. Сейцчас на подходе пороги, а точнее один, был замят на бездорожье. В целом автомобилем даволен, и можно сказать, что RAV4 смог меня удивить своей простотой, стоимость обслуживания и надежностью.

Что же наступил конец истории моей эксплуатации этого потрясающего авто. Тойота делает вещи для людей, в этом и есть залог успеха японского авто концерна.

Красивый, удобный, надежный автомобиль. Хороший багажник, При сложённых задних сидениях можно перевозить очень крупные вещи. Комфортный, как по городу, так и в дальних поездках. Подвеска, двигатель, коробка очень надёжны. За время эксплуатации ничего не ломалось. Расходные материалы всегда в наличии по низким ценам. Думаю, что раньше машины делали гораздо лучше. Несмотря на возраст, в потоке смотрится как свой. Уверен, лучший паркетник! Зимой — очень тёплый. Всегда заводился. Управление — почти как легковым автомобилем. Хорошая посадка и обзор.

Отличный кроссовер, проверенный временем! Надёжный, динамичный, не дорогой и простой в обслуживании, качественно собранный автомобиль! За 9 лет эксплуатации только положительный впечатления! На мой (и не только мой) взгляд рафик в данном кузове получился самый качественный. Конечно есть недочёты например нет такой отточенности в управлении как у немцев, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, слабая шумоизоляция, но для меня это не главное! Смело могу рекомендовать данный тем, кому нужен надёжный автомобиль!

Взял я этого питомца в декабре прошлого года с некоторыми дефектами по технике. Вроде как ступица гудела, было пара стуков в ходовой. Казалось некритичным. Да и в сервисе говорили что это просто сделать и недорого. Ну вроде поверил.

Тойота известна как очень надежная машина, по крайней мере, когда я ее покупал, я руководствовался этим. Машине 5 лет, 2007 года выпуска. покупал у хороших знакомых, которые за ней очень бережно следили. Много тут говорить не о чем, автомобиль действительно надежный, почти за год эксплуатации не подвел ни разу. Один раз зимой посадил аккумулятор. Сам виноват. В остальном нареканий нет. Заводится и едет всегда, когда нужно, в любую погоду. Знакомые часто задают вопрос: "А дорогая ли она в обслуживании?" Я не знаю ответа на этот вопрос. Помимо плановых ТО я не делал в ней ничего. Вообще ничего. Говорят, что, если что-то сломается, то починить будет стоит ощутимых денег, но всегда можно обратиться к неофициалам, которые помогут за меньшие деньги. Например, когда треснуло лобовое стекло, официалы объявили 22000 рублей за замену на оригинальное. Менять не стал, ездил так дальше. Разбил чехол на запасное колесо (неудачно сдавал задом), также объявили около 20000 рублей за кусок пластика. Тоже не стал делать, ибо внешний вид не смущал. Можно было сделать это все у неофициалов за меньшие деньги, но решил не тратить время. Ездил, как было. Последнее ТО 80000 проходил у неофициалов. Посчитал потом все, вышло примерно в 2 раза дешевле. Но главное не это. Главное найти грамотного мастера. Про ходовые качества тоже ничего удивительного не скажу. Все ожидаемо. Машина хорошая. Набирает быстро, дорогу держит хорошо, ехать довольно комфортно. Особо стоит сказать про проходимость. До этого была Нива, которой РАВ, конечно, уступает. С другой стороны, туда, куда лезешь на Ниве, на РАВе просто жалко залезать. Не для этих он целей. Но в принципе, если без фанатизма, то и его проходимости вполне хватает. Хотя, было несколько неприятных эпизодов. Один раз не мог выехать из ледяной воронки, которая с виду была вполне безобидной и неглубокой. Второй раз застрял в грязи, чего тоже никак не ожидал. И выехать ему стоило больших усилий. Так что проходимость не его главное качество. Но все же она, что очевидно, лучше, чем у легковой машины. И зимой на нем ехать значительно легче. Но, в общем и целом, это не джип. Это паркетник. И то, что может джип, этот не сможет никогда. Точка. По поводу расхода. Самый минимальный у этой машины был, согласно компьютеру, 8л/100 км при езде по трассе на 3000 км в одну сторону. Это было у предыдущих хозяев. У меня показывает сейчас 12,2л/100км, но это потому что езжу часто и только на короткие расстояния. В прошлом году при нормальной эксплуатации показывал примерно 11,5л/100 км. У прошлых хозяев при нормальной эксплуатации было 10л/100км. В общем и целом эта машина производит впечатление вечной. Расстался с ней исключительно по личным причинам. В противном случае ездил и ездил бы на ней, и уверен, что она бы спокойно проездила еще много лет.